Переделка ниссан патрол y61

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

На первый взгляд ничего необычного в таком тюнинге Nissan Patrol`а нет: экспедиционный багажник, силовые бампера, калитка, расширители, грязевая резина, лифт подвески и прочее. Но это только на первый взгляд. Вся штука в доработках и деталях по индивидуальному проекту.

ТЮНИНГ С ЗАГАДКАМИ

Но даже не учитывая разных скрытых "вкусностей", выглядит Патрол на все 100%, согласитесь?

Сзади виден боевой комплект, закрепленный на калитке: хайджек с креплением ручки из полиуретана, запаска.

ЗАДНИЙ СИЛОВОЙ БАМПЕР

Задний силовой бампер Ниссана от КДТ оснащен квадратом под фаркоп 50х50, розеткой для прицепа и дополнительными фонарями Hella, прикрытыми защитными решетками от OJ (Оранжевый Джип).

ХИТРАЯ КАЛИТКА

На этом фото хорошо видно, что калитка открыта вместе с дверью. Вот тут-то кроется первая хитрость - уникальная разработка компании КДТ.

Калитка разработана таким образом, что еще одна точка ее фиксации расположена прямо на задней двери внедорожника. Геометрия калитки под запаску точно просчитана таким образом, чтобы легко открывалась вся комбинация.

Вот так выглядит открытая калитка с запаской сбоку. Дополнительная точка крепления предохраняет вал калитки от излишнего износа. Часто в дороге приключаются казусы, когда свободно висящая калитка на очередной кочке отваливается под весом тяжелой запаски.

На калитке также предусмотрено крепление для домкрата HI-LIFT с рейкой 152см.

Бросим последний взгляд на супер-калитку и пойдем дальше.

ПЕРЕДНИЙ СИЛОВОЙ БАМПЕР

Передний силовой бампер все от того же КДТ оснащен накладками из рифленого алюминия и элегантным "кенгурином". Накладки прикрывают проемы под переднюю дополнительную оптику - владелец решил обойтись штатным светом.

МНОГО "ВКУСНОСТЕЙ" СНАРУЖИ

На крыше Патрола установлен экспедиционный багажник Powerfull (Китай). Мощная корзина, способная выдержать нагрузку до 300 кг, выглядит, тем не менее, вполне изящно.

Дополняет облик крутого внедорожника шноркель Telawei (Китай) из LLDPE-пластика. Данный шноркель несмотря на то, что дешевле в 3 раза, чем шноркели Safari, показывает завидную стойкость к повреждениям на бездорожье и в лесу - обкатано нами на нескольких десятков джипов своих и клиентов.

Немного не в тему выглядят декоративные пороги на подготовленном внедорожнике. А вот это вторая хитрость этой машины!

СИЛОВЫЕ ПОРОГИ - КРАСИВЫЕ СНАРУЖИ, СИЛЬНЫЕ ВНУТРИ

На этом фото видно как передний край силового порога нежно обхватывает расширители арок от КДТ.

Задняя часть того же порога плавником выгибается вверх. По этим плавным очертаниям трудно догадаться, что внутри скрыта силовая конструкция, способная выдержать вес внедорожника. Если вдруг вам придется использовать хайджек - цепляйтесь за порог смело!

Заглянем под машину: наружная часть кронштейна порогов не только выглядит брутально, но и прослужит долго. Изготовлены кронштейны с учетом многолетнего опыта эксплуатации внедорожников в самых сложных условиях.

Еще одна немаловажная деталь. Пороги сконструированы таким образом, чтобы не занижать свес. То есть нижняя плоскость порогов расположена на уровне рамы. Такая конструкция предохраняет пороги от ударов и повреждений снизу при езде по сложному бездорожью.

ЗАЩИТНОЕ ПОКРЫТИЕ

Пластиковые расширители арок от компании КДТ защищены составом RAPTOR от U-POL.

В качестве обуви использована резина Cooper Discoverer STT 35х12,5R17 на оригинальных 17" литых дисках.

ВНУТРИ БАМПЕРА.

Внутри переднего силового бампера спряталась лебедка Come Up DV-12 light со стальным тросом. Конец троса крепится крюком за шакл, накрученный на буксирную проушину.

. И ПОД БАМПЕРОМ

Мощная защита рулевых тяг четко встала под передний бампер Ниссана после некоторых доработок:

  • сделали прорези под бампер (производитель не предусмотрел)
  • сделаны отверстия под крепления

Вид сбоку на защиту днища: хорошо видно кронштейн крепления защиты.

Между защитой и колесом видно подвеску автомобиля. Лифт-комплект составлен надежный и недорогой: пружины с лифтом 4" РИФ и амортизаторы Tough Dog.

ДЕМПФЕР РУЛИТ

Установка рулевого демпфера (производство Tough Dog) на лифтованный Патрол потребовала изменения угла крепления. Хорошо видно сварной шов на регулируемой тяге панара.

ЛИФТОВАННАЯ ПОДВЕСКА

В процессе лифта подвески тягу панару заменили на усиленную регулируемую Steelstaff и перенесли ее крепления выше. Поставили усиленные рулевые тяги того же производителя и изготовили рулевую сошку.

Точка переноса крепления тяги панара на переднем мосту - лифт в 4" потребовал нескольких доработок креплений и кронштейнов для улучшения управляемости автомобилем.

Вторая точка крепления тоже подверглась переносу выше.

4" передние пружины РИФ.

При лифте 4" для выведения угла кастора в нормальное положение потребовалась установка дроп-бокса.

Еще одна доработка, вызванная высоким лифтингом подвески: под новое положение заднего кардана была переделана траверса рамы. Чтобы кардан не ложился на траверсу изменили ее геометрию: вырезали прямой кусок, выгнули как надо и вварили заново с обходом кардана.

ИТОГО

В результате получили вот такого красавца! Неприметного среди собратьев снаружи.


У Патрола с ZD30 есть целая куча проблем, однозначно не дающим даже надеяться на тепло в салоне зимой:
Первая проблема — это сам двигатель. Высокий КПД этого дизеля определяет недостаточное тепловыделение в холодное время года. Уточню сразу — недостаточное не для отопления салона, а для нивелирования всего множества косяков в системе охлаждения и отопления, из-за которых тепло улетает в атмосферу.
Вторая проблема — конструкция термостата и расширительного бачка, допускающая довольно заметный поток антифриза через радиатор двигателя даже при закрытом термостате.
Третья проблема — вентилятор на вязкомуфте, выдувающий напрочь все намёки на тепло из-под капота.
Четвёртая проблема — неэффективные электровентиляторы печек.
Пятая проблема — недостаточный диаметр подводящих трубок да и самого радиатора печки.
Шестая — низкие обороты помпы, не обеспечивающие необходимый поток антифриза через радиаторы печек.
Седьмая — маленький размер и абсолютно дебилоидная(даже на фоне всего остального безобразия) конструкция воздушного фильтра салона.
Восьмая — маленький размер радиатора основной печки:


Я понимаю, что это трэнд у всех производителей, но даже на второй печке радиатор в два РАЗА толще. Как так?! Толщина радиатора печки, берущей воздух с улицы, равна 25мм…
Для осознания катастрофы — у TLC 70 толщина сердцевины радиатора печки 66(!)мм — почти в ТРИ РАЗА толще:


Радиатор кондиционера на Патроле вполне разумных размеров. А ведь ему нужно охладить воздух всего с +50С до +20С. При том, что печке(в три РАЗА меньшей по размерам) нужно прогреть воздух с -40С до +20С(а желательно до +30-35С). Печка рассчитана на "зиму" в Эмиратах? Анриал какой-то…

Наверное потому набирает силу встречный идиотизм:


Стоватный электрообогреватель обещает в салоне сахАру… Это если вдруг в СахАре выпадет снег? Ибо чего им можно обогреть в Сибири — большой интересный вопрос… Если только в штаны его засунуть?

Мозг у разработчиков 61 Патрола настолько был атрофирован, что даже сориентировать радиатор регулятора оборотов печки они правильно не смогли. Ну где это видано, чтобы рёбра охлаждения ставили ПОПЕРЁК воздушного потока?!


Про низкий ресурс электродвигателей печек наверное даже заикаться не стоит.

Со счёта ещё не сбились? Легендарный, ёпть, внедорожник…

При том, что Патрол позиционируется чуть ли не как премиум сегмент — система климат-контроля позаимствована от какой-то дешёвой пузотёрки. Если сравнивать даже с древней Тойотой Сюрф 130(у которой салон на 30% меньше) — то ВСЁ у Патрола хуже. Каналы воздуховодов в панели тоньше(к лобовухе вообще подведены только по центру стекла), исполнительные механизмы(приводы заслонок и электродвигатели) игрушечные… Вот такой моторчик тягает заслонку "улица\салон":


Расположение элементов климат-контроля за бардачком абсолютно, просто феерически идиотское. В имеющееся пространство можно упихнуть средних размеров холодильник:


Там свободно уместился бы и бардачок размером с чемодан, и в три раза бОльший радиатор печки и в двадцать РАЗ бОльший салонный фильтр… По факту же всё это пространство отведено только под радиатор кондиционера и здоровенный пустой ящик, в котором он и находится… а ещё там находится то, что гордо именуется салонным фильтром…
Если же лечь на спину и заглянуть вверх, на содержимое консоли в этой области — то обнаружится абсолютная пустота и там. На крышке аирбэга приклеена сложенная подушка безопасности пассажира, размером с носовой платок, и больше там нету ни ку я…
Просто п*****… уш извините за мой французский…

Итак.
Что же можно со всем этим безобразием изделать?

Основная печка.
1). Заменить штатный электромотор с крыльчаткой на аналог с крыльчаткой бОльшего диаметра и, главное, с вменяемой формой крыльчатки.
2). Доработать короб электровентилятора печки для устранения всех паразитных зазоров между крыльчаткой и стенками улитки.
3). Доработать короб электровентилятора и короб радиатора кондиционера(а фактически изготовить эти короба практически "с нуля") для установки салонного фильтра вменяемых размеров. Ориентировочный размер фильтра, который может помещаться между коробом электровентилятора и радиатором кондиционера — 270*240*40-70мм. Первый попавшийся на глаза подходящий фильтр имеет размеры 240*240*60мм. Это раз в пятнадцать больше родного фильтра по площади фильтрующего материала:


Вторая печка.
Судя по толщине шлангов на вторую печку жарить она должна не слабее основной. ХрЕна.
У меня на Патроле её вообще не ощущщаешь.
Нет, она конечно греет — но всё тепло от неё остаётся под сидушкой.
В первую очередь из-за формы ковриков на заднем ряду, практически закрывающих подсидушечное пространство. Да и сама печка странно утоплена в ковролин родного покрытия и весь воздушный поток из её сопла бъёт не пассажирам в ноги, а отражается вверх — в сидушку пассажира…
А там забор воздуха в вентилятор. Так воздух(и тепло соответственно) и гоняется по кругу…

Чей это носик елё выглядывает из-под ковролина?! Да тыж мая лапа… Да этож печечка вторая:


Линейку специально рядом положил, чтобы размер бедствия сопел был понятен.
Это просто трэш…
Но под сиденьем пассажира хоть какое-то тепло ощущщается. Если руку туда сунуть. Под водительским — даже намёка нет, хотя воздуховоды выведены и туда. Потому я даже и не догадывался, что вторая печка должна дуть и водиле под задницу, и сильно удивился, когда обнаружил воздуховод после демонтажа второй печки…

Другой ракурс на вторую печку:


Пропеллер огромный, радиатор огромный, подводящие патрубки толстенные, шумит вторая печка прямо как основная… При этом выхлоп осуществляется через две манюсенькие ноздри, настолько утопленные в ковролин, что даже палец хрен засунешь…
Просто сюрреализм какой-то…

Это всё были мысли вслух… переходим к практической части.

После ампутации с двигателя основного пропеллера, после доработки термостата и шланга расширительного бачка, после установки вдвое меньшего шкива помпы — печки наконец-то начали жарить. Кто там спрашивал — может ли на Патроле с воздуховода дуть обжигающим руку воздухом? Может!
Жарит так, что воняет расплавленным пластиком…
Правая нога водителя в районе голени только что не дымится…
На улице +10, в машине вонища плавящегося пластика и при этом в салоне — ХОЛОДНО!

Добираюсь до дома — начинаю общупывать все щели, из которых должно идти тепло.
В ноги ещё как-то дует. Центральный воздуховод на панели тоже худо-бедно работает(правда я им и не пользуюсь практически).
И то и другое лупит хоть и хилой, но струёй.
Мне лично такая струя ни в ноги ни в харю — нахрен не сдались. И тепло и прохлада должны укутывать, обволакивать, а не жалить… А для этого нужен мощный поток ТЁПЛОГО(или прохладного, если жарко) воздуха в ноги, на лобовуху и на боковые стёкла.
Только тогда тепло(или прохладно) будет в САЛОНЕ, а не жарко(или холодно) — напротив воздушного сопла…

На лобовуху же и на боковые стёкла воздушный поток еле угадывался рукой даже при максимальных оборотах печки. Чёрте что… Весной поток вроде был поприличней?

Вентилятор печки периодически похрюкивает — жить ему опять осталось недолго.
Замена контактного кольца и щёток на новые помогла чуть больше чем на год. Недавно моторчик опять зашумел и через пару дней заклинил. Охренительный ресурс…
Если бы кто рассказал — я бы не поверил.
Вскрытие показало почти полный износ щёток и уже наполовину проеденный новый коллектор.
Получается, что ни чинить, ни покупать новый такой же электровентилятор — смысла никакого нет. Хватит опять на год-полтора…

Понимаю, что делать нечего — принимаю решение заморозить все текущие проекты и вплотную заняться печкой. Иначе морозить придётся задницу…

В первый же выходной скидываю перчаточный ящик(бордачёк).
Выдёргиваю салонный фильтр. Он естественно чернючий. А также с разного рода листвой понизу…
Но общее впечатление — вполне себе… видали и хуже:


Заглядываю в щель фильтра — и охреневаю…
Вероятно подобный фильтр имеет право на жизнь в европах или япониях с их чистотой и влажным климатом.
Но в наших палестинах его лучше ВООБЩЕ не ставить. Ибо смысла нет НИКАКОГО. Вообще.
ВЕСЬ радиатор кондиционера был засран по самое небалуйся. За год.
Фильтра как будто никакого и не было:


Посыпая голову пеплом пылью пытаюсь отстегнуть низ кожуха радиатора кондиционера в тщетных попытках демонтировать коробку с заслонками и электровентилятором — хрена лысого.
Коробка электровентилятора вытаскивается только при снятом коробе радиатора кондиционера, тот снимается только при отсоединённом радиаторе, ну а тот чтобы отсоединить — нужно спустить хладогент…
Может кто-то и умудрится выдернуть блок вентилятора без снятия блока радиатора — но я не смог.

Правда я не сильно и старался — блок радиатора мне полюбому нужно было снимать — выковыривать омно из сот радиатора, клеить корпус кожуха(или городить новый) и чёта придумывать с салонным фильтром…

ВНИМАНИЕ!
Не пытайтесь отстегнуть нижнюю половину кожуха радиатора кондиционера!
Это практически не возможно без его снятия целиком вместе с радиатором.
Я и на снятом кожухе долго искал под поролоном пару запрятанных скоб и пару заныканных винтиков.

Олени с СТО видать уже пытались проделать нечто подобное — кожух в нижней части был весь изломан-искромсан в тщетных потугах отстегнуть низ и я понимаю наконец, почему в ноги пассажиру текло при включенном кондиционере… А я то надеялся на грязь в дренаже… Выламываю останки кожуха и офигеваю от пустого пространства под панелью…

Когда способность соображать вернулась — начинаю прикидывать:
Слева от радиатора кондиционера пустое пространство можно задействовать под огромный радиатор печки.
Если родного радиатора печки таки будет маловато для нормального отопления — то я его выкину нафиг и впердолю нечто монструозное рядом с радиатором кондиционера.
А может просто поставлю ещё один радиатор печки бутербродом и подключу параллельно первому…

Радиатор печки почему-то оказался без вечно текущей у всех заслонки:


Мелочь, а приятно…
Регулировка температуры осуществляется поворотом воздушной заслонки, перепускающей часть воздушного потока мимо радиатора печки. Покрутил потенциометр регулятора температуры — полюбовался на двигающуюся заслонку…

В очередной раз прифигел — на этот раз от расположения радиатора печки… Куда там интересно воздух после радиатора идёт? В стену? Там же воздуховод можно сорганизовать толщиной максимум с палец… Нда… Уш… Конструктора Ниссцана — реально больные на голову.

Для демонстрации полного идиотизма разработчиков приведу пару фотографий воздуховода, через который осуществляется обдув лобового стекла Патрола Y61:


Этот выход расширяется со стороны лобовухи и выглядит так:


Но воздух всё одно поступает на стекло фактически двумя тонкими и хилыми(даже при максимальных оборотах печки) струйками по центру лобовухи в области красного квадрата. Вся остальная решётка — это бутафория, глубина воздуховода в ней не превышает двух пальцев и воздух там идти не будет… но даже эта бутафория не дотягивается до краёв лобовухи.
На многих СОВРЕМЕННЫХ ниссцанах люди жалуются на запотевание лобовухи и Патрол тут не исключение. Ну а как же ему не запотевать, если подача воздуха осуществляется из дыры по центру лобовухи и не превышающей 30% длины этой самой лобовухи?

Вот так выглядит оттаивание заиневелой лобовухи на Патроле:


Как видно распределение воздушных потоков на лобовуху неоптимально. Явно виден перекос в пассажирскую сторону — разрабатывали явно для праворульки. Уже даже боковое стекло водителя всё оттаяло, а лобовуха всё ещё во льду…

А вот для примера воздуховоды и обдув лобовухи старого Патрола Y60:


Воздуховоды ПРЯМЫЕ, ТОЛСТЫЕ и КОРОТКИЕ. Обдув выполнен понизу ВСЕЙ лобовухи.
Немудрено, что эффективность обдува на Y61 хуже НАМНОГО…

Но вернёмся к печке. Если делать новый кожух по уму — доступ к радиаторам будет намного более свободным. Вопрос только — зачем он будет нужен, энтот самый доступ, с нормальным здоровенным салонным фильтром? А таковой вполне вписывается справа от радиатора кондиционера…

Вот так думаю разместить элементы климат-контроля в ходе модернизации:


Понимаю, что отделаться малой кровью на этой машине не получится — нужно всё переделывать по уму…
Обойтись без снятия радиатора кондиционера не выходит. Спускаю фреон. Выдёргиваю радиатор кондиционера с останками кожуха… Обматываю трубки со стороны мотора тряпочками — с месяц им жить в таком виде…

Остаток дня потратил на прогулку за новым электровентилятором, на крыльчатку которого облизывался почти год.

Сейчас дома на балконе лежат рядком — забитый грязью радиатор кондиционера, помытый кожух электровентилятора, приготовленный на продажу родной старый полумёртвый электровентилятор(вся эта некрофилия, что я второй год удаляю с Патрола, пользуется завидным спросом у населения — я распродал практически ВСЁ это говнище под чистую и на все свои переделки ещё ни копейки лишней не потратил) и новый электровентилятор от…

Что имеем:
Патрол у-61 "араб" 1998гв, тд-42, мкпп. цвет-зеленый.

Что предполагается сделать:
1. Заменить двигатель на тд-42т
2. Заменить 5мкпп у-61 на 5 мкпп у-60 (с КОМ)
3. Заменить мосты на лочные от зд-30
4. заменить кузов и салон на более свежий и богаче скомплектованный

Коробка

так получилось, что первым делом была приобретена коробка.
5 мкпп от у-61 с КОМ.

работоспособность - неизвестна, в комплекте РК, по агентурным данным - неисправна.

План действий: попытаться внедрить внутренности от моей коробки в корпус коробки от у-60.
Если не получится, то будем ее перебирать и пытаться впихнуть в мой кузов. По слухам придется подрезать тоннель, так как у коробки у-60 и у-61 отличаются крышкой.

Итак, коробка куплена, доставлена и пока положена на хранение :-))

Двигатель

А тем временем заказан в Японии двигатель тд-42т. Пробег 169 тысяч.
мотор 24В и "голый" - навесное планирую использовать со своего тд-42

Дата прихода в Россию - 20 декабря. В реальности мотор я получил в конце марта, нормально :-)

Двигатель

И вот мотор приехал, позавчера забрал с желдора, вчера распаковал, спасибо Торнадо-фросту за четкую работу :-))

Так как тд-42т мной был куплен "автоматный", то сразу был докуплен маховик под мкпп. Обошелся 13500, спасибо опять же Торнадо-Фросту.

Кузов первоначально хотел поставить пятидверный. с высокой крышей.
Даже нашел такую машину в Польше и по вменяемому ценнику. Но купить эту машину не успел, тем более она была подубита по технической части. У-61 кузова с высокой крышей встречаются в Голландии, но в основном 3х дверки, пятидверок за последние два года мной было найдено всего две. Почему-то голландские машины не в очень хорошем состоянии. Причем высокая крыша высокая только над багажным отделением и салон переделан под грузовой - т.е. его нет :-)

Кузов

Высокую крышу хотелось очень - понравилась она мне на одном из моих прошлых у-60х сафарей. А люк на пол-крыши. мммм.

Но мечта разбилась о суровую реальность жизни :-)
Основной довод - это то что крыша высокая только снаружи, а внутри такой же низкий потолок. Вживую посмотреть нельзя - поэтому понять можно ли потолок поднять нельзя, рисковать 10 килоеврами за эксперимент не захотел.

Поэтому нашел обычного у-61 в максимальной комплектации, зд-30 мкпп. 2002 год выпуска, продан 2003 год, один хозяин, реальный пробег, сервис только у официального дилера, сервисная книжка.

Ну вот, вводная часть закончилась :-)
все элементы головоломки в наличии, теперь будем пытаться это все собрать в законченный вид :-)

Делать все планирую сам, по двум причинам:
1. дефицит семейного бюджета :-)
2. нормальных мастеров в городе нет! :-(

С 1.04.2013 оформляюсь в отпуск и за работу!

День 1

Сегодня привез двигатель. Тд-42т без навесного весит 332 кг.
Ехал медленно и печально - чтобы не перевернуть прицеп с довольно высоким центром тяжести.
Уже ближе к ночи перегнал в ангар - место действия СуперСвапа и Патруля. машина пол-года простояла без движения, но получив свежий аккум завелась с пол-чиха. Люблю тд-42 :-) Надеюсь ему будет хорошо у следующего счастливого владельца.

День 2

на улице холодно, а ангар не отапливается.
но если двигаться быстро и интенсивнее налегать на гаечный ключ, то нормально!

за пол-дня работы:
- снял сиденья и разобрал салон
- слил антифриз и снял радиатор
- открутил все болты связующие кузов и раму (их ведь 10? :-))
- начал отключать электрику

под конец поставил утекать фреон в атмосферу и уехал домой немного передохнуть - очень хочется завтра сдернуть кузов с рамы.
Фотографировал пока на телефон - завтра постараюсь отыскать нормальный фотоаппарат.

На этот раз Патрол к нам приехал из Тюмени. Было это довольно давно (зимой), а материал готов сейчас. Но лучше поздно, чем никому, как говорится.

В первый раз машина пришла в наш установочный центр с пробегом всего 40 000 км.

Модель: Nissan Patrol Y61 до рестайлинга, год выпуска 2007

Двигатель ZD30, 3,0 литра, дизель

Основная задача: увеличить проходимость и комфортность при быстрой езде по бездорожью.

Установленный на Патрол тюнинг:

  1. лифт-комплект подвески 6" - пружины Tough Dog, амортизаторы регулируемые с выносными бачками AmadaXtreme с управлением жесткостью из салона
  2. Таирлоки
  3. Подрезка колесных арок
  4. Изготовление комбинированных расширителей арок
  5. Монтаж переднего силового бампера KDT
  6. Монтаж заднего силового бампера KDT с калиткой
  7. Монтаж багажника Powerfull (полная копия экспедиционного багажника ARB)
  8. Монтаж шноркеля Telawei
  9. Изготовление и монтаж силовых порогов
  10. Монтаж дроп-боксов и кастор-плат
  11. Удлинение задних реактивных тяг
  12. Перенос креплений тяги панара
  13. Установка регулируемых усиленных тяг панара Tough Dog
  14. Установка усиленных рулевых тяг Steel Staff
  15. Перенос крепления рулевой сошки в оба моста
  16. Блокировки ARB (RD135 и RD136) в оба моста
  17. Веткоотбойники
  18. Передняя лебедка ComeUp DV-12
  19. Задняя лебедка ComeUp DV-12 Light
  20. Два рулевых демпфера Tough Dog: усиленный SS5613-XHD и обычный EXT5000
  21. Резина 39,5/16,5R15 PitBull Rocker - поставка под заказ
  22. Диски 15х12 с вылетом -65 (изначально ставили 15х10 ЕТ-55) - также под заказ

Задний силовой бампер КДТ с калиткой. В бампер установлена лебедка ComeUp DV-12lights со стальным тросом. Под бампером хорошо видно брызговики 4-мм пластика.

Передний силовой бампер КДТ с оптикой Valeo (поставляется в комплекте). В бампер установлена лебедка ComeUp DV-12 со стальным тросом. Видно также защиту КДТ - встала без подгонки, взял-поставил-поехал.

Защита от КДТ выполнена из алюминия толщиной 8 мм. В левой части моста видно место переноса сошки рулевой тяги выше штатного крепления на 15 см. Обратите внимание на кастор-платы возле редуктора.

Место переноса рулевой сошки (поставлена вместо шкворневого узла) и перенесена тяга панара на 15 см, чтобы рулевая тяга и тяга панара не соприкасались.

Передние амортизаторы AmadaXtreme с выносными бачками и управлением жесткостью из салона - видно тонкий шланг, идущий к управлению.

Резина 39,5/16,5R15 PitBull Rocker

Лебедка ComeUp DV-12 light в заднем силовом бампере. Обратите внимание на фирменную фишку КДТ - крепление калитки к задней двери на плавающем сайлентблоке, чтобы у калитки была 3-я точка опоры.

Усилено крепление калитки - изготовлен дополнительный кронштейн в сервисе 4X4Tun.ru. Кронштейн убирает лишние люфты и вибрации запасного колеса при езде по бездорожью. Да и колесо размером 39,5" довольно тяжелое, так что усиление здесь просто необходимо.

Cпальник из фанеры, обтянут карпетом. Под спальником ящик для инструмента и полезных мелочей

Под задним сиденьем расположился дополнительный салонный отопитель Eberspaecher - авто готовилось для севера

Силовые пороги были изготовлены под заказ силами мастеров из нашего сервиса. Крепятся пороги на раму мощными кронштейнами.

Расширители колесных арок сделаны комбинированными ввиду большой ширины и требуемой прочности. Из металла изготовлены основные расширители и к ним дополнительно прикреплены универсальные расширители Pacer.

Кузов Патрола покрыт защитным составом Raptor полностью, кроме крыши. Крупнозернистая фактура узнаваема издалека.

Спальник в разложенном состоянии занимает половину салона . Здесь только 1 спальное место - требование заказчика. Длина спальника более 2м

Вид на спальник со стороны водителя

Процесс монтажа заднего силового бампера. Фонари в бампер встают штатные.

Проушины под домкрат Hi-Lift Jack и для крепления шаклов.

Монтаж порогов к раме.

Так выглядела смонтированная подвеска до переноса крепления тяг и без кастор-плат - 1 вариант тюнинга. Машина поездила в таком состоянии некоторое время, но большой лифт дал о себе знать потерей управляемости, машина подруливала на неровностях. Пришлось перенести тягу панара и рулевую тягу выше на 15 см и установить дополнительно кастор-плату.

Калитка еще без усилителя.

Бачок заднего амортизатора AmadaXtreme с выводом на управление жесткостью.

Задняя подвеска Патрола с амортизаторами Амада Экстрим. Видно установленные армированные усиленные шланги тормозов.

Для увеличения угла кастора установлены дроп-боксы.

Дополнительный рулевой демпфер - обычный EXT5000 от Tough Dog

Изменена геометрия траверсы рамы под кардан - чтобы на больших углах кардан не задевал траверсу.

Из-за изменений в подвеске пришлось установить проставку на задний кардан. Справа видно сиреневый строп - это ограничитель хода подвески.

Место удлинения реактивной тяги - штатную тягу удлинили вставкой

Силовые пороги, окрашенные черным Раптором.

Вот такой получился красавец!

На этом переделки Патрола не закончились - у владельца богатая фантазия))) Уже по новой переделан спальник и планируются дальнейшие усовершенствования!

Примечание: все переделки вашего внедорожника обеспечиваются необходимыми документами для регистрации в ГИБДД! Сервис имеет официальный сертификат на проведение тюнинга!

Если у вас возникли вопросы - звоните 8 (343) 20 11 444

Небольшой фото-отчет о работах по полной шумо-виброизоляции на автомобиль Nissan Patrol предыдущего поколения.

Задача достаточно простая - получить более тихий автомобиль, т.к. этот большой внедорожник достаточно шумный.

К сожалению я не сфоткал машину сразу после заезда к нам в бокс, поэтому пришлось найти пару красивых фоток внешнего вида этой машины, чтобы вы поняли о каком именно авто идет речь.

*маленькое примечание - фотки сделаны НЕ во дворе нашей студии, разумеется:)



а вот эти фотографии - уже внутри студии.Открываем машину и видим большой салон с третьим рядом сидений, который откидываются влево\вправо


Внутри много места. Отделка салона под дерево пленкой "аквапринт"



Разбираем салон до металла





в левой боковине обнаруживаем некий подиум, за которым находится усилитель, который "раскачивает" сабвуфер. Больше из автозвука в этой машине нет ничего


акустические провода хорошего качества правильно завиты в витую пару. При этом силовая проводка - дешевый омедненный алюминий. Странный выбор установщиков, но да не нам судить.


на задних арках достаточно много штатной виброизоляции (такой серый материал), но даже это не спасает


в дверях - нет ничего. Они пустые и звонкие как консервная банка




как видите, в машине достаточно много штатной виброизоляции (это если сравнить с другими японцами)




Начинаем работу по виброизоляции. Для укладки на пол мы используем TEAC M2


задние крылья обрабатываются этим же материалом, а вот арки обрабатываются самым толстым вибродемпфером - TEAC M4





шумоизоляция начинается от педального узла



двери внутри обрабатываются TEAC M2




после обработки виброизоляцией, наступает очередь шумоизоляции. Используется материал под названием "Сплен" толщиной 4 мм. Другое название - TEAC S4


этим материалом обрабатываются все те поверхности, на которые положен вибродемпфер






настает очередь крыши


первый слой - вибродемпфер TEAC M1





затем кладется "Сплен"




на саму потолочную накладку кладется третий вид материала - Битопласт ( Teac B5 )



а это - вторая часть потолочной накладки


этим же материалом обрабатываются все пластиковые накладки на стойки


и вот потолок собран обратно



приходит черед дверей. Внутреняя поверхность обрабатывается материалом Teac M2




далее дверь обрабатывается "Спленом"


с передними дверьми - такая же история





таким образом мы получаем закрытый объем для акустики и даже штатная акустика (достаточно смешная, с нашей точки зрения), начинает играть повеселей. Появляется побольше баса

Остатется обработать только дверные обшивки. В этой машине мы кладем на обшивки только Битопласт, т.к. обшивка надевается на дверь ОЧЕНЬ плотно и лишний слой виброизоляции просто не даст собрать двери обратно


по периметру все дверные обшивки проклеиваются еще одним материалом - полоской Антискрипа. Он так и называется - Антискрип. Нужен он для того, чтобы убрать все возможные скрипы одной поверхности о другую.


Работы по полной шумоизоляции Nissan Patrol заняли у нас порядка 10 дней, т.к. Клиент нас никуда не торопил.

Читайте также: