Переделка сцепления на лачетти

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Привет! Тросик менять точно не нужно, потому что его там нет

Если педаль упала и жидкость из бачка уходит, то виноват может быть либо главный цилиндр, либо рабочий цилиндр. Если на главном цилиндре течи не видно, тогда значит проблема в рабочем цилиндре.

Главный цилиндр менять легче, он стоит в моторном отсеке. А рабочий цилиндр менять намного сложнее, так как для его замены необходимо снимать коробку передач

Привет всем! Была такая ситуация, правда в мороз. Нажал педаль, а она очень мягкая, само сцепление не выжимается и соответственно скорости не включаются. Попал на замену рабочего цилиндра с выжимным. Приходилось снимать коробку…

Судя по всему проблема решилась? А то от автора темы ни ответа ни привета

Прокачивать не пробовали? Тут либо воздух в системе, либо перепускает/течёт какой-то из двух цилиндров, скорее всего рабочий. Третьего не дано

По поводу температуры… может совпадение просто, а может тормозная жидкость вязкость теряет при нагреве и просачивается легче во все нужные и не нужные места?

Прокачивали 2 раза в сервисе. На первый раз хватило на сутки, на второй на пару часов. Подтёков жидкости нигде не обнаружили. Посоветовали менять рабочий цилиндр.

Как показывает печальная статистика — проблема чаще всего именно в рабочем цилиндре…

Менять его, конечно, та ещё процедура. Перемудрили конструкторы с ним

всем привет! столкнулся со следующей проблемой. Пропадает сцепление, сначала появлялось после прокачки, затем стало пропадать при движении свыше 100км\ч . сейчас приходится постоянно прокачивать просто педалью во время движения, изучив проблему выяснил возможные причины — плохая жижка, износ выжимного или главного цилиндра. с чего начать?

Михаил, пропадает сцепление или не выключается сцепление?

Если не выключается (проваливается педаль), то дешевле начать с замены жидкости, хотя как показывает практика — рабочий(выжимной) чаще всего помирает

Друзья, замена жидкости — это как очки слепому, не помню такого чтоб тормозуха теряла свои свойства и влияла на работу сцепления. Проблема осталась от опелей, такая же картина. Замена рабочего цилиндра все решает. Погода действительно влияет на работу и главного и рабочего цилиндров, но при наших температурах в -15 и +30 не особо. Манжеты дубеют при низкой температуре

Добрый день. Такая проблема. Прошлой зимой (февраль) случилось следующее: Оставил авто на стоянке на весь день, вечером завожу, выжимаю сцепление, а оно (сцепление) не выключается, педаль легко ушла в пол. После нескольких нажатий на педаль работа сцепления восстановилась. Утром такая же проблема. И так продолжалось несколько дней пока не наступило потепление. Прокачка сцепления и замена тормозной жидкости исправили ситуацию на пару дней. Так вот, наступила весна, лето и все отлично. В последние дни температура воздуха упала до +4 ночью. Снова начались провалы педали сцепления после стоянки авто. Прокачка сцепления не помогла (вечером прокачал, прокатился все норм. Утром снова провалы). В чем беда? Главный цилиндр менял весной, думал в нем дело, но ошибся. Может в рабочем дело? Или главный попался бракованный. Подтеков жидкости нет

Всем привет! Вопрос по замене сцепления возник из за резонансов салона и подергивания педали сцепления,что было с рождения машины, уже 37000. Многие писали что сцепление устоит valeo, может кто нибудь менял на другое? И еще интересно в каком составе,весь комплект или только диск. А главное изменилось ли что то после замены.

Вообще-сцепление лучше всегда менять комплектом,причем любого производителя. А проблемным -скорее всего явл. выжимной ( он же рабочий привод гидр. сцепления ) . может всеже обойдется заменой его ?? Хотя пока не снимешь-не увидишь.

+ Очень много! Но это действительно когда предстоит замена чего-либо, при пробеге на комплекте от тысяч 60. Тогда лучше комплектом. При пробеге от примерно 45 смотреть по состоянию.

Дело в том что проблема о которой я говорю существует у большинства лачетти. Кто то с ней смирился,кто то не обращает на нее внимания!Меня напрягает тот факт что на ланосе такого нет и даже намека нет.Конструктивно отличается только рабочим цилиндром сцепления,он внешний,неужели это так влияет?Во всех мастерских говорят что это кривой диск сцепления,отсюда и резонансы,но никто не дает гарантии что при его замене все проблемы пропадут.

D.V.S., получается что на многих машинах они паленые. Может и не в сцеплении дело? Пытаюсь в этой теме всетаки решить про сцепление.Пока только догадки.

Думаю достаточно посмотреть на перегонщиков авто внутри завода или автосалона, половина вопросов должна отпасть

Fuzz, получается что ланосы носят на руках а лачетти убивают на месте?Я думаю что это к теме не относится.

Здравствуйте. Такая вот у меня беда . После продолжительной поездки ну примерно 10 км (минимум) на 4-й или 5-й передаче (не имеет значения на какой из них ) , когда тахометр работает 4000-5000 тыс.об , при дальнейших попытках переключить передачу (либо вверх либо вниз ) педаль сцепления проваливается почти до пола . Тока в конце не большое сопротивление и передачи переключаются с трудом . По городу при частом переключении все тип топ претензий нет . А вот по трассе такой геморой .
Кто замечал такое или сталкивался отпишитесь пожалуйста!
Пасибо.
p.s. Сцепа не буксует , не ведет. пробег 67 тыков .

Имхо воздух в системе. Тоже такое было зимой. Прокачалось само постепенно
А так, попробуй жижу смени, может она от нагрева начинает закипать?

Кто поможет советом ? Пропало сцепление ! Машина Лацетти хетчбек 2008 г. 1,4 МКПП пробег 42000 . Пропадало постепенно. Сначала включаются с трудом передачи, потом вообще пропало и передачи не втыкаются ! Первый раз прокачали. Хватило ровно на три км ! Второй раз поменяли жидкость сцепления . Хватило на два часа езды. Третий раз заменили всю жидкость (тормозную и сцепления.) Такая же история ! В сервисе говорят, что потеков нет и хрен его знает что делать?

почитай в разделе ходовая,подвеска,КПП/пропало сцепление.у меня та же беда была,только забрал с ремонта. сочувствую. если бы не по гарантии то замена рабочего с выжимным подшипником 5000р.

Здравствуйте. Если при редких переключениях сцепление включается -выключается не полностью(у пола итд)пропускает манжета главного цилиндра-течи и расхода жидкости при этом не будет-при частых переключениях на начальной стадии это не заметно. удачи.

Ребята , разобрался со своей проблемой , ни чего хорошего , полетела Гидравлическая муфта то есть выжимной подшипник а у нас гидралический . Это попадос на баблос . Я поменял все , (Гид.муфту , корзину , диск сцепы ) , дабы не платить еще за съём коробки если с дискам что нить случиться . Мне все встало в 10 тыков . Зап.части Valeo. Я молчу уже скока содрали бы официалы , примеро х2 наверно. Так что ребята будьте бдительны.

С помошником на яме данная операция заняла чуть больше 3 х часов и то с внушительными перекурами. Сложного ничего нет, ИМХО на девятке и то геморойней, там места меньше, единственное что приходится иметь неплохую инструментальную базу. Сливать ничего не приходиться. Но надо иметь в виду, что может потребоваться замена некоторых расходников, помимо самого сцепления, таких как стопорные кольца на приводах (я не менял), сальники приводных валов (если подтекают), прокладка крышки деференциала (если возникнет желание поменять масло в КПП) и само сабой сцепление надо менять всё целеком то есть корзина, диск и выжимной подшибник. Да это мероприятие безусловно трудоёмкое, но имеет ряд приимуществ перед работой сервиса. Во первых экономит денежку (у нас это 4 т.р.), а во вторых исключаешь факт жопорукости сервисмэнов. Если есть потребность могу выложить список инструментов и фотогайд из мурзилки.

Менял один в гараже. при установке не повредите пластиковый шланг вверху рядом с головкой , сливать только масло в коробке,ну и заодно можно еще поменять тормозную жидкость если долго не меняли

ну кто еще по сцеплению что скажет? меняли сами по ходу действий или руководствовались книжкой по ремонту? если с книжкой то какие отступления можно от неё сделать( может что то необязательно откручивать или снимать)

Wsaw,
Вчера с приятелем сделал это. Сразу скажу - что ушло 2 вечера на это.
Не было головки на 32 для снятия ступицы и оправки центровки диска сцепления, (желательно вытаскивать шрусы ), патрубки не снимал. Снялась легко , поставить было тяжелее. Пришлось двигатель опускать - поднимать домкратом, ловить положение в котором коробка встала. Лучше немного прокрутить по часовой что бы картер за лонжерон не цеплялся. Делал впервые. Вроде всё в порядке. Причина выход из строя гидравлического подшипника.

__________________

замена сцепления lacetti на сцепление от espero 2.0 + aveo/lanos/nexia

Вроде все ясно и понятно, но все это происходит под солнцем, когда рядом проходят как оказывается крутые соревнования и хочется гонять и фоткать там, но понимаю, что должен остаться тут мешать и задавать тупые вопросы, пытаясь достать до спрятанных болтов. Периодически подходят пилоты и спрашивают от куда коробка и что мы тут делаем. Практически не нервничая отвечаю, отшучиваясь как всегда. А в голове идет отсчет до завтрашнего раннего выезда на Родину в Оренбургские степи… И понимаю, что может не хватить какой то детали или что то пойти не так и от 4 дневного отдыха у родителей будут отниматься ценные дни

Вот уже вынули внутреннюю гранату (справа), начинаем откручивать коробку. Каждый второй болт как будто специально чем то блокируется, словно конструкторы не хотели бы что бы мы туда лазили, особенно верхние болты. Без набора гаража Апргрейд вряд ли бы мы справились))

Так же огромное спасибо соклубнику Антону, который приехал с семьей приехал отдохнуть но в итоге помогал с разбором.

В итоге потихоньку сняли коробку, основная сложность на корячках тихонько заводить коробку что бы ничего не повредить. Еще подсказка в таких случаях держать сверху коробку тросом или тросами.

Когда коробка была снята, начали осмотр составляющих.
Как оказалось корзина и диск стояли уже Valeo

На диске пружины сильно болтались, диски весь был в тормозухе, как она ехала я вообще удивлен.
Корзина и диски потерты, но в принципе наверное бы и еще походили в плохие времена.

Переделка сцепления шевроле лачетти

Переделка гидроцилиндра сцепления автомобиля Шевроле Лачетти на механический выжимной и рабочий цилиндр от Авео Т200.

Рабочий цилиндр сцепления Лачетти выполнен одним узлом с выжимным подшипником — GM 96286828 Подшипник выжимной гидравлический.

Этот узел отличается крайней ломучестью и является одной из болячек Лачетти.

С целью надёжности и удешевления конструкции многие владельцы переделывают этот узел на узел от Авео.

Список необходимых деталей:

— Valeo 804727 Цилиндр выключения сцеления

— LUK 500032110 Подшипник выключения сцепления

— GM 96144874 Рычаг привода сцепления

— GM 94580796 Вилка подшипника выжимного

— GM 94580547 Направляющая выжимного подшипника

— GM 96285014 Втулка рычага сцепления 2 шт.

— GM 94525077 Кольцо уплотнительное шланга 2 шт.

— GM 25189395 Сальник первичного вала КПП

— GM 94580546 Уплотнительное кольцо направляющей

— RAON CYC075 Шланг трубки сцепления

— GM 94535521, 94500795 по 1шт., 94500298 2шт., 94500766 3шт. — болты

Итак, потёк выжимной, ой, гидровыжимной! Вся беда в том, что в Лаче он внутри картера сцепления, значит, надо скинуть КПП. Да ещё и в прошлом году его меняли. Ставили Valeo 804513, как и был в оригинале. Только он почему-то год отходил. опа, не первый человек жалуется на эту хрень.

Слышал, что ставят рычажную схему от Авео Т200. Купил детали (смотрите список выше).

Далее пишу по памяти (а менял года 3 назад)

1. Открутить гайки ступичных подшипников

3. Демонтировать шаровые опоры.

5. Повыдирать приводные валы.

6. Снять гитару (заднюю опору движка или коробки).

7. Поддомкратить двигатель и КПП.

8. Отсоединить датчик скорости, лягушку, трубопровод и всё, что мешает.

11.Выкрутить и выкинуть нахрен этот гидровыжимной.

12.Установить сальник первичного вала и кольцо направляющей выжимного.

13.Тремя болтами прикрутить направляющую выжимного.

14. Установить одну втулку рычага привода внутри картера и другую вверху, место найдёте.

15. Установить рычаг, внутри прикрутить вилку, соединить её с выжимным.

16. Собираете в обратной последовательности.

17.Прикручиваете рабочий цилиндр за пределами картера. (если потечёт, замена 10 мин. и цена 800 руб.!)

18.Накручиваете шланг сцепления на цилиндр и прокачиваете систему.

Итог: все запчасти всего на 1200 руб. дороже гидровыжимного Valeo 804513, но не в пример надёжнее.

Кстати, цена выжимного от Авео — рублей 600! (не 2600!) цилиндра — 800! (не 2600!), и самый большой плюс — теперь при замене цилиндра не нужно снимать КПП!

Если для Вас эта инструкция слишком сложная, приезжайте к нам — всё сделаем!

Переделка сцепления шевроле лачетти

Керамику (пока точно) неприемлю. Основная причина: тугущая педаль и вторая значительная причина усиленный износ стокового маховика (замена на комплектный с керамикой маховик тоже неприемлимо (балансировка КВ и тд)). Кому интересно, кто что-то знает давайте пообщаемся.

Что за слово не понял, как адрес страницы . net тоже не катит.

А в чем прелесть кевларовых Повышенная долговечность ? (наверно, на сколько или во сколько раз), повышеная сила трения на проскальзывание (на сколько , во сколько), если в разы хоть в 2, то можно родную мягкую, комфортную (важно) корзину использовать. Бюджетный вариант ежели маховик по кат номеру 1,6 и 1,8 один, то с нашей прибавкой 10-15% , вроде вполне. Вот под самые злые валы (хотя момент там не далеко от нашего ушел, они оборотами берут до 8000 плюс ГП 4,1 у них разгрузочная для сцепы. ИМХО ) или компрессор (а турбо. полный выжим всего ДВС), то понятно им на порядок сцепа прочнее нужна

Что-то CVADIM ни когда не говорил, с каким сцеплением он тэстил компрессор. На сайте у него керамика есть. не ужели на ней??

Насчет кевлара — не знаю что там и как, но оно долговечнее (при правильном подходе) органики раза в два точно, и меньше съедает маховик.

А если серьезно — то если позволяют деньги то могу скинуть переписку и контакты чела (его кстати почему-то зовут Олег) из Штатов, с которым эту тему перетирал.

Так валео и есть сток. Я менял сцепу в 86000 по причине выжимного, родное там стояло валео, такое-же компл. я и купил- вставил. Там со стоковым ДВС уже начинало незаметно подпроворачиваться, но на снятом диске оставались ещё прорези, не так как я в тазах выкатывал ну не до пленки но почти.
Потом Evgen_81 у вас же ГП 4.1 стоит , нагрузка моментная на сцепуху при передаче усилия с движек-КПП-ГП-колеса ниже во столько же раз как стокГП / 4.1ГП. Здесь эти копейки и сказываються. Ведь если ДВС бы стал выдавать с низов момент сток умножен на 3-4 (300-400 н/м гипотетически). то для заметного эффекта таскать такую пушинку как лач на таком моменте мне надо было бы ГП снизить ну наприм до 2.0. Представляешь какой момент должно было бы держать сцепление. Так что применение ГП с цифрой выше сток, Вы разгружаете сцепление (тоже плюс).
Да и блокировки у вас вроде нет (не поставлена, что в гараже лежит знаю), если превышение, то шлифуете одним колесом, а блок не дает сорвать два колеса по асфальту да еще 205 55 15 (оч больш разница со стоком)

Переделка сцепления шевроле лачетти

Что за слово не понял, как адрес страницы . net тоже не катит.

Читайте также: