Перегрев митсубиси паджеро спорт
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Всем Добрый день! И с праздничком!
Дайте мне совет: что делать с перегревом.
Когда погода прохладная (меньше 30 градусов), двигатель держит температуру отлично (стрелка датчика на приборке показывает чуть ниже середины). Но как только становится жарко (градусов 30 и более) появляется следующее - в пробках или при длительной остановке с заведенным мотором автомат на парковке, минут через десять стрелка медленно ползёт вверх, потом чуть вниз, потом вверх но уже дальше, и так вплоть до отметки H. Далее при трогании/разгоне моментально начинает ползти вверх, потом чуть приостанавливается, и если продолжать движение температура нормализуется (стрелка чуть ниже середины), т.е. на ходу никогда не греется. Если же заглушить, когда температура выше нормы, то потом не заведёшь, двигатель тяжело прокручивается, потом схватывает и тут же начинает двоить/троить и глохнет. Манипуляции педалью газа не помогают. А вот как остынет заводится. Так вот, сначала грешил на радиатор, думал забит. Заменил на новый китайский алюминевый 15мм (знаю слабоват, не 25мм), всё равно греется. Потом грешил на вискомуфту, менять не стал, заблокировал ( разобрал, вырезал из камеры круглый кусок резины, вставил, собрал), крутит как мясорубка))) думал теперь не будет грется. Не угадал((( Греется. Кстати антифриз новый и не куда не уходит.
Куда смотреть дальше.
Может термостат не до конца открывает большой круг.
Или неужели тонкий радиатор (хоть и новый) в паре с намертво заблокированной муфтой несправляются с 30 градусной жарой.
Каковы могут быть последствия заблокированной вискомуфты (поделитесь опытом).
Заранее Всем Очень Признателен.
Разобрался))
Летом в пробке как температура поползла, выключаю кондюк и температура приходит в норму)
Разобрался))
Летом в пробке как температура поползла, выключаю кондюк и температура приходит в норму)
Мне кажется дело не в кондере, т.к. не может так быть, должно все работать в норме и при включенном кондере машина не должна греться. я сталкнулся с тойже проблемой и вот что я для себя отметил.
1. термостат температура открытия должна быть 82 градуса если больше (т.е. термостат стоит не по каталогу он не откроется, или откроется с опозданием)
2. Если ты заметил то перед радиатором стоит вентилятор(ДОП охлаждение) который срабатывает от температурного датчика ОЖ, и если датчик не работает то и он не включится или если не работает вяскостная муфта то он все ровно не включится даже если датчик живой(при этом случае вывод либо датчик, либо вяскомуфта(( как проверить работоспособность вяскомуфты: влкючи кондер на опцию ECONOMI и если вентилятор работает, то методом исключения остается температурный датчик ОЖ)))
3. и ТРЕТЬЕ не правильная работа панели приборов в т.е. самой стрелки температуры, если я правильно все прочел о твоей проблеме, что при показаниях стрелки выше нормы двигатель не закипел! может тогда проблема в ней!?
Вроде все написал, надеюсь поможет!
Мне кажется дело не в кондере, т.к. не может так быть, должно все работать в норме и при включенном кондере машина не должна греться. я сталкнулся с тойже проблемой и вот что я для себя отметил.
1. термостат температура открытия должна быть 82 градуса если больше (т.е. термостат стоит не по каталогу он не откроется, или откроется с опозданием)
2. Если ты заметил то перед радиатором стоит вентилятор(ДОП охлаждение) который срабатывает от температурного датчика ОЖ, и если датчик не работает то и он не включится или если не работает вяскостная муфта то он все ровно не включится даже если датчик живой(при этом случае вывод либо датчик, либо вяскомуфта(( как проверить работоспособность вяскомуфты: влкючи кондер на опцию ECONOMI и если вентилятор работает, то методом исключения остается температурный датчик ОЖ)))
3. и ТРЕТЬЕ не правильная работа панели приборов в т.е. самой стрелки температуры, если я правильно все прочел о твоей проблеме, что при показаниях стрелки выше нормы двигатель не закипел! может тогда проблема в ней!?
Вроде все написал, надеюсь поможет!
Про кондер мне посоветовал один знакомый хозяин с автосервиса, у него таже история на audi a8. проверил помогло)))
1. термостат брал новый, снял свой, варил в кипятке))) открываются оба одинаково в одно и тоже время, поэтому оставил свой, а новый сдал.
2. вентилятор срабатывает регулярно и исправно. а вискомуфта вообще сама по-себе от электроники не зависит, она срабатывает при прогреве двигателя. но я её для надежности заблокировал)
3. а насчет стрелки, то она ползла почти до самого верха, а двигатель перегревался, а именно потом перегретый не заводился(его стартер не мог прокрутить), да и дымить начинал страшно белым дымом, при нормальной температуре он у меня чуть поддымливает, сальники клапанов нужно менять, ну это в принципе мелочь. А вот как кондер выключаю, стрелка возвращается в норму чуть ниже середины шкалы - и всё ок))
PS Я так думаю, что двигателю ЛЕТОМ, В ЖАРУ , В ПРОБКЕ и так тяжело, а тут еще и насос кондера надо крутить)
PPS А покупал думал что движок с 245лс даже и не почувствует включение кондюка)
Полностью согласен. У меня такая же проблема. Сначала тоже на что только не грешил, менял термостат, датчик температуры и тд. Вроде антифриз не выдавливает, давление в системе нормальное, ни чего понять не могу. Уже решил менять прокладку ГБЦ, благо нормальный ремонтник попался, проверил температуру сканером, и говорит, все у тебя в норме, скорее всего что-то с мозгами в панели. Потом тут вопрос задал, люди тоже саме сказали:
вот Что-то случилось с датчиком температуры.
Всем Добрый день! И с праздничком!
Дайте мне совет: что делать с перегревом.
Когда погода прохладная (меньше 30 градусов), двигатель держит температуру отлично (стрелка датчика на приборке показывает чуть ниже середины). Но как только становится жарко (градусов 30 и более) появляется следующее - в пробках или при длительной остановке с заведенным мотором автомат на парковке, минут через десять стрелка медленно ползёт вверх, потом чуть вниз, потом вверх но уже дальше, и так вплоть до отметки H. Далее при трогании/разгоне моментально начинает ползти вверх, потом чуть приостанавливается, и если продолжать движение температура нормализуется (стрелка чуть ниже середины), т.е. на ходу никогда не греется. Если же заглушить, когда температура выше нормы, то потом не заведёшь, двигатель тяжело прокручивается, потом схватывает и тут же начинает двоить/троить и глохнет. Манипуляции педалью газа не помогают. А вот как остынет заводится. Так вот, сначала грешил на радиатор, думал забит. Заменил на новый китайский алюминевый 15мм (знаю слабоват, не 25мм), всё равно греется. Потом грешил на вискомуфту, менять не стал, заблокировал ( разобрал, вырезал из камеры круглый кусок резины, вставил, собрал), крутит как мясорубка))) думал теперь не будет грется. Не угадал((( Греется. Кстати антифриз новый и не куда не уходит.
Куда смотреть дальше.
Может термостат не до конца открывает большой круг.
Или неужели тонкий радиатор (хоть и новый) в паре с намертво заблокированной муфтой несправляются с 30 градусной жарой.
Каковы могут быть последствия заблокированной вискомуфты (поделитесь опытом).
Заранее Всем Очень Признателен.
День добрый! Ваша проблема добром не кончится проверено заменил все в итоге. ищу новый двигатель так как этот "заклинил", хорошо возле дома.
Всем Добрый день! И с праздничком!
Дайте мне совет: что делать с перегревом.
Когда погода прохладная (меньше 30 градусов), двигатель держит температуру отлично (стрелка датчика на приборке показывает чуть ниже середины). Но как только становится жарко (градусов 30 и более) появляется следующее - в пробках или при длительной остановке с заведенным мотором автомат на парковке, минут через десять стрелка медленно ползёт вверх, потом чуть вниз, потом вверх но уже дальше, и так вплоть до отметки H. Далее при трогании/разгоне моментально начинает ползти вверх, потом чуть приостанавливается, и если продолжать движение температура нормализуется (стрелка чуть ниже середины), т.е. на ходу никогда не греется. Если же заглушить, когда температура выше нормы, то потом не заведёшь, двигатель тяжело прокручивается, потом схватывает и тут же начинает двоить/троить и глохнет. Манипуляции педалью газа не помогают. А вот как остынет заводится. Так вот, сначала грешил на радиатор, думал забит. Заменил на новый китайский алюминевый 15мм (знаю слабоват, не 25мм), всё равно греется. Потом грешил на вискомуфту, менять не стал, заблокировал ( разобрал, вырезал из камеры круглый кусок резины, вставил, собрал), крутит как мясорубка))) думал теперь не будет грется. Не угадал((( Греется. Кстати антифриз новый и не куда не уходит.
Куда смотреть дальше.
Может термостат не до конца открывает большой круг.
Или неужели тонкий радиатор (хоть и новый) в паре с намертво заблокированной муфтой несправляются с 30 градусной жарой.
Каковы могут быть последствия заблокированной вискомуфты (поделитесь опытом).
Заранее Всем Очень Признателен.
День добрый! Ваша проблема добром не кончится проверено заменил все в итоге. ищу новый двигатель так как этот "заклинил", хорошо возле дома.
Условия для возникновения ситуации, речь о которой пойдет ниже:
- новый Паджеро Спорт 3.0 бензин
- температура окружающего воздуха от +25 и выше
- машина стоит (в пробке или просто на стоянке) – т.е. нет набегающего потока воздуха
- двигатель работает, кондиционер включен
Спустя некоторое время обороты двигателя в районе 1000, вентилятор ревет на максимальных, кондиционер самостоятельно уходит в режим рециркуляции.
Естественно, такое поведение кондиционера вызвало удивление и я попытался выключить режим рециркуляции. Нажатия на кнопку не привели ни к какому результату. Заглушив и заведя заново двигатель от рециркуляции удалось избавиться, но тут начала расти температура двигателя. Хрень, в общем, полная.
В движении такой эффект отсутствует. Машина новая. ТО-15 пройдено.
Начал изучать матчасть по данному вопросу. Путем долгих бесед как с матерами-приемщиками, так и с лицами, ответственными за продукт у импортера (Макс, если читаешь, огромное тебе спасибо!), выяснилось следующее.
Вентилятор охлаждения в новом Паджеро Спорт 1 (один). Т.е. он отвечает и за охлаждение радиатора ДВС и радиатора кондиционера. Но один он только для российского рынка. Для остальных рынков вентиляторов 2 – для кондея отдельный.
Почему для России один вентилятор вместо двух? Потому производитель "уверен", что в России всегда холодно, по улицам ходят белые медведи, пьют водку и играют на балалайках, никогда не бывает солнца и тепла.
Вентилятора ДВС при жаркой окружающей среде и включенном кондиционере просто не хватает для надлежащего охлаждения ДВС и радиатора кондиционера. Мозги Паджеро Спорт в этой ситуации, понимая, что радиаторов мало, а он один, принудительно переводят кондиционер в режим рециркуляции.
Соответственно, чтобы решить эту проблему, надо поставить вентилятор для радиатора кондиционера.
Номер, который пробивался по оригинальному каталогу запчастей для Mitsubishi, а именно 7812A359 заказать не удалось, поставщики стлали отказы.
Дальнейшие изыскания по теме привели к тому, что по схеме и прочему на новый Спорт должен подойти вентилятор радиатора кондиционера от Паджеро Спорт предыдущего поколения – MN123607
Был заказан он (MN123607) и реле, которое было необходимо для подключения – 8627A030.
Вентилятор встал на место как родной, без колхоза и напильника.
С установленным вентилятором радиатора кондиционера проблема с перегревом ушла – вентилятор периодически включается, работает и выключается, попутно охлаждая радиатор ДВС, вентилятор которого стал явно меньше напрягаться.
Условия для возникновения ситуации, речь о которой пойдет ниже:
- новый Паджеро Спорт 3.0 бензин
- температура окружающего воздуха от +25 и выше
- машина стоит (в пробке или просто на стоянке) – т.е. нет набегающего потока воздуха
- двигатель работает, кондиционер включен
Спустя некоторое время обороты двигателя в районе 1000, вентилятор ревет на максимальных, кондиционер самостоятельно уходит в режим рециркуляции.
Естественно, такое поведение кондиционера вызвало удивление и я попытался выключить режим рециркуляции. Нажатия на кнопку не привели ни к какому результату. Заглушив и заведя заново двигатель от рециркуляции удалось избавиться, но тут начала расти температура двигателя. Хрень, в общем, полная.
В движении такой эффект отсутствует. Машина новая. ТО-15 пройдено.
Начал изучать матчасть по данному вопросу. Путем долгих бесед как с матерами-приемщиками, так и с лицами, ответственными за продукт у импортера (Макс, если читаешь, огромное тебе спасибо!), выяснилось следующее.
Вентилятор охлаждения в новом Паджеро Спорт 1 (один). Т.е. он отвечает и за охлаждение радиатора ДВС и радиатора кондиционера. Но один он только для российского рынка. Для остальных рынков вентиляторов 2 – для кондея отдельный.
Почему для России один вентилятор вместо двух? Потому производитель "уверен", что в России всегда холодно, по улицам ходят белые медведи, пьют водку и играют на балалайках, никогда не бывает солнца и тепла.
Вентилятора ДВС при жаркой окружающей среде и включенном кондиционере просто не хватает для надлежащего охлаждения ДВС и радиатора кондиционера. Мозги Паджеро Спорт в этой ситуации, понимая, что радиаторов мало, а он один, принудительно переводят кондиционер в режим рециркуляции.
Соответственно, чтобы решить эту проблему, надо поставить вентилятор для радиатора кондиционера.
Номер, который пробивался по оригинальному каталогу запчастей для Mitsubishi, а именно 7812A359 заказать не удалось, поставщики стлали отказы.
Дальнейшие изыскания по теме привели к тому, что по схеме и прочему на новый Спорт должен подойти вентилятор радиатора кондиционера от Паджеро Спорт предыдущего поколения – MN123607
Был заказан он (MN123607) и реле, которое было необходимо для подключения – 8627A030.
Вентилятор встал на место как родной, без колхоза и напильника.
С установленным вентилятором радиатора кондиционера проблема с перегревом ушла – вентилятор периодически включается, работает и выключается, попутно охлаждая радиатор ДВС, вентилятор которого стал явно меньше напрягаться.
Условия для возникновения ситуации, речь о которой пойдет ниже:
- новый Паджеро Спорт 3.0 бензин
- температура окружающего воздуха от +25 и выше
- машина стоит (в пробке или просто на стоянке) – т.е. нет набегающего потока воздуха
- двигатель работает, кондиционер включен
Спустя некоторое время обороты двигателя в районе 1000, вентилятор ревет на максимальных, кондиционер самостоятельно уходит в режим рециркуляции.
Естественно, такое поведение кондиционера вызвало удивление и я попытался выключить режим рециркуляции. Нажатия на кнопку не привели ни к какому результату. Заглушив и заведя заново двигатель от рециркуляции удалось избавиться, но тут начала расти температура двигателя. Хрень, в общем, полная.
В движении такой эффект отсутствует. Машина новая. ТО-15 пройдено.
Начал изучать матчасть по данному вопросу. Путем долгих бесед как с матерами-приемщиками, так и с лицами, ответственными за продукт у импортера (Макс, если читаешь, огромное тебе спасибо!), выяснилось следующее.
Вентилятор охлаждения в новом Паджеро Спорт 1 (один). Т.е. он отвечает и за охлаждение радиатора ДВС и радиатора кондиционера. Но один он только для российского рынка. Для остальных рынков вентиляторов 2 – для кондея отдельный.
Почему для России один вентилятор вместо двух? Потому производитель "уверен", что в России всегда холодно, по улицам ходят белые медведи, пьют водку и играют на балалайках, никогда не бывает солнца и тепла.
Вентилятора ДВС при жаркой окружающей среде и включенном кондиционере просто не хватает для надлежащего охлаждения ДВС и радиатора кондиционера. Мозги Паджеро Спорт в этой ситуации, понимая, что радиаторов мало, а он один, принудительно переводят кондиционер в режим рециркуляции.
Соответственно, чтобы решить эту проблему, надо поставить вентилятор для радиатора кондиционера.
Номер, который пробивался по оригинальному каталогу запчастей для Mitsubishi, а именно 7812A359 заказать не удалось, поставщики стлали отказы.
Дальнейшие изыскания по теме привели к тому, что по схеме и прочему на новый Спорт должен подойти вентилятор радиатора кондиционера от Паджеро Спорт предыдущего поколения – MN123607
Был заказан он (MN123607) и реле, которое было необходимо для подключения – 8627A030.
Вентилятор встал на место как родной, без колхоза и напильника.
С установленным вентилятором радиатора кондиционера проблема с перегревом ушла – вентилятор периодически включается, работает и выключается, попутно охлаждая радиатор ДВС, вентилятор которого стал явно меньше напрягаться.
MMS Pajero Sport 2 (2012) дизель 2.5, греется
Добрый всем вечер. Последнее время на подъёме заметил подъем стрелки температуры выше номинала, не доводя до красной отметки включаю печку на всю, спадает. Печка в это время дует горячим воздухом. Сегодня греется уже при езде по городу, приходится ездить с печкой. Жижу проверил. в расширителе в норме не бурлит не кипит, цвет буро розовый какой то, до этого было раз вскипятил когда в гору поднимался, булькало и выплевывало минуты полторы где то, потом все норм было, а теперь снова появилась пробдема и уже на "ровном месте". Какие узлы проверить?
Радиаторы и между ними почистить надо, не внутри, а снаружи, там наверно накопилось пуха и пыли, вот и охлаждение плохое, если все остальное работает.
Радиаторы и между ними почистить надо, не внутри, а снаружи, там наверно накопилось пуха и пыли, вот и охлаждение плохое, если все остальное работает.
Завтра помою. Визуально осмотрел спереди радиатор конечно забит немного мошками мухами, а вот между ними не видел есть или нет. Охлаждайку может ещё поменять? Пишут что зелёную надо G11, а у меня какая то розовая
Завтра помою. Визуально осмотрел спереди радиатор конечно забит немного мошками мухами, а вот между ними не видел есть или нет. Охлаждайку может ещё поменять? Пишут что зелёную надо G11, а у меня какая то розовая
от цвета не зависит охлаждение , главное что бы не палево было , ну и систему промыть не помешает . и вискомуфту с пробкой радиатора проверить .
от цвета не зависит охлаждение , главное что бы не палево было , ну и систему промыть не помешает . и вискомуфту с пробкой радиатора проверить .
Вискомуфту как проверить? Молотит на горячем то, а так кручу она с небольшим усилием крутится если не заведен
Это если все запущенно, а так спокойно промывается и без снятия.Не знаю как у MMS Pajero Sport 2, а у прадика спокойно можно между радиаторами подлезть небольшой щеткой.
Это если все запущенно, а так спокойно промывается и без снятия.Не знаю как у MMS Pajero Sport 2, а у прадика спокойно можно между радиаторами подлезть небольшой щеткой.
Подлезть то можно я думаю, есть зазор. Там конечно прилично живности и пленка будто из пуха тонкая в некоторых местах.
Короче проблема решилась доливкой антифриза на остывшем двиге, не в расширитель а прямо в радиатор. Только вот неизвестно что раньше было залито, розовая или красная. Я вообще мог предположить что тосол. Он тоже бывает розового цвета.Купил японский антифриз g12, литр ровно ушел. Греться перестала, но от того что смешал цвет из розового превращается в мутный коричневатый. Короче придется завтра промывать всю систему и заливать новый и чистить радиатор
Читайте также: