Перегрев двигателя приус 20

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Кому интересно можете почитать, оказывается спалить инвертор на гибриде не так уж просто:

Тестер показал 3 ошибки:
1) Незапуск двигателя (было, один раз утром и мнооого раз потом)
2) Перегрев катализатора (было один раз во время аццкого отжига на пустой дороге)
3) ПЕРЕГРЕВ ИНВЕРТОРА

Последний пункт является самым важным, собсно, полетела попма охлаждения гибридной силовой системы. Сразу становиться понятно, почему не шла зарядка АКБ (перегретый инвертор просто отключается для собственной безопасности -> не идет зарядка НИКАКИХ аккумуляторов). Между прочим, во время поездки в автосервис, в аварийном режиме, ДВС не выключался вообще, машина перестала на время быть гибридом.

Ну а "палят" инвертор банально, ИМХО, после перегрева глушат машину, затем заводят сразу, компьютер "находит" перегрев и считает датчик неисправным отключая его, и едем мы дальше.

Вот это не совсем понятно:
"Последний пункт является самым важным, собсно, полетела попма охлаждения гибридной силовой системы. Сразу становиться понятно, почему не шла зарядка АКБ (перегретый инвертор просто отключается для собственной безопасности -> не идет зарядка НИКАКИХ аккумуляторов). Между прочим, во время поездки в автосервис, в аварийном режиме, ДВС не выключался вообще, машина перестала на время быть гибридом."
Если инвертор ТОЧНО ВЫКЛЮЧАЕТСЯ, то как он может сгореть после заводки машины? И зачем япы допустили блокировку датчика: "компьютер "находит" перегрев и считает датчик неисправным отключая его" - ведь они же догадывались что водитель заведет машину и поедит дальше на ней, хотя бы до сервиса.
Скорее всего, он сгорает до аварийного выключения инвертора. вот здесь и надо искать причину. Возможна ситуация, что исправность датчика отслеживается не в реальном времени, т.е. завели авто - Эстимка продиагностировала себя - посмотрела что с датчиком всё ок и поехали, а по пути он вышел из строя и не смог сигнализировать о перегреве инвертора. но тоже на бред похоже. :)

На бред похоже то, что за 10 лет эксплуатации и постоянной проблемме с помпой японцы не вывели отдельный знак указывающий на перегрев, а еще лучше индикатор температуры, можно на дисплей, ведь показывает он забортную температуру воздуха.

San1980

2 vasso
значек переграва есть на прибовной панели. если светится синим цветом значит низкая температура О.Ж. если красным светится зачит высокая температура.

vasso

OKEAH

Скептический критик

Цитата (vasso @ 11.10.2008 - 16:03)

San1980
спасибо будем знать, а то жути натерпелся)

если даже и будет воздушная пробка, то я думаю вов ремя езды её выгонит. Главное на газ надовить как следует

ala HELG

Старик

По иснслвеоаиядм оногдо кликорнаийсфого иустинтта доазанко что для тгоо чтоб пнтяоь совло, дсоатточно вегсо дувх бкув сяощтих на сових мтсеах, это прваея и псдлоеняя.

Чем быстрее мы двигаемся, тем дольше мы живем относительно других.

toyota PRIUS NHW20 GTouring selection premium multi

Был в москве. большая.
Был в находке. маленькая.

eduard2324

Пользователь

здрасте! после замены масла в двигатели время от времени в нагрузку появляется ошибка перегрев двигателя.. останавливаюсь , вентиляторы работают, электро двигатель работает. в мастерской посоветовали поменять термостат, после замены тоже самое. диагностику делали все в норме, мож было у кого или масло хреновое залили?

Реклама партнёров

dominosus

День добрый. Может, кто в курсе. Вчера с утра ехал на работу и на скорости 90 неожиданно выскочил красный треугольник (на дисплее - градусник).
Секунд через 10 пропал. Вечером ехал домой - с полдороги треугольник горел не переставая (гас только в пробках). Залез под капот. Помпа работает нормально. Однако заметил, что под капотом наляпано маслянистой жидкости, основная часть которой находится на белом бачке над радиатором (перед ДВС). На бачке написано COOLINT и он пуст. На завтра записался на сервис, но хочется понять - я до него самостоятельно доеду?

ewg

OKEAH

Скептический критик

Это расширительный бачок системы охлаждения ДВС. На нём есть метки типа мин и макс, по ним должен быть уровень антифриза.
А как Вы ездите на машине и не контролируете уровни жидкостей? Не панятнаа. Контролировать уровень именно в этом бачке к сожалению не удобно, но надо.

ewg

toyota72

Перейти к альбомам пользователя

Старик

ездить без антифриза в контуре охлаждения ДВС, чревато перегревом ДВС со всеми вытекающими (заклинивание поршней, задиры в цилиндрах, проворачивание вкладышей)

Игорь новичёк

DGN

dyn72

Старик

Игорь новичёк

Определил что ДВС нагрелся по по мигающему значку на БК( температурный градусник). Проверить помпу подключив к ней 12В не получиться, потому что 1.нет возможности определить где + и где- 2. там четыре контакта и на обратной стороне стоит плата с кучей транзисторов микросхем и конденсаторов и нет уверенности что туда подходит именно 12В. Определил только одно что шток на котором сидит крыльчатка не крутиться не в одну не в другую сторону. Если предпологать что это простой моторчик он должен вращаться легко.

Airwave095

Здравствуйте. Авто - приус 20, США, 2005 г. Обращаюсь с проблемой: Загорается "красный треугольник" и на мониторе термометр (перегрев двигателя.) Всё это загорается при включенном ДВС( двигатель прогрет авто в движении), газ сбросил - ДВС заглох, на электротяге всё это через некоторое время гаснет. Сканер показал 112 град . Замена датчика температуры ДВС и помпы результата не дали. Сейчас езжу скинув с датчика температуры проводку, вентилятор постоянно включен.Но это временное решение. В чём причина?

Интересно почему именно начали с замены датчика и помпы, а ни с проверки термостата?
Что нибудь с машиной делали перед появлением проблемы?

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 12160
Репутация: 370

"Сканер должен показать номер ошибки. Какая ошибка?"
- Подключили "шнурок" , смотрели и ждали включение вентилятора. До 112 град подождали вентилятор не включился. Треугольник не загорелся, дальше ждать повышения температуры не рискнули. Патрубки были очень горячие. заменили датчик температуры (и заодно помпу - пробег на авто более 600 тыс). Проверили после замены включение вентилятора - норма (96-98 град).Пару дней всё работало. Сегодня снова вентилятор перестал включаться. Старый датчик не выкидывали - попробую его (как термостат) в горячую воду и посмотреть изменения сопротивления. Может какие-то "мозги" задействованы на управление вентилятором?

"потеря циркуляции? трех ходовой клапан трололо или непроходимость труб."
- По конкретней можно . Что за "трех ходовой клапан трололо" - термоса?

fermer
Вне сайта
Администратор
Сергей Николаевич
Проживание: Свердловская область
Постов: 12160
Репутация: 370

Ни как не понимаю - зачем гадать? Можно и не дожидаться ошибки - посмотрите замороженные параметры.
Р.С. В случае засора термоса будет конкретная ошика Р1150. Если будет эта ошибка, тогда и надо бороться с засором термоса. А если ее нет, зачем себе проблемы придумывать?

Сегодня к нам в гости прибыл красивый бежевый американец в 20 кузове.

Прибыл, увы, на эвакуаторе. Хозяин машины, Станислав, работает в одном из автоцентров Екатеринбурга.
Когда подключили сканер, то стандартного листа заказ наряда не хватило для того, чтобы переписать все ошибки из всех систем автомобиля!

Это еще не все.
Но начнем разбираться по порядку:

Со слов хозяина машина заглохла во время движения, и запускаться отказалась.
Поэтому первым делом мы должны запустить ДВС, чтобы разбираться с остальными ошибками.
Причину видим сразу: ошибки в гибридке Р0607, Р0А08, Р0А09, Р0А78, Р0А93, Р0А94.
Кажется, что все банально: ошибка Р0А93 для 20 Приуса довольно стандартна и обозначает перегрев инвертора из-за вышедшей из строя помпы охлаждения гибридной системы.
Проверяем помпу. И тут нас ждет первый сюрприз!
Помпа на машине стоит от 11 Приуса!

Включаем зажигание и видим, что циркуляции в контуре действительно нет, а помпа при ее касании не вибрирует, т.е. мертвая.
Поменять помпу никаких проблем нет. Снимаем фару, пережимаем шланги подводящие антифриз к помпе и снимаем ее.
Тут нас ждет второй сюрприз!

Вместо антифриза из снятой помпы вытекает смесь похожая на смесь киселя, хлопьев и сгущенного молока розово-белого цвета!
На пальце это выглядит так:

Выясняем у хозяина: "- Менял ли он ближайшее время масло в коробке?".
Станислав подтверждает, что действительно недавно менял масло в коробке. Причем, работы все выполнял в своем автоцентре!

Значит, обычная для начала 2000 годов ситуация: механик или слесарь, слив масло с коробки, не может найти на коробке заливное отверстие, и заливает масло в расширительный бачок. Но последний из известных таких случаев был несколько лет назад на 11 Приусе. На 20 Приусе такого мы еще не видели!

Делать нечего: промываем всю систему охлаждения гибридного контура. Это, я скажу вам, еще то удовольствие! Эта киселеобразная дрянь из системы вымываться никак не хочет!
Даже пробку расширительного бачка отмыть - проблема.

Посмотрите на бачок инвертора: при снятых шлангах он полный, но из него антифриз не вытекает!

Её не берет ни хваленая химия от Hi-Gear и Wins. Зато отлично справляется Фэри!
Три флакона Фэри, горячая вода и терпение делают свое дело – система охлаждения отмыта.
На улице, где промывали систему остались вот такие шмотки:

Устанавливаем новую помпу, заливаем антифриз, но чуда не происходит, машина не запускается. Ошибки Р0607, Р0А08, Р0А09, Р0А78, Р0А94 активные. То есть, заменой одной помпы в данном случае не обойтись.

Перегрева не выдержал инвертор.
После замены инвертора машина благополучно запустилась.

Инвертор в 20 Приусе при выходе из строя помпы охлаждения сгорает крайне редко. Обычно блок управления выдает ошибку перегрева Р0А93 и требуется всего лишь замена помпы. В данном случае малой кровью обойтись не удалось.

Удачи на дорогах!

Читайте также: