Переделка в моно турбо субару легаси
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Приветствую всех. Я только зарегистрировался и сразу создаю тему, т.к. проект скоро начнется и он не за горами и нужна помощь по многим вопросам.
Обладаю Legacy B4 2001г.в EJ-20tt. AKП
блок 20G, ГБЦ с 206 мотора и все навесное. 206 блок на выброс в замен установлен 20G в нем все новое и оригинальное.
блок с патрохами купил у знакомого с гражданского легася. Внутрянка не под дикий Boost .
Вопрос к тем кто делал моно Турбо из Legacy B4, и ко всем неравнодушным к тюнингу уважаемам субаристам. Подскажите какие могут быть проблемы с ECU, не будет ли мозг выдавать ошибку синхронизации турбин (66) вроде как? В общем с какими неприятностями я могу столкнуться по части электронники, без замены мозга на тюниные или не перешивая имеющийся? В косу нужно вносит какие-либо изменнения?
Склоняюсь больше к тому что бы покупать прошитый мозг от Impreza. В таком случау и косу полностью ставить от wrx?
Что уже куплено:
1.Турбина PE 1820 на базе VF-30
2.Down-pipe- Apexi на GC-8
3.Фронтальный интеркуллер Greddy c Blowoff HKS
Что будет куплено:
4.Холодный впуск. Какой еще не знаю, жду предлджения.
5.Впускной патрубок на турбину. Нужен узкий, т.к. впускной коллектор родной. Жду предложения.
6. По выпускной системе так же нуждаюсь в помощи. На Drome читал, что выпуск варили сами. Жду рекомендации от практиков
7. Доп. приборы. Темп выхлопа, масла и О.Ж. Boost уже стоит давно.
Хочу избавиться от системы Twin turbо, денег высосала уже не мало, то одна Турбина погонит масло, поменяешь ее, вторая начинает и так раза два по кругу за 1.5. года владения автомобилем.
Турбо яма огорчает.
Мне кузов у этого легася нравится , а моно очень надо.
Чего желаю получит от перехода на моно:
1.Приличный диапозон наддува без Boost app
2. Уверенную давку без мгновенного сдувания турбины как на Twin Turbo.
3. Избавиться от Турбо ямы.
4. Пройти этот этап как необходимый, для дальнейшего серьезного тюнинга.
Всем привет! В общем, расскажу всю историю сначала!))
Дело было так. В июле месяца 2016 года я приобрел Subaru Legasy BG с уже свапнут двигателем от В4 ej 206 twin turbo. Ездил первое время очень радовался, казалось, что все отлично. Тут в один нехороший дождливый день меня подрезали, и попал я в аварию. Разбил всю морду. Ну, думаю ладно отремонтирую и буду ездить дальше. Собрал сам всю морду в гараже все покрасил вроде всем понравилось и все такое. Но не тут то было. (((От удара загнуло телевизор углом и вентиляторами от радиатора пробило защиту в связи, с чем заклинило нижний распредвал в итоге пришлось снимать двигатель, так как не было компрессии в двух цилиндрах. Снял двигатель, снял головки и заметил что погнуло 2 клапана впускных. Ну, не так все плохо подумал я. И решился, что тогда уже буду собирать себе монку.
Приобрел себе две головки от моно турбо от Subaru Impreza, так как не хотел заниматься колхозом и глушить забивать эти трубки. И приобрёл весь остальной свап комплект, а именно это для тех кто захочет тоже переделаться список того что нужно мало ли вдруг кому поможет
1. Компьютер Джишный или Кашный до 97 года. Я купил с субару форестера комп 5W
И ищите сразу с фишками, потом геморой будет искать их отдельно! 10000 тг.
2. Турбина TD04L от Subaru Forester, но можно сразу поставить турбинку побольше, если у кого позволяет капитал. 50000 тг.
3. Выпускной коллектор под одну турбину и сразу к ней аутпайп. 15000 тг.
4. Впускную самку под одну турбину до 97 года от импрезы или форика. . 10000 тг.
5. Даунпай очень долго его искал кстати! 12000 тг.
6. Интеркулер под одну турбину -10000 тг.( можно сразу поставить фронт если есть желание и лишние деньги)))
7. Комплект соленоидов -7000 тг.
8. Ну и прочие шланги патрубки всякие, прокладки новые все там непредвиденные расходы – 10000 тг.
9. Клапан картерных газов стоит сзади в блоке от него идет шланг г образны в паука в центр. Его нужно поменять поставить от форика, так как родной идет с трубками в лево двумя, а там идет одна вверх под наклоном и одна в бок. Если оставите старый, то ваш купленный интеркулер не войдет, либо войдет, но через силу и может сломать тройник. Так как твиновский тройник стоит, прям в притык к турбине, где одевается интеркулер.
10. Перепускной клапан HKS решил поставить сразу -14000 тг. ( по желанию) либо покупайте сразу родной!
11. Головки – 20000 тг пара. Можно за морочиться наколхозить забить трубки и оставить свои я не стал изобретать колхоз)))
И того на запчасти ушло 158000 тг.
Плюс мне насчитали работу электрику за установку компа и прочее 60000 тг. Грубо вся переделка обойдется вам в 200000-220000 штук примерно! Плюс минус.
12. Шкивы на распредвалы. Так как у меня стоял двигатель свежего года шкивы немного другие. Поставил от форя до 97 года
И тут началась работа по сборке. Первое с чего начал притер головки, помыл все установил с хорошими прокладками. Далее стал заниматься впускным коллектором. Заменил на нем самку и поменял сразу форсунки. Так как делал все на холоде во время установки косы под коллектор оторвались три фишки. Одна на форсунку, вторая на датчик колен вала, третья на датчик температуры. Принес домой косу всю её, перепаял и на следующий день пошел в гараж делать дальше.
Купил прокладки под впускной коллектор. Принялся устанавливать. Так как мне продали самку в сборе с коллектором от форика я там заметил, что магистраль для картерных газов проходит под пауком, а не сверху как у твин турбо. Ну, я решил оставить свою и пустить по верху. Прикрутил впускной коллектор, подсоединил все шланги впуск готов!
Далее подвесил двигатель и взялся за установку выпускного коллектора. С ним немного помучался попадать в шпильки, так как делал все один, а он не такой уж и легкий, чтоб держать и прикручивать одновременно. Затем одел аутпайп и уже на него на три болта садится турбина. Не ставьте кронштейн на аутпайп который идет к двигателю сразу с ним не очень удобно одевать турбину попасть шланг масло слива. Лучше сначала установите турбину, а потом кронштейн. Все турбина на месте стоит в самке и на аутпайпе. Двигатель готов к установке.
Установил двигатель и все навесное, затем установил ремень ГРМ . Сняли старый даунпайп на его место установили новый. Все это дело соединили с турбиной. Все двигатель на месте. Установили радиатор, естественно залили антифриз и масло . поменяли все фильтра все фишки от компа соединили по механической части все готово.
Лямб дозонд теперь будет стоять на даунпайп возле турбины. Так как на коллекторе под одну турбину его нет. Придется удлиниться проводами до фишки, которая стоит у аккумулятора
Так как родной комп идет под две турбины то будет загораться чек это ошибка 66 раз синхронизация.
В электрику сам лезть не решился. Решил оставить все пока на родных мозгах. Нашел на форумах схему как обмануть комп вакуумными шлангами. Схема будет ниже тот ещё колхоз врать не буду но зато работает.
Подключил и о чудо он завелся, и даже чек не горит. Решил, что оставлю на первое время так пока не освободится очередь к электрику в медведь сервис. Затем загоню туда там заменят соленоиды и перепинуют комп и в принципе все. Пока ездил так за все время чек вылазил 2 раза и то кода нажимал газ до 2000 оборотов и резко отпускал, а так уже недельку поливаю проблем пока не обнаружил. Турбина дует 0.8 до 1.0 спокойно. Ну, посмотрим когда комп поменяю, отпишусь.
Все спасибо может, кому поможет инфа. Если будут вопросы, пишите в личку дам номер все расскажу подробно. В принципе работы на пару дней я все делал около 2-х недель, так как делал все по выходным, потому что среди недели на работе времени нету. Все фото по переделки будут ниже кому интересно. Все большое спасибо. Админ полного бака тебе и ровных дорог спасибо. Кстати кому нужны запчасти на твинку пишите тоже. Куча чего есть. Список закину другой темой, что есть на продажу. Всем спасибо
Ребята история моя началасьс того что я поменял свою тоёту на субаро легаси B4. Потом мы с моим другом Алексеем переделали его на моно турбо на сайте есть инфа по переделке все класно написано и доходчива. Но пробле такая по схеме все вакумные шланги подсоеденили машина стала зверь но когда долго вваливаешь на 6 тысичах машина перестает ехать и начинается дергаться и загорается чек.Помогите кто знает устранить проблему синхранизации турбин.Буду очень благодарен Иван.
Оригинал BMW, MB, Toyota, Lexus, LR, Volvo, KIA
Автобоксы Volvo, Toyota, Thule, Евродеталь
Да ощибка 66.Я делал все по отчету о переделке на моно турбо.на этом же сайте все замечатьльно но вот ситуация такая едит на ура только вот когда едишь больше 5,5 тысячь продолжительое время вдруг бац машина начинает дергаться и загорается чек.может быть просто кто то сталкивался с этой проблемай или в схеме есть какойто нюанс который я недосмотрел .
Да ощибка 66.Я делал все по отчету о переделке на моно турбо.на этом же сайте все замечатьльно но вот ситуация такая едит на ура только вот когда едишь больше 5,5 тысячь продолжительое время вдруг бац машина начинает дергаться и загорается чек.может быть просто кто то сталкивался с этой проблемай или в схеме есть какойто нюанс который я недосмотрел .
был отчет о переделке на моно, автор Мытищи3000 он там схему выкладывал. Свяжись с ним, думаю поможет
Вряд-ли.
Схема не идеальна, проблему 66й ошибки не решили. Было много слов, а дела не было:-( Я на своей машине не успел.
Ребята история моя началасьс того что я поменял свою тоёту на субаро легаси B4. Потом мы с моим другом Алексеем переделали его на моно турбо на сайте есть инфа по переделке все класно написано и доходчива. Но пробле такая по схеме все вакумные шланги подсоеденили машина стала зверь но когда долго вваливаешь на 6 тысичах машина перестает ехать и начинается дергаться и загорается чек.Помогите кто знает устранить проблему синхранизации турбин.Буду очень благодарен Иван.
Я решил для себя несколько иначе побороть эту проблемму. Методом переборки косы и замены мозга на Импрезовский.
Но пока это только в планах, т.к попал в дтп и, пока не закончены судебные процессы, машину не восстанавливаю.
Ну по поводу косы там только нужен электрик хороший.А вот оставить родное все было бы интересней да и трудности это же хорошо.Мы не ишем легких путей скачал с нета как работает твин турбо вот теперь разбираюсь какой узел надо доработать.Держим связь что новое не теряйтесь на этом и строится прогресс.
замена ECU ej206 на ECU ej205 легаси монотурбо дорестайл
В данном отчете опишу лишь некоторые моменты по инсталляции ECU от субару форестер за парт номерами ****830, ****831 в замен ECU субару Легаси ТТ дорестайл АКПП. На обоих ECU три фишки идентичны.
Важно: при выборе ECU на Легаси с АКПП и МТ (т.е. еж206 и еж208) учтите, что степень сжатия у них разные. А потому если у вас МТ вам необходим только от субару импрезы WRX. №22611АЕ491. ну и тут же примечание: мое мнение не является аксиомой. Требую чтоб вы сами убедились в правильности выбора ECU на свой Субару)
Из необходимых запчастей что понадобилось (в том случае если у вас уже весь механизм переделан под моно):
ECU (блок управления двигателем)
Впускной коллектор (желательно со всеми навесными трубками)
Прокладки впускного коллектора
Катушка зажигания с фишкой
Высоковольтные провода
Немного проводов для наращивания/удлинения проводки.
Далее кратко пробегусь по всем пунктам мануала:
Модификация №1: Реле топливного насоса
Только здесь будет единственное изменение в перепиновке в вашем ECU это заменить пин управляющий реле топливного насоса из средней фишки В135 (пин №27) в новое место – в первую фишку В134 (пин№21). Однако что я не учел в своей схеме – новый провод из пина №21 необходимо проложить до самого реле. См. схему. Так, ранее управляющий пин с ECU уходил не к реле, а на блок управления топливным насосом, который расположен в заднем крыле. В общем это вся работа. Итого вам необходимо заменить один пин в фишке ECU и протянуть его до реле топливного насоса.
Модификация №2: Блок управления топливным насосом.
Данный девайс нужно исключить из работы. Думаю по схеме очень даже легко разобраться. Отрезаете полностью фишку и соединяете 4 провода в нужном порядке. 5 остается лишний – это тот самый провод, который мы пустили на реле топливного насоса.
Модификация №3: зажигание.
Все мы отлично знаем, что на Легаси стоят 4 отдельных катушки зажигания. Также на каждую катушку ECU еж206 подает отдельный сигнал. В случае же ECU еж 205 то на катушку приходит два сигнала. 1и 2цилиндры – один пин с ECU, 3 и 4цилиндры – тоже один пин с ECU. Принцип работы будет такой: на 2 цилиндра подается одновременно по искре. Только одна будет рабочая в момент сжатия, а вторая холостая. Я все таки решил не мучаться с родными катушками. Хватит ли их на такое насилие или нет точно не знаю, потому и поставил катушку от форика. Сам коллектор заменил лишь для общей эстетики т.к. катушку реально прицепить некуда. Провода на катушку протянули от фишки общей косы, дабы не тянуть сопли по всему двигателю. Замечу одно, что в схеме задействованы провода всех 4 катушек, но нам то нужны только 1 и 2 . Потому сигнальные провода взяли с 1 и 2, а провод плюс и массу можете любой на выбор. Что касается определения какой сигнал на какую пару цилиндров: мы так и не смогли определить. Поступили проще, подцепили на угад))) когда будете заводить поймете сразу если не угадали. Сама схема также приведена в мануале.
Купил я машину с нерабочей твинкой и ошибкой 66 по синхронизации турбин, машина под капотом была запущена до крайности, большинство шлангов были на последнем издыхании и поэтому решил я даже не заморачиваться попытками починить твинку а сразу переделывать в моно с полной ревизией всех патрубков и сопутствующих элементов подкапотного пространства.
Первым делом был закуплен на разборе самый главный свап комплект:
1) Выпускной коллектор SF5
2) Аппайп SF5
3) Даунпайп SF5 ( я нашел почти даром резанный и все что мне от него нужно это верхняя часть фланца к турбине с отверстием под лямбдозонд, дальше я всеравно собираюсь пустить прямоток из нержи)
3) Кулек с патрубком SF5
4) Турбина TD04L SF5
5) Впускной коллектор с самкой и прилегающими патрубками к ней от SF5, я взял сразу комплектом с топливной рейкой, форсунками(желтые) и дросселем. (в этом пункте говорят можно оставить все свое от твинки, кроме самки)
6) Мозги от SF5 рестаил.
Обошлось мне все это в 125 000тнг. или 22 330 руб.
Как выглядят эти детали отлично продемонстрировали вышеуказанные статьи, которыми я руководствовался.
Заказал все прокладки и тройник сапуна
1) MD194403 — прокладка маслосливной трубки турбины
2) 44022AA150 — прокладка между турбиной и аппайпом
3) 44022AA180 — прокладка между турбиной и даунпайпом
4) 44022AA170 — прокладка между выпускным коллектором и аппайпом
5) 14038AA000 — прокладка выпускного коллектора 2шт
6) 14035AA421 — прокладка впускного коллектора 2шт
7) 16175AA201 — прокладка дроссельной заслонки
8) 11821AA460 — тройник сапуна от 205 мотора ( можно оставить свой и подобрать потом шланг, я заменил т.к. мой был треснувший )
Обошлось все приблизительно в 22 000тнг. или 3 925 руб.
Далее процесс разборки в котором пришлось попотеть при снятии турбин и выпускного коллектора с аппайпом, болты и гайки прикипели и заржавели, обязательно используйте ВДшку, но даже с ней 4 болта из всех мне пришлось спиливать т.к. грани слизались, разборку делал частично в гараже у друга когда необходимо было скинуть выпускной с аппайпом и турбины, остальное разбирал на улице возле дома, хочу поблагодарить моего друга hakosuka , без которого я бы не смог осуществить все затеянное)
шланги на печку, которые по хорошему нужно проложить немного ниже, что бы кулек в последующем не уперся в них
Общий вид на подкапотку после снятия впуска с турбинами, меня сразу навел на мысль что скоро предстоит мойка
Коса моторная оказалась прям в печальном состоянии и я реши её реставрировать.
Снял всю имеющуюся гофру и изоленту с косы, перетянул 1 слоем термоизолентой и 2 слоем тканевой
Далее в нужных местах добавлю гофры
В процессе разбора было принято решение о замене большинства патрубков ОЖ, поэтому я решил сразу тогда приобрести полный комплект силиконовых патрубков на ОЖ + силиконовый патрубок на дроссельную заслонку + силиконовые вакуумные шланги
На фото отсутствуют патрубки печки 2шт и верхний патрубок радиатора, т.к. в этот момент они уже на машине
Весь приобретенный мною силикон обошелся приблизительно в 30 000 тнг или 5 350 руб.
Читайте также: