Переделка ауди 100 на январь

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Смесь достаточная для перемещения отстраивается на месте в боксе при помощи газоанализатора, более точно, если это потребуется, то на ходу, инженерником. УОЗ, если принимать во внимание трамблёр, настраивается неким страшным и неведомым способом, подгибанием стоек на которых покоятся пружины центробежного автомата.

1. Фаза впрыска будет фигпоймикакая, что в принципе не скажется на работе мотора совсем никак, таких машин ездит превеликое множество, взять к примеру жигули с одновременным и попарно-паралельным впрыском.
2. Вы читаете тему совсем невнимательно, крайне невнимательно, я давал формулу пересчёта калибровки статической производительности форсунки. Для 5 цилиндров это будет Y=Х/4*5 где Х это статическая производительность из прошивки для четырёх цилиндров, Y это то что нужно будет тупо вбить в прошивку для 5 цилиндров. Форсунку пятого цилиндра приматываете проводами паралельно четвёртой, например.
3. Как было всё, так и останется, не трогайте эту калибровку совсем.
4. Читай конец пункта 2. Извините, забыл - Форсунку пятого цилиндра приматываете проводами паралельно четвёртой, например.
5. Я делал на J5V13I02, I203EK34 (Моя самая любимая прошивка).
Очень просто, поскольку топлива у нас будет подаваться уже больше чем раньше, пятая форсунка будет поддавать, то значение статической производительности в программе нужно увеличить, чтобы программа уменьшила длительность импульса подаваемого на форсунки.
Вся эта шняга будет управлять только топливом. Зажиганием будет управлять трамблёр который останется нетронутым на моторе, и должен содержать в себе центробежный автомат и вакуумную коррекцию.

1. я уже слышал про то что фаза впрыска ни на что не влияет, но как показывает практика - влияет . если конечно не стоит задача, чтобы ехало хорошо и экономно, то можно задвинуть не только на фазу впрыска, но и много ещё на что.

2. Не напомните минимальное время открытия форсунки с учётом физического лага которая часто на ВАЗиках применяется (bosch 0 280 150 996), чтобы смесеобразование было ещё нормальное, ИМХО на ХХ и малых нагрузках как не крути будет переливать в таком алгоритме, а открыта полностью будет уже на ~2500 оборотах, т.е. по моему разумению о каком-то контроллируемом смесеобразовании речи не идёт.

3. Не буду трогать

4. при таком "приматывании" лаг открытия 4 и иже с ней 5 форсунки не увеличится? или на один выход можно ход сотню форсунок приматывать?

5. Понял, теперь буду знать . Но всё ещё волнует, какая же минимальная длительность импульса возможна, и почему в прошивках минимум стоит как 1.6мсек?

p.s. И самое главное, мне непонятно неужели такой кривоватый инжектор, обойдётся дешевле, и будет работать лучше чем прикрутка карбюратора, который и без всяких "плясок с бубном вокруг ЭБУ" справится с такой задачей.

Есть такие люди, они называют себя мазохисты, получают удоволствие от физических мук и страданий, вот пусть они себя мучают мегаскиртом.

А есть такие люди, которые хотят, чтобы им кто-то готовый наборчик сделал на audi 100 (44) на 5 цилиндров, чтобы прислонил к ГБЦ и как по щучьему велению, всё заработало . зачем выбирать самый сложный путь и превозмогая все проблемы прорываться через терновые заросли, когда есть более простые, недорогие и более адекватные пути.

Всем привет в данном посту я раскажу как я переделал механический (KE-Jetronic) впрыск на электронный (январь 5.1). Мой автомобиль AUDI 100 AAR 2.3 л. 132 л.с. 5 цилиндров
за ранее прошу извенения за грамотические ошибки

1. первое с чего я начал это конечно же прочел весь форум

2. разобрал автомобиль снял бампер радиатор фары получилось вот так (ФОТО 1)

3. теперь нам нужен шкив от автомобиля ваз 2110 (ФОТО 2) (в первой попавшейся СТО купил б/у за 200 р. новый у нас стоит 400р.)кто то ставит его целиком я пошел другим путем я
решил соеденить аудюшный шкив(ФОТО 3) и шкиф от ваз 2110 отдал оба шкива токарю чтобы с шкива от ваз 2110 он снял зубчатый венец а с родного аудюшного снял под венец
седло получилось вот так (ФОТО 4)

4. теперь нужно установить ДПКВ (Датчик Положения Коленчетого Вала у нас он стоит около 120 р.) (ФОТО 5) сделал кранштейн из металлической пластины получилось чтото
примерно так (ФОТО 7) зазор между зубом и ДПКВ должен быть около 1мм (ФОТО 6)

5. Далее я снял верхнюю часть воздушного коллектора (ФОТО 8) вынул стаканы вместе с форсунками (ФОТО 9) теперь нужно вынуть форсунки из стаканов (предупреждаю стаканы
пластиковые и очень хрупкие два стакана сломал :-( ) форсунки выкинул купил пять форсунок от волги (в магазине 750 р. за 1 штуку и того 3750 р. :-( ) (ФОТО 10) рампу от ваз 2110
(ФОТО 11) (в моем случае купил б/у вместе с коллектором от ваз за 500 р.) коллектор форсунки выкинул осталось рампа с РД (регулятор давления) в рампе просверлил отверстие для
пятой форсунки РД воткнул во второе отверстие от нипильного клапана на рампе (ФОТО 12) отверстие где раньше стоял РД (фото 13) заглушил металической пластиной и
бензостойкой резиной в качестве прокладки чтоб непротикало рампу немного подточил балгаркой это нужно чтоб поставить рампу на место(ФОТО 14) (ФОТО 15) (ФОТО 16) сточил
балгаркой на коллекторе шишку она мешает рампе (ФОТО 17) поставил рампу (ВАЖНО ЧТОБ ВСЁ БЫЛО ГЕРМЕТИЧНО) (ФОТО 18) подсоеденил все шланги

6. Далее с воздушного коллектора снял аудюшный дросель выкинул. выточил из тексталита переходничок фото пока нет для вазовского дроселя 54 мм. (Дросель купил новый за
1300 р.+ РХХ (Регулятор Холостого Хода 400р.)+ДПДЗ (Датчик Положения Дросельной Заслонки 150р.)) (ФОТО 19) купил ДМРВ (Датчик Массового Расхода Воздуха цена 1750р.)
купил резиновый патрубок (цена 200р.) купил воздушный фильтр (цена 650р.) (ФОТО 20) вот что получилось (ФОТО 21) далее купил мозги январь 5.1 (ЭБУ, Блок Управления все
называют его по разному)(цена б/у 1700р.) (ФОТО 22) жгут проводов для данного мозга (цена 3000р. не б/у) сам электронику не подключал доверил професионалам отдал 1000р.
в итоге. подключил только пятую фарсунку к четвертой (ФОТО 23) и в мозги зашил прошивку которую выложил ____SENSEY____ (ссылка) спасибо ему во многом мне помог

7. чуть не забыл вместо радного ДТ (Датчик Температуры) поставил вазовский (цену не помню не дороже 100р.)пришлось нарезать резьбу под данный ДТ (ФОТО 24)
Топливный насос оставил аудюшный, мозг "январь 5.1" поместил за место старых мозгов (KE-Jetronic) под коврик всё поместилось очень хорошо как залезу туда сфоткаю
пока чота влом всё разбирать, на жгуте проводов осталось 3 штекера если я не ошибаюсь они от ДС (Датчик Скорости), ДД (Датчик Детонации), ДК (Датчик Кислорода лямда зонт)

И так мне потребовалось
1. Шкив от ваз 2110 б/у 200р.
2. ДПКВ (Датчик Положения Коленчетого Вала) ваз 2110 120р.
3. ДТ (Датчик Температуры) ваз 2110 100р.
4. ДМРВ (Датчик Массового Расхода Воздуха) ваз 2110 1750р.
5. РХХ (Регулятор Холостого Хода) ваз 2110 400р.
6. ДПДЗ (Датчик Положения Дросельной Заслонки) ваз 2110 150р.
7. Дросель ваз 2110 54мм. 1300р.
8. Потрубок воздушный ваз 2110 200р.
9. Фильтр воздушный 650р.
10. Жгут проводов под мозги "январь 5.1" ваз 2110 3000р. (ФОТО НЕТ)
11. Жгут проводов для форсунок + 1 штекер для пятой форсунки ваз 2110 б/у достался бесплатно (ФОТО НЕТ)
12. Фарсунки 0280158107 5 шт. (Волговские) 3750р.
13. ЭБУ "январь 5.1" б/у 1700р.
14. Топливная рампа (так же ее называют топливная рейка) ваз 2110 б/у 250р.
15. РД (регулятор давления) ваз 2110 б/у 250р. (ФОТО НЕТ)
16. Реле бензанасоса, Главное реле, Реле вентилятора каждая по 35р. = 105р. (ФОТО НЕТ)
17. Шланги хомуты всё около 100р. (ФОТО НЕТ)

— анализ исходного состояния;
— подбор комплектующих для переделки
— токарно-фрезерные работы
— электромонтажные работы
— демонтаж карбюратора
— установка инжектора
— пробный запуск
— прошивка ЭБУ

Ну и теперь по каждому этапу поподробней.

Анализ исходного состояния

На данном этапе оценил, что в наличии и с чем буду иметь дело.
В данном случае это атмосферный пяти цилиндровый двигатель Audi, марки KZ, с установленным на него карбюратором. Зажигание с трамблером. А также, в моем случае, что облегчало дело, бензонасос, установленный в баке (остался еще от системы механического впрыска ("KE-Jetronic").
Разбирать сразу не стал, оставил пока в таком состоянии, чтобы можно было передвигаться на машине. Далее начал готовить комплектующие для переделки.

Подбор комплектующих для переделки

На данном этапе я занялся подбором основных комплектующих для перехода на инжектор. И для того, чтобы ничего не забыть, получился вот такой список комплектующих:
— ЭБУ "Январь 5.1.1". Можно использовать и другие ЭБУ Января. Главное в каждом случае следует правильно подбирать проводку к своему ЭБУ и прошивку;
— коллектор (от механического инжектора, у меня стоял карбюраторный);
— проводка к ЭБУ. Проводку желательно взять под свой ЭБУ, либо её следует доработать;
— проводка форсунок. Её дорабатывал, добавил фишку для пятой форсукни;
— форсунки – 5 штук. Я использовал волговские форсунки "Siemens Deka1D ZMZ6354". Также должны подойти и форсунки "Bosch 0 280 158 107";
— датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Я использовал "Siemens 20.3855", устанавливаемый на Волгах. Siemens-ы более живучие в отличие от бошей. Можно конечно использовать и ВАЗ-е ДМРВ. Главное здесь чтобы в прошивке ЭБУ были установлены настройки своего ДМРВ;
— фишка для подключения ДМРВ. Я приобрел фишку ДМРВ Siemens. Если используется ДМРВ с ВАЗ, возможно фишку и не надо будет приобретать;
— разъём типа "Лира" (необходима для подключения пятой форсунки);
— топливная рейка (рампа). Я использовал волговскую топливную рейку, предварительно её доработав. Можно также доработать ВАЗ-ю прямоугольную топливную рейку;
— регулятор давления топлива (РДТ). У меня он стоял сразу на волговской топливной рейке. В случае доработке ВАЗ-й топливной рейки, используется родной ВАЗ-й РДТ;
— топливный насос. Я оставил родной насос с Audi 100. Если его нет, устанавливается ВАЗ-й;
— шкив коленвала. У меня нашелся шкив от инжекторной волги. Посадочное место было на нем разбито, но мне это и не нужно было. Сходив к токарю, мне сточили с него венец с зубьями. Также подойдут и ВАЗ-е инжекторные шкивы;
— ВАЗ-й датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) ВАЗ 2112;
— кронштейн для ДПКВ (сделал из пластины, купленной в магазине метизов);
— воздушные патрубки. Я использовал ВАЗ-е, но тут надо смотреть и подбирать под свои параметры;
— ВАЗ-я дроссельная заслонка. Я приобрел дроссельную заслонку на 56 мм. Можно оставить так же и родную или использовать другую ВАЗ-ю;
— датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) с ВАЗ;
— регулятор холостого хода (РХХ);
— датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ);
— датчик детонации;
— различные хомуты, шланги и пр. Необходимы для крепления ДМРВ, а так же топливных магистралей;
— колодка ЭБУ и провода для подключения K-line адаптера;
— K-line адаптер. Необходим для прошивки ЭБУ.БУ Январ 5.1.1 - фото взято из Яндекс картинок

В данном разделе я только перечислю необходимые работы. Более подробное описание следует смотреть в отдельных статьях.
В данный перечень у меня вошли следующие работы:
— изготовление колодца установки форсунки в ГБЦ. Вкручивается в ГБЦ вместо пробки;
— изготовление топливной рейки (рампы). В моём случае из волговской топливной реки . Переделку из ВАЗ-кой топливной рейки постараюсь тоже описать в отдельной статье;
— изготовление переходной пластины (коллектор-дроссельная заслонка);
— доработка шкива Audi 100 и изготовление кронштейна для датчика коленвала .

Суть данных работ заключается в доработке проводки форсунок и жгута проводов ЭБУ.

Закупив все комплектующие и изготовив необходимые части, начал демонтажа карбюратора. Конечно не только карбюратора. Также снимается впускной моновпрысковый коллектор (он больше не нужен).
Для удобства и лёгкого доступа к узлам двигателя я разобрал морду у машины, т. е. снял бампер, фары, телевизор.

Всем привет)
Двигатель мой изначально был карбюраторный в следствие чего пришлось менять ГБЦ! донором стала ГБЦ от 2,0 АВК. сам блок так же капиталился) и вот что мы теперь имеем)

по комплектации у меня все будет так же как и у всех кто ставил себе январь. разве что не будет датчика фаз и датчика кислорода. и дроссель пока не знаю какой брать! думаю что от нивы 54 мм т.к. он вроде идет сразу с рхх 10,5 мм.
ну а пока что в наличие вот такие з/ч

Серега, привет. Забыл спросить. Рхх не упирается в рампу? Когда я пытался примостырить ВАзовский дроссель он упёрся неожиданно. Пытался двигать переходную пластину, но ничего хорошего не получалось.

Сергей, да ни как)))) малех я подзакинул свою стрелу! просто поменял место жительство в другой город пришлось уехать! машина осталась пока там! попозже выкину материал что сделал! в целом осталось вживить проводку и заводиться!

Алексей, пластину прикрути а росель чуток вверх приподними и нареж резьбу!а коллектор напильником чтоб небыло воздушных завихрений

фигня это все стоит 46 дроссель с обычным регулятором отверстие не сверлил все работает четко как часы!а сначала был 54дроссель с рхх от нивы и отверстие сверлил!разницы нет никакой. это сказал чел диагност который имеет 3 высших образ в машиностроит и электронных промыл и стаж раб диагност 15лет!он первый оку свою на январь собрал!на даде!так что сколько людей столько и мнений не верь слухам!а дроссель лучшк от ваз.

Илья, Думаю, найдется много не согласных. На самом деле, главное положительный результат и удовольствие от сделанного.

Алексей, хотел влепить родной дроссель, а он весь разбит и заслонки стерты. думаю ничего хорошего не вышло бы.

На пять котлов ставим одновременный впрыск.
Положение датчика положения коленвала относительно реппера 60-2 -- произвольное.
Зажигание остается родное.

1. Подготовка шкива коленвала.

Отрезан репер 60-2 от ВАЗ-овского шкива.

Куплен шкив (имхо, от RT).

Токарь сделал проточку, туго насадил венец на шкив, просверлил три отверстия (через каждые 20 зубов)
и нарезал резьбу 3 мм. Резьба как в венце, так и в шкиве.

Шляпки болтиков срезаны ножевкой по металлу, пропилен шлиц под отвертку.

Штифты посажены на фиксатор резьбовых соединений и вкручены.

2. Закупка необходимого оборудования.

Электромагнитная форсунка BOSH 0 280 158 107 (5 шт.)

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) 20.3855 Siemens и разъем.

Дроссельная заслонка 54 мм НИВА (гнездо РХХ 10.5)

Комплект Январь 5.1.1 - 2111-1411020-71:
- ЭБУ
- коса
- датчик положения коленвала (ДПКВ)

- регулятор холостого хода (РХХ) с клювом 10.5 мм

Недостающий штеккер форсунки

Датчик положения дроссельной заслонки электронный бесконтактный 29.3855

Датчик температуры охлаждающей жидкости 2112

Регулятор давления топлива.
Трубка слива 21082-110454

Жиклер от газового оборудования для вакуума на трамблёр.

2. Изготовление деталей.

Топливная рампа.
*Вместо диаметра 13.8 мм под форсунки по моей просьбе просверлили 13.6 мм -- форсунки становятся более туго.

Переходник дроссельной заслонки.

Изготовление стаканов под форсунки.
За основу брался родной стаканчик, чертеж от locon'a с Ауди-Клуба и 107-ая форсунка.
Мой токарь упростил.
Внутренний диаметр d=13.5мм
И под сам распылитель - d=10мм.
Форсунки становятся туго.

Крепление РДТ на рампу.

Это обычный штуцер, который есть на насосе BOSH.

Просверлено отверстие диаметром 13.5 мм, глубиной 12 мм.
Лишнее отрезано.

Две втулки из медной трубки диаметром 8 мм, длиной 15 мм.
От мебельного уголка отрезан кусок шириной 18мм.
Отверстия в уголке совпали с требуемыми,
только пришлось их немного увеличить.

Трубка слива через удлинительный шланг от рампы Жигуара соединена со штуцером магистрали обратки, как родная.

Родной армированный шланг от топливного фильтра с помощью родного болта с дыркой подключен к рампе.

Топливная рампа прикручена к клапанной крышке с помощью двух кронштейнов.

На штуцер дополнительного обдува форсунок надет шланг, заглушенный болтом.

Дроссельная заслонка на впускном. Герметик - Виктор Рейнц.

Доработка воздушного фильтра.

На корпусе воздушного фильтра пластина
из гетинакса и уши (отрезал от неисправного ДМРВ) под воздуховод.

Установка датчика положения коленвала.
Материал: усиленный мебельный уголок.
Щуп на 0.8 мм.

В ДЗ вкручен штуцер и подключен вакуум на трамблер.

Подготовка прошивки к откатке.

Ступичная гайка на 18 от правого колеса классики.
Она будет ввариваться в выпускной,
и в неё на период откатки будет вкручен ШДК (лямбда).

Дополнительно изготовлен болт-заглушка из шестигранника.

Широкополсный датчик кислорода ШДК (лямбда) на месте.

Установлен УОЗ 15 градусов.

Январь-5.1.1-71 || ДПКВ || ДМРВ SIEMENS 20.3855 || ДЗ 54/10 РХХ || ДТОЖ || Bosh-0280158107 || УОЗ 15

---
Установил "Январь" 28 мая, в конце июля откатал прошивку и поехал из Калининграда в Крым.

Суммарный пробег составил 4870 км.
Расход 92 палива - 9л/100 км при скорости 90-140 км/ч.

Если чесать 80-90, то расход вообще 7,5 л/100км. Ехал и под проливным дождём часов 5 и по сумашедшей жаре (около 40), и по автобанам, и по грунтовкам с чудовищными подъемами и спусками.

За всё время поездки к "Январю" никаких замечаний и вопросов, никаких провалов оборотов.

Тем кто сомневается, ставить или нет, мой ответ: однозначно ставить!

Отвечу на вопросы по теме, дополнив пост.

Audi-100 2.0E RT KE-Jet 1989 г.в., ГБО GSP3U
GMC JIMMY 1995 4WD 4.3L/CPI/V6 (L35), 4L60E

Не стоит ездить быстрее, чем летает ваш Ангел!

Для откатки прошивки нужно иметь:

Суммарная стоимость оборудования около 1000 $, покупать на один раз смысла не имеет.

Тем, кто решит установить Январь:
Сначала найдите того, кто будет откатывать прошивку.
Если такой человек есть в зоне вашей досягаемости и готов, считайте, что 90% установки уже завершено.
Установка железа никаких сложностей не вызывает и может быть произведена вами самостоятельно, всё предельно просто и описано не раз.

Если же такого человека нет, можно обратиться к людям, которые уже откатали вашу конфигурацию и имеют готовую прошивку с тем, чтобы они выслали её вам. Но я бы этого делать не советовал, т.к. откатанная прошивка - вещь сугубо индивидуальная для каждого ДВС, её параметры зависят от состояния двигателя и набора комплектующих. Одна и та же прошивка на двух одинаковых ДВС с одинаковой комплектацией будет работать по разному.

Всё вышеперечисленное оборудование плюс энтузиазм и желание довести дело до стакана ) есть у человека, который занимался откаткой прошивки для моего двигателя.

Далее примерно так всё происходит.

Берется некая исходная прошивка, в моём случае за основу бралась прошивка от Михась, ссылки - выше, устанавливается статика форсунок и т.п.

Далее - начерно настраивается ХХ.
В блок Январь-онлайн заливается прошивка и Январь-онлайн устанавливается взамен вашего штатного Января. Январь-онлайн через К-Лайн адаптер подключается к ноутбуку, на котором установлена программа J5 On-Line Tuner.
ШДК с контроллером устанавливаются на авто и подключаются к ноутбуку.
И прошивка откатывается. Контроллер ШДК передает данные на ноутбук, сместь автоматически корректируется до значений в заданных параметрах. На словах сложновато, на практике - всё довольно просто выглядит и осуществляется в автоматическом режиме. Откатывается параметр ПЦН - поправка циклового наполнения.
После откатки полученная поправка заливается в исходную прошивку, корректируются значения РХХ для устойчивого ХХ, после чего готовая прошивка заливается в ваш штатный блок ЭБУ Январь. Далее скачем на газоанализатор и чуть-чуть правим сместь обычным потенциометром. Всё!

p.s. Сразу оговорюсь, что это мой пересказ увиденного, извините за возможные неточности.

Почему я демонтировал K-Jetronic и установил Январь:

- меня задолбало менять насос Bosh (чешский) через каждые 30-45 т.к., в этом году я поставил новый Пирбург. Давление в системе на Январе 3 бара против 6 на K-Jetronic. Надеюсь, Пирбург будет служить долго даже на нашем говнобензине;
- я не знаю, в каком состе были мои форсунки и пытаться менять их на новые или на б/у я не собирался, скорее всего они были установлены еще на заводе; форсунки Bosh для Января в РФ стоят около 500 руб за штуку и есть в любом магазине;
- Руд уже был дырявым;
- заводилась тачка ОК, что зимой, что летом, холостые были ещё ОК, да и расход на J-Jetronic устраивал вполне, но ждать, пока что-нибудь гавкнется и встанешь где-нибудь, а потом представить себе мытарства по сервисам и разборках в поисках б/у запчастей я не пожелал;
- замены для своей соточки за адекватные деньги я не вижу, с жуками, которые появились на двери я справлюсь, ЛКП тоже приведу в порядок;
- мне было очень интересно, практически всё по установке железа я сделал сам;
- ресурс форсунок 200000-300000 км!
- установка Января на 5 котлов намного проще, чем на 4, т.к. зажигалка остается родная, Январь рулит только впрыском.

После установки Января могу отметить следующее:
- заводится тачка с пол-тычка, дзынь, и бросаем ключик. Что холодная, что горячая;
- движка ожила, проснулись лошади, ласточка валит так, как не валила с момента, когда я её приобрёл (шесть лет назад);
- хозяин газоанализатора сказал, что, мол, выхлоп идеален;
- расход по трассе устраивает полностью, почти паспортные параметры при лучшей динамике;
- цены на з/ч установленного впрыска (на абсолютно новые из магазина) - копеечные, самая дорогая вещь - ДМРВ_Siemens - 2400 руб, но он неубиваем; и з/ч есть в любом магазине, где торгуют з/ч для отечественных авто;
- Январь - серийно устанавливаемая система промышленной сборки, не зажигалка, Январь есть LH-Jetronic только немного модифицированный (подробнее).

В общем, зело доволен, чего и всем желаю.

Audi 100-44Q/1989/2.0 RT/K-Jet/White (БЫЛА)
Audi А6 С5 1998 г.в 1,9 TDI AFN (81 KwT)

Уже прочитал несколько мануалов по установке января на разные 5ти горшковые моторы ауди.В принципе все понятно.и я настроен на установку.Но есть один глупый вопрос.о подключении самого ЭБУ Января.)
Сам блок ставится вместо штатного исключая какие либо соединения со штатной проводкой? тобишь снял мозг.выдернул штатную косу. уложил косу января и поставил сам блок?)
И если ли вообще какие нить мануалы или хотя бы примерное описание этого процесса.не нашел инфы вообще)

jel1z0 писал(а): Сам блок ставится вместо штатного исключая какие либо соединения со штатной проводкой? тобишь снял мозг.выдернул штатную косу. уложил косу января и поставил сам блок?)

От проводки на штатный мозг практически ничего не понадобиться: питание да пара сигналов от датчиков. В этом отношении переделка К-джетов удобнее на мой взгляд. Поэтому придётся разбираться в штатной косе на предмет что выкинуть(заглушить), а что подключить к январскому разъёму. И потом. Январь ты поставишь вместо эбу впрыска, а эбу зажигания останется. Или ты будешь ставить вакуумный трамблёр? Не в качестве рекламы, но всё же. Раз ты из Москвы то на мой взгляд тебе проще поставить лискар. В нём мне нравиться то, что он подключается к штатному разъёму. Несколько проводков протянуть придётся (до форсунок) но в целом объём переделок проводки куда меньше. Да и довольно неплохие мозги на зажигание остаются на месте.

ander респект тебе,хоть что то стало понятно. . Модеры,может в Фак разместить? Было бы очень неплохо.

Лискар достаточно не бюджетно получается как то.комплект установки насколько помнится 28 с копейками килорублей?

Как то А-клубе интересовался стоимостью установки и настройки января.Ценник был тоже около 25-30 руб.

zorg226 писал(а): Как то А-клубе интересовался стоимостью установки и настройки января.Ценник был тоже около 25-30 руб.

Хз.я смотрел отчет по установке на аар. 14.200 что то около того.естественно некоторые запцацки бу с разбора.что меня вполне устраивает

Читайте также: