Переделка джетроник на инжектор мерседес 124

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Приветствую. Если не сложно, подскажи где расположил шестерню и датчик положения коленвала и менял ли ты систему зажигания или оставил родную? Спасибо!

Систему зажигания конечно поменял, зачем тогда такая переделка.
Поставил модуль зажигания от десятки всё как полагается..
Трамблер выкинуд вообще, теперь там заглушка.
и родной толивный насос то-же выбросил..
Ну всмысле не выбросил, а убрал подальше, вдруг пригодится.

W124 M102.922 2.0, МКПП, Январь 5.1.

А фотографии можеш сделать? Что бы посмотреть как у тебя получилось.

А фотографии можеш сделать? Что бы посмотреть как у тебя получилось.

Могу, завтра положу себе в личку.

W124 M102.922 2.0, МКПП, Январь 5.1.

Систему зажигания конечно поменял, зачем тогда такая переделка.
Поставил модуль зажигания от десятки всё как полагается..
Трамблер выкинуд вообще, теперь там заглушка.
и родной толивный насос то-же выбросил..
Ну всмысле не выбросил, а убрал подальше, вдруг пригодится.

А какой смысл было менять бензонасос, производительности у него для электроинжектора достаточно, только регулятор давления заменить надо. Я вот всё думаю тоже поставить себе электро впрыск, и много комплектухи валятся от электроинжектора. Останавливает только отсутсвие на этой машине ДПКВ, а ставить снаружи, перед шкивом привода генератора не хочется, хотя прициденты уже были, единственное что ставили МИКАС а не январь.

190E 1988 (2003-2009)
OPEL Astra H sedan - 2008.
"CB" - 27.015Mhz, PK-0358.
R1ABC 145.475Mhz; 435.000Mhz. D-Star 144.875Mhz exUB1AAN

А от куда ты брал сигнал скорости? Для Января нужен датчик скорости.

Дс можно и не ставить ,чип тюнингом он спокойно отключается,а лезть без данной программы и переделывать систему впрыска смысла нет.И для микаса он тоже нужен в штате.

Дс можно и не ставить ,чип тюнингом он спокойно отключается,а лезть без данной программы и переделывать систему впрыска смысла нет.И для микаса он тоже нужен в штате.

Это понятно. Я просто пытаюсь выяснить как и чего человек делал.
А у тебя, как я понял, стоит "Микас"?

И как впечатления? Такой же дерганый стал как жучка или нет?

Уважаемый а непроще поставить инжектор от 230Е ?

Я поставил,если есть охота покажу.Тока тебе голову менять придется ,от к жетроника ставить колектор придется.

Фанатка W124, люблю Ke-Jetronic

Я поставил,если есть охота покажу.Тока тебе голову менять придется ,от к жетроника ставить колектор.

Не совсем поняла, коллектор с икакого мотора ставить надо? и вообще это на сколько муторно? и вообще хотела бы посмотреть!

У меня В Германии: W247 B250e -W1K2470861J302104

В прошлом: W176 A180- WDD1760421J693551, W124 300TE-WDB1240901F150984.

Воообще-то это очень интересно. Возникло пару лет назад. Прикинули, что придется лопатить. В принципе реально. 10-й мозг допускает перепрошивку. Осталось только найти программера, кто нашьет в 10-е мозги с ее движка 90-110 сил прогу на 130 и более. Это должно получиться. Дерзаем! Хотя нужно иметь руки не крюки, чтоб рампу там и прочее.

Воообще-то это очень интересно. Возникло пару лет назад. Прикинули, что придется лопатить. В принципе реально. 10-й мозг допускает перепрошивку. Осталось только найти программера, кто нашьет в 10-е мозги с ее движка 90-110 сил прогу на 130 и более. Это должно получиться. Дерзаем! Хотя нужно иметь руки не крюки, чтоб рампу там и прочее.

Ты знаешь у нас в Тольятти компьютер могут прошить как хочешь.
У нас Родина компьютеров Январь

Я поставил,если есть охота покажу.Тока тебе голову менять придется ,от к жетроника ставить колектор.

Если не сложно скинь фотки.
ДА еще вопрос ты как форсунки поставил в коллектор и датчик коленвала с датчиком распредвала

Перепрошить не проблема, проблема повесить всю периферию на двигатель, подключить. Нахрена нужно-то? Жрет много- ГБО поставьте, не тянет- ремонтом движка займитесь

Кому интересно, не так давно был пост на эту тему, поищите поиском. Человек это сделал и все работает.
А зачем? Я думаю, что если интересно и есть время - просто для интереса. Кроме того если КЕ достал, и от него уже тошнит. Хотя если КЕ комплектный и не копаный в усмерть криворукими мастерами, то его довести до ума гораздо проще чем мутить с январем.

W202, C180, 1999, МКПП, ESP, круиз, климат
Основатель сайта и форума OLDMERIN (2001)

Фанатка W124, люблю Ke-Jetronic

Так никто мне не показал, завтра начну пробовать со 102 мотором, если получиться то на очереди и 103.

У меня В Германии: W247 B250e -W1K2470861J302104

В прошлом: W176 A180- WDD1760421J693551, W124 300TE-WDB1240901F150984.

если получиться то на очереди и 103.

А вот ту потом поподробней

w124 260е двиг.103 АКП 88г.в.

Про 103 это интересно, но есть один момент, в отечестве нет ни одноного шести цилиндрового мотора на впрыске ,переделать можно и январь но он будет работать попарно паралельно ,и программу на него придется свою делать и работать с програмистом, а это еще денег надо,и ставить только январь 7,2.Можно проэсперементировать но мне не начем ,если есть желающие я только за.Кто рискнет?

Ковырялкин, буду ставить самодельный впрыск на M123 (6 горшков, карбюратор, 1 распред). Так что я рискну

На СВ - 19C E FM (МСС), позывной "126"

Сейчас: W123 230E, 1981г, 102.980 (K-Jet), АКПП

На шесть цилиндров можно поставить ещё сам впрыск но без зажигания ,на бехе м20 уже так ктото делал.Тока получается он одновременный.На 123 моторе надо будет колектор от 103 или 104 вкорячивать,ну на худоё конец 110.

Ковырялкин, буду ставить самодельный впрыск на M123 (6 горшков, карбюратор, 1 распред). Так что я рискну

Я почти уверен, что если пошакалить по англоязычным сайтам и конфам, то можно найти самодельные контроллеры и прошивки к ним.
А самому писать, это умудохаешься.

W202, C180, 1999, МКПП, ESP, круиз, климат
Основатель сайта и форума OLDMERIN (2001)

можно найти самодельные контроллеры и прошивки к ним.
А самому писать, это умудохаешься.

говорят в питере есть фирма делает контроллер, и на основе этого мона сваять свою систему, а настройка там заключается в настройке таблиц впрыска/зажигания. но сам не видел, только слышал что люди ставили

E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008. 08/2020

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999. 01/2010

А зачем самодельный ,проще прошивку у чела заказать на январик ,пускай попарнопаралельный зато в бюджете,есть конечно и микас газовский ,но где найти его на шесть котлов,хотя они делали его изначально на 4,6,8 цилиндров.Но боюсь дальше кб дело не пошло.

Занался переделкой движка 102 карбюратор Stromberg под инжектор Январь 5.1
Закуплены все нужные детали.
Форсунки, Контроллер Январь 5.1 со всей проводкой, все датчики. катушка зажигания и. т.д.
Топливный насос высокого давления внешний, от волги.
Рампа и форсунки от Ваз 21023 (Боле оптимально подходят по отверстиям в коллектор)
Рампа разрезана удлиннена трубками такого-же диаметра и снова сварена.
Январь 5.1 ПП впрыск, выбран по соображения отсутствия датчика фазы, меньше переделок, и есть возможность его перекалибровки под движок..
Переделан шкив KB под зубчатый диск (сделан из жигулевского шкива)
Коллектор от Ke-Jetronik (102,961)
Кстати полностью 1:1 подходит по шпилькам к 102 голове вместо карбового.
На коллектор сделан переходник под жигулевский дроссель с регулятором XX.
Родной регулятор ХХ снят и на его место сделаны заглушки.
Корпус фильтра и фильтр то-же от жигулей (2110).
Скоро собираюсь всё это установить..
Родные детали все останутся в целости и сохранности.

а разве дросселем от ТАЗика ты не задушишь мотор? Все же объемы разные - мне кажется это некорректно.

а ишо у карба вроде фазы другие и как я понимаю с ними тоже что-то нуна мудрить для улучшения мощи.

E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008. 08/2020

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999. 01/2010

На счет фаз ерунда ,распред валы различаются под гидрики и нет,от объёма и оснащения 102 мотора не зависит.Отличаются впыскные клапана на 2л и 2,3л.

Уважаемый а непроще поставить инжектор от 230Е ?

Фанатка W124, люблю Ke-Jetronic

Я поставил,если есть охота покажу.Тока тебе голову менять придется ,от к жетроника ставить колектор.

У меня В Германии: W247 B250e -W1K2470861J302104

В прошлом: W176 A180- WDD1760421J693551, W124 300TE-WDB1240901F150984.

Воообще-то это очень интересно. Возникло пару лет назад. Прикинули, что придется лопатить. В принципе реально. 10-й мозг допускает перепрошивку. Осталось только найти программера, кто нашьет в 10-е мозги с ее движка 90-110 сил прогу на 130 и более. Это должно получиться. Дерзаем! Хотя нужно иметь руки не крюки, чтоб рампу там и прочее.

Ты знаешь у нас в Тольятти компьютер могут прошить как хочешь.
У нас Родина компьютеров Январь

Я поставил,если есть охота покажу.Тока тебе голову менять придется ,от к жетроника ставить колектор.

W202, C180, 1999, МКПП, ESP, круиз, климат
Основатель сайта и форума OLDMERIN (2001)

Фанатка W124, люблю Ke-Jetronic

Так никто мне не показал, завтра начну пробовать со 102 мотором, если получиться то на очереди и 103.

У меня В Германии: W247 B250e -W1K2470861J302104

В прошлом: W176 A180- WDD1760421J693551, W124 300TE-WDB1240901F150984.

если получиться то на очереди и 103.

А вот ту потом поподробней

w124 260е двиг.103 АКП 88г.в.

Ковырялкин, буду ставить самодельный впрыск на M123 (6 горшков, карбюратор, 1 распред). Так что я рискну

На СВ - 19C E FM (МСС), позывной "126"

Сейчас: W123 230E, 1981г, 102.980 (K-Jet), АКПП

Ковырялкин, буду ставить самодельный впрыск на M123 (6 горшков, карбюратор, 1 распред). Так что я рискну

W202, C180, 1999, МКПП, ESP, круиз, климат
Основатель сайта и форума OLDMERIN (2001)

можно найти самодельные контроллеры и прошивки к ним.
А самому писать, это умудохаешься.

E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008. 08/2020

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999. 01/2010

а разве дросселем от ТАЗика ты не задушишь мотор? Все же объемы разные - мне кажется это некорректно.

а ишо у карба вроде фазы другие и как я понимаю с ними тоже что-то нуна мудрить для улучшения мощи.

E240, 07/2000, М112 2.6 722.6 11/2008. 08/2020

W201, 10/89, 102.962, KE3.5, 4МКПП 11/1999. 01/2010

Долго я голову ломал для того чтобы запустит своего верного друга. Но поиски по интернету мне очень разочаровали. Везде одни январи по бешеной цене который не понятно как работает с 6-ю цилиндрами, какие то инженерные блоки по неадекватной цене. В конечном итоге я поставил систему электронного впрыска на свой двигатель на М104. Если кому нужна помощь и самое главное у кого руки золотые который сами могут все это сделать - помогу и прошивку сделаю.

Это не развод. Потому что сам долго искал и практический не от кого не получил помощи. У всех в мозгах одни деньги и непонятные мысли.

Так что буду рад помочь людям который действительно хочет поднят свое авто.

Блок и прошивка проверена на двигателях. М102, М103, М104, М111.

блоки можно купить. Они в продаже есть у одного хорошего человека. стоит где то от 5000-7000 рублей.

моторную косу самому делать, и коммутаторы зажигания или транзисторы оконечного каскада.

катушки по выбору - у кого что есть - можно адаптировать.

Самое главное на ДАД+ДТВ. Не кого го ДМРВ который всю малину портить.

Есть программа для онлайн обкатки прошивки - карты топливо и зажигания.

Что за блок? Как реализован фазированный впрыск? Как реализован фазовращатель на м104? Какие датчики используются ДПДЗ/РХХ/ДАД/ДТВ/ДПКВ ? Моторная коса с нуля собирается, или на основе другой косы? Софт, прошивка почем? Онлайн каким образом откатывать?(инжинерный блок отдельно докупать?)

W124 1995 E320 717.450 GEAR KAWKAZ WDB1240281C258574 О124ЕМ 07

W202 1998 C240 M112 GEAR KAWKAZ WDB2020261A683407 В425ВС 07

W201 1985 M104 GEAR ASD KAWKAZ WDB2010241A269969 Е190ОО 07

W201 1985 M111.975 GEAR ASD KAWKAZ WDB2010241F077823

W163 2003 M112.970 KAWKAZ WDC1631571A474175 К030ВО 07

Это как Мегасквирт. 3 канала зажигания и 3 канала впрыска. Зажигания и впрыск попарно параллельный. Данный момент у меня так . ДТОЖ оставил родной. ДПДЗ Волга, ДТВ тоже родной. ДАД обычный БОШовский. РХХ ГАЗель. Можно ВАЗ. Блок на процессоре 644. Программа для онлайн откатки могу дать. Уже поломал его. Не кого го инженерного блока не надо. Забудьте этот идиотизм от января.

софт вмсете с блоком для настройки. прошивку отдам. уже настроен. Если захочешь сможешь обкатать. Косу с нуля сделал. могу помочь.

По м104.

а 104 какой? на КЕ или HFM.

я пока на январе. попарно параллельный не очень устраивает, да и как я понял с фазиком вопрос не решен.
По теме цены:

1-Январь 5,1-41 от 1000р на просторах раши

2-Доработка на 6ц и инжинерная плата мне встало в 4000

3-Прошивка TRS+ION под OLT blok -100$(пиратка без даласа)

4-Коса на разборке б/у 500р

5-Датчики и по мелочи 4000(самый дорогой ДАД-1400р)

Честно говоря мегасквирт пока не вижу как отличную замену января. Тем более январь откатать и настроит могут практически в любом селе по россии, и найти эбу дешевле и проще. если не олт.

а 104 какой? на КЕ или HFM.

Железно разницы нет. Голый столб м 104. Если принципиально, то низ м104.994 верх м104.990

Прикрепленные изображения

W124 1995 E320 717.450 GEAR KAWKAZ WDB1240281C258574 О124ЕМ 07

W202 1998 C240 M112 GEAR KAWKAZ WDB2020261A683407 В425ВС 07

W201 1985 M104 GEAR ASD KAWKAZ WDB2010241A269969 Е190ОО 07

W201 1985 M111.975 GEAR ASD KAWKAZ WDB2010241F077823

W163 2003 M112.970 KAWKAZ WDC1631571A474175 К030ВО 07

1. январь морально устарел

2. Прошивка только работает с программой ChipTuner

3. 6 цилиндров там не когда не может быть из за того что 3 канал зажигания припаивается микруха сверху сушествующего. и это не фазированный впрыск получается.

4. Все это я уже прошел и надоел - потому что это не полноценный фазированный впрыск.

5. прошивки и далласы - что это вообще. мозг есть мозг.

6. 644 процессор более быстрый и следующее поколения на 128 процессоре . там и фаз хватит и на впрыск и на зажигание.

Вам веднее замарачиватся с январем но это не то.

Я это выложил для людей который надо делать нормальный ЭБУ а не кастыль под названием январь на 6 цилиндров.

1. январь морально устарел

2. Прошивка только работает с программой ChipTuner

4. Все это я уже прошел и надоел - потому что это не полноценный фазированный впрыск.

5. прошивки и далласы - что это вообще. мозг есть мозг.

Вам веднее замарачиватся с январем но это не то.

Я это выложил для людей который надо делать нормальный ЭБУ а не кастыль под названием январь на 6 цилиндров.

если про микас 7,1 сказали бы - то там есть возможность на 8 цилиндров. но январь это одни головне боли.

Просьба к модераторам закрыть тему с обсуждением ворованного софта.

(2007 - . )w124 200E 89' 102.963 МКПП5 Январь 5.1 -41, spt0005;
Alpine CDA-9886R + PXA-H100; Усилители: Diamond Audio D3 400.4, Pioneer GM-X802; Фронт: Diamond Audio; Саб: Challenger Pro-Line 12WF(freeair).
***
(2009 - 2009)НИВА 21213 94' 1.7 (продал)
(2006 - 2007)Opel Vectra A 90' 2.0(C20NE) (продал)
(2005 - 2006)ТАЗ2106 84'(так сказать учебный, распилил))

Просьба к модераторам закрыть тему с обсуждением ворованного софта.

То что Вы ползуйтесь ворованными прошивками и ворованными Чиптюнерами это норм. А человек который написал эмулятор сам и пользуется и хочет помочь нормальным людям это не гуд. Спасибо. В принципе все время я и сталкивался такими вещами в этом форуме и из за этого пошел другими путями. Спасибо всем.

Не ты первый и наверное не последний.Тут только январи считают за людей,остальные - изгои. Я 4 года назад так же свою разработку проталкивал. Ничего кроме люлей на этом форуме не получил. Обос..ли по полной программе. Ну и ничего. За это время сделал 76 машин. И 102 и 103 и 104 и 116 и 117 и ещё много других марок. Проект только развивается. А кто пишет про "ворованный софт" сначала хотя бы на этот софт взглянул.

тут скорей в мой адрес по поводу ворованного. Но мне насрать.

W124 1995 E320 717.450 GEAR KAWKAZ WDB1240281C258574 О124ЕМ 07

W202 1998 C240 M112 GEAR KAWKAZ WDB2020261A683407 В425ВС 07

W201 1985 M104 GEAR ASD KAWKAZ WDB2010241A269969 Е190ОО 07

W201 1985 M111.975 GEAR ASD KAWKAZ WDB2010241F077823

W163 2003 M112.970 KAWKAZ WDC1631571A474175 К030ВО 07

В принципе я знал что социальные сети для дебилов. Здесь она и доказывается.

Ворованый мегасквирт за 7000 рублей на процессоре атмега644.

Это че то новенькое - не закрывайте. пусть чудик пишет. Хотя бы до тех пор пока не будет видосиков как это все работает на ХХ и как смесь таскает как говно в проруби.

3. 6 цилиндров там не когда не может быть из за того что 3 канал зажигания припаивается микруха сверху сушествующего. и это не фазированный впрыск получается.

4. Все это я уже прошел и надоел - потому что это не полноценный фазированный впрыск.

На мегасквирте на атмеге от детских игрушек - конечно не полноценный. Ведь программное управление форсунками и катушками не может держать ни тайминги на впрыске ни угол зажигания который прыгает.
в отличии от системы сделанной заводскими инженерами на процессоре для создания ЭБУ c полностью аппаратным управлением.

5. прошивки и далласы - что это вообще. мозг есть мозг.

мозг - на процессоре от мозга. Мегасквирт - на процессоре от будильника с мелодиями. У меня такой будильник на столе - хорошее изделие пока стоит на столе..

6. 644 процессор более быстрый и следующее поколения на 128 процессоре . там и фаз хватит и на впрыск и на зажигание.

мухоха - если раньше угол колбасило +-7 градусов сверху то теперь будет +- 3.5 - когда двадцатилетний проц с аппаратным управлением обеспечивает 30 угловых минут. Приходите лет через 20 - когда будет атмега100500

Вам веднее замарачиватся с январем но это не то.
Я это выложил для людей который надо делать нормальный ЭБУ а не кастыль под названием январь на 6 цилиндров.

у тебя просто денег нет на нормальный ЭБУ - ставишь детскую игрушку. Ладно бы ты топил за какой то мотек (который тоже по сути дрянь - но его хотя бы профессионалы делали и угол там не прыгает со смесью) еще было бы понятно.

если про микас 7,1 сказали бы - то там есть возможность на 8 цилиндров. но январь это одни головне боли.

Перед тем как ерунду нести ознакомился бы с матчастью:
у января 8 выходов на форсунки 2 выхода на зажигание.
у микаса 7.1 8 выходов на форсунки 2 выхода на зажигание.

Откуда берется твоя "есть возможность"? Ее нет в обоих случаях!

P.S. Как оказалось atmega644 на самом деле - дешевый огрызок от атмеги64 - которая в свою очередь огрызок атмеги128. Выкинули 1 таймер счетчик и 1 usart и еще чего то.. Т.е. сливает даже в этом процу января (там 2 usarta).

Жаль что тебя рядом нет. Я объяснил бы тебе твои слова и технический и морально. Но ничего. На больных не обижаются.

создал шедевр и ЭТО РАБОТАЕТ лучше любых похвал Вам еще надо Расти и расти. Удачи тебе твоих открытиях. По аватару ты уже все сказал.

хороших процветание в твоем направление. Ты человек который не можеш отличит работу микропроцессора и логического элемента.

сказал мешок с костями и мясом созданный по проекту миллионов лет эволюции.
Фазированный впрыск от фазированного зажигания не отличаешь?!
На мегасквирте на атмеге от детских игрушек - конечно не полноценный. Ведь программное управление форсунками и катушками не может держать ни тайминги на впрыске ни угол зажигания который прыгает.
в отличии от системы сделанной заводскими инженерами на процессоре для создания ЭБУ c полностью аппаратным управлением.

мозг - на процессоре от мозга. Мегасквирт - на процессоре от будильника с мелодиями. У меня такой будильник на столе - хорошее изделие пока стоит на столе..
мухоха - если раньше угол колбасило +-7 градусов сверху то теперь будет +- 3.5 - когда двадцатилетний проц с аппаратным управлением обеспечивает 30 угловых минут. Приходите лет через 20 - когда будет атмега100500

Откуда берется твоя "есть возможность"? Ее нет в обоих случаях!

Этими словами ТЫ еще раз доказываеш свою безграмотность в сфере микроэлектроники. Иди читай, гений Января и Февраля. Может новое имя придумаеш.

Проект стартовал почти 3-три недели назад 15.10.2016, и так хочу рассказать все что было сделано, с какими трудностями мы столкнулись, что переделали и тд. Хочу сразу сказать о том что я далеко не авто-электрик (балбес можно сказать) но как говорится главное желание а ''его'' у меня как раз полным полно =))) Ну и опять же все приходит с опытом. Почему мы это делаем, одна из основополагающих причин это дикий расход топлива и отвратительная динамика авто, так же плавающие обороты и совершенно неустойчивый холостой ход, о недостатках KE-jetronic можно говорить часами, чего конечно мы делать не станем.
Ставить будем следующее:
1. ДТОЖ (датчик температуры) от General Motors
2. ДТВ (датчик температуры воздуха) от General Motors
3. ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки) от Газ Волга 406 мотор
4. ДАД (датчик абсолютного давления) Газ 406 мотор
5. ДПКВ (датчик положения коленчатого вала) Ваз, Газ если используется репер 60-2
6. РХХ (регулятор холостого хода) Газ 406 мотор
7. Лямбда зонд от Ваз 21010
8. Форсунки родные от м104 мотора (были вместе с рейкой, просто почистил)
9. Топливная рейка от м104 мотора.
10. Катушки зажигания 3 шт сдвоенных от м111
11. Брони провода от м111
12. ЭБУ Megasquirt
И так начнем.
С самого начала моего рассказа я хочу сказать большое спасибо двум людям это Павел, который на протяжении всей работы находился рядом подсказывал и очень многое делал сам, а так же Алексею благодаря которому мы получили уникальное ЭБУ под названием ''Megasquirt''.
Начали разбор авто вместе с Павлом 15.10.2016, конечно же был снят старый впрыск (KE-jetronic), радиатор, вентилятор охлаждения, шкив коленчатого вала, корпус воздушного фильтра и тд. Первое чем мы решили заняться это установкой реперного диска 60-2 на наш родной шкив, для этого от диска 60-2 (ваз 21010) был отрезан зубчатый репер, а на нашем шкиве проточена небольшая ступенька. Кстати чуть не забыл пояснить для тех кто возможно решится на подобную переделку, ищите шкив чугунный старого образца (оригинал) и обязательно проверяйте целостность всех зубов, т.к при проточке нового шкива он разлетелся у нас на 4 части при малейшем касании токарного станка, все дело в том что новые шкивы делают китайцы, из как я его назвал "Пористый чугун" вообщем металл мягко говоря никакой. После чего скрутили эти две детали между собой с помощью фиксатора резьбы болтиками на 5мм. Далее начали заниматься изготовлением пластины для ДПКВ, честно говоря на эту пластину ушло очень много времени и сил, был изготовлен ''лекал'' и отдан токарям для изготовления такой же пластины из 2,2мм метала, вообщем пластина переделывалась раз 5… но в итоге мы получили ту самую ''идеальную'' пластину, что конечно не могло не радовать)))) Далее начали заниматься дроссельной заслонкой, весь узел педали газа остался полностью родным так же как и сам дроссель, для установки датчика ДПДЗ дроссель был поднят на 5мм выше с помощью металлической пластины которую мы заказали у токарей… Далее с помощью прокладочной бумаги, вырезали прокладки в количестве две штуки, одну положили между пластиной и коллектором а другую между дросселем и пластиной, смазали прокладки солидолом и прикрутили все это дело на место. И так дроссель поднят, теперь нужно думать как ставить датчик т.к у нас был "концевик" что бы прикрепить датчик Паша изготовил небольшую пластину из подручного куска метала, задумка была в том, что пластина прикрутиться на дроссель а на пластину уже сам датчик. Но теперь вставала немного иная проблема нужно было как то удлинить вал дросселя что бы тот доставал до датчика. Для этого был использовал обычный болт в котором по центру шляпки была сделана прорезь под сам вал, а другой конец болта подогнали под входное отверстия датчика. Спустя пару дней, я начал заниматься топливной рейкой и, сняв форсунки с рейки и поставив их в стенд на прочистку, начал думать как возможно прикрепить ее к мотору. Далее болгаркой были отрезаны все крепления за исключением среднего, оно было подрезано, после нескольких примерок было принято решение приварить 3 крепления нового образца))))) Взяли 3 полоски примерно по 15см две из низ предварительно подогнув по форме рейки приварили полуавтоматом в начале и в конце рейки, среднее крепление нарастили и так же приварили. Далее пару примерок, молоток и тиски ___)))) и вуаля рейка сидит как вкопанная, теперь легкая покраска, установка форсунок, и конечно же самой рейки. Кстати чуть не забыл форсунки отлично встают на штатное место в родные футорки, единственное была подрезана самая короткая часть для того что бы не мешала распылу форсунок, и обязательно меняем все резиночки на футорках и форсунках на новые. Поскольку трамблера у нас больше не будет, снимаем сам трамблер и бегунок, осталась дырка которая меня совсем не впечатлила и я решил сделать вооот такую крышечку из 2,2мм металла. Теперь пришла очередь установки катушек зажигания… Для установки катушек на наш мотор, была изготовлена металлическая пластина для помещения на нее 3-трех катушек зажигания, таким образом что бы между катушками было небольшое расстояние 1-2 см. Для установки датчика температуры я перерезал резьбу самого датчика, и установил его на штатное место (хотя можно было нарезать новую резьбу в моторном отсеке и не носить с собой нужную "лерку"). Новый РХХ отлично встает на штатное место, для его установки понадобится комплект патрубков для РХХ от той же 406 газели. Лямбда зонд от 21010 так же отлично вкручивается в стоковый выхлоп м103, единственное что будет нужно это переделать фишку для подключения лямбды. ДАД был установлен в правую часть моторного отсека, на перегородке, немного выше крепления старого коммутатора. Проблема возникла с установкой родного воздушного фильтра, т.к корпус весьма не маленький он ни как не хотел влезать на свое родное место =(. Было принято решение удалить ненужные крепления, а сам корпус нагреть с помощью монтажного фена при температуре свыше 600 градусов, а далее деформировать его, для посадки в нужное нам место. Вообщем корпус был и без того еле жив . . . а я его еще перегрел, и из за этого произошла деформация всего корпуса, так что я не мог закрыть его крышкой сверху. Вообщем поскольку на этом корпусе частично отсутствовали крепления как сверху так и по бокам, было принято решение о покупке Б/у корпуса на разборе. С данных корпусом все прошло как несказанно лучше, мало того что сохранились все крепления, так и при прогреве он замечательно сел на свое штатное место. ДТВ был установлен на штатное место в корпус воздушного фильтра, путем нарезания резьбы нужного нам диаметра. По механической части в основном все готово, теперь тянем косы от ЭБУ до новых датчиков, а так же изготавливаем жгут проводки для форсунок и катушек. Ну вот проводка раскинута и готова для первого пробного запуска мотора. Конечно же после запуска, и проверки всех датчиков на работоспособность можно будет сматывать всю проводку, и прятать ее в гофру. Фото отчет делал по возможности, к сожаления много не заснял, но старался максимально все описать мотор успешно был запущен, далее обкатка и настройка смеси. Всем спасибо за внимания, и удачи в ваших начинаниях! ! !

В отрезанном репере было сделано небольшое углубление а на родном диске выточена ступенька, что то вроде посадочного места.

Вот так все это дело собирается, после примерки ДПКВ нарежем резьбу на 5мм в четырех местах, и закрутим с помощью фиксатора резьбы.

Читайте также: