Переделка робота на механику веста
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 19.09.2024
Здравствуйте мои дорогие котятки! Решился написать статью, так как столкнулся сам с проблемой — нехватка информации. Машина моя была приобретена на РКПП, поездила довольно много, около 35000. И последние тысяч десять робот откровенно начал "выбешивать". Зависания на первой, клевки при переключении. Зимой вообще ездить невозможно, чуть пробуксовал и машина понимает будто ты на гонках, передачи держит довольно долго и приходится переходить в ручной режим, чтобы переключить передачу. Если застрял, "раскачать" машину, как на механике, не выйдет. Попал в колею и пробуксовал — горит шестерёнка, ещё пробуксовал — автомобиль напомнит тебе, как пахнет сцепление. При движении назад робот тоже неуверенно смыкает сцепление, как следствие — его пробуксовка.
Один забавный случай произошёл со мной в Новороссийске, точнее при подъезде к городу стоял на серпантине в пробке. Ну и как обычно: газ, тормоз., газ… Всё бы ничего, только через некоторое время робот развёл руками разомкнул диск сцепления с корзиной и как бы намекнул мне, а давай постоим и подождём, пока я остыну. Если заранее не ушёл на обочину, будешь чувствовать, как сверлят взглядом тебе в след гружёные тонары и уставшие "пользователи-путешественники".
Было принято решение переделать авто. Несколько недель собирал информацию с разных сайтов, в том числе и обрывки с драйва, некорых пользователей с приоры и калины.
По итогам запчастей:
1. Кулиса переключения передач 8450006409
2. Тросы выбора передач Веста
8450006410
3.Педаль сцепления с кронштейном+ педаль тормоза. Можно оставить старую, большего размера, но я поменял.
4. Цилиндр сцепления главный
21214160251000 или 8450007237
5. Цилиндр сцепления рабочий
6. Магистраль гидропривода сцепления
8450007049
7. Механизм выбора передач
218101702011200
8. Центральный фиксатор выбора передач
21810170237000
9. Кронштейн крепления гидроцилиндра сцепления к КПП (самая проблемная з\ч)
8450007159
10. Кронштейн крепления тросов переключения передач к КПП
21901170324320
Поехали! Снимать обшивки нужно с особой осторожностью, ибо цены на них высокие
Снимаем обшивки центральной консоли. Крепления одной, что с водительской стороны, я сломал сразу. Та, за которой салонный фильтр — уцелела.
После демонтажа видим утеплитель/шумоизоляцию центрального тоннеля. Нужно его удалить, ибо сами по себе тросы ставить весьма проблематично.
Кружком выделен утеплитель, который нужно удалить. Только удалить его нужно гораздо выше в сторону моторного отсека.
Под утеплителем, в самом дальнем районе стоит заглушка, заглушка под троса. Убираем её и вставляем тросы.
Сразу скажу, сделать это не просто. Выкрутить заглушку ещё пол беды, а вот с вставленными тросами закрутить две гайки — реально сложно. Но, вырабатывается сноровка.
Далее идём под капот. Там всё просто.
Устанавливаем все запчасти, что по списку в начале поста. Но есть одно но. Наплыв в коробке будет мешать включению передач, его нужно удалить. Тут ребята писали, что откусывали его.
Я решил поступить немного иначе — наставил вороток и ударил посильнее. Не забудьте тряпочку вложить, чтоб как раньше жиклёры во впускной коллектор не падали ))
Главное не уронить эту мелочь в коробку… И что вы думаете, мои маленькие любители тюнинга? Я таки уронил её! Но ничего страшного, я взял бубен и начал танцевать, ибо Тазоний стал не транспортабелен.(
После небольшого консилиума самым простым выходом из положения показалось слить масло с коробки и посмотреть, может эта ху@ня ненужная нам запчасть лежит где то на поверхности и… о чудо, так оно и оказалось. Вооружившись хирургическими инструментами приступили к работе.
Когда волнение спало, работы продолжились.
Далее. Я по ошибке заказал гидропривод сцепления от КПП JH-3. Немного огорчившись понял, надо ставить робота назад. Ибо был выходной день, изготавливать мне трубку пусть даже с моими штуцерами никто не будет, а заказывать с разборок нашей Необъятной это ещё неделя минимум с доставкой… Но, мы не ищем лёгких путей. Строительный фен в помощь и "не наша" трубка превращается в "нашу".
После прогрева феном становится практически прямой и её длины хватает от рабочего к главному. Но это в моём случае. Вы же не ошибётесь и закажете верную трубку.
А теперь о кронштейне гидроцилиндра к КПП. Эту запчасть можно приобрести на разборках только с КПП, либо как то иначе. У меня получилось, объяснив свою ситуацию, купить (!) её у ребят на Изыскателей в автосалоне. Манагер по гарантии выслушал мои мучения и согласился заказать её на мой автомобиль, подведя под гарантийный случай ( или как там хз). Но запчасть приехала через две недели и выложил я за неё целых 180 рублей…
Ну вот как бы и всё. Всё собрали, масло в коробку вернули, троса накинули и машина отказалась заводиться. В принципе, можно было накинуть актуаторы назад и так ездить первое время, но под капотом они не умещались. Тогда по команде "Отлей в угол!" было найдено месторасположение реле стартера на Весте и благополучно установлена перемычка.
Теперь машина заводится. На педаль тормоза как раньше нажимать не обязательно. Осталось только убрать ошибку на приборной панели "Ошибка трансмиссии" она же "Шестерёнка", решить проблему неработающего круиза
и всё.
Кулиса переключения передач КПП Рено. Обратите внимание, нет возвратной пружины селектора в центральное положение.
Пока всё. Всем спасибо, дополнения ещё будут.
Отдельное спасибо хотел сказать пользователю Kamil392 . Этот человек тоже переделал свой автомобиль. Так же хочу поблагодарить за косвенную информацию ребят timurpathfinder ,
darksaboteur и owoch . Вообще всё началось с находки БЖ Овоща. А в целом все эти люди сподвигнули меня на содеянное.
На АМТ 1.8 завод ставит заведомо не самый надежный и дорогой ведомый диск Valeo. Впрочем, по гарантии ставят его же. При гарантии на сцепление 30 000 км владельцам меняют его по два раза. Может, вам будет гораздо выгодней устанавливать сразу более надежный и проверенный на другой продукции АВТОВАЗа ведомый диск? Например, фирм-производителей Sashs или Luk.
Спасибо за Ваше обращение. Работа над повышением качества нашей продукции является для нас основным направлением развития. В настоящее время повышена стойкость дисков к перегреву.
Приходится дорабатывать конструкцию своими руками.
Внимание! диск сцепления SACHS и EXEDY предназначен для установки на другие автомобили. Установку его на автомобили Lada Vesta и Lada XRAY (1.8л, АМТ) вы выполняете на свой страх и риск.
Диск сцепления Sachs от Niva
Потребуется:
- Диск сцепления ведомый Sachs от Шеви Нивы (артикул 1878 002 205)
- Шайбы 8х14х1,5 (6 шт.) (не обязательно)
- Корзина сцепления Lada (каталожный номер 21179160108500)
- Выжимной подшипник Lada (каталожный номер 21810160118001)
Особенности установки:
Диск сцепления Sachs примерно на 1,5 мм толще штатного Valeo:
Поэтому под болты, которыми крепится корзина к маховику, следует подложить 6 шайбочек. В противном случае могут быть проблемы с включением передач.
На Lada XRAY заменить диск сцепления можно без снятия коробки передач и подрамника, с левой стороны, сдвинув коробку в сторону:
После замены диска сцепления делаем адаптацию сцепления (некоторые владельцы обошлись без этого, и проблем в работе АМТ после установки диска сцепления Sachs не было).
Установка на Lada Vesta ( автор ):
диск Сакс для 1.8 действительно работает. Ощущения потрясающие: никаких дерганий и вибрации, даже сама машина начала ездить на порядок шустрее. Прошла неделя с момента замены и пару дней назад я поймал себя на мысли, что во время вождения я начал умиротворенно уходить в свои раздумья — меня больше ни что не отвлекает и не раздражает.
Установка на Lada Vesta ( автор ):
Получилось что при установке лапки встали параллельно маховику, но всё равно собрал. Передачи в итоге все включались, но переключения были не корректные.
После этого решил всё-таки установить шайбы 1мм между козиной и маховиком. В итоге вилка встала как и должна быть.
Вывод такой: при установке диска сакс от Шеви нивы ОБЯЗАТЕЛЬНО надо подкладывать шайбы. И это реально работает.
Так что спокойно ставьте, корзина старая, диск новый и 6 шайб м8 и будет вам счастье. Опытным путем проблема решена.
Установка на Lada XRAY ( автор )
Из впечатлений — да Ох…но ! Вибрации нет, от слова совсем. Как не странно, но тяга выросла, процентов на 20. Похоже, диск частенько пробуксовывал не только при трогании, но и на передачах. В общем, рекомендую. Тем более, как оказалось, не так уж и страшен черт, как его малюют…
Отзыв с соц сетей:
Работает, диск "Сакс" от ШевНивы, + 6 шайбочек 8х14х1,5, 12т.км проехал, по сравнению Валео с Сакс небо и земля.
Комплект сцепления SACHS от Niva
Потребуется: комплект сцепления (диск, корзина и выжимной) Sachs от Chevrolet Niva (артикул 3000951003).
Владелец Весты ( lissalisa /) установила этот комплект на свою Весту 1.8 АМТ. Для этого пришлось доработать корзину от Niva под штатную Valeo, сделав отверстия в аналогичных местах.
Актуатор в моем случае двигать не пришлось. Машина без проблем завелась и поехала. Единственное, решили сделать адаптацию.
Первые впечатления — небольшая дрожь на ползучем режиме. В остальных режимах все было отлично.
Обкатала 1000 км — дрожь при старте в ползучем режиме исчезла. Сейчас АМТ в любое время, в любую температуру — ведет себя адекватно и предсказуемо.
пишет автор доработки.
Диск сцепления EXEDY
Потребуется:
- Диск сцепления ведомый EXEDY от Mitsubishi (артикул MBD021U)
- Корзина сцепления Lada (каталожный номер 21179160108500)
- Выжимной подшипник Lada (каталожный номер 21810160118001)
Особенности установки:
Сцепление от 1.6л на 1.8л
Напомним, на 1,6-литровых двигателях LADA с АМТ в подобной ситуации меняется комплект сцепления по гарантии. У него используются новые фрикционные накладки ведомого диска. Они делают переключение и начало движения более плавным. Снижен риск возникновения рывков и вибраций (см. информационное письмо №5-17 от 23.01.17).
Продовал с 05 региона давно уже переделанный робот на механику. Если с разбора достать запчасти , то ничего сложного не будет
Сергей Кривопляс
Если вы думаете что машина поедет плавней на механике, то вы ошибаетесь
Олег Гранин
Продаешь одну машину, покупаешь другую. Я так мучался хотел а калине джатко на мкпп поменять потом одумался и взял весту
Алексей Синичкин
Алексей Кириков
Вопрос из разряда ,а можно кондиционер на авто установить ,если его сразу не было. И ответ один, проще авто сменить
Сергей, не катался на 1.8 на механике. Поэтому и спросил, кто сравнивал, и насколько все целесообразно
Евгений, я тоже не катался на 1.8 механика робот у меня, на мой взгляд переделать конечно можно но цена вопроса будет не три рубля.
кто-то тут точно переделывал робота в механику, отписывался здесь зимой.
только зачем это? надо было сразу на механике брать тогда..
Роман, если честно я боялся после автомата на ручку )) решил попробовать робот )) в такси катаюсь(основной заработок) по этому и не ждал ))
Роман, после автомата это пздц )))переключение и постоянное умерание сцепы )дергает очень много) я конечно теперь хочу вариатор ещё попробовать ))но после робота уже боюсь экспериментировать
Артём Погорелов
Доплатить за робот, чтобы потом еще раз заплатить за механ
Артём, пока не попробуеш сам не поймеш нужно ли тебе это
Димон Солодянкин
Максим Кабанов
Купить АМТ, переплатить за АМТ а потом заплатить ещё чтобы переделать в механику. А потом ещё потерять при продаже так как переделка не законная.
Не легче продать На АМТ и купить на мешалке?
Виктор Гуров
Виктор, в доках может и не стоит, но по вину бьется. И если покупатель не знал этого, на сервисе будет потом сюрприз. А качество самопальной установки может быть и с побочными сюрпризами. А вообще это бред, покупать более дорогое авто и делать из него такое. Даже если коробка сдохла, проще новую такую же купить. Мы не в начале 90х живем, когда не было автоматов и их никто не ремонтировал, и авто не настолько эксклюзивное, чтоб не найти коробку или запчасть.
Виктор Гуров ответил Олегу
Виктор, и опять все переделывать
Виктор Гуров ответил Олегу
Alexsandr Viktrytch ответил Виктору
Олег, с ГИБДД проблем не будет так как это не нарушает конструкцию предусмотренном заводом. но согласен с тобой что переделка идея хреновая.
Олег,
Андрей Иванов
Сергей, какие возможности и удовольствие)))на амт-нажимаешь и тупо едешь-все мастерство на механике-ты сам знаешь как надо управлять машиной
Сергей, чё ты пытаешься донести до него, в реестр Минздрава внесли новую болезнь, "механодрочеры" называется, симптомы - полный суперконтроль над машиной, постоянное влечение побуксовать в грязи/снегу, накачанная левая нога. Похоже неизлечима.
Максим Кабанов ответил Андрею
Андрей, я пару раз прокатился по пробкам 15 часов подряд на механике. Яйца хрен отобьёшь от ноги, ног не чувствуешь. Болят ноги суставы, поясница. После этого продал машину и купил на автомате.
Андрей Иванов ответил Максиму
Максим Кабанов ответил Андрею
Андрей, и страдать страдать и ещё раз страдать. Тыкать мешалку по 300 раз. В чем прикол то? В чем кайф? Вы что на спортивном болиде с 500 кобыл чтобы чувствовать машину? У вас 122 лошади. Они не едут ни на механике ни на автомате. А экономия в 0,5-1 литр на сотку. Смысл?
Андрей Иванов
Кайф чувствовать машину как она тебе подчиняется-конечно это не болид-а как девочка ездить это не для мужика-а страдают кто ездить не умеет-и потом посмотрим сколько ты бабла вложижь в амт
Андрей Иванов ответил Максиму
Максим Кабанов ответил Андрею
Андрей, а если турбину воткнуть то ещё лучше поедет. А если двигатель поставить 3 литра то вообще огонь.
122 кобылы это машина овощ. На трассе машина хоть вшитая как угодно не тянет.
Хочешь чтобы ехала, купи то что стоковое уже с 2,5 литра и кобыл 200 минимум.
Андрей Иванов ответил Максиму
Максим Кабанов ответил Андрею
Максим Кабанов ответил Андрею
Андрей, и мастерство это не езда на механике. Мастерство это проехать там где остальные не могут. Это не сесть на пузо там где 4х4 садятся. Вот это мастерство. А механика это лишь тупое дополнительное действие для твоих ног и рук.
Максим Кабанов ответил Андрею
Андрей, когда мне нужно проехать трудный опасный участок я перехожу в мануальный режим. И получаю 99% функционала механики. А в остальное время это автоматический режим. Который приносит комфорт в передвижении из точки А в точку Б
Максим, ты лучше на велосипеде 15 часов покатайся и желательно по горам, тогда можно говорить о том что ноги болят, ну или на КАМАЗе старом, когда еще и руль крутить надо а тут даже педальки легче жмутся чем на той же классике или 10ке
Максим Кабанов ответил Олегу
Олег, ну тогда сектанты механики почему не ездят на гужевых повозках? Там чувство лошади ой какое. Прям самый хардкор.
Максим, я не сектант и мне пофиг. Я езжу и на том и на другом. А вот ныть о том что педальки нажимать тяжело не по мужски. Правильно говорят, займись хотя бы спортом.
Максим Кабанов ответил Олегу
Олег, да дело не в спорте. Я прекрасно развит физически. Дело в том что люди уверены что раз они ездят на механике значит другие тоже должны ездить на механике. Откуда взялось понимание что механика это чувство машины? Машина это транспорт который перевозит из точки А в точку Б. И чем тебе комфортнее тем лучше. Меня напрягает постоянно дергать ручку. Выжимать педали. В пробка удовольствия от этого никакого вообще. Ни единого плюса. Ты только устаёшь. И ничего больше. А мне например не по кайфу устать за 15 часов езды а потом плюхнуться на кровать и спать до утра. Осле автомата и такой же поездки я могу ещё погулять с дочкой пару часов.
Ну нравится вам тыкать передачи и представлять себя на формуле 1, так пожалуйста. Хоть около унитаза поставьте педали и коробку передач. И утыкайтесь на Здоровье. Но вот другим втирать что надо только на механике ездить это дичь.
Большинство именитых производителей уже отказываются напрочь от механики. Они есть только в версии бомж эдишн. И то они спросом не пользуются никак.
Вячеслав Алоян ответил Максиму
Максим, застревал за зиму раза 4 на АМТ, будь механика скорей всего в 2х случаях смог бы эффективно раскачать автомобиль и выехать, на АМТ раскачка так себе. Есть смысл брать механику где-нибудь в сельской местности где за день 4 раза можно застрять, АМТ в таком режиме долго не проживёт, если ещё и прицеп с навозом таскать. В городе в пробках конечно лучше автомат, к механике можно привыкнуть но все равно это не удобно.
Читайте также: