Переделка faw с евро 3 на евро 2

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Взял машину Евро-3 "из под забора",оказалась с полностью убитой топливной,поискал в интернете про переделку,толком так ни чего не нашел,решил рискнуть,заказал в Благовещенск (Осадченко Екатерина) комплект с доставкой самолетом. Прилетел через три дня (екатеринбург) цена с доставкой 46000 руб.За три дня самостоятельно поставил,роблем практически ни каких.Вчера завели,работает как часы,правда еще не ездил.Кому интересно задавайте вопросы,смогу,отвечу.

Гемор ты себе поставил.Пластину под насос сам делал?Зажигание на СК зубов ставил?Турбина на каких оборотах ВКЛ?Под обратку на форсах какие шайбы ставил?

ластина в комплекте с переделкой,зажигание 14 градусов или 5,5 зуба,турбина на средних оборотах подхватывает,обратку оставил как она есть.Объясни в чем гемор?

Потом сюрприз будет.Ты без клапанных крышек заводил?Обратку смотрел?

Заводил без крышек,все сухо.В чем сюрприз?

В том что отличие евро 3 и 2 в распредвалах,штангах,головках,фильтрах,клапанах ,углах распыления форсунок и тд и тп.И прошёл он у нас с такой переделкой около 10 тысяч.

Что сним произошло после 10 тысяч?

Умер.Сначало не сразу тысячи через 2 пошла саляра в паддон через Обратку( пригавор замена калена так как хана именно коренным вкладышам),поменяли собрали,сделали Обратку с Форсов прямо в бак.Ездим все ок.Тянет как сумасшедший.Вдруг Бах приехали поршня горят( причём горят в полном смысле
этого слова,сплавились 2 аш до колец.)Все меняем втыкаем распредвал евро 2.( углы кулачков там разные).Поехали,уже не тянет,застучал но работает давление норм,рвет карамысло на голове.Теперь жду мотор ман.

Вот ты сам себе по ходу дела на "гемор" и ответил.Если пошла соляра с обратки в поддон то понятно рано или поздно мотор "стуканет" но при чем тутЕвро-2 ? В Евро-№ есть та же самая проблема если не отследил уровень и где-то потек доллар (так зовут трубочки обратки)то пипец настанет и там.

оВот ты сам себе на свой "гемор"и ответил.Если пошла соляра в мотор(щуп для этого и существует уровень масла растет)то конечно он рано или поздно стукнет.Но это проблема всех троек,при чем здесь Евро-2? Ладно ,откапиталил ты мотор,но на какое ,.уя было менять на моторе Е-3 распред на Е-2?
ты поменял фазы газораспределения и скорей всего и температуру в камере сгорания.

Вот ты сам себе на"гемор"и ответил.Пошла соляра в поддон,общая проблема для Е-3,виноваты "доллары" и водитель который не уследил за уровнем масла а не переделка в Е-2.Хорошо,откапиталил ты мотор,на кой .уй менять распред и соответственно менять фазы газораспределения? Скорей всего этим ты и поднял температуру в камере сгорания.Вот тебе и потекли поршня. По логике в переделке ты не меняешь ни чего кроме системы впрыска ,то есть электронику ты меняешь на механику. Угол впрыска,количество отверстий на распылителе все то же самое. Немного меньше давление впрыска на из-за этого страдает только экология но ни как не сам двигатель.

Это все произошло не за день а на протяжении года и таких умников я видел очень много,ты и балку греть советуешь и шкворня в холодильник положить.Делай как знаешь дай бог чтоб все было ок. Давление Обратки евро 3 и 2 разное и водитель у меня был( царства ему небесного)такова сейчас поискать надо,и уровень поднялся за сто километров в 2 раза и сразу давление пропало.

И распредвал я менял после того как поршня сгорели.Потому что уже не знали что туда поставить чтоб все ок стало и советовали такие же специ московские,и в конце снял мотор отвез им они перебрали и тот же хер только в правой руке.

Поршня погорели - это три варианта, зажигание, соляра и льют форсы. А почти всегда один - это льют форсы. Евро 3 двигатель сделан более прочнее, так шо утверждать, что гемор придумал - это более чем голословно. По поводу долбаны все вокруг. Вот Макар скажи: - Нахрена твой автомобиль ездил 5-10 тысяч км. соляра шла в поддон и ничего с этим не делал. Ну уж изволь либо водила такой, либо сам эксперемент на выносливость ставил. А то что в Благовещенске продают - так там авто с растаможки ральный е4, е3 заезжает и по желанию заказчика на них ставят комплект е2 с сохранением гарантии, что есть год или 100000км. За год реально 50000 проехать, вот и думай. Турбина на е3 должна стоять с изменяемой геометрией, она работает всегда, просто её плохо слышно, реальный, чёткий звук появляется где-то с 1700 оборотов, если без нагрузки, а если с грузом - то температура газов выше и слышно её будет гораздо раньше. Распредвал более прочный и углы с учётом работы четырёх клапанной головки, под эти головки распредвал е2 ставить нельзя. По поводу Осадченко Екатерина, я был в ихней фирме лично, достаточно большое предприятие с прямым выходом на Китай, у них перевалочная база в Хай-Хэ. Запчасти почти всегда орегинал, или очень хорошие не орегинал. По ценам можно найти и по дешевле, но тут спорный вопрос, у одних одно дешевле, у других другое - это нужно весь Благовещенск лопатить.

Насчет переделок мнения абсолютно разные . А человек все правильно написал,либо зажигание,либо льют форсы,мудрые люди подсказали отвезти все на стенд,так и сделаю,снять все это с машины не так уж и проблемно.И если что без обид ты первый начал.А как все дальше пойдет обязательно напишу,но я результат уже получил и в принципе им доволен,повторяю,у меня практически не было выбора т.к. на машине ни топливной ни компьютера,а она за 46000 руб уже ожила,посчитай во сколько бы обошлась Е-3 минимум раза в три дороже,а потом настройки,сервисы,ух вот уж что ненавижу так не навижу. Так что жизнь и время покажет.

Переделал топливную сам.После переделки проехал около 50000км.Потом засапунил и стуканул.Причину не знаю не разбирал.Но или гильза или поршень.Работал не хуже е3.Ток если придушишь черным кидает как камаз.Пластину под насос делал сам насос заказывал в челябинске 371 л.с. 45 рупий был.Трубопроводы и форсы в москве.В общем переделка себя опрвдывала бы.Но мотор сам по себе дерьмо.

Потом сюрприз будет.Ты без клапанных крышек заводил?Обратку смотрел?

Заводил без крышек,все сухо.В чем сюрприз?

Что сним произошло после 10 тысяч?

как я понял ты сам ездишь! вот по этому и машина ходит! а посадишь наездника и все уматает машину! хороший водитель что бы мазал тянул это редкость сейчас!

Вот расскажите, пожалуйста, как.

С евро2 на евро3 можно ещё сделать.
Но повысить экологический класс на 2 без замены двигателя - ну это даже как-то несерьёзно.
Если бы это было реально возможно делать, в Хэйхэ бы так делали массово..

давай начнем с того что ты подразумеваешь под словом евро 3 ?

Соответствие выбросов стандарту евро3.
Табличку с выбросами искать лень.

вот. а основная задача переделок не в том что бы повысить или понизить количество выбросов
а в том что бы сделать машину с механическим впрыском,неприхотливую к нашей изумительной солярке , с очень более дешевой в плане стоимости ремонта и стоимости самих запчастей топливной системой! вообщем кто попадал на деньги с евро 3 тот меня поймет! у нас на сайте есть примерная разница в стоимости топливной евро 2 и евро 3! и она очень ощутимая! пойми мы их переделали не 2 и не 3! и все благополучно ходят!да и люди мне еще не встречались кто сказал бы нам потом " нахера вы мне это сделали"
теперь второй вопрос" почему бы их не переделывать еще в китае"----
--а от куда по твоему эти наборы к нам приходят приходят.
-- да и вот еще что в последствии переделки еко. повышается и не понижается класс не! как я писал ЦЕЛЬ КОНЕЧНАЯ не в этом!!
хотя в наборах переделки в евро 4 есть так называемая "МОЧЕВИНА" на выхлопную систему!
если честно то с евро 2 в евро 4 мы еще не переделывали! НО НО как я сказал наборы эти есть!
будут желающии будем переделывать. (их задача как я понял создать у ГИБДД видимость что машина соответствует требованиям евро 4 ( нового))
НУ ВОТ КАК ТО ТАК!!

про переоборудование с Евро 3 в Евро 4: поясните как с блоком управления поступаете. ПИшут вроде, что они не взаимозаменяемы.

Моторы евро 4 (называется D10.34) вообще другие. Они у нас появились недавно, сильно ковырять их ещё не довелось (ну ждать, я думаю, недолго), по внешнему виду блок как от евро 3, головки практически копия евро 2 (двухклапанные), форсунки соответственно свои (стоят снаружи, как и на евро2, но с электроуправлением), остальная топливная (ТНВД, рампа, датчики) вроде бы всё как на обычных евро 3, блок управления совершенно другой, стоит не в кабине, а на двигателе (примерно как на шакманах), соответственно, моторный жгут тоже другой. Ну и плюс вся мочевинная ахинея (бачок, блок управления с насосом, датчики и форсунки на выхлопе).

Насколько я понял, блок подачи мочевины можно установить на двиг Евро3, но вот блоки упправления вроде как не меняются. Соответственно, мне не понятно, как автор этого топика осуществляет переоборудование двигателей из Евро 3 в Евро4

ты не правильно понял, мочевина это херня полная. она европе голову так чпокает что от неё избавлятся а ты пытаешся загромаздить это на китайский двутактный двигатель

+мильон. Уже начала отчаянно чпокать. Блок управления не просто глючный, такое впечатление, что его в Microsoft разрабатывали. Постоянно выскакивает чек, вечно пропадает связь с основными мозгами мотора, из-за глючной связи крайне тяжело проводить диагностику этой трахомудии, плюс (пока ещё) полное отсутствие запчастей. И когда мочевина начинает глючить, мотор нихрена не тянет. Удалишь ошибки - вроде начинает ехать, через 15-20 минут опять то же самое. Зато когда всё работает - красота, расход на гружёных миксерах (у нас пока только миксеры с мочевиной поступили) 22-24 литра на сотню.

howo53_rec , Здравствуйте. Что нужно,чтоб Хову (тягач ZZ4327S3247C) переделать с евро3 на евро2,и чем это грозит?! Заранее СПАСИБО.

ti-ural.com:
я в курсе за такое явление! у нас в клиент был мы ему машины предлагали они еще до всей этой котовасии были ввезены и с ними проблем не было! так вот этот эконом сказал что я знаю где взять на порядок дешевле! типо друг взял и нормально на учет встали!
В ИТОГЕ ОН ПРИБЕЖАЛ ЧУТЬ НЕ ПЛАЧИТ ПОМОГИТЕ ПОСТАВИТЬ НА УЧЕТ.А ТО МНЕ ОТКАЗАЛИ В ПОСТАНОВКЕ А У ДРУГА АНУЛИРОВАЛИ ПТС! СЕЙЧАС У НИХ НА ДВОИХ 6 МАШИН! "СЧАСТЛИВЧИКИ"

У нас такая же проблема! Чем закончилась история вашего друга с постановкой на учет?

ti-ural.com:
я в курсе за такое явление! у нас в клиент был мы ему машины предлагали они еще до всей этой котовасии были ввезены и с ними проблем не было! так вот этот эконом сказал что я знаю где взять на порядок дешевле! типо друг взял и нормально на учет встали!
В ИТОГЕ ОН ПРИБЕЖАЛ ЧУТЬ НЕ ПЛАЧИТ ПОМОГИТЕ ПОСТАВИТЬ НА УЧЕТ.А ТО МНЕ ОТКАЗАЛИ В ПОСТАНОВКЕ А У ДРУГА АНУЛИРОВАЛИ ПТС! СЕЙЧАС У НИХ НА ДВОИХ 6 МАШИН! "СЧАСТЛИВЧИКИ"

У нас такая же проблема! Чем закончилась история вашего друга с постановкой на учет?

привет всем. Предлагаю тем, кто имел уже опыт переделки своего авто с евро3 на евро2 разместить здесь что и как нужно делать, что нужно покупать и желательно как можно подробнее, чтобы каждый желающий мог избавиться от дорогущей системы Common Rail Bosch, который многим из нас просто не по карману.

ну прям щас тебе откроют секреты все.(без обид).

От Казани до Саранска не очень далеко. Подъедь, расспроси.

моЖет и скаЖут.там такие ньюансы есть,что по телефону и инету будет без толку объеснять.

Я и предлагаю выложить здесь подробное описание, желательно с фотками и помочь братьям китаеводам в решении проблемы. Не этим ли мы здесь на форуме занимаемся? Каких только переделок уже не описано. По вашей логике ничего никому сообщать не нужно было -пускай мучаются и сами придумывают. Единственное, что еще не описано подробно - это переделка с е3 на е2. Если знающий человек не залупиться, потратит чуточку своего времени и опишет подробно весь процесс, будет ему куча респекта и уважухи от всех, кто, наконец-то, сможет упростить систему впрыска своего двигателя. Если такового не найдется, то соберем информацию по курпицам - кто и что знает. Лично я плохо смыслю в дизелях. До этой машинки ездил только на бензиновых. Я и рад бы начать хоть с чего-нибудь, да просто не знаю. Да и образование у меня далекое от технического. В общем, ждем доброго человека, который всех нас просветит.

из разговора с Василием я понял,все секреты он раскрывать небудет.и я с ним согласен,т.к на это потрачено много средств,времени и нервов.да и все по инету НЕОБЬЯСНИТЬ.з

Можно посмотреть, как сделано на ФАВ Е2 и сделать также, взяв от него некоторые запчасти (моторы очень похожи визуально, кроме топливной).

ниче не получится. там многие детали надо изготовить. а перед этим их придумать.на оборудованиии которого нету у нас.

Я бы 1000 раз подумал надо ли это делать. Е3 достаточно надежная система и по сути в усиченном варианте нет сажевых фильтров и системы ЕГР и прочего говна как положено. Просто надо нормально к ней относится и не требовать большего и будет все ОК а переделка на Е2 мне лично кажется дорого и не рационально хотябы в соотношении цен на запчасти а личный головняк и простой Я в учет не беру. ПОДУМАЙТЕ

так суть в том, что все компоненты топливной системые2 стоят как 2форсы е3, при этом ходят в 5-10 раз больше.кстати отсутствие липиздроники в россии - БЛАГО. ну это мое мнение.

так суть в том, что все компоненты топливной системые2 стоят как 2форсы е3, при этом ходят в 5-10 раз больше.кстати отсутствие липиздроники в россии - БЛАГО. ну это мое мнение.
электроника в Е3 очень надежна и имеет свою программу от того если и что ломается на трассе то до места ремонта не проблема доехать а по поводу топливной еще мне кажется вопрос. Это механика со своими недостатками и вчерашний день но это мое мнение. Лично я незачто не переделал бы в е2. я когда покупал машину очень много вправляли по поводу е2 а потом не могли их распродать потому что проблемная машина. Если иметь е3 и не икономить на расходниках и не покупать тепловозную саляру то и машина будет служить верой и правдой.
еще в защиту е3 могу сказать у меня м паджеро 4 дизель е3 так вот у нее топливная работает хуже чем на фене и очень чуствительна к саляре

Я полностью согласен с этим мнением,я до китайцев на машинах нашпигованных электроникой работал,проблемы были только на МВ Актрос и то не с топливной,а с датчиками уровня пола,АВС (куда грязь попадает)
электроника в Е3 очень надежна и имеет свою программу от того если и что ломается на трассе то до места ремонта не проблема доехать а по поводу топливной еще мне кажется вопрос. Это механика со своими недостатками и вчерашний день но это мое мнение. Лично я незачто не переделал бы в е2. я когда покупал машину очень много вправляли по поводу е2 а потом не могли их распродать потому что проблемная машина. Если иметь е3 и не икономить на расходниках и не покупать тепловозную саляру то и машина будет служить верой и правдой.
еще в защиту е3 могу сказать у меня м паджеро 4 дизель е3 так вот у нее топливная работает хуже чем на фене и очень чуствительна к саляре

электроника в Е3 очень надежна и имеет свою программу от того если и что ломается на трассе то до места ремонта не проблема доехать а по поводу топливной еще мне кажется вопрос. Это механика со своими недостатками и вчерашний день но это мое мнение. Лично я незачто не переделал бы в е2. я когда покупал машину очень много вправляли по поводу е2 а потом не могли их распродать потому что проблемная машина. Если иметь е3 и не икономить на расходниках и не покупать тепловозную саляру то и машина будет служить верой и правдой.
еще в защиту е3 могу сказать у меня м паджеро 4 дизель е3 так вот у нее топливная работает хуже чем на фене и очень чуствительна к саляре

Я конечно дико извиняюсь, но, уважаемый Миг, ваш пост-не более, чем бред сумасшедшего. Вы этот спич людям встрявшим на трассе на машинах Е-3, их много, думаю, не стоит перечислять, расскажите. А если зима, а "бобик сдох"? И НИЧЕГО ты с ним в поле не сделаешь. Электроника-то может и надежна, да только не ей единой жива система CR. Там еще и "механика" есть (если Вы не в курсе), которая как раз ОЧЕНЬ легко убивается одной заправкой плохой солярой и давления дикие. Потекла форсунка и писец. ничем ты ее не заткнешь. А нарваться на говенное топливо, особенно в межсезонье можно очень легко и на брендовых заправках. Спроси у Базового Игоря (поди по сию пору "сало" из ФТОТа хранит).
В любом случае каждый остается при своем мнении, да только гораздо приятнее во всех смыслах ездить на надежном автомобиле, с удовольствием потребляющим ЛЮБУЮ солярку при весьма разумном расходе (даже летнюю зимой, что несомненно благо для ТНВД).
В столицах, конечно другой менталитет, а мы уж тут по своему, по колхозному живем. (ни кому не в обиду).

Евгений,Вы написали в ответ,на мое утверждение в свое время,что я в корне не прав,утверждая,что Е3 экономичнее Е2 и не ответили на мои аргументыя их не с потолка брал,а из личного опыта,я их повторю:У меня на 1044 расход 12-14,на рестайлинговой 1065 тоже 12-14,хотя вожу 4 тонны,а у приятеля на 1065 евро 2 15-17.Два Спинтера через мои руки прошли,один и тотже объем мотора ,с механическим насосом расход был 13,с насос форсунками 11.На фурах работал,МБ Актрос был экономичнее предка с механикой.Если электроника точнее определяет параметры впрыска,то почему расход больше должен быть,объясните пожайлуста,мой опыт подтверждает обратное.Если я не прав,то не в"корне",а в конкретном случае,касающемся только 1044 Е2 и Е3:скорее всего первые Е3 шли сырые,сейчас прошивку поменяли(дилеры говорят),вот и жрали те машины.Повторяю,12-14 литров,тент 2.4,спойлера нет.Заметил одну вещь:на Лукойле 1044 евро 2 ел 15,так я старался на нем не заправлятся,а эта машина 12,(самый низкий показатель,больше всего ест на ТНК и Кириши нефть).

:cw:
Я конечно дико извиняюсь, но, уважаемый Миг, ваш пост-не более, чем бред сумасшедшего. Вы этот спич людям встрявшим на трассе на машинах Е-3, их много, думаю, не стоит перечислять, расскажите. А если зима, а "бобик сдох"? И НИЧЕГО ты с ним в поле не сделаешь. Электроника-то может и надежна, да только не ей единой жива система CR. Там еще и "механика" есть (если Вы не в курсе), которая как раз ОЧЕНЬ легко убивается одной заправкой плохой солярой и давления дикие. Потекла форсунка и писец. ничем ты ее не заткнешь. А нарваться на говенное топливо, особенно в межсезонье можно очень легко и на брендовых заправках. Спроси у Базового Игоря (поди по сию пору "сало" из ФТОТа хранит).
В любом случае каждый остается при своем мнении, да только гораздо приятнее во всех смыслах ездить на надежном автомобиле, с удовольствием потребляющим ЛЮБУЮ солярку при весьма разумном расходе (даже летнюю зимой, что несомненно благо для ТНВД).
В столицах, конечно другой менталитет, а мы уж тут по своему, по колхозному живем. (ни кому не в обиду).

Да мне не что обижаться проблема в том что топливная аппаратура на е3 очень редко умирает без симптомно и чтоб форсунка потекла так что давление в системе 0 я такого не видел. По поводу надежных авто не надо сравнивать машины потому что это безполезно конечно хочется за 400 т.р. купить то что стоит в 5 раз дороже и чтоб не ломалось. А столичный менталитет отличается от колхозного только тем что в магазин надо ходить и нет возможности жить своим натурхозяйством вот и думать будешь по другому где и как заработать. Может конечно мой бред сумашедшего не всех заставит задуматся о переделках но кто то все таки подумает и решит что ему лучше хотя я с работал мотористом и приходилось достаточно много заниматся и топливной аппаратурой с 84года прошлого века:cw:

Не буду с Вами спорить. Возможно первые Е-3 действительно были сырые и Василию достался именно такой. Расход у него был 17-18 и сдохла жучка быстро, хотя я не много знаю людей настолько дотошных в уходе за машиной как он. Долгие лета Вашему автомобилю, пусть приносит только радость от эксплуатации.

Форсунке не обязательно течь так, чтобы давление было 0. Достаточно при пуске не набирать в рампе 150 бар и хоть обкрутись стартером. Про разницу менталитетов сравнение считаю некорректным, ибо нам, знаешь ли тоже приходится в магазинах бывать, да вот только цены у нас с вами одинаковые, подчас столичные ниже, а вот доходы. Как тебе зарплата 5-7 тыс? А у нас за такие места народ держится, поскольку негде больше работать. У вас работу всегда найти можно-было бы желание, а здесь проблематично довольно, вот и приходится ум тренировать на предмет его гибкости. Присобачивать любую херню к любой херне и чтобы эта конструкция была надежна как Калаш и заработала с первого раза, а потому что на вторую попытку денег уже нет. А что до натурхозяйства. так овощи в основном. Мясо-птицу уже накладно стало выращивать, молоко производить-тоже самое. Да чего я тебе колхозную экономику рассказываю. сам поди знаешь, что город ест и пьет.

Не могу не согласиться. В принципе, ездим по одним дорогам. Если машине суждено сломаться, то она любая сломается е2 или е3 без разницы. Конечно, если машина не заводится со стартера, а её как месяц заводят с буксира и она потом "неожиданно" сама встала, то виновато Е3 несомненно. Если человек по 20 - 30 тыс. км. фильтра не менял, а потом вдруг что то с топливной, то опять Е3 виновата. - что за беда?! Скажу по секрету, что ЭКО стоит так же как БОШ, а то и дороже, но, за ним надо ехать, заказывать и т.д. - опять проблемы. Клеммы, разъёмы промазать, пока авто новое - нах.надо, а через три года - проводка гавно. Сапун утеплить - нее, потом, а потом, мотор гавно, стуканул. И этот список можно продолжать до бесконечности. Большинство проблем, мы создаём себе сами, и начинаем себя утешать, что машина не правильная. Разница в том, что Е2 может простить некоторые косяки, а вот Е3, к сожалению нет. (если что не так и кого то обидел - извиняюсь, это сугубо моё мнение)

Здоров будь тёзка!
Я своему тестю помогаю с доставкой скота(лошадки,бычки),комбикорма и сена иногда.Он выращивает и мы эту живность лопаем за милую душу!
Держит он сие хозяйства в гаражах,переоборудованные под сараи.
Я бы даже в деревню сорвался с удовольствием,но работы как ты заметил мало.Я к тому это всё,что скотину можно и нужно держать,или помогать человеку сие делать,за бартер.
Дело(проблема) видимо в местнахождении хозяйства(пастбище,комбикорма-их цена и расстояние,а так же многое другое)
Я уважаю тех кто не сдаётся и держит свой скот по-старинке(без всяких приблуд) по-честному!
Дай Бог им здоровья!

как перепрыгнуть с евро3 на евро2.

привет всем. Предлагаю тем, кто имел уже опыт переделки своего авто с евро3 на евро2 разместить здесь что и как нужно делать, что нужно покупать и желательно как можно подробнее, чтобы каждый желающий мог избавиться от дорогущей системы Common Rail Bosch, который многим из нас просто не по карману.

Я и предлагаю выложить здесь подробное описание, желательно с фотками и помочь братьям китаеводам в решении проблемы. Не этим ли мы здесь на форуме занимаемся? Каких только переделок уже не описано. По вашей логике ничего никому сообщать не нужно было -пускай мучаются и сами придумывают. Единственное, что еще не описано подробно - это переделка с е3 на е2. Если знающий человек не залупиться, потратит чуточку своего времени и опишет подробно весь процесс, будет ему куча респекта и уважухи от всех, кто, наконец-то, сможет упростить систему впрыска своего двигателя. Если такового не найдется, то соберем информацию по курпицам - кто и что знает. Лично я плохо смыслю в дизелях. До этой машинки ездил только на бензиновых. Я и рад бы начать хоть с чего-нибудь, да просто не знаю. Да и образование у меня далекое от технического. В общем, ждем доброго человека, который всех нас просветит.

Читайте также: