Переделка ниссан лиф на полный привод

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

А фото снизу есть? От енота задний мотор?

пока нету. мотор от лифа

Истина приведёт вас к свободе, но сперва она приведет вас в бешенство
AZEO 2014 X 80th special color limited

5 Ответ от vikt 2021-02-19 16:47:32

Мощности енотовского евд хватает только подтолкнуть машину. Если ехать только на заднем приводе то можно до 20км разогнаться. Дрифт на нем отпадает.

6 Ответ от denisych 2021-02-19 19:04:22

Однако есть в Хабаровске умельцы

ОТЛИЧНАЯ РАБОТА. Теперь нужен тест разгона 0-100км/ч на сухом покрытии, чувствую пушка прям

7 Ответ от MEL 2021-02-19 22:20:54

Однако есть в Хабаровске умельцы

ОТЛИЧНАЯ РАБОТА. Теперь нужен тест разгона 0-100км/ч на сухом покрытии, чувствую пушка прям

А что вы ждёте от такого теста? Будет такой-же результат как и без полного если не хуже. Мощность не увеличили ведь. Лиф за счёт массы летом хорошо прижимает и при разгоне на асфальте пробуксовки нет при тапкавпол.

8 Ответ от ivanych 2021-02-20 00:37:54 (2021-02-20 05:11:23 отредактировано ivanych)

А что вы ждёте от такого теста? Будет такой-же результат как и без полного если не хуже. Мощность не увеличили ведь. Лиф за счёт массы летом хорошо прижимает и при разгоне на асфальте пробуксовки нет при тапкавпол.

это с какого перепугу? Два движка по 109 кобыл разгоняют машину медленнее, чем один? Ну-ну. ) Вот у действительно, иногда лучше жевать.

9 Ответ от alex-conlin 2021-02-20 06:01:57

Интересно посмотреть, фото с низу

10 Ответ от mitromds84 2021-02-20 06:05:24

С низу я думаю понятно как, интересует какую батарею поставили? Аппетит возрос ведь у машины.

11 Ответ от sftk 2021-02-20 08:50:37

при разгоне на асфальте пробуксовки нет при тапкавпол.

У нас видимо с вами разные лифы, я на светофоре очень аккуратненько нажимаю педальку газа, что бы не сорвать колеса (колесо ибо свободный диф) в букс. Особенно сейчас, когда весь город в снегу.

Я так понимаю, что из-за возросшего потребления, в следствии установки второго двигателя, страдает запас хода.

И вторая мысль в слух: бюджет решения 4wd я думаю ниже чем у знаменитых твинбатов? Или я ошибаюсь?

12 Ответ от mexanik 2021-02-20 09:45:58

Почему? Там вроде 60 лс

13 Ответ от Alex88 2021-02-20 10:36:55

ВВБ нужно как минимум 40-ку. А лучше 62кВт
Вряд ли у 24-ки и 30-ки хватит мощности обеспечить аппетит на максималке двух двигателей.

14 Ответ от MEL 2021-02-20 10:38:02

А что вы ждёте от такого теста? Будет такой-же результат как и без полного если не хуже. Мощность не увеличили ведь. Лиф за счёт массы летом хорошо прижимает и при разгоне на асфальте пробуксовки нет при тапкавпол.

Если моторов 2, то вопросов нет.

15 Ответ от MEL 2021-02-20 10:42:33

при разгоне на асфальте пробуксовки нет при тапкавпол.

И вторая мысль в слух: бюджет решения 4wd я думаю ниже чем у знаменитых твинбатов? Или я ошибаюсь?

Я же написал, что летом! Запас конечно страдает.
Конечно ниже бюджет на 4 wd. За последний доп я более 300 отдал и не жалею, но думаю уже о новом на модульных катлах 100ач. Ведь ёмкости всегда мало))

16 Ответ от Механик Козлов 2021-02-20 12:13:57 (2021-02-20 12:15:50 отредактировано Механик Козлов)

по ускорению могу сравнить с супрой 280 лс . но я пробовал этого лифа зимой, а супру летом .
по ощущениям примерно 6 сек до 100.
расход увеличился примерно на 10-15%
батарея стоит 30.
бюджет 100.000 примерно

субаристы глотают пыль.

Истина приведёт вас к свободе, но сперва она приведет вас в бешенство
AZEO 2014 X 80th special color limited

И это еще морозами не назовешь — так, легкая приморская поздняя осень с околонулевой температурой. Если приморозит (точнее, не если, а когда), то снежинки на лобовом стекле будут таять медленнее, чем цифра реального пробега до полного разряда батареи…

Мы как true gentlemen, естественно, доброту размножили, переведя таким нехитрым, но технологичным способом меню нескольких рандомных Лифов. Теперь они тоже will walk, but never run — вместо 歩くが、決して実行されます.

В поисках интересных примеров кастомизации Лифов мы без труда вышли на интересные образцы. Как и подобает любому клубному сообществу, в стане лифоводов есть свои Кулибины, которым мало стандартных возможностей их железных электроконей, поэтому мы решили добраться к одному из таких — Евгению — в Находку. У него во владении теперь очень интересный микс из ZE0 и ZE1…

Но сначала решили заглянуть в сервис к другому Евгению — специализирующемуся на реинкарнации и апгрейде подбитых в Японии Лифов. У него в боксе, как и подобает сервису, занимающемуся восстановлением экологичного транспорта, вдоль стены аккуратно уложено экологически чистое топливо в виде поленницы дров, а также стандартная картина в виде разобранного донора AZE0.

Евгений: «На самом деле занимаемся мы в основном кузовщиной, потому что спрос на нее есть, а вот предложение весьма скудное, особенно на ZE1. Да и первое поколение тоже особо не избаловано огромным ассортиментом по кузовщине — китайцы, например, еще не освоили ее выпуск для Leaf — разве что джентльменский набор из капота и передних крыльев. Хотя подвижки уже есть — например, силовые балки (которые расположены спереди под инвертором) еще весной можно было купить только оригинальные, а сейчас уже стали появляться тайваньского производства.

Китайцы потихоньку начинают осваивать кузовщину Лифов — помимо классики в виде крыльев и капотов с недавних пор в продаже стали появляться и китайские силовые элементы

Помимо кузовщины мы также можем и переустановить батарею и силовую установку (как говорится, из старого Лифа сделать новый), так как это не составляет особой сложности. Сами батареи (24 кВт и 30 кВт) ничем принципиально друг от друга не отличаются (кроме разъема под печку), 40-киловаттная батарея на ZE1 чуть тяжелее (килограммов на 20), поэтому “сороковку” можно спокойно устанавливать на ZE0.

Есть ZE1 еще и с батареей 62 кВт — она у него уже находится на 5 см ниже. Так что по нашим дорогам будет ездить менее комфортно.

Шутка. Я поехал на Subaru.

Евгений: «Я когда первый раз в сервис обратился с вопросом о переустановке батареи, ребята сказали, что таким не занимаются. Я им — мне только подъемник нужен (в гараже на домкратах как-то не с руки), остальное я сам сделаю. Они даже не знали, сколько можно за такую работу взять. “Ну, рубля три, наверное” — за подъемник. Пока ездил за грузовиком, на котором у меня весь мой комплект для установки катался, в сервисе добавилось добровольцев. Успели уже где-то вычитать, что замена батареи обходится якобы в 2500 евро. А там работы — открутить шесть болтов да пару коннекторов отсоединить. В общем, сторговался за 5000. При этом сам купил цепи и рым-болты для фиксации — стропами они побоялись все это держать (особенно когда узнали стоимость батареи).

Когда начал делать, было много ошибок, что-то не работало, что-то не запускалось, где-то тестером замерял все. Проводки, конечно, очень много, и поскольку сам я это все не снимал, то процесс правильной сборки оказался трудоемким. До сих пор то одно на панели горит, то другое. Причем после обнуления все это гаснет, но со временем загорается вновь. Скорее всего, из-за того, что какие-то дополнительные фишки не подключены — типа парктроников и прочих датчиков.

Хотелось бы, конечно, в целом новый кузов, но это уже совсем другой бюджет — около 2 000 000 рублей. А так мне все обошлось в 670 тысяч (из них непосредственно батарея с ресурсом 96% — 500 тысяч). При этом я очень доволен. Во-первых, на этой батарее совершенно другой пробег до полной разрядки. При 100% заряде компьютер показывает 250 километров пробега. Поговаривают и о цифрах 300, но, думаю, маловероятно. Может, разве что по теплу на равнине где-нибудь. По крайней мере, я спокойно могу доехать из Находки во Владивосток, подзарядиться и доехать обратно. Полная зарядка от бытовой сети 3 кВт занимает примерно 13,5 часа. От 50-киловаттной CHAdeMO, наверное, минут за 40 можно зарядиться.

Наш Leaf — особенно про экономию. И в скором времени его ждет жизненно необходимый апгрейд. О нем — в следующий раз.

Серия о том, как ездили в гости к Евгению в гараж, узнать о ремонте и апгрейде лифов, а также о поездке в гости к другому Евгению, который прокачал простой ZE0 до ZE1. Подписывайтесь на канал, там будут регулярно новые видео. Вопросы от подписчиков тоже будем освещать!

А поехали мы в соседний регион за вдохновением. Кто знает, может быть, после этой поездки изменится размеренное существование нашего тестового ZE1. А вдохновить нас должен был уникальный Nissan Leaf AZE0 с полным приводом и двумя силовыми установками. Даже на бумаге это звучит интересно! Ведь на российском рынке полноприводные электромобили встречаются только в форм-факторе кроссоверов (за исключением Porsche Taycan), а сам Nissan пока только планирует на базе 62-киловаттного Leaf выпустить электромобиль с приводом на обе оси. Есть, правда, гоночный Nissan Leaf Nismo RC с суммарной отдачей двух электромоторов 240 кВт (326 л.с.) и крутящим моментом 640 Нм. Но, во-первых, от Лифа у этого электроболида только имя и пара экстерьерных черт, а во-вторых, на дороги общего пользования этому аппарату путь заказан.

А вот белый, обычный с виду Leaf AZE0 спокойно стоит себе во дворе обычного российского частного дома, бок о бок с американской Tesla для японского рынка. И в любой другой ситуации Тесла, безусловно, привлекла бы больше внимания. Но не сегодня.

Снаружи ничего не выдает двухмоторность Лифа. Да и под днищем индикаторов немного — вот такой пластиковый кожух, прикрывающий мотор на задней оси, да слегка уменьшенный (сантиметра на три) дорожный просвет

В салоне тем более никаких признаков доработок нет — ни тебе датчиков, ни дополнительных приборов, ни даже ярких вставок в дверях. По умолчанию машина сделана полноприводной, а если хочется тру джапан дрифт кар, то движением джойстика (он же селектор КП) на себя и вниз отключается передний мотор. Вот индикации включенного режима, пожалуй, и не хватает. Этот пункт есть в плане доработок. Хотя сам Александр практически не использует задний привод, потому что это совсем неинтересно. К тому же из-за того, что основной вес приходится на передок, это еще и неэффективно.

«Мне в принципе передний привод не по душе. К тому же когда возникла мысль доработать Лиф, я сразу понял, что это будет не просто полный привод. Это будет мощность в два раза выше! И ехать машина будет практически в два раза быстрее. Первым делом купил силовую установку от ZE0 2013 года выпуска, у кулибиных из Оренбурга заказал CAN-мост. Прекрасное изобретение, спасибо им за него. Именно CAN-мост позволяет безболезненно срастить два электромотора. Все работы делал сам, в том числе потому, что и спросить особо не у кого было, ибо это был, по сути, первый такой проект. Однажды видел попытки поставить два электромотора на Nissan X-Trail, но об успешных итогах этого эксперимента не слышал.

Приводы на задней оси стоят от Leaf, а вот ступицу подбирали от других Nissan, чтобы там помещались приводы. Задний электромотор также потребовал эксклюзивного крепежа и подушек. Крепеж нужен минимум в трех точках, но лучше — в четырех

Не праздное любопытство — а сколько проезжает Лиф с двумя силовыми установками? Примерно столько же, как более или менее живой стоковый AZE0 — около 180 километров. Причем даже при бодрой езде

Динамика не уступает Tesla. Это был один из мотиваторов для тюнинга — чтобы после Теслы было не скучно

Полноприводный Leaf можно и в поля загнать, но лучше в ровные, непаханые. Ибо привод хоть и честный полный, геометрию никто не отменял.

Ну и мы, естественно, не удержались от вопроса — а с ZE1 можно провернуть сей перформанс?

Динамика не уступает Tesla. Это был один из мотиваторов для тюнинга — чтобы после Теслы было не скучно

Ну и мы, естественно, не удержались от вопроса — а с ZE1 можно провернуть сей перформанс?

Читайте также: