Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Компрессор молотит до перегрева если он дает слабое давление или где то утечка и он не справляется с наполнением. Наиболее часто (при условии что баллоны не травят) перетирается шланг между компрессором и блоком клапанов. Так же бывает проблема с клапаном сброса давления на компрессоре, если его заклинит в приоткрытом состоянии.

MBTECH

Постоянный

романофф

блестящий.

MBTECH

Постоянный

Да только тольше . Там бедный компрессор минут по 15 их накачивал . И раза 4 в защиту уходил . Хотя тест на производительность на ура проходит

романофф

блестящий.

MaVerdi

Постоянный

Топикстартер пишет, что клиренс не меняется при работе компрессора после корректировки уровня кузова. Но уровень кузова регулируется с кнопки без проблем, а том числе "hight".

BigNode

Новичок

Выглядит так: выставляешь уровень, компрессор накачивает, поднимает отключается, далее пауза и снова включается и молотит до ухода в защиту, при этом уровень кузова не меняется.

iammotor

Постоянный

Постоянный

Сегодня проверил на машине с офф роудом, в первом положении молчит, во втором и третьем после подъёма молотит, до "термо защиты" не доводил. На выходных, если будет время, посмотрю что происходит в действительных значениях в это время.

Yuriy S

Новичок

Постоянный

Всегда получалось
То что датчик давления в блоке клапанов один и мерит он давление в стойках и ресивере при открытии соответствующего клапана и при закрытии всех остальных, это давно известно, но что мешает, выйти из блока, поднять машину, дождаться срабатывания компрессора и после этого зайти в блок и посмотреть действительные значения? Ни-че-го!
Сегодня так и сделал. В трёх уровнях давление в ресивере 11-14 бар и как и говорил ранее, в первом уровне компрессор не включается повторно, в остальных включается после подъёма. В пневмопроверках компрессор за ~5сек накачивает 14бар, проверку проходит успешно. В самом верхнем положении, захожу в блок (компрессор естественно перестает работать) и пытаюсь наполнить ресивер в ручную, с ~12 до 14 бар закачивает быстро, после 14 скорость наполнения ресивера заметно снижается, на 14,7 бар компрессор ушел в блокировку по температуре. Далее "исследования" был вынужден прекратить т.к. нужно было заняться другими вопросами.
Но на основании того, что было проделано, делаю вывод, что не оригинальный компрессор, не может наполнить ресивер 16тью барами не уйдя несколько раз в блокировку, а т.к. датчика температуры нет в системе аирматик и всем давно уже известно, что компрессор отключается по продолжительности наполнения называя это "температурной защитой", а так же, то что система не даст вам двигаться в самом верхнем положении более 20км/ч, т.е. использовпние этих режимов по времени ничтожно мало от общей продолжительности работы всей системы в целом, склоняюсь к тому, что в целом это не неисправность, а скорее не соответствие выходных параметров конкретного узла.

Постоянный

Ошибки, которые при этом записались в машине:
VG — Раздаточная коробка
2914 Один или несколько отосланных блоком управления N15/9 (блок управления блокировкой заднего дифференциала) по шине CAN сигналов недостоверны.
296C Указание на многофункциональном дисплее: Система блокировок неисправна, остановить а/м или двигаться осторожно!

HAQ — Блокировка межколёсного дифференциала на заднем мосту
29D1 Тест запуска системы при включенном зажигании недостоверен или конструктивный узел M70 (сервомотор редуктора заднего моста) или механизм блокировки в редукторе заднего моста неисправен.

ESP — Электронная система стабилизации движения а/м
5997 Сигнал конструктивного узла N15/7 (блок управления раздаточной коробкой) недостоверен.

Начал разбираться в устройстве заднего дифференциала. Оказалось, все предельно просто. Имеется блок управления N15/9, который находится в багажнике в нише запасного колеса, от него идет проводка к моторчику блокировки M70 (оригинальный номер A 164 540 02 88), который стоит в заднем редукторе и снаружи замечательно виден и доступ к нему из ямы открывается вполне себе хороший. Следовательно умереть мог моторчик, проводка или блок управления. Последний маловероятно, остаются только моторчик (на мой взгляд был наиболее вероятный сценарий, предполагал, что в нем щетки на подходе, потому и ошибка то есть, то нету) либо проводка. Выбрал время, взял друга заглянуть под машину, посмотрели визуально и пришли к выводу, что на 90% дело в моторчике (либо в разъёмах на моторчике). Моторчик выглядел весьма непрезентабельно, а проводка по большому счету достаточно надежно спрятана, чтобы могла отгнить где-нибудь в середине.

Естественно, погуглил, насколько частая это проблема, но к своему удивлению признаков массовости не нашел. Ну что ж, значит мне не повезло.

Моторчик продается только в оригинале, его цена примерно 700$ новым. Аналогов найти не удалось. Найти б/у в Минске оказалось задачей невыполнимой. Мне не удалось найти его нигде вообще. Итого было принято решение брать его в Москве на разборке. Моторчик с пересылкой ТК стал мне около 250$. Около часа возни в яме, и новый моторчик стоит. Для снятия нужно отсоединить 2 разъема и открутить 4 винта (шестигранник на 5, если не изменяет память), то есть никаких сложностей нету. Ошибки ушли. Еще немного поезжу и потом попробую разобрать старый моторчик и посмотреть, что же с ним случилось, может удастся даже восстановить его.

Только я так и не понял, почему в Минске нету их на разборках, если проблема не является массовой…

В статье речь идет о полноприводных автомобилях Mercedes-Benz ML (W164; W166) и GL (X164; X166) 4Matic без пакета блокировки дифференциалов и последствии пробуксовок на месте (когда автомобиль застревает в грязи, снегу и т.п.). Для начала разберем, что такое пакет Offroad и какое преимущество он дает в сравнении с стандартным пакетом.

Это основные отличия автомобилей Mercedes с пакетом Offroad и без него.

Почему раздаточная коробка разрушается когда вы долго буксуете на месте?

Распространенная причина поломки раздаточной коробки Mercedes без пакета Offroad, это перегрев. Происходит это по причине отсутствия блокировки между передней и задней осью, в следствии чего от продолжительной работы при буксующих колесах происходит перегрев. При сильном перегреве ось сателлита прикипает к самому сателлиту (в обычном состоянии сателлит свободно вращается на оси) и ломает стопорный штифт в корпусе дифференциала (это происходит из за расширения метала).

Ось в рабочем дифференциале не подвижна, в отличие от самого сателлита. В видеоролике видно прикипевшую ось к сателлиту, которая вращается вместе с ним.

Ось сателлита не всегда прикипает намертво к сателлиту. Когда раздаточная коробка остынет, метал сжимается и ось сателлита двигается свободно.

Далее при движении автомобиля ось начинает протачивать корпус раздаточной коробки за счет центробежной силы. На фотографии снизу видно как ось способна проточить корпус.

Многие считают, что автомобиль с полным приводом делает их не уязвимыми в условиях бездорожья, но, это только если вы умеете и знаете как правильно пользоваться преимуществом полного привода в условиях бездорожья.
Если Вы застряли или предстоит проехать много километров по разжиженной колее, в обоих случаях нужно помнить, что в данных условиях ваша коробка передач и раздаточная коробка может перегреваться и начать выйти из строя. Помните, что узлам и агрегатам в таких условиях необходимо давать остывать. Педаль в пол еще никому не помогала выбраться когда автомобиль уже сел на дно.

Типичные неисправности в раздаточной коробке Mercedes-Benz:
-Растяжение цепи;
-Износ подшипников;
-Износ шлицевого соеденения на валу подключения к АКПП.

О самой коробке: cемиступенчатый автомат, устанавливаемый на многие современные автомобили Mercedes. Так же особенностью коробки является присутствие 2 передач заднего хода. Отличается от своих предшественников усовершенствованной конструкцией

Устанавливается АКПП 722.9 на следующие модели автомобиля Mercedes: W221 (S класс), W203, W204 (C класса), W211, W212 (E класса), W163, W164 (ML класса), X164 (GL класса), а также некоторые другие.

На сегодняшний день существует две модификации АКПП 722.9: для заднеприводных и полноприводных (4-matic) автомобилей.

Основными симптомами, свидетельствующими о неисправности АКПП 722.9 являются удары при переключении передач, проскальзывание коробки при переключении передач, задержки и долгое переключение, невозможность переключения с одной передачи на другую, работа трансмиссии только на одной передаче, неисправности кулисы, невозможность включения передач, проблемы с подрулевым селектором (невозможность работы). Также необходимо отметить, что автомобиль может не завестись в том случае, если сломан блок ISM. Ещё одной из неисправностей является падение в так называемый электронный аварийный режим, который исчезает после повторного заведения авто.

Типы используемых масел:

только масло А001 989 68 03.Если кто-то Вам предложит залить в Вашу коробку А001 989 21 03 — это человек, который не читает документы и предписания завода, т.е. не специалист . Имеем в сухом остатке : в коробки 722.9 заливать можно только масло А001 989 68 03 из листа допуска 236.14 .

В неоригинале это масло (236.14) выпускают под следующими брэндами-названиями:

Fuchs TITAN ATF 4134
Mobil ATF 134
OMV ATF M plus
Q8 AUTO 25
Shell ATF134
Shell SPIRAX S6 ATF 134M
TUTELA TRANSMISSION STARFLUID 7S

В 722.9, начиная с 21.06.2010 года выпуска, за исключением агрегатировки с 629 мотором используется новое масло 236.15. Отличается оно от старого — цветом. Оно тёмно-синее. Отличить АКПП с этим маслом можно по переливной трубке зелёного цвета, и овальным углублениям на поддоне АКПП.

A 001 989 77 03
A 001 989 78 03
Fuchs TITAN ATF 7134 FE
Shell ATF 134FE
Shell Spirax S6 ATF 134ME

ЗАПРАВОЧНЫЕ ОБЪЁМЫ
722.9 КРОМЕ 722.93/960/961/962/963/964/965/966/967 — 9л в пустой коробке
722.93 — 7,1л в пустой коробке
722.960/961/962/963/964/965/966/967 — 9,7л в пустой коробке

722.9 Неисправности и методы их устранения.

Перед тем как писать о неисправностях и методах их устранения оговорюсь, коробка 722.9 очень хорошо диагностируется дилерской диагностикой, и с вероятностью 90% можно определить неисправность, так что настоятельно всем советую делать эту самую диагностику при возникновении каких либо проблем, причем желательно сразу а не тянуть до последнего, очень часто при оттягивании диагностики, коробка приходит в неремонтируемое состояние, тогда только замена.

Акпп не реагирует на манипуляции с селектором — варианта два. Либо замена подрулевого модуля акпп, либо замена ISM(сервопривод АКПП), стоит на АКПП сбоку слева.

При интенсивном разгоне в момент переключения со 2 на 3 передачу слышен гул/вибрация, может сопровождатся ошибками по блоку egs 2783, 0894 — чаще всего проблема с гидротрансформатором, ремонт или замена.

Коробка в аварийном режиме, может пинатся и пробуксовыват, может после глушения/ заводки выходить из аварии, достаточно часто сопровождаются даные симптомы следующими ошибками по блоку EGS 2200, 2204, 2205. — лечится заменой гидроблоко всборе с электронной платой.

Коробка буксует, находится в аварии, пинается, дергается — механическая неисправность, выявить которую можно по стружке в поддоне и горелому маслу, для начал естественно диагностика.

Информация для самых продвинутых:

Примерно к 60-90 ткм выходят из строя: Насос, Крышка, Сепараторная пластина, Уплотнительное кольцо.

Другая проблема железа 9-й серии — разбивает Колокол корпуса

Наиболее слабые пакеты сцепления этой АКПП — К1 и К2.(справа) Именно там в первую очередь сгорают односторонние фрикционы — удачной конструкции, перешедший по наследству от 722.6 -й серии.

Надо отметить, что Гидроплита здесь работает при температуре 130 градусов и очень капризна к перегретому и грязному маслу, стружке, могут ломаться мелкие пружинки, забиваться соленоиды. Мастера утверждают, что именно из-за нештатной работы Гидроплиты недополучают нужного давления масла узлы, горят фрикционы и по цепочке случаются все остальные проблемы.Так как конструкторы предусмотрели ремонт Гидроблока без демонтажа АКПП, то эта проблема, вовремя замеченная, решается малой кровью.

Пролог:
В данном блоге описаны самые частые и актуальные пробемы коробок 9 серии, но естественно не все, по мере возникновения свободного времени буду дополнять данный пост, если у кого нибудь удут возникать вопросы по коробке, и неисправностям можете писать в комментариях, постараюсь всем ответить.

Будем рады видеть вас у нас в instagram

Наша страница на DRIVE2:

23 августа 2013 Метки: 722.9 , акпп mercedes-benz , акпп w221 , акпп w212 , акпп w204 , акпп w216 , 9 серия , ремонт акпп 722.9 , аварийный режим акпп 722.9 , неисправности акпп 722.9

Комментарии 632

Добрый день. W251, 2008, om642 4magic 722,9.Подскажите акпп работает в общем без нареканий, но есть нюанс.
Всегда (и на холодную и на прогретую) при торможении-при переключении с 3 на 2 есть сильный пинок.При включенной 2(и только второй) передаче принудительно нажимая на газ и отпуская (торможении двигателем) происходят рывки с пинками.

Добрый день. W211, 2007г., OM642, задний привод, 722.902. Провернуло вкладыш на масляном насосе КПП, самим насосом повредило колокол (полоса по кругу). Заменили насос, колокол, ГТД отдавали в профилактический ремонт по рекомендации мастера, попутно заменили пару датчиков на плате (несколько раз была по ним ошибка, зависало на одной передаче). После ремонта АКПП ещё адаптируется (сбрасывали адаптации лаунчем), но самое главное, что на прогретую периодически пропадает тяга, очень похоже на аварийный режим, также не крутит мотор, но ошибок нет и чтобы его сбросить, не нужно глушить мотор, достаточно при остановке переключить на N и снова на D. Мастер пока разводит руками, говорит, что точно проблема не в КПП, ждем человека со Star-ом. Грешу на ГТД… Может была похожая ситуация, помогите советом пожалуйста.

Здравствуйте подскажите пожалуйста машина не запускается может ли быть акпп причиной из ошибок только по акпп код ошибки 2806

Здравствуйте подскажите пожалуйста как взвести промежуточную шестерню, мерседес w212. 2.2 дизель, 651 мотор

Добрый день, машина w164 280cdi .
При включении передачи машина с места не трогает не на D и R тоже мотор обороты набирает а машина стоит . Но при включении передачи слышно как включаются .
По ошибкам по акпп только одна 0894 по мотору 2232 что может быть ? Масло в норме.

Добрый день!
Мерседес ГЛ Х164 350 CDI, 7 G tronic. В принципе нормально работает. По ровной дороге можно проехать тысячи км. Но, иногда на крутом подъёме начинается вибрация на 2000 оборотов. Ошибок нету. Что может быть?

Доброго времени суток.
Подскажите пожалуйста, Авто w204 2011г.в., мотор м271.860, коробка 722.997 .
Загорелся чек. Ошибка P0705 Неисправен конструктивный узел Y3/8s1 (датчик диапазонов переключения передач (VGS).
Изменений в работе коробки нет. Что может быть?
Заранее благодарю за ответ.

Добрый день! Помогите пожалуйста определится с допуском масла в АКПП 722.960. серия 3796793. Авто GLK 350 4matic 02.12.2011г.в. Различные источники говорят что допуск 236.14, если верить тому что от 21. 06.2010г уже идёт допуск 236.15. Какого цвета трубка, не видел. По цвету определить какое залито сейчас масло сложно, по сколько оно уже чёрное(. Подключив к ПК, xentry говорит что допуск 236.15. Заранее большое спасибо за ответ!

236.15 Синее с пон трением

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, АКПП все время в режиме "С" находится, тоисть ставлю в "S" все норм переходит, но вот как только ключ вытаскиваю и перезавожу и опять в "C" переходит, приходится все время переключать режим на "S" каждый раз, это вообще заводом так сделано? W212 с ISM 2009

Добрый день, подскажите пожалуйста .Машина 2013 года E 250 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY ом 651.924
АКП 722.965. Завожу машину, переключаю коробку передач с P в N .D.R не переключается. Глушу машину, вытаскиваю ключ, опять завожу все в норме переключается -поехал! так было пару раз за последние три месяца.Вчера был у дилера, ошибок не каких не увидели ни по коробке ни по двигателю .Единственное что перепад в напряжение.Я им описал ситуацию сказали что проблема в старом аккумуляторе ( они еще родные при чем оба родные ) .Сказали заменить аккумуляторы и все пройдет. Так ли это ?! Буду благодарен за ответ .

Руководство по ремонту и эксплуатации
Mercedes GL class X164

Система 4MATIC обеспечивает постоянный привод всех четырех колес. Вместе с системами ESP® и 4ETS она увеличивает способность передачи тягового усилия Вашего автомобиля при проворачивании ведущих колес ввиду потери сцепления шин с дорожным покрытием.

Если Вы движетесь слишком быстро, система 4MATIC не может уменьшить опасность аварии.

При пробуксовке одного из колес ввиду ухудшения сцепления с грунтом:

При трогании с места нажимайте на педаль акселератора только настолько, насколько это необходимо.

Находясь в движении, отпустите педаль акселератора.

Согласуйте Ваш стиль вождения с дорожными условиями.

Ни в коем случае не производите буксировку автомобиля с поднятым мостом. Это может привести к повреждению раздаточной коробки. Такие повреждения не входят в объем ответственности "Мерседес-Бенц" за дефекты. Все колеса должны быть либо опущены на грунт, либо полностью подняты. Учитывайте указания по буксировке автомобиля при опущенных на грунт колесах.

В зимних дорожных условиях максимальный эффект от действия системы 4MATIC достигается только при применении шин с зимним рисунком протектора ( M + S) , при необходимости с цепями противоскольжения.

Проверка стояночного тормоза на стенде для испытания тормозов должна производиться непродолжительно (не дольше десяти секунд). При этом поверните ключ в замке зажигания в положение 0 или 1. Иначе Вы можете повредить трансмиссионно-силовой агрегат или тормозную систему.

Проверку функций автомобиля или мощностных характеристик двигателя разрешается проводить только на двухосном стенде. При намерении проверить автомобиль на таком испытательном стенде проконсультируйтесь вначале в пункте ТО "Мерседес?Бенц". Иначе Вы можете повредить трансмиссию или тормоза.

Информация о движении в условиях бездорожья Подробности.

Система DSR (Downhill Speed Regulation)

Важные указания по технике безопасности

Система DSR помогает водителю управлять автомобилем на крутых уклонах. Она поддерживает скорость автомобиля в соответствии со значением, введенным в память. Чем круче уклон, тем сильнее система DSR тормозит автомобиль. На ровной дороге или на подъемах система DSR лишь незначительно снижает скорость движения автомобиля или не производит торможение автомобиля вообще.

В заводской установке в системе управления введена фиксированная скорость 6 км/ч , ее можно установить с помощью бортового компьютера Подробности.

Система DSR является лишь вспомогательным средством, облегчающим управление автомобилем на уклонах. Ответственность за оценку сложности уклона и за сохранение контроля над автомобилем несет водитель.

При включении системы DSR может произойти резкое торможение автомобиля системой DSR. Это зависит от крутизны уклона и разницы между поддерживаемой в данный момент скоростью автомобиля и фиксированной скоростью. В зависимости от состояния грунта и шин система DSR не всегда в состоянии удержать фиксированную скорость. Вы можете потерять контроль над автомобилем и совершить аварию.

Выбирайте фиксированную скорость, сообразуясь с условиями, при необходимости дополнительно притормозите автомобиль.

Система DSR регулирует введенную в память скорость движения, если система включена и коробка передач находится в положении "D", "R" или "N". Фиксированную скорость можно в любой момент превысить или снизить нажатием на педаль тормоза или на педаль акселератора.

Если Вы нажимаете на педаль акселератора при включенной системе DSR, фиксированная скорость может быть превышена. Производите движение по уклону с особой осторожностью и учитывайте, что при отпускании педали акселератора система DSR начинает тормозить автомобиль. В зависимости от крутизны уклона и разницы между поддерживаемой в данный момент и фиксированной скоростью автомобиля может произойти резкое торможение автомобиля системой DSR. Вы можете потерять контроль над автомобилем и совершить аварию.

Информация о движении в условиях бездорожья Подробности.

Включение или выключение системы DSR

Включение

Система DSR включается только на скорости ниже 30 км/ч .

Нажмите на кнопку .

Контрольная лампа загорается.

Выключение

Нажмите на кнопку .

Контрольная лампа гаснет.

Изменение регулируемой скорости во время движения

При включенной системе DSR регулируемую скорость можно изменить в диапазоне от 4 до 18 км/ч .

Увеличение или уменьшение скорости шагами по 1 км/ч : для установки более высокой регулируемой скорости коротко нажмите рычаг переключателя ТЕМПОМАТА до точки сопротивления вверх , а для установки более низкой скорости - вниз .

Установленное значение появляется на мультифункциональном дисплее.

Увеличение или уменьшение скорости шагами по 10 км/ч : для установки более высокой регулируемой скорости коротко нажмите рычаг переключателя ТЕМПОМАТА с преодолением точки сопротивления вверх , а для установки более низкой скорости - вниз .

Установленное значение появляется на мультифункциональном дисплее.

Передача для движения по бездорожью LOW RANGE

Общие указания

Передача для движения по бездорожью LOW RANGE помогает водителю при движении по бездорожью или преодолении водных препятствий. Включение передачи LOW RANGE сопровождается соответствующей адаптацией мощностных параметров двигателя и режима переключения автоматической коробки передач. Кроме того, активируются специально приспособленные для движения по бездорожью системы ABS, ESP® и 4ETS .

Информация о движении в условиях бездорожья Подробности. Информацию о системах обеспечения безопасности движения автомобиля в сочетании с системой LOW RANGE Вы найдете в главе "Средства безопасности и защиты" Подробности.

Диапазоны переключения

Положение для движения по дорогам - для всех обычных дорожных ситуаций.

Положение для движения по бездорожью и для преодоления водных преград.

По сравнению с положением для движения по дорогам HIGH RANGE передаточное отношение от двигателя к колесам уменьшено примерно на две трети. Соответственно увеличивается тяговый момент.

Не пользуйтесь передачей для движения по бездорожью LOW RANGE:

на скользкой дороге, например, в слякоть,

на заснеженной или обледенелой дороге,

при смонтированных цепях противоскольжения.

При переключении из положения HIGH RANGE в положение LOW RANGE и из положения LOW RANGE в положение HIGH RANGE обязательно дождитесь полного завершения переключения. Не выключайте двигатель в процессе переключения, и не переключайте автоматическую коробку передач на другую передачу.

Если Вы не дождетесь полного завершения переключения, оно может не произойти. Раздаточная коробка в таком случае может оказаться в положении холостого хода, в результате чего передача тягового усилия от двигателя к ведущим мостам может быть прервана. Автомобиль при этом ничем не удерживается (даже при включенной передаче) и может самопроизвольно прийти в движение, особенно на уклоне.

Переключение из положения HIGH RANGE в положение LOW RANGE

Производите переключение только:

при работающем двигателе,

если коробка передач находится в положении "N",

при скорости не выше 40 км/ч .

Нажмите на кнопку LOW RANGE .

Контрольная лампа мигает. На мультифункциональном дисплее появляется индикация LOW RANGE .

По окончании процесса переключения передач горит контрольная лампа .

Пока контрольная лампа мигает, процесс переключения передач можно прервать путем повторного нажатия на кнопку LOW RANGE .

Переключение из положения LOW RANGE в положение HIGH RANGE

Производите переключение только:

при работающем двигателе,

если коробка передач находится в положении "N",

при скорости не выше 70 км/ч .

Нажмите на кнопку LOW RANGE .

Контрольная лампа мигает.

После переключения передачи контрольная лампа и индикация LOW RANGE на мультифункциональном дисплее гаснут.

Пока контрольная лампа мигает, процесс переключения передач можно прервать путем повторного нажатия на кнопку LOW RANGE .

Не превышать скорость 40 км/ч : Вы двигались со скоростью выше 40 км/ч . Дополнительно мигает контрольная лампа .

Замедлите движение, чтобы выполнить переключение передач.

Кратковременно перевести рыч.АКП на "N" : автоматическая коробка передач находится в положении "D" и Вы движетесь со скоростью менее 40 км/ч .

Для переключения передач переведите коробку передач в положение "N".

Включен.передачи прерв. Повторно активировать : переключение передачи не произведено.

Выполните все условия переключения передач и повторите переключение передачи.

Остановитесь Задейст-ть стоян.тормоз : дополнительно звучит предупредительный звуковой сигнал. Переключение передач произведено неполностью. Понижающая передача LOW RANGE находится в нейтральном положении. Связь между двигателем и ведущими колесами прервана.

Не продолжайте движение, это грозит повреждением трансмиссии.

Остановите автомобиль. При этом учитывайте дорожную ситуацию.

Нажмите на педаль стояночного тормоза.

Снова произведите переключение передач.

Механизмы блокировки дифференциалов

Общие указания

Ваш автомобиль оснащен:

механизмом блокировки дифференциала для раздаточной коробки: он регулирует блокировку межосевого дифференциала между передним и задним мостами;

механизмом блокировки дифференциала для заднего моста: он регулирует распределение крутящего момента между колесами заднего моста.

Механизмы блокировки дифференциалов улучшают передачу тягового усилия автомобиля. Система 4ETS регулирует распределение крутящего момента на колеса переднего моста Подробности.

Информация о движении в условиях бездорожья Подробности.

Включение блокировок дифференциалов

Автоматический режим

Пользуйтесь автоматическим режимом для всех дорожных ситуаций, в т. ч. при движении по бездорожью или преодолении водных препятствий.

В автоматическом режиме механизмы блокировки дифференциалов включаются и выключаются автоматически в зависимости от обстановки. Это позволяет в большинстве дорожных ситуаций обеспечивать достаточное тяговое усилие при неограниченной управляемости автомобиля.

Механизмы блокировки дифференциалов находятся в автоматическом режиме. Контрольная лампа на маховичке горит над символом автоматического режима AUTO .

Ручное включение

Пользуйтесь при движении по твердому грунту только автоматическим режимом, ни в коем случае не производите движение с включенными вручную механизмами блокировки. При включенных вручную механизмах блокировки дифференциалов управляемость автомобиля существенно ограничена, вследствие этого повышается опасность аварии.

При движении в повороте не включайте и не выключайте вручную механизмы блокировки дифференциалов. В противном случае может произойти рывок автомобиля. Вследствие этого Вы можете потерять контроль над автомобилем и совершить аварию.

Включайте механизмы блокировки дифференциалов вручную только в том случае, если в автоматическом режиме не достигается достаточное тяговое усилие.

До скорости 30 км/ч механизмы блокировки дифференциалов можно включать вручную.

Поверните маховичок в требуемое положение или .

Контрольная лампа на маховичке горит на соответствующем символе.

На мультифункциональном дисплее появляется заблокированный дифференциал:

Блокировка дифференциала раздаточной коробки включена.

Автоматической регулировки блокировок дифференциалов не производится. Управляемость автомобиля значительно ограничена. Продолжайте движение, проявляя повышенную осторожность и обеспечивая оптимальную передачу тягового усилия дозированным нажатием на педаль акселератора.

Вы можете в любое время снова включить автоматический режим. Из соображений безопасности механизмы блокировки дифференциалов автоматически выключаются на скорости выше 50 км/ч . При постановке автомобиля на стоянку через 10 секунд после выключения зажигания механизмы блокировки дифференциалов автоматически переключаются в автоматический режим.

Перегрев сист.блокировок Немного подождите

Система блокировок дифференциалов перегрелась и ненадолго отключилась.

Механизмы блокировки дифференциалов охлаждаются, через некоторое время их работоспособность восстанавливается.

полная версия сайта

Оригинальные автозапчасти для Мерседес и аналоги сборочного конвейера в наличии с доставкой в удобное для Вас время и место по самой выгодной цене в Москве и России

Читайте также:

  
• Крайслер 300с 2 7 расположение цилиндров
  
• Кто был за рулем порше
  
• Лансер 9 шкив коленвала гуляет
  
• Сигнализация шерхан с автозапуском инструкция
  
• Вождение автомобиля для начинающих механика обгон