Переделка паджеро 3 в паджеро 4

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Недавно я продал свою машину Pajero 4 с бензиновым двигателем 3,8 литра, которой владел больше 2-х лет. Радости от путешествий она мне подарила много, но и нахлебался за эти годы я с ней по полной.

  • Машина 2008 года выпуска. Куплена мной в около-идеальном внешнем состоянии в 2018 году у единственного хозяина-педанта в Москве с честным пробегом 240.000 км, который всю жизнь обслуживал машину у официального дилера и использовал её только для поездок дом-работа по МКАД. К техническому состоянию тоже нареканий не было.
  • на первом году жизни первым хозяином у машины по гарантии была заменена главная часть двигателя - шорт-блок, блок цилиндров в сборе с коленвалом. Машины этого года шли с завода с бракованными вкладышами коленвала, которые могло провернуть. Поэтому блок и был заменён на новый, для подстраховки. Документы и отметки про это имеются.

Машину брал по верху рынка, за 910 тр , надеясь, что волшебные слова "1 хозяин в ПТС", "обслуживание только у ОД" и факт замены шорт-блока гарантируют то, что я не попаду на деньги. Ага, слушайте, как оно было дальше.

Спустя 2 недели после покупки Паджеро прошла боевую проверку в поездке в Заполярье. Суммарный пробег 4500 км в оба конца. Всё отлично! Расход по трассе на скорости 105 км/ч составил 12,2-13 литров в зависимости от рельефа.

В мае и июне состоялась поездка в Крым и на Кавказ. Всё отлично, использование машины щадящее.

Суммарно к августу общий пробег составил почти 20.000 км без поломок, что на мой взгляд полностью доказывает исправное техническое состояние автомобиля после покупки.

Разумеется, на сервис в период использования я тоже регулярно заезжал для диагностики и замены масел.

Наступил август — время отправляться в очередное путешествие в Крым. И какое счастье, что ровно за 2 дня до старта машина ломается недалеко от дома: у неё проворачивает те самые злосчастные вкладыши коленвала. Да так, что разламывает их в хлам и в придачу пол-двигателя. Я не представляю своё состояние, если бы она сломалась где-то на пол-пути между Ростовом и Краснодаром.

Так началась история капитального ремонта двигателя длительностью в 4 месяца и ценой более 400 тысяч рублей. Да, столько стоило поменять шорт-блок на новый и заменить почти всё навесное оборудование с помпами и маслонасосом. При чём работы велись в одном из самых недорогих клубных сервисов Мицубиси.

По итогам своих злоключений я снял большой видеоролик. Вот он:

Я подробно описывал поломки и ход ремонта в блоге машины на Драйв2 . В процессе ремонта и после него мне в личку написало минимум человек 7 с такой же проблемой и просьбой помочь советом, 3 владельца Паджеро, за которыми я следил, написали в своих блогах о такой поломке. То есть суммарно 10 человек за 2 года из близкого окружения которые столкнулись со смертью мотора 6g75 3.8 литра. А сколько тех, кто ничего не пишет в блогах и тихо сами чинят машину? Если бы каждый пострадавший с этим мотором честно бы написал о поломке на форумах — статистика была бы удручающей, и при покупке машины я бы отказался от этого двигателя.

Так что, сочувствую всем пострадавшим от мотора 6g75 объёмом 3,8 литра. Думайте 25 раз перед покупкой Mitsubishi Pajero 4 с данным мотором! Думаю, что частые поломки 3,8 — это одна из причин, почему в последние годы Паджеро 4 продавался только с двигателем 3,0.

У Паджеро 4 с двигателем 3.0 есть несколько плюсов:

  • надёжность (хотя и про 3,8 так говорили)
  • меньший на 200 кг вес машины
  • возможность устанавливать диски 16 диаметра за счёт меньших по размеру тормозных суппортов, что плюс для бездорожья

В защиту и оправдание Pajero 4 на двигателе 3,8 литра могу сказать, что после капитального ремонта она без критичных поломок прошла у меня 75.000 км по Крыму, Кавказу, Ладоге и Кольскому полуострову. И да, это ни разу не городской автомобиль, а полноценный внедорожник. Моя новая машина такими качествами похвастаться не может, но про это расскажу в следующий раз!

Модернизация Митсубиси Паджеро, презентабельного и по-настоящему комфортабельного японского внедорожника, в большинстве случаев направлена на улучшение технических характеристик автомобиля и на изменение его внешнего вида.

1 Mitsubishi Pajero 4 – добавим "внедорожности" экстерьеру

Изначально кузов интересующего нас транспортного средства выполнен в агрессивной и достаточно брутальной манере. Заводской экстерьер Митсубиси Паджеро 4 полностью лишен мягкотелых элементов, которые имеются на внедорожниках многих других современных производителей. Но это не мешает любителям индивидуального тюнинга делать облик автомобиля еще более мужественным. Самый простой способ добавить машине мужественности – установить на нее кенгурин. Специалисты рекомендуют приобретать и монтировать высокие конструкции, которые должны быть в обязательном порядке оснащены нижней защитой бампера.


Похожие статьи

Подобные кенгурятники превосходно предохраняют машину от серьезных повреждений при фронтальных столкновениях и ударах. Они существенным образом выступают за имеющиеся габариты бампера, что визуально делает авто более грозным и запоминающимся. Нижняя защита, кроме того, дополнительно предохраняет Паджеро 4 от любых препятствий с небольшой высотой, будь то заледеневший сугроб, низкая растительность либо бордюр. Аналогичную функцию (защита от мелких неприятностей) может выполнить и качественный аэродинамический обвес. Он без затруднений монтируется в штатные места, которые присутствуют на передней части автомобиля. Хороший аэрообвес выглядит на Mitsubishi Pajero 4 весьма презентабельно и не портит задумку конструкторов, а лишь подчеркивает особый экстерьер японского транспортного средства.

Внедорожный тюнинг Паджеро 4 часто производится посредством монтажа крупных боковых обвесов. Если вы планируете сделать из своей машины настоящую красавицу, строгую и неброскую, оснастите окантовками из нержавейки ее заводские пороги. Желательно для этих целей использовать продукцию известных фирм. Особой популярностью у владельцев японского внедорожника пользуется окантовка MITPAJ4-02 от компании ТСС. Такие неброские и очень аккуратные трубки гармонично вписываются в дизайн Mitsubishi Pajero 4, подчеркивают линии его кузова и предохраняют от механических повреждений пороги автомобиля. Некоторые автолюбители идут на более кардинальные меры. Они демонтируют имеющиеся пороги и ставят на их место конструкции с надежной трубой из нержавеющей стали и алюминиевым листом.

В данном случае лучше всего использовать модели с большой трубкой, например, с диаметром 5,7 см. Новые пороги будут выглядеть просто идеально, если вы в дополнение к ним установите оригинальные обвесы (задний и передний). Заметим, что конструкции с алюминиевым листом и трубой 5,7 см делают процесс посадки в машину и высадки из нее в разы комфортнее. Описанные способы внедорожного тюнинга выполняются самостоятельно. Вам нужно лишь приобрести требуемые для улучшения экстерьера элементы и аккуратно установить их. А вот за эксклюзивными вариантами модернизации Митсубиси Паджеро 4 нужно обращаться в специализированные тюнинг-ателье. Их специалисты смогут разработать для вас уникальный экстерьер любимого миллионами внедорожника из Японии.

2 Шумоизоляция автомобиля – скажем нет посторонним звукам

К сожалению, штатная шумоизоляция дорогого и эксклюзивного внедорожника не устраивает автомобилистов, которые ценят максимальный комфорт передвижения. Защитить салон от внешних звуков и от появления вибрации можно своими руками. Времени на эту процедуру придется потратить немало. Да и хорошие шумоизоляционные материалы стоят недешево. Но оно того, поверьте, стоит. Работы по звукозащите Mitsubishi Pajero 4 начинайте с обезжиривания поверхности капота. Для этих целей применяйте чистый спирт. После обезжиривания на металл капота следует нанести качественный вибродемпфер. Идеально подойдет материал Comfort mat Gold G3. С изнаночной стороны заводского теплоизоляционного слоя требуется установить известный всем автомобилистам Сплен. Этот материал обладает отличными тепло- и шумоизолирующими характеристиками.

Шумоизоляция автомобиля – скажем нет посторонним звукам

Используемый вибродемпфер необходимо тщательно прокатать, применяя специальные катки. А перед нанесением его желательно равномерно прогреть до 50 °С.

Следующий этап работ – шумозащита крыши Паджеро. Операция выполняется по уже описанной схеме. Удаляете весь жир с металлической поверхности, ждете ее высыхания, монтируете виброизоляцию Comfort mat Gold. Сверху следует установить популярный в настоящее время поглотитель звука Felton. Он представляет собой войлок с уникальными шумопоглощающими возможностями. Многие европейские автопроизводители элитных машин используют именно его. После капота и крыши можно приступать к дверям. Аккуратно снимаете с них обшивку, обрабатываете открывшиеся полости спиртом. А затем устанавливаете на внешней стенке дверей слой виброизоляции. Здесь придется помучиться. На некоторые участки дверных полостей Mitsubishi Pajero 4 прикатать Comfort mat Gold G3 бывает очень и очень сложно. Но сделать это нужно, причем ответственно и качественно.

Поверх вибродемпфера рекомендуется смонтировать специальную композицию. Она состоит из мастичного монтажного слоя и выбранного вами звукоизолятора. Такая композиция отлично ложится на вертикальную поверхность и хорошо держится на ней. Кроме того, подобный звукозащитник абсолютно не подвержен воздействию влаги. По сути, новая шумоизоляция будет служить вам вечно. Дверной каркас тоже следует защитить от вибрации. Для этих целей подойдет все тот же Comfort mat Gold. На изнанку дверной обшивки допускается наносить любой качественный звукопоглотитель. Главное, чтобы он был сделан на основе войлока.

Далее вас ждет непростой этап работ. Чтобы шумоизолировать днище Mitsubishi Pajero 4, предстоит освободить салон авто от всех лишних элементов, начиная от ковров и обшивки, и заканчивая консолью и сиденьями. Затем последовательно выполняйте следующие операции:

  1. Обезжириваете днище (попутно и колесные арки).
  2. Оклеиваете обработанные поверхности виброизоляционным материалом. В принципе, можно применять любой материал, толщина которого равняется 5 мм. Сейчас в автомагазинах продается немало подобных изделий, изготовленных на основе инновационной мастики. Она обладает уникальными свойствами. Виброизоляторы на ее базе характеризуются высокой эффективностью и при этом малым весом. Работать с таким материалом удобно и просто.
  3. Пол багажного отделения, а также участок под задним сиденьем обычно обрабатывается более тонким вибродемпфером. Если уложить в этих местах 5-миллиметровый материал, багажник будет достаточно сложно собрать после проведения шумозащитных мероприятий.

Теперь укладываете Бибитон либо Comfort mat Lock поверх виброзащитного слоя. Не советуем использовать для данной процедуры Сплен. Он, конечно, обладает неплохим шумоизолирующим потенциалом и стоит недорого. Но указанные материалы гарантируют лучшую защиту Митсубиси Паджеро 4 от звуков извне. Остались сущие мелочи – уложить третий слой на днище автомобиля. Рекомендуемый материал – Felton. Он представляет собой высокоплотный войлок, который не боится влаги, с превосходными характеристиками шумопоглощения. Будьте внимательны! На некоторых участках у вас может не получиться уложить войлочный слой так, чтобы он не мешал сборке салона. Эти места обрабатывать Felton не нужно.

3 Силовые агрегаты Паджеро 4 и их возможности – вкратце о главном

На отечественный рынок интересующие нас автомобили поставляются с двигателями разных видов. Вы можете приобрести Mitsubishi Pajero 4 с такими силовыми агрегатами:

  • бензиновый V6 – 3.8 л, автоматическая шестиступенчатая коробка передач, 250 л.с.;
  • бензиновый V6 – 3 л, пятиступенчатая (авто или механика) коробка, 178 л.с.;
  • дизельный на 200 л.с. (3,2 л) с автоматической пятиступенчатой коробкой.

Силовые агрегаты Паджеро 4 и их возможности – вкратце о главном

Все эти моторы являются достаточно прожорливыми. Дизельный агрегат потребляет до 15 литров дизтоплива на 100 км, бензиновые – до 18–22 л. Заметим, что производитель указывает немного иные цифры потребления горючего (меньше на 4–6 л). Но владельцы Паджеро 4 говорят, что эти данные неверны. На трассах с твердым покрытием японский внедорожник управляется великолепно. При вхождении в повороты и на прямых участках дороги машина буквально поражает своей стабильностью и стойкостью. На таких трассах можно вдавливать педаль газа по максимуму.

А вот при снижении качества дорожного покрытия от быстрой езды лучше отказаться. Крупные и даже средние выбоины вы будете проезжать с грохотом подвески и ощутимыми жесткими ударами. При этом Паджеро, словно настоящий танк, способен преодолеть любое бездорожье. Он имеет инновационную трансмиссию, которая располагает четырьмя разными режимами:

  1. Полноприводной с блокировкой межколесного и межосевого интервалов и запущенной пониженной передачей.
  2. Полноприводной с заблокированным межосевым интервалом.
  3. Заднеколесный привод.
  4. Полноприводной с передачей тяги в интервале 33к67–50к50.

Правильно выбрав режим, вы сможете преодолеть любые препятствия. При езде по бездорожью важно лишь не посадить Паджеро 4 на брюхо, так как в подобных ситуациях без помощи эвакуатора вы не обойдетесь. В следующем разделе мы поговорим о чип-тюнинге рассматриваемого японского внедорожника. И вы поймете, почему эта процедура, направленная на улучшение технических характеристик двигателя, пользуется огромной популярностью среди владельцев Mitsubishi Pajero 4.

4 Зачем нужен чип-тюнинг внедорожника?

Ни один водитель не откажется от улучшения двигателя своего транспортного средства. Не являются исключением и собственники Митсубиси Паджеро 4. Практически все они заказывают на автосервисах либо выполняют самостоятельно чип-тюнинг своего железного коня. Такая процедура подразумевает проведение специальных операций, направленных на оптимизацию функционирования разнообразных программ электронного блока управления. Грамотный чип-тюнинг гарантирует получение ряда важных преимуществ. После модернизации силового агрегата машина будет обладать следующими достоинствами:

  • Повысится мощность мотора. Конкретный показатель увеличения зависит от типа двигателя и от программ, которые вы будете использовать для чип-тюнинга.
  • Повысятся (и существенно) возможности обгона и маневров на автотрассе.
  • Увеличатся тяговые возможности авто, что позволит вам более комфортно передвигаться по городским улицам. Чиповка обеспечивает повышение крутящего момента на 10–25 %.
  • Снизится расход топлива. В наши дни это очень важно, учитывая прожорливость двигателей Mitsubishi Pajero, о которой мы говорили ранее.

Зачем нужен чип-тюнинг внедорожника?

Кроме того, чип-тюнинг позволяет внедорожнику без проблем передвигаться по любым дорогам даже с полностью загруженным багажным отсеком. На сегодняшний день существует два способа модернизации силового агрегата внедорожника, о котором мы говорим в этой статье. Первый предполагает установку на него специального чип-модуля (тюнинг-блока). Такое устройство улучшает динамику авто и увеличивает мощность двигателя.

Чип-модуль корректирует запрограммированные на заводе значения об углах опережения зажигания и объеме подаваемого топлива. Причем изменение этих величин происходит в динамическом режиме и напрямую зависит от того, какая нагрузка оказывается на внедорожник. Сразу скажем, что многие профи скептически относятся к возможностям тюнинг-модулей. Специалисты известных автосервисов, заботящиеся о своих клиентах, как правило, предлагают владельцам дорогих машин выполнять классическую чип-модернизацию их транспортных средств. Далее мы опишем, как можно выполнить такую традиционную процедуру самому.

5 Тюнингуем Pajero 4 самостоятельно – в чем подводные камни?

Начнем с главного. Если вы решили выполнить чип-тюнинг своими руками, обязательно уясните для себя, какой конкретно цели усовершенствования автомобиля вы хотите достичь. Большинство водителей стремятся сделать свою машину более мощной и скоростной. Некоторые автолюбители планируют добиться уникальной динамики внедорожника. Есть и такие владельцы, которые планируют провести чип-тюнинг с целью снижения затрат на топливо.

Тюнингуем Pajero 4 самостоятельно – в чем подводные камни?

Определившись с этим вопросом, начинайте закупать (скачивать из интернета, брать у знакомых) софт и дополнительные приспособления для проведения запланированной операции. Улучшение тех. возможностей силовых агрегатов Mitsubishi Pajero 4 производится с помощью программного обеспечения для электронного управляющего блока, специальных программ для компьютера (ноутбука) и адаптера К-лайн. Чип-тюнинг выполняется с помощью такого софта и ПО:

  1. Чиплоадер. Для японского внедорожника подходит программа версий 1.95 и 1.6. Чиплоадер – это загрузчик. Он дает возможность программировать блок управления.
  2. Комбилоадер. Используется для взлома защиты подходящих для чип-модернизации прошивок. Также программатор Комбилоадер дает возможность поставить пароль на файлы, применяемые для заливки в блок управления нового программного обеспечения. Рекомендуемая версия – 2.18.
  3. Чипэксплоер. Прога, позволяющая сравнивать разные виды прошивок и редактировать их.

Если у вас есть все указанное программное обеспечение, можно начинать самостоятельный чип-тюнинг внедорожника Паджеро. Схема выполнения необходимых операций простая. Сначала подключаете адаптер к ноутбуку, загружаете требуемые драйверы, запускаете Windows (ХР-версию), расшариваете установленный софт. Далее нужно найти новый диск в стандартной папке My comp. Именно на нем хранятся все нужные в работе файлы. Этот диск необходимо перебросить на Десктоп, затем выбрать подходящие настройки адаптера. При выборе настроек обязательно прописывайте в них порт с маркировкой СОМ–1.

Теперь можете закрывать виртуальную программу и приступать к загрузке калибровок (их вам следует найти заранее, ориентируясь на советы специалистов либо домашних мастеров, делящихся своим опытом на специализированных веб-форумах, посвященных чип-тюнингу транспортных средств). После этого выполняете следующие действия:

  • включаете ноутбук (персональный компьютер);
  • подсоединяете к ODB–2-порту адаптер (процедура производится при отключенном зажигании), настраиваете его связь с ПК через USB;
  • выполняете запуск операционной системы;
  • переводите замок зажигания во включенное положение;
  • запускаете программы для модернизации и находите ошибки;
  • указав файл калибровок, загружаете найденные ошибки (загрузка обычно осуществляется в течение 15–25 минут);
  • отключаете зажигание.

Вам нужно подождать 5–7 минут, а потом отключить компьютер и адаптер. Теперь заводите мотор, отправляйтесь в путь и наслаждайтесь новой динамикой и улучшенными скоростными характеристиками своего Митсубиси Паджеро.

переделка паджеро 3 в паджеро 4!?

Подскажите можно ли паджерика 3 переделать в 4, только морду зад и так похож с хрустальной оптикой! можно конечно продать и добавить, но вложенные средства врядли кто то оценит, вот и возникла мысль!

а на хера попу баян? 3йка как то даже брутальнее смотрится, такая серьёзная суровая толстая морда (как скажем у меня и моей машины) единственное что на тройке силовой бампер некрасиво смотрится но когда всё родное вполне такой нормальный пацан.

subaru sti07 корч
subaru sti01 каждоднев
pajero 98 1uzfe 5д путешествия
pajero 98 6g74 коротышка

студия "Культура Звука"

если внешний вид надоел, то лучше какой эксклюзив. а переделка одного в другое. много лишних вопросов вызовет. скажут в морду бит был и так завуалировали в дальнейшем.

я музыку себе ставил и разбирал всё авто, так мне самые умные потом втирали что шляпки болтов потрепаны, видимо авто вокруг столба пару раз завернуто было, хотя я всего навсего разбирал всё для удобство и правильности инсталляции.

subaru sti07 корч
subaru sti01 каждоднев
pajero 98 1uzfe 5д путешествия
pajero 98 6g74 коротышка

студия "Культура Звука"

alex0509 писал(а): У меня и так эксклюзив комплектация, но хочется чего сам не знаю чего, вот и пришла бредовая идея.

имелось в виду сделать другой бампер и фары. получится более интересно и гармонично. можно найти того кто нарисует вариант как можно сделать.

если морду переделывать, то под переделку: крылья капот, телевизор. колхоз с креплениями+ много шпакли. в таком варианте я бы выбрал стеклопластиковый бампер любой понравившейся формы. это и проще и п осрокам не так долго выйдет

subaru sti07 корч
subaru sti01 каждоднев
pajero 98 1uzfe 5д путешествия
pajero 98 6g74 коротышка

студия "Культура Звука"

В Питере видел тройку с передними фарами от четверки. Как с остальным, не знаю- проезжал он мимо. Но зад весь на нём от тройки.

С уважением, Юрий +(7) 921-744 двадцать пять двенадцать
KIA Sorento 2002 серый,LIMITED,дизель (УГНАН)
Pajero III 2004 черный, 3.5 GDI, АКПП полуExclusive? (Продан)
Ford Ranger 2013 белый, 2,2 дизель АКПП

я думаю все таки можно переделать без гемороя и шпакля не потребуется!мастера хотелось бы совета спросить, может кто делал 3 и 4 паджерика вплане кузовного ремонта!

не спешите, а то через пару лет пятерка выйдет. переделаную из тройки четверку в пятерку придется переделывать.

Сергей 086 86 rus писал(а): а на хера попу баян? 3йка как то даже брутальнее смотрится, такая серьёзная суровая толстая морда (как скажем у меня и моей машины) единственное что на тройке силовой бампер некрасиво смотрится но когда всё родное вполне такой нормальный пацан.

Монтеро 2001г. LTD 5 дв. 6G74 МPI
передний бампер + корзина made in МШУ, 2 Hella Luminator + много Wesem, BFG MT KM2 265/75/16 диски Dotz Dakar, подвеска + 2" перед: KONI HEAVY TRACK 25% + Tough Dog Зад: Tough Dog

Доработка или подгон авто под себя

Начну с начала: купил авто 1.04.2012г. 3 литра полная комплектация. Сейчас прохожу обкату не более 2 000 об.мин. и не более 100 км.ч. накатал 1 200 км. Что сделал: фаркоп и проводка митсубиши, 8 листов алюминия в 4мм. на днище, установил рацию эскалибур (её тоже доработал), две антенны 2001 турбо (мой загон) одна рация другая радио поставил сетки в бампер и решётку радиатора, установил ходовые огни филипс, поставил ксенон шоуми в противотуманки, установил мониторы в подголовники, видео регистратор, поменял колёса с +25 вылетом, заменил резину на летнюю ёкахама (буду опять менять ), установил багажник (перемычки) мон бланк и поставил корзину тули (не гудит и расход не увеличился), мухобойка и дефлектора на окна (в городе не так засераются окна, на трассе ещё не пробовал) Что буду ещё делать: установка чехла запаски, полная шумка (капот, торпеда, пол, потолок, двери 5шт. и колёсные арки), установка локеров (подкрылков), замена акустики вместе с проводами, активный саб в салон (багажник и так маленький ), переделка штатных порогов спатыкашек, ну и конечно колёса я всё ещё в поиске с ними.
На сегодняшний день не устраивают только колёса или резина пока не разобрался)) рыскает машинка в колее, буду пробовать ставить резину шире и выше 33” но это только на мкаде, а по трассе идет как по рельсам. Фото отчет будет чуть позже, по каждой новой переделки буду отписываться и отфотываться Задавайте вопросы с удовольствием отвечу.
С уважением, Сибиряк.

рация на гражданской частоте Ci-Bi, с 2012 года разрешения не надо. Нужна она мне чтоб обстановку на дорогах узнавать у "дальнобоя" где полицаи стоят, где дыры в асфальтах, раньше ездил с радаром, хорошая вещь, щас нет в нём необходимости, иду по трассе вижу населённый пункт, делаю запрос типа: Братишки, как в Бабруйске:-) обстановка? Ответ: чисто! Да и так. выехал из Рязани налил кофе чтоб не заснуть, а вот про кофе я вспомнил только на ТТК, всю дорогу поддерживал беседу в эфире (анекдоты, истории)

Как и обещал фото отчёт, ах да забыл, габариты, подсветка номера, подсветка в дверях и во всем салоне переведена на диоды, стало намного ярче и интересней

Вложения видео регистратор не значительно перекрывает обзор с водительского места и провод питания не мешает вовсе 20120414_101520.jpg (103.9 КБ) 22202 просмотра через лобаш регистратор тоже почти не заметен.Вылет колёс "Вровиня выпирает, начальника". Багажник не шумит и не свистит. Антеннами, ломаю ветки во дворе 20120414_101628.jpg (164.77 КБ) 22202 просмотра установка сетки, у меня дилетанта, заняла 40 мин.+50мин установка и подключение огней. Мухобойку на капоте думаю перекрасить, вместе с мухобойкой тули. 20120414_101702.jpg (138.11 КБ) 22202 просмотра резина 265/60 R18 в одной плоскости с краем арки, хотя сфоткал я не очень и тут этого не видно 20120414_101729.jpg (238.22 КБ) 22202 просмотра те же яйца, только с боку, думаю что колёса в 33" будут смотреться лучше, облазил всё с рулеткой вроде встают бес поднятия машины. 20120414_101748.jpg (93.61 КБ) 22202 просмотра

антенна на кронштейне, между крышей и рейлингом, фото сделаю и фото инсталляции самой рации тож сделаю, но позже

Так так. Я вот тоже интересуюсь кАлёсиками.
Понятно, что вылет +25. Значится колесики вылезли наружу и стали вровень с расширителем арок. Смотрится неплохо.
Если я не ошибаюсь, то у нас на 18, стоит стандартный вылет диска ЕТ46 ?
Нам не надо какие либо вкладыши\проточки для того чтобы поставить ЕТ25?
А почему не поставили покрышки пошире как 275\60\18? По моему вот этот 275 пошире как раз классно будет. Тут и устойчивость должна повыситься.
Вибрация или какие-то проблемы в управлении не ощущаешь?

Bart писал(а): Так так. Я вот тоже интересуюсь кАлёсиками.
Понятно, что вылет +25. Значится колесики вылезли наружу и стали вровень с расширителем арок. Смотрится неплохо.
Если я не ошибаюсь, то у нас на 18, стоит стандартный вылет диска ЕТ46 ?
Нам не надо какие либо вкладыши\проточки для того чтобы поставить ЕТ25?
А почему не поставили покрышки пошире как 275\60\18? По моему вот этот 275 пошире как раз классно будет. Тут и устойчивость должна повыситься.
Вибрация или какие-то проблемы в управлении не ощущаешь?

Да, в стоке ЕТ46 R18 J7 (вроде такая ширина диска), а сейчас ЕТ25 и диск R18 J8, я не ставил не какие проставки, заменил лишь гайки под это литьё.
Теперь о ширине, сюда встают без проблем 285/60 R18, но по мне так, диск, нужен уже как минимум J9, а это значит надо вылит убирать чут-чуть, а что мы получим по мимо эстетики. Наверно увеличение расхода топлива, из-за сопротивления к качению, а так пробовать надо как они себя в колее на МКАДе вести будут Забыл объяснить, почему диск шире надо, (для меня) я не люблю когда на "гражданской" резине колёса смотрятся как пончики Народ и на родные натягивал 285, я вот думаю поставить 265/70 R17 Мики Томсан АТ или Pro Comp AT очень хочется на охоту прокатиться ))) а на этой резине которая стоит только на уток в Московски парках

Здорово, молодец.
Посдкажи есть ли фото крепежа антенны под рейлинг , тк сам сейчас этим вопросом озадачен.
Свою сибишку поставил в кармашек рядом с подстаканиками.

Само крепление сделано в виде буквы Z, на один конец ставим саму антенну (это видно на фото), а на другой стороне делаем отверстие под родное крепление реленга, точнее под его хвоставую часть, кладем кронштейн на крепление для хвоставой части и прижимаем этим же хвостом,а потом затягивании. Б…ь, сам ни чё не понял Если совсем не понятно, как мне, то разберу и сфоткаю,но не сегодня

Приветствую, комрад! Интересует тема по рации, какая именно модель, устраивает ли по работе, что конкретно дорабатывал? Как я понял отверстие под визитницу размером в аккурат с 1din магнитолу и при установке рации не пришлось ничего дополнительно вырезать/расширять и прочее?

[quote="Dius"]Приветствую, комрад! Интересует тема по рации, какая именно модель, устраивает ли по работе, что конкретно дорабатывал? Как я понял отверстие под визитницу размером в аккурат с 1din магнитолу и при установке рации не пришлось ничего дополнительно вырезать/расширять и прочее?[/quot
Сразу хочу сказать, что рация китайская, но стоит дороже чем всем известная мега джет 600. Что надо для удобной работы? Для меня надо автоматический шумодав (ASQ) и память на каналы, так как общаюсь в разных каналах (всякие разные клубы ну и конечно дальнобой), увидел одноклубника, а он не в дальнобойном канале, а в клубном, нажал цифру 2 и ты в канале, короче, на этой рации это всё есть, а зовут её YOSAN ESCALIBUR. Дорабатывал конкретно я, штекер на лицевой панели (ручка АКПП упиралась в него), так как не нашёл штекер уголком, отпилил что мешало и залил термоклеем, переделал крепление на тангете, взял 4-ёх лепестковое крепление от освежителя воздуха, открутил родное крепление на тангете и вкрутил туда от освежителя. Рация встала в штатное место без тщательной доработки напильником. Чуть не забыл, на этой рации динамик на морде и слышно всё очень хорошо, так что доп. динамик не нужен. Рацией доволен, не смотря что это моя первая и единственная Ловит примерно на 50 км (трасса), думал поставить усилок, но он на приём работает очень корява (это который подвергся нападению паяльника), магазинный работает только на отправку, смысла не вижу передавать на 100-200км. если один хер ни чё не услышишь, пробивать эфирную "кашу" для меня не надо, я считаю, что усилок нужен в такси, когда тебе кидают в эфир заказ а ты всех закрываешь своим сильным сигналом и забираешь его. Еще я хочу вывести гнездо под наушники, где прикуриватель, а то в эфире всё через ёб. ый врот, а у меня ребёнок, да и у жены уши в трубку сварачиваются . Брал рацию через клуб CI-Bi, так что там Петруха дорабатывал рацию и антену, а я уже подгонял её под себя Надеюсь инфа поможет

CiBiryak, спасибо за информацию, тоже хочу себе установить рацию, при этом раньше подобным девайсом не владел. Подскажи как снимал визитницу, а то я посмотрел, что ее так просто не снять, по всей видимости нужно нижнюю часть панель снимать, а потом уже визитницу? Может еще знаешь какие рации встанут в это место вообще без переделок. Мне рация нужна в основном с дальнобоями общаться. Если есть возможность кинь фотку штекера переделанного крупным планом, чтоб иметь более конкретное представление по доработке, если решу брать данную рацию.

сетку купил в магазине для стрит рэйсиров главное чтоб была не крашенная, а то облетит, брал две штуки. Снял решётку, взял сверло на 8 и в местах где напрашивался хомут сверлил дырки с целью скрытой установки.Что бы установить сетку в низ я сначала сделал лекало, а потом уже готовую сетку загонял через низ, предварительно открутив защиту и нижнее крепление бампера и отогнув эти самые крепления заводим сетку и так же крепим стяжками, в моём случае белыми, только в низу я ни чё не сверлил, тупа пристегнул за решётку в районе номера и самом верху, если не брать лупу то и не увидишь. Рыжее на решётке это мапкер

Вложения 20120402_190625.jpg (92.1 КБ) 21862 просмотра 20120402_190643.jpg (153.95 КБ) 21862 просмотра 20120402_190651.jpg (138.71 КБ) 21862 просмотра

Читайте также: