Переделка воздушного фильтра камаз

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 20.09.2024

Давно зрела идея о переделке воздушного фильтра, вернее о переносе его подальше от луж и грязи, при ревизиях часто приходилось просто менять воздушок, особенно осень, весна было ощущение что просто ездил без крышки на корпусе, даже застёжки менял на крышке. Всем владельцам подобных авто известно как "удачно" установлен штатный воздухан, и как при весенних реках в городе содрогаешься при подъезде к очередной гладкой поверхности, началась закупка составляющих. Приобретён корпус с фильтром от Бычка, и куча разных патрубков, переходников, и вот тут самое интересное воздухан в продаже есть а резиночек под его выхода 90 мм нету, есть на 100, а трубы тонкостеннные 75 мм (позаимствованы от убитых карданов ГАЗ-ПАЗ), нашёл переходник 100 х 75, и кусок рукава 90 мм, малость обточил его лепестковым кругом, и заколхозил переход, труб много из-за того что кабинет двойной, и будка стоит далеко и слишком близко(спасибо бывшим владельцам) к кабине, так что процесс получается долгий и мучительный, но мы и не искали легких путей. Сварил кронштейн под новый воздухан, хомуты от бака Камаз, вроде всё неплохо идёт. Почему именно такое решение, было реализовано, есть несколько причин, фильтра очень быстро забиваются грязью, есть опасность нырнуть в лужу и попасть на нехилые бабосы, почему именно такое расположение корпуса нового воздушка, очень просто, фургон очень близко стоит к кабине, и подводящая труба 75 мм, не входит в промежуток.В планах переделка фургона, поэтому не стал устанавливать снаружи, иначе пришлось-бы усиливать переднюю стенку, наружу выведен только забор воздуха, Итак сам воздушок от Зил "Бычок", трубы диаметром 75 мм из карданов ГАЗ-ПАЗ, гофры часть Камаз 4308, остальные подбором в магазине, моноциклон от трактора МТЗ, хомуты из магазина. Проход для забора воздуха изготовил из канализационной муфты и заглушки, в полу кольцевой пилой просверлил отверстие для прохода подводящей трубы, и дальше гофры, хомуты, соединительные трубы, родную гофру на движке просто развернул на 180 градусов и соединил с новой трассой . После сборки удалил старый родной воздухан, со всеми отводами, ну и естественно тест-драйв, по ощущениям, тяга улучшилась, гул только при переключениях передач в определённые обороты, теперь когда стоишь перед машиной нет бубнения из под левой фары, работает тише.Вот вроде и всё! Весь процесс более менее понятен на фотках. Все элементы приобретались и подбирались постепенно, поэтому по бюджету не сильно ощущалось, карданы достались в обмен на добрые дела, трубки для кронштейна из обрезков в металле.

Сделай выход на воздушный коллектос с ресирвера через флажок, только отрегулируй подачу давление не больше 0.8, и на подъемах включай, переть будет лучше чем еврик

там же нужно подвести подачу масла на турбину,каким образом это сделать. Слыхал что и еврики нихуя не едут(((((

Андрей, да, еврики есть такие что не тянут нихуя, всё зависит от аппаратуры и какие турбинки поставишь! Если поставить чешки, то тянуть будет на УРА! на простых тяга конечно изменится, дыметь будет меньше на порядок!

как там подвести подачу масла к турбине. Распиши весь процес,буду очень благодарен))или есть ссылки на это

родной там не прилепишь теперь!труба пластиковая,на ней термоизоляция,закреплена всего в одной точке снизу.думаю уже заменить на гофру резиновую,может потише будет?

труба водопроводная,диаметр 65мм,склеивается на клей ПВА.чисто случайно нашел в одном магазине строительном.от коллектора тоже переход поставил с пластика.еще фильтр топливный пришлось перенести.завтра съезжу в командировку,оценю еще на трассе как получилось!по ощущениям шумновато получается.

Все ясно спасибо. Я корпус воздухана поставлю внизу на место аккумуляторного ящика, а аккумулятор я уже перенес немного назад. Ты к нам в командировку едешь? У нас сегодня +5

труба водопроводная,диаметр 65мм,склеивается на клей ПВА.чисто случайно нашел в одном магазине строительном.от коллектора тоже переход поставил с пластика.еще фильтр топливный пришлось перенести.завтра съезжу в командировку,оценю еще на трассе как получилось!по ощущениям шумновато получается.

Возможно вибрация на будку идет. У меня шланг зимой как заколотил об кабину, я думал движка стуканула. А так-то и через фильтр этот погромче сосет чем через родной. Сам иногда прислушиваюсь - откуда этот звук, потом вспоминаю и понимаю - от фильтра это.

да Саша,опять в хакасию!у нас сегодня тоже тепло было днем,обещают на завтра -10 и снег.у меня фильтр внизу ставить некуда,база короткая,все компактно,еще была идея весь корпус в будке поставить,только трубу наверх вывести

все ясно,видимо в родных патрубках всякие ответвления там и гасят шум.гофра эта кстати от 41 москвича,которая у них карбюратор с воздуханом соеденяет

У меня один знакомый на Эльфе после того как расколотил родной пластмассовый фильтр поставил волговский под кабину т.е. около двигателя. Машину он уже продал, поэтому фото сделать не могу. Волговский и Патриотовский фильтра вроде бы одинаковые, может тебе то же попробовать поставить его под кабиной, а трубу вывести на верх.

Ага, за гофру -наколку спасибо. А на родной системе резонатор, типа, еще перед фильтром стоит. Мы же его исключаем из схемы.

тогда придется много мудрить!лучше уж в будке поставлю,у меня в будке ящик во всю ширину,там места много!ну а трубу в уголке пустить можно и вверх вывести.поезжу пока так,завтра видно будет как он себя на трассе вести будет!по городу то он вполне нормально,рычит когда педаль в пол давишь.3 дня отъездил по городу,вроде нормально

тогда придется много мудрить!лучше уж в будке поставлю,у меня в будке ящик во всю ширину,там места много!ну а трубу в уголке пустить можно и вверх вывести.поезжу пока так,завтра видно будет как он себя на трассе вести будет!по городу то он вполне нормально,рычит когда педаль в пол давишь.3 дня отъездил по городу,вроде нормально

Блин, Паха, не спеши делать выводы! У нас треть машин так ездит. Правда вижу со стороны, лично не знаком. Тем не менее?/// у меня не шумит так чтоб напрягало. Попробуй между трубой и будкой какие-то прокладки резиновые поставить. Я наоборот хочу под будку перенести фильтр и заборник к выпускному коллектору вывести на зиму.

само собой пока так оставлю,под будкой было бы место,тоже туда бы поставил!можно попробовать акумы в будку перекинуть,на их место воздухан воткнуть!короче по ходу дела буду доделывать!спасиб за советы!

На ELF поставил фильтр от инжекторной газели, правда на родное место и делал хомут для его крепления. Перенести за кабину, это конечно тема, но надо думать как воздуховод провести. Мой встал как родной.

У меня теперь вот так. Фильтр и горшок от Атласа ТД27. Буду испытывать.

А труба-то модная, явно не дешевая.

Я как-то не морочусь по поводу фильтра, стоит он очень удачно и никак не напрягает. Можно легко переделывать на зиму забор от выпуск. колллектора, ничего даже снимать не надо, только подходящую гибкую трубу подобрать.

А труба-то модная, явно не дешевая.

[QUOTE=Mescalero;1101578804]У меня теперь вот так. Фильтр и горшок от Атласа ТД27. Буду испытывать.
Твой титаник моему теперь воздушный брат (атлас ТД 27),только у моего на крышу кабины выведен,под спойлер,труба сантехническая,грузу не мешает.

Решил заморочится переделкой фильтра, дв 4HF1 исузу, родной был пластмассовый.
Вкорячил на тоже место, с небольшими переделками.
Но как всегда проблема, не могу загнуть впуск, не состыковывается с родной пластмассовой калобахой та что прикручивается к кабине у нее выход загнут в право и гофру так не загнуть. Да еще крепление фары мешает загибу впритык проходит при подъеме кабины.
Можно ли просто вывести гофру как на фото чуть выше и закрепить не соединяя с заборником пластмассовым, то есть его убрать и оставить оду гофру.
Еще было мысль сварить колено.
Подскажите мужики че придумать.
P/S Почему не вывел на буду так как она выше кабины на 15-20см и проходит в гараже впритык к потолку.

Миниатюры

По поводу рокота или рёва на впускном коллекторе,тоже достало.Когда купил контрактный движок-на нём совсем другой впускной коллектор стоял,с компрессорами рефы и кондея он не влезал,оставил старый.Недавно сдох кондей,снял и наткнулся в старье на этот впуск коллектор,ради экскремента покарячился,но поставил-итог офигительный-движок почти замолчал,на 80-100 км\час его вообще не слышно,только протектор зубастый воет.Так что на впускном коллекторе тоже глушитель нужен.

Народ подниму тему с корпусом воздушного фильтра
ничего толком придумать не смог.

с 4hg1 вход в двигатель на 80-81мм
от нашей марки такого диаметра в природе ничего нету
валдай 76мм патрубки воздушные, бычок 86мм и то 1 единственный в магазине лежит раритет

такое чувство что на наши марки грузовиков запчастей днем согнем не найдешь, да и продавцы показывать не хотят лень им по витрине прыгать

нашел металло гибкий рукав на 80мм , но где взять шланг на 80 мм

если родной резать то патрубок воздушный
у фильтра 80мм и сужается до 64 и то небольшой кусок потом патрубок перерастает в квадрат , ближе к двигателю опять превращается в 80мм длиною в 7-8 см

те варианты что здесь написаны непонятно кто что откуда брал

максимум что нашел гофру металло рукав из нержавейки 80мм
и шланг *****качки на 75 мм который естественно не налезет
кто то говорил находил ливневые трубы германские на 80-82 мм
то у нас о таких и не слышали ))

если можете описать что откуда брал то опишите по подробнее кто как бычковский воздухан выводил

Георгий, не понял эмоций, типа самый умный?? В стружкоотсосе с подобным фильтром воздух втягивается во внутрь.

Олег, получается, что у вас вся пыль идёт через вентилятор и оседает внутри фильтра. И потом пыль (частицы) под напором нагнетаемого вентилятором воздуха выдавливаются наружу.

Георгий, сначала оседает, а потом выдавливается? Что ж тогда в пылесосах твориться? И как это зависит от направления потока? Бумага в одну сторону работает, типа полупроводника?)

Олег, как у вас салонный фильтр в автомобиле работает? Я не претендую на абсолютную правильность своей точки зрения. Но по такому принципу работают и системы фильтрации воздуха у джет и т.п.

Георгий, салонный фильтр работает точно так же, как и воздушный с масляным - задерживает на себе частицы определённых размеров.

Можете не благодарить!). Кстати в предыдущей публикации я вроде как на время попрощался с достопочтенной публикой, но это был "ход конем" (провакация), для выявления великовозрастных балбесов с неустойчивой психикой, которые тут же себя проявили и повылезали как тараканы из всех щелей). Некоторые даже начали копировать мой никнейм и аватарку (я ее поменял)). Поэтому если Вам от моего имени хамят и.т.д, знайте - это не я). Вместе мы сделаем этот мир лучше)

Игорь, ничего себе, вы придумали девайс, который уже лет 10 назад придумали. Гениально. С учётом того что эффективность все 0.2 процента. Пыль оседает быстрей чем он прогоняет через себя воздух. Гараж 6*3*2.5 - 45 кубов. Пыль оседает за 3-4 минуты. Тут 300 кубов в час, это 5 кубов в минуту. На весь объем 9 минут.

Александр, Придумал это не я), плагиатом я не занимаюсь). А как Вы эффективность 0,2% процента посчитали, почему не 0,1 или не 0,3?)). Если читать внимательно что я пишу, то выяснится что я это рекомендую как вспомогат. девайс. С ним лучше, чем без него!)

Александр,

Вася, у меня сомнения насчёт работы именно с таким вентилятором.
Думаю маловато мощности для данной конструкции

Будьте любезны по двигателю. откуда взять, мощность, как приспособить. Идея очень достойная.

Да, можно подробнее от чего двигатель , где взял , скока стоит?

Я делал подобное. Оказалось неэффективно.
1. Канальные вентиляторы такие не сильно мощные, их не хватает. Мощность еще сильно падает из-за продувки фильтра. У Jet AFS-1000 200 ват мощности
2. автофильтр пропускает самые опасные мелкие частицы, те, которые не обволакиваются мокротой и не выводятся из легких. Он не годится для очистки воздуха.

Разумеется, возможно у вас все по-другому и все отлично работает. У меня было никак.

Данный фильтр есть у дяди Володи Жиленко как его сделать, а с автором данного поста не соглашусь по поводу окраски в помещении если красить краскопультом весь опыл оседает на фильтре высыхает и фильтр больше не работает т.к. Получается пленка из краски с данной ситуацией столкнулся в этом году когда красил.

Алексей Кравец

Александр, Пишут перед окраской. Думаю что в процессе окраски его как и всё остальное что надо сохранить, укрывают. Иначе всё и вся будет в ЛКМ.
Почистить воздух и красить, план хороший)) Но это не точно))

Все гениальное просто). А теперь по порядку: 1. Идете в ближайший хозмаг, Петрович, Вимос, Оби, Леруа или заказываете во ВсехИнструментах например такой, как на фото. Главное, что бы его диаметр был 150 мм. Производительность у них около 280 - 300 кубов в час. Потом с ним идете в магазин грузовых запчастей и просите продавца, что бы он Вам подбрал воздухан, что бы вентилятор плотно в него вставлялся. Можно от трактора, камаза или еще чего. Этот у меня по моему от камаза. Никаких герметиков не надо, вставляется плотно, так как внутренняя часть воздухана элластичная. При продувке я просто его снимаю и все.
Обьем моей мастерской пока не большой , 50 кубов. Его хватает. Перед покраской я его обычно включаю вечером и за ночь в мастерской пыли становится оч. мало. Ну а зимой он у меня вообще на постоянку крутится). Можно такой поставить и не один. На время покраски я его выключаю. Бюджет всей конструкции около 2,5 т.р.

gh5rjn

Имеет ли кто опыт применения автомобильных воздушных фильтров в системах вентиляции на промышленных предприятиях?

У кого какие будут соображения близко по предмету .

А зачем использовать автомобильные фильтры в системах вентиляции, если вентиляционных фильтров полно?

LordN

ставлю бумажные салонные фильтры на свои маленькие приточки. какого они класса - хз, но всяко не меньше 7-го.

mik29

Они дешевле выходят "обычных" вентиляционных ?

gh5rjn

А зачем использовать автомобильные фильтры в системах вентиляции, если вентиляционных фильтров полно?

Несколько моментов (на примере фильтров КамАЗ):
+ низкая цена (от 40 рублей), а импортные фирменные на такую же производительность - до $100 и выше;
+ доступные запчасти, есть в любом поселке и не привязан к поставщикам-монополистам;
+ автомобилестроение - это империя, в тоторой работают сотни Миллионов людей, и технические решения там выверены многолетней конкуренцией и доведены до совершенства ЯТД

gh5rjn

Есть фирмы с названием как профи: AAF, Farr, Donaldson и нет числа им подобным. Они делают кассетные фильтроэлементы как для использования в индустриальных производствах, так и на автотранспорте. Есть конечно отличия, вызванные разными типами пылей и условиями применения. Но основа конструкции неизменна и большинство людей не отличит по внешнему виду куда этот фильтро-элемент (cartridge) предназначен.

LordN

mik29

В таком случае, автомобильные фильтры интересны с экономической точки зрения (на небольшие объемы) . Да и степень очистки хорошая
Надо будет поискать на них потери давления. Как найду, сброшу сюда же, кому интересно

mik29

Вот и падения давления на различных фильтрах для ВАЗа . Это же в среднем около 1000 Па получается.
Сэкономишь на фильтре, потеряешь на вентиляторе! Следствие зашло в тупик .
.

Хар_ка_автофильтров.bmp ( 293,07 килобайт ) Кол-во скачиваний: 170

gh5rjn

Не получилось разглядеть твою табличку, там все размыто. Ты бы лучше сохранил в нормальном формате и заархивировал или бы дал сцылу где посмотреть оригинал.
Не следователи мы, а где то инженеры . типа с техникой и математикой на ТЫ . или никак.

Автомобильные фильтры "просасывает" поршневой двигатель, который при всасывании создает разряжение до 1 атм = 10,000 мм.вод.ст. = 100,000 Па. И в этих условиях для поршневого двигателя потеря 1,000 Па это позволительно.
Для вентилятора - это много. Ставим 2 - расход воздуха через каждый фильтр уменьнается в 2 раза - а сопротивление уменьшается в квадрате т.е. в 4 раза. А если 3 - то в 9. А если 4 - то в 16. Можно и не брать несколько штук, а взять 1 но на больший расход. Это же элементарно .
Другие параметры тоже интересны, пылеемкость - зависит от площади фильтрующей поверхности и от типа конструкции фильтра.
И другие вопросы есть . Но не такие.

gh5rjn

Инженерами в Новосибирске разработан и серийно производится Автономный блок рекуперации ФВУ-5000 в котором

mik29

Да, изображение действ. размыто, ну вот тогда ссылка

см. в разделе "Что купить?"

gh5rjn

Закомпоновать картриджи конечно можно и в более привычном виде.
Как на примере фирмы из страны с развитой индустрией и экономикой.

Фильтро-элементы

Фильтро-элементы в корпусе фильтра установлены горизонтально

Фильтро-элементы в корпусе фильтра установлены вертикально

прикрепил в формате PDF

mik29

LordN

Вот и падения давления на различных фильтрах для ВАЗа . Это же в среднем около 1000 Па получается.
Сэкономишь на фильтре, потеряешь на вентиляторе! Следствие зашло в тупик .

вы не на те фильтра смотрите. надо смотреть не на фильтр для топливной системы, а на фильтр для подачи воздуха в салон авто. сленговое название - "фильтр-салонник"

gh5rjn

mik29

По-моему, речь идет не только о фильтрах-салонниках, т.к. здесь неоднократно упоминались КаМАЗовские фильтра. В отечественном автопроме, ни на КаМАЗы, ни на ВАЗы (за исключением Шевроле-Нива, но это уже наполовину иномарка) фильтра-салонники серийно не устанавливаются.
С уважением, mik29

gh5rjn

Когда я начинал тему, то подразумевал воздушные фильтры для воздушной системы двигателя автомобиля. Т.е. заведомо использование автомобильного воздушного фильтро-элемента за пределами "штатных" условий эксплуатации. В предположении что пыль конечно БЕЗмозгов и НЕзнает какая этикетка приклеена и что на ней напечатано в типографии.

gres

Skaramush

А пуд как был, он так и есть шестнадцать килограмм

Приходилось ставить для финальной очистки воздуха перед подачей в помещения. Навроде элементов сверхтонкой очистки для медицины. Очень эффективно избавились от грязных потолков вокруг воздухораспределителей в VIP помещениях да и пыли в воздухе (по отзывам обслуги) существенно меньше. Применялись прямоугольные бумажные элементы от легковушек.

gh5rjn

Про этот и другие Кварцевые микропорошки
можно поговорить здесь

alem

При помоле всегда имеется нижний порог величины порошка, и он часто не сильно маленький. Подробности можно найти в литературе по вопросам измельченияы. А вот в воздухе помещений, да и в атмосферном обычно имеются субмикронные фракции конденсационного происхождения.

Поэтому молотые порошки не представительны для полноценных испытаний фильтров тонкой очистки.

gh5rjn

Своевременное и справедливое замечание высказал alem.
Конечно, это так.
При размоле в шаровой мельнице наблюдается агломерация (укрупнение/объединение/слипание) микро-частич. Менее 1,5 - 2,0 мкм это не для кварца, что каждый кто в теме по-жизни может не только прочитать в книге, но и сам понять при изготовлении на шаровой мельнице тестового порошка.

С другой стороны, исследуется не сама пыль (что мало интересно для рядового завода-изготовителя фильтров), а непосредственно фильтроэлемент. Для испытания/исследования высокоэффективного фильтра Н10-Н14 по ГОСТ Р 51251-99 применяется тестовая пыль с бОльшим процентом мелкой фракции 0-5 мкм.

Skaramush

А пуд как был, он так и есть шестнадцать килограмм

Так чего гадать? Похоже, доступ к информации имеете, материал (бумага) для фильтров имеет сертификацию. Класс фильтрации должен быть указан.
И, тема не моя, могу ошибаться, но встречал инфу, что для тестирования фильтров применяется возгонка иодида калия. Создаваемая взвесь погоняется через тестируемый фильтр.

gh5rjn

И все же думается, что при испытания используется пыль. Например в США вот такая

ASHRAE (Американское общество инженеров систем отопления, охлаждения и вентиляции) - ну это понятно, почти как АВОК только по-американски.
SAE (Общество инженеров автомобильного транспорта) применяет пыль похожую на отечественный ГОСТ 8002-72, вероятно что у нас "передрали".
Уитби - это "частное лицо" и вот так он представляет себе некую "натуральную" пыль в помещении.

зы. А заменить характеристики фильтра ссылками на показатели бумаги (материала) - это "стандартная отмазка".
Хотя ведь и бумагу (материал) надо проверять/испытывать на ТОМ ЖЕ САМОМ тестовом оборудовании. Которое или есть (и нет проблем проверить/испытать готовый фильтр а не отдельную его составляющую) - или же его НЕТ. Со всему вытекающими из этого обстоятельствами.

Skaramush

А пуд как был, он так и есть шестнадцать килограмм

Вот насчет отмазки, не согласен. Если материал имеет сертификацию на F7 (к примеру), то как не пыжся, при соблюдении условий эксплуатации (скорость в живом сечении, один слой) F9 не получить. И если есть характеристика на материал, из которого сложена автомобильная "гармошка" - "чего же боле". Насчет метода проверки попробую откопать бумажный каталог на фильтры FCR - на сайте они убрали всю информацию окромя собственно данных по фильтрам. А раньше подробно давали методу и результаты тестирования.

gh5rjn

Рекомендуется применять при проведении исследовательских работ по фильтрации, проведении испытаний фильтрационной техники с целью определения фильтрующих способностей.

Имеют гранулометрические характеристики:
1700 см2/грамм;
5600 см2/грамм;
10500 см2/грамм;
11000 см2/грамм;
Норма стандартного развеса при отпуске – 25 кГ. Возможна расфасовка любого веса

Думаю, что:
1700 см2/грамм - это наиболее подходит для испытаний Циклонов и Фильтров грубой очистки;
5600 см2/грамм - для Фильтров тонкой очистки;
10500 см2/грамм - для Фильтров ( . ).

11000 см2/грамм - это вероятно очепятка, хотя конечно 21 000 это будет очень мелко и трудно представить.

gh5rjn

Автомобильные фильтры конечно тоже выпускают все кому не лень и без зазрения совести. Но также есть и современные заводы, имеющие необходимое оборудование как для изготовления так и для тестирования.
В свое время я прокачивал эту тему, практически ВСЕ изготовители автомобильных фильтров готовы освоить выпуск фильтров для вентиляции, надо только составить (что требует определенных знаний по теме) и согласовать ТУ и обеспечить устойчивый массовый спрос на этот новый типоразмер фильтро-элемента.

Если спрос будет небольшой, то соответственно и цена 1 экземпляра будет высокой. Хотя вот "АмурЛитМаш" пошел по этому пути при создании Кассетного фильтра тонкой очистки с регенерацией и не стал пользоваться услугами кустарей из подвалов и гаражей.

Igor Barishpolet.

Читайте также: