Перегрев муфты мазда сх 5

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Добрый день.
Пробежав бегло по форуму и ненайдя ответа, начинаю эту тему.

Чем грозит перегрев приводной муфты, раздатки, коробки АКПП или редуктора? Какие могут быть последствия?

Обьясню ситуацию:
Поехал на охоту и забрался в такие дебри, обратного хода из которых небыло, пришлось грести по расжиженной колее 30 км, которые я преодолевал полтора часа при скорости 5-30 км/ч и 2000-2500 об/мин. Сначала был включен режим "LOCK", затем, дабы облехчить машине жизнь, "AUTO". После 20 км лампа "AUTO" замигала, я остановился, заглушил, из под машины шел пар с запахом масла обождал минут 10 и снова поехал, при движении переключение в режим "AUTO" на панели не отображался, только при остановке. Домой, по асфальту, (140 км) добрался нормально.

- уровни масел в норме
- режимы включаются
- рывки и толчки не наблюдаются

Думаю требуется поменять масло в АКПП, т.к. оно приобрело чуть потемневший цвет и запашок от него стал более едким.

Каковы ваши мнения, ув. форумчане.

Ничего страшного не будет, муфта остынет и всё. Масло в коробке смотри по состоянию, потемнело-меняй.

согласно инструкции по эксплуатации- самовыключение блкировки и 4вд - нормально при перегреве муфт, но перегревается не коробка а раздатка (300 гр.масла)

У меня было подобное 4 года назад.
Поехали на охоту в ноябре, а снегу было уже немало. День отъездили, начинает буксовать и вонь появляется. И вдруг чувствуется, что отключается полный привод. Тяги никакой. Потом, вилимо, остынет, торкнет немного и опять поехали нормально.
Весь день так отъездил. Хорошо, что все живое осталось. Больше так не делаю.

з.ы. через год или побольше масло в раздатке и редукторе поменял, по пробегу..

Перегреву подвержен только один-единственный узел в трансмиссии Икса - это электрическая муфта полного привода. Именно про ее перегрев сообщает моргание индикатора на приборной панели. Раздатке и заднему редуктору абсолютно пофик перегревы - они железные и в любом случае крутятся постоянно вне зависимости от включенного режима трансмиссии.

Надо отметить еще что никакого датчика температуры в муфте полного привода НЕТ! "Перегрев" рассчитывается исходя из времени включенного состояния полного привода. Причем это состояние помнится только до выключения зажигания. То есть: лезем куда-то на Локе, начинает моргать индикатор, полный привод выключается. По инструкции надо остановиться и подождать пока муфта остынет. НО! Вполне прокатывает вариант просто выключить зажигание, потом снова завести машину и включить Лок. И полный привод снова начнет счет времени с нуля. После пары-тройки таких "ресетов" муфту можно выкидывать.. :)

Надо отметить еще что никакого датчика температуры в муфте полного привода НЕТ!Вполне прокатывает вариант просто выключить зажигание, потом снова завести машину и включить Лок. И полный привод снова начнет счет времени с нуля. После пары-тройки таких "ресетов" муфту можно выкидывать.. :)

Перегреву подвержен только один-единственный узел в трансмиссии Икса - это электрическая муфта полного привода. Именно про ее перегрев сообщает моргание индикатора на приборной панели. Раздатке и заднему редуктору абсолютно пофик перегревы - они железные и в любом случае крутятся постоянно вне зависимости от включенного режима трансмиссии.

не согласен. Когда зимой по льду катались, муфта по перегреву отключалась минут через 20. Но "перезапуск" подключает её максимум на минуту. Через минуту она снова моргает и отключается. Приходилось отключать полный привод на какое то время. Причем чем больше интервал "остывания" (10 минут за глаза),тем дольше работает полный привод. Это не по мануалу, это из личного опыта.

Машина сейчас для многих — незаменимая вещь, а для некоторых и средство заработка. Для тех, кто работает далеко от дома, имеет большую семью и мало свободного времени, иметь средство передвижение является необходимостью.

Салон Мазды 5 удобный, комфортный и практичный. Сбоку от сидений расположена боковая поддержка. Кожаный руль, посередине сенсорный монитор. Кнопки для включения музыки находятся на руле, что тоже предусматривает беспечность водителя. Имеется климат-контроль.

Багажник Мазды не велик, зато вместительный — 403 литра, но сложив задние сидения, мы получаем 1,5 тысячи литров свободного места. Ввиду того, что задняя дверь имеет большой проем, положить в багажник большой предмет не составит труда.

Машины состоят из невероятного количества частей, все они работают в системе и при неисправности любой из них, слаженная работа нарушается.

Для хорошей и беззаботной работы автомобиля важен надежный и правильно подобранный аккумулятор. Он служит своеобразным источником энергии для работы двигателя. Если все работает правильно, то заряд может держаться на протяжении нескольких месяцев. Основная цель работы АКБ – запускать в работу охлажденный двигатель.

Характеристики:

По обслуживанию различают:

Часто водители попадают в ситуацию, когда не заводится двигатель по причине разряжения источника питания. Тогда его необходимо просто зарядить, и, если причина в этом, он снова будет радовать, своей работой.

Зависимость от погодных условий:

минимальные поездки в холодное время могут полностью разрядить аккумулятор, даже если он абсолютно новый. Может привести к сокращению времени его работы;
в зимний период аккумулятор рекомендуется снимать, при согревании его до температуры воздуха подзарядить;
если аккумулятор сел, нужно следовать правилам, если правила не будут соблюдены, устройство будет неисправно.

Определение неисправности АКБ

Естественно полагать, что если двигатель не заводится, то аккумулятор дал сбой. Нужно провести осмотр.

Если батарея не требует зарядки, и уровень электролита в норме, тогда стоит признать факт неисправности, в таком случае не избежать приобретения нового источника питания.

Следующая важная составляющая автомобиля – КП

Короба передач – это тот элемент, что приводит в действие весь механизм. В автомобилях Мазда СХ 5 может стоять автоматика, так и механика, в зависимости от комплекта запчастей КП.

Классификация КП: МКПП и АКПП.

МКПП – это немного устаревшая и мало востребованная коробка передач современного мира. Только настоящие ценители гонок и любители скорости по достоинству могут оценить такую КП.

Достоинства МКПП:

является бюджетным вариантом среди других КП;
легка в обслуживании и уходе;
надежный вариант благодаря своей хорошей работе на протяжении долгих лет.

Недостатки:

требует постоянного переключения передач;
для управления обязательно требуется определенный опыт вождения с МКПП.

АКПП – переключение передачи здесь осуществляется автоматически, без усилий человека. С такой КП управление автомобилем становится простым и не требует больших усилий.

Нет рычага переключения передач, соответственно, не требуется постоянно его использовать, нет третьей педали сцепления, что значительно упрощает вождение. АКПП подходят для водителей с минимальным опытом, которые много времени тратили для переключения передачи и постоянно на это отвлекались.

Автомат состоит из:

гидротрансформатора – деталь, изменяющая передачу вращающегося момента, с помощью специального масла для АКПП, обычно это трансмиссионное масло;
планетарного редуктора – является главным набором деталей АКПП;
системы управления – набор механизмов управляющих планетарным редуктором.

Достоинства АКПП:

дарит чувства легкости и комфорта во время езды;
нет рывков во время переключения передач, это повышает срок эксплуатации трансмиссии.

Недостатки АКПП:

конструкция достаточно сложна;
стоит немалых денег;
дорогая в обслуживании;
потребляет много топлива.

Уход за коробкой передач

При ежедневном использовании, нужно периодически доливать масло в картер при необходимости. Требует бережного переключения рычага, в противном случае, он будет требовать частого ремонта.

Все вышеперечисленное не относится к АКПП и является применимым лишь для механики.

Распространенные проблемы КП:

протекания масла, возможное повреждение подкладок;
небывалый шум говорит о неисправности шестеренок;
заедание переключения передач.

Мазда СХ 5 имеет шестиступенчатую коробку передач и двигатель на два литра.

Процесс охлаждения

Во время беспрерывной работы АКПП нуждается в хорошем и качественном охлаждении. В такой КП применяется гидравлика, детали внутри находятся в движении, это ведет к повышению температуры.

Из этого следует вывод, что при ежедневном пользовании автомобилем с АКПП нужно с определенной периодичностью обеспечивать смазывание элементов коробки передач специальными жидкостями, а также охлаждение во время работы, без этих условий машина быстро сломается и потребуется немало средств для ремонта.

В современных автомобилях Мазда СХ 5 предусмотрены все необходимые условия для хорошей езды. Они обеспечивают работу, при которой одновременно происходит охлаждение и смазывание подвижных деталей КП.

Охлаждение происходит с помощью насоса, который перекачивает масло из коробки, где находятся движущиеся элементы, в маслоприемник, он находится в поддонах АКПП.

После этого к работе приступает фильтр, его обязанность – очищать масло, по причине такой работы и обуславливается необходимость замены трансмиссионной жидкости.

Замена масла в автомобилях Мазда обычно не составляет большого труда, при остывшем масле в КП нужно раскрутить болты в поддоне коробки передач и дождаться, пока стечет все масло.

После стекания закрываем отверстия и заливаем масло до нужного уровня. Приводим автомобиль в работу на пять минут, дожидаемся остывания и опять добавляем масло.

Все, процедура закончена, сделать это достаточно просто и многие самостоятельно проводят такой процесс, а для тех, у кого нет времени, есть возможность обратиться с такой просьбой в специальные мастерские.

Пришло время узнать, что обозначают буквы СХ в названиях техники Mazda. Мы так часто употребляем их, не задумываясь о том, как они расшифровываются. Цифра, стоящая возле аббревиатуры СХ означает условный номер.

СХ – С: кроссовер, сочетающий в себе вездеход, универсал, минивэн, хэтчбек. Х – элементы спортивного автомобиля.

С названием СХ существует ряд автомобилей:

9 – первая машина кроссовер сочетающая в себе то, что заложено в рассматриваемой серии. Выпущена в 2006 году, в продажу поступила в 2007 году;
7 – выпуск в 2006 году, среднеразмерный кроссовер. В 2010 году прошла рестайлинг, однако в 2012 году остановлено производство из-за конкуренции и устаревания модели;
5 – машина с новым дизайнерским оформлением по отношению к предыдущим, прототип был представлен в 2011 году;
3 – представляет мини-кроссовер, новый вариант. Многие с нетерпением ждали начала его продаж, которые начались летом 2016 года.

На сегодняшний день Мазда СХ 5 является самой часто продаваемой моделью данной компании. Пока невозможно определить, как долго может это продлиться, но станет понятно, когда в продажу поступит Mazda СХ 3, новейшая модель, у которой есть все шансы стать самой продаваемой машиной в России и побить все рекорды.

Компания Мазда заботится о покупателях и создает автомобили как для недавно севших за руль, так и водителей с опытом. Машины не сложны в использовании и просты в управлении. Целиком и полностью ориентированы на покупателя и его беззаботное вождение.

Двигатель внутреннего сгорания при работе сильно нагревается. Отводят тепло от установки с помощью охлаждающей жидкости….

Для автолюбителей расшифровка и маркировка моторного масла бывает затруднительной – регулярно происходит его коррекция и…

ДТОЖ (датчик температуры охлаждающей жидкости) – прибор, который сам по себе не очень надежный, но…

Полный привод – это уже практически требование для любого конкурентоспособного кроссовера. Представить себе такой автомобиль на обычном переднем приводе попросту невозможно. О том, что подобные системы гораздо безопаснее и эффективнее, сказано и написано чрезвычайно много.

Каждый автопроизводитель разрабатывает собственные механизмы и Мазда не стала исключением. Тема полного привода CX 5 крайне интересна сразу по нескольким причинам.

Японская загадка

Еще до выхода в массовую продажу автомобиль был широко разрекламирован. Будущим владельцам подробно описывали все новшества, особенно интегрированные системы Скайэктив, которые стали настоящим прорывом для авто средней ценовой категории.

И только привод кроссовера оставался полной загадкой. Причем даже Скай-методики к нему не применялись. Японцы остались верны традиционным технологическим решениям в части трансмиссии. Уже по факту первых тест-драйвов поклонники Мазда смогли подробно изучить, а затем и оценить, достоинства именно этой системы полного привода.

Принцип работы

Большую часть времени работает передний мост Мазды. Пока нет пробуксовки, машина будет вести себя как переднеприводная. Нет определённого жесткого значения, какой процент усилия должен в экстренном случае передаться задним колесам.

Полная блокировка муфты совпадает с показателем около 50 процентов, соответственно, это практически максимум. Полный привод Мазда СХ 5 в вопросе исполнения, и в части того, как он работает на практике совпадает с тем, что показывают модели СХ 7 и СХ 9. Муфта традиционно расположена перед задним дифференциалом.

Краткая схема взаимодействия механизмов в задней трансмиссии выглядит следующим образом:

Редуктор
Вал карданный
Дифференциал с интегрированной муфтой.

Штатная ситуация на дороге для привода регулируется следующим образом: диски муфты управления полностью разомкнуты, крутящий момент на задние колеса не направляется, диски ведомой и ведущей части не двигаются относительно друг друга и вращаются совместно с системой. Когда системы авто регистрируют угловую разницу между вращениями колес свыше 15 градусов, это воспринимается как пробуксовка, начинается подключение полного привода.

Блок управления трансмиссии передает импульс на катушку, заставляя якорь примагнититься и сомкнуть диски. Ведущий и ведомый диски меняют свое положение, муфта приходит в состояние работоспособности, а именно, сжимается. Процесс отключения полного привода прост – отключается генерация электромагнитного поля, якорь отсоединяется, детали размыкаются. Происходит это при регистрации стабильного движения авто, включении антиблокировочных систем или механизмов стабилизации.

Дополнительные функции

Польза полного привода в заносе очевидна, но кроме того, задние колеса активно работают и в других ситуациях на дороге. Так на старте они получают определенный крутящий момент, исключая возможность пробуксовки. То же происходит и при резкой попытке ускорения во время движения по прямой линии. С другой стороны, когда один из датчиков зафиксирует затяжной крутой поворот, нагрузка на заднюю часть трансмиссии будет автоматически уменьшена для получения адекватного отклика автомобиля без жёсткой отдачи.

Сам задний привод защищен особым техническим решением. Один из датчиков машины следит за температурой масла в агрегате и разницей в скорости вращения передних и задних колес. Если температура поднимается выше 100 градусов и держится некоторое время, задний привод будет отключен.

То же самое произойдет в целях защиты механизма при чрезмерной нагрузке на заднюю часть и почти полной остановке передних колес.

Практика

Автолюбители подтверждают неплохую работу полного привода на СХ 5. Конечно, исследовать абсолютно все параметры невозможно. Но самый популярный метод тестирования системы – выезд из города на дачу в дождливую погоду. Так ощутить разницу между переднеприводным и полноприводным авто можно в полной мере.

Из недостатков системы отмечают нечеткое срабатывание муфты при активном старте. Подключается она не всегда сразу и иногда пробуксовка все же имеет место. Достаточно критики опубликовано и в адрес вариативности трансмиссии. В процессе эксплуатации достаточно сложно оценить, от чего и в какой степени срабатывает механизм подключения полного привода.

Поэтому точно предугадать распределение крутящего момента невозможно. Даже одинаковая скорость в примерно равной дорожной ситуации по-разному может повлиять на передаваемые задним колесам проценты крутящего момента. Подобная особенность авто может сыграть злую шутку даже с опытным водителем в наиболее экстремальной дорожной ситуации. Но рядовой автовладелец вряд ли хоть раз столкнется с этой проблемой, хотя иметь ее ввиду будет не лишним.

Создатели заложили в механизм регуляции солидную долю преднатяга задней трансмиссии. Даже при равномерном движении по прямой система готова к резкому изменению ситуации. С точки зрения быстроты реагирования – это несомненный плюс, но на практике нужным ожидание оказывается не часто. Подобная работа, очевидно, не способствует экономии топлива, что компенсируется прочими нововведениями в стиле Скайэктив.

Поэтому однозначной оценки работы полного привода СХ 5 нет, а единственным верным методом исследования остается многочасовая дорожная практика.

Мазда Премаси – функциональный и сдержанно элегантный автомобиль производства японского автоконцерна Мазда, относящийся к классу…

Мазда Премаси — автомобиль японского производства, относящийся к классу малотиражных минивэнов. Первая модель этой серии…

Mazda Premacy– один из лучших представителей японского автопрома, позиционируемый, на автомобильном рынке, как семейный минивэн…

Первым владельцам СХ-5 наибольшие опасения внушали совершенно новые бензиновые моторы SkyActiv с необычно высокой степенью сжатия 14:1. Однако страхи эти оказались напрасными – двигатели надёжны, и даже цепь ГРМ в них не гремит и не растягивается. Конечно, не стоит заправлять кроссовер чем попало: непосредственный впрыск, нежные свечи с катушками зажигания и катализатор требуют хорошего бензина. И если заливать только его, то мотор спокойно проедет до капремонта 250–300 тыс. км. Главное — следить за уровнем масла.

Что делать

Как работает полный привод Мазда CX-5: Проверяем бездорожьем

Японская загадка

Принцип работы

Краткая схема взаимодействия механизмов в задней трансмиссии выглядит следующим образом:

Редуктор
Вал карданный
Дифференциал с интегрированной муфтой.

Дополнительные функции

Практика

Заменить каждые 120 000 км (75 000 миль).

Заменить при любых эквивалентных сроках замены моторного масла.(Максимальный интервал: 36 месяцев или 60 000 км (37 500 миль))

Моторное масло и фильтр * 1

Заменить, когда горит индикатор гаечного ключа.(Макс. Интервал: 12 месяцев или 12 000 км (7500 миль))

Охлаждающая жидкость двигателя * 2

Заменить сначала 192 000 км (120 000 миль) или 10 лет; после этого каждые 96 000 км (60 000 миль) или 5 лет.

Валютная арифметика

Клиновидный силуэт Honda CR-V после недавнего рестайлинга не изменился, а вот решетка радиатора и бампер — новые. Теперь это сочетание является общим для моделей с моторами 2,0 и 2,4 л

Огромная, хитро изогнутая задняя дверь и вертикально ориентированные фонари давно уже стали визитной карточкой CR-V

Задняя часть Мазды больше сжата по бокам, а стекло пятой двери завалено сильнее. Поэтому и багажное отделение СХ-5 не очень отличается по объему от такового на каком-нибудь хэтчбеке гольф-класса

В японской Mazda CX-5 чувствуешь себя, как в европейском автомобиле, причем довольно высокого класса. Архитектура салона СХ-5 нам понравилась больше. По качеству — паритет

Сразу с задних сидений заглянем и в багажники. Крыша CR-V ниспадает не так круто и эффектно, как у СХ-5, а задний свес — немного длиннее. Это и обеспечивает тотальное превосходство Honda по объему полезного пространства в багажном отделении — 589 л против 403 л. Так что если вы собираетесь часто путешествовать большой компанией, то лучше выбрать кроссовер от Honda.

В профиль силуэт с коротким капотом снова напоминаеют нам о минивэнах. Прямую CR-V держит великолепно, да и в поворотах понятен и логичен. Но легкости Мазды в Хонде нет

На берегу в песках

Внедорожные испытания наших подопечных на этот раз мы решили ограничить песчаным берегом Финского залива и ближайшего соснового бора. Но им и этого хватило. При первом же неудачном штурме песчаной горки муфта СХ-5 перегрелась, и автомобиль стал переднеприводным. Honda хватило пары раз, но CR-V не порадовал скоростью и адекватностью перераспределения крутящего момента между осями. Работа муфты Mazda показалась более логичной. Пока не перегрелась. У Mazda немного лучше геометрическая проходимость за счет более высокого клиренса (210 мм против 182 мм), зато CR-V гораздо спокойнее переваривает любые неровности. В любом случае, выезжать на этих автомобилях на серьезное бездорожье смысла нет — есть риск, что очень скоро понадобится трактор, а отрывать все эти красивые бамперы и накладки ох как не хочется.

Подоконная линия Honda CR-V выше, чем в Мазде. Это немного ухудшает обзор, но рождает чувство защищенности внутри автомобиля и увеличивает объем багажника. Да и вертикальные фонари CR-V нам нравятся больше

Читайте также: