Переделать глушитель на ваз

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Выхлопная система состоит из нескольких частей, каждая из которых играет важную роль. К ним относятся приемная труба, катализатор, резонатор и непосредственно сам глушитель. Основные функции, которые он выполняет, это шумоподавление и снижение выделения вредных газов. Также, на приемной трубе зачастую находится гофра, призванная снизить вибрацию. Неисправность любой из частей выхлопной системы может сказаться на состоянии всего автомобиля и множества других его частей в частности, поэтому необходимо регулярно производить диагностику данного элемента автомобиля.

Как часто требуется ремонт глушителя

Как правило, при бережной эксплуатации транспортного средства и регулярном посещении автосервиса, работы по ремонту глушителя производятся крайне редко, однако для этого необходимо своевременно обращаться в сервис при малейшем подозрении на какую-либо неисправность в работе выхлопной системы.

Как произвести ремонт глушителя

В случае, если глушителю вашего автомобиля требуется ремонт или же полная его замена, не рекомендуется производить данную работу самостоятельно, поскольку существует большой риск того, что вы только ухудшите состояние выхлопной системы, а возможно и всего транспортного средства в целом. Для того, чтобы не допустить подобной ситуации, обращайтесь исключительно в специализированные автосервисы. В нашем автосервисе квалифицированные специалисты, обладающие необходимой компетенцией в области работы с выхлопными системами, со знанием дела проведут диагностику выхлопной системы вашего автомобиля, а также, при необходимости, произведут ремонт или установку нового глушителя за максимально короткие сроки.

В случае если вы столкнулись с какой-либо неисправностью в работе выхлопной системы и вам требуется ее диагностика, ремонт или замена глушителя, то специалисты нашего салона с радостью помогут вам в этом, поскольку мы осуществляем все виды данных работ!

Проанализировав варианты переноса глушителя, я принял решение применить способ с заменой штатного резонатора на резонатор от Москвича 2141. Причем связываться со сваркой не хотелось, поэтому обошелся только ножовкой по металлу и хомутами.

Демонтируется вся выхлопная система за исключением "штанов"

Обрезается конец трубы от "штанов" с таким расчетом, чтобы резонатор от М2141 подходил в плотную к опоре раздатки ваз 2121, а с другой стороны опоры встанет обрезанный штатный глушитель.

Трубы штатного глушителя надо отпилить таким образом, чтобы прямой участок входящей трубы был максимальной длины, а выходной кусок не упирался в продольную тягу подвески. Выходной конец можно отпилить под углом и немного загнуть вниз.

Т.к. резонатор от М2141 имеет с обоих концов расширения, то вся конструкция очень удобно собирается в одну линию. Очень критичным моментом является близкое расположение переднего края глушителя от болта крепления опоры раздатки.

Сборка осуществляется с помощью штатных хомутов

вся конструкция висит через штатную резинку на крючке, прикрученном длинным болтом к продольному лонжерону днища кузова.

В качестве основы для крючка выбран кронштейн крепления "штанов" к коробке передач, к которому болтом прикручена металлическая полоска, входящая в отверстие штатной резинки подвески.



Когда монтировал всю систему, то заметил, что "штаны" у меня касались рычага поперечной остойчивости. Поэтому я подложил под хомуты крепления рычага по толстой шайбе, за счет чего немного опустил его ниже.


При данном способе монтажа выхлоп получается перед задним правым колесом. Существенным недостатком этого способа является уменьшение клиренса под днищем ваз 2131 в районе передней кромки глушителя, что важно при преодолении бугров на трудных участках дороги. Поэтому позже я принял решение о переносе глушителя дальше к заднему мосту.

Снят глушитель установленный по способу №1

От остатков штатного резонатора отпилен кусок трубы нива 2121 с расширением такой длины, чтобы крючок для подвески глушителя оказался под болтом крепления переднего конца продольной тяги задней подвески (фото ниже)

вся конструкция собрана опять же без использования сварки только за счет хомутов




Конец глушителя подвешен через штатную резинку на крючке, закрепленном на болту крепления переднего конца продольной тяги задней подвески нива 2131

Верхняя пластинка закреплена взамен шайбы на конце болта и имеет два отверстия для обеспесчения возможности регулировки положения глушителя по высоте и легкого съема всей системы. К ней прикручен крючок, который входит в отверстие штатной резинки подвески глушителя. Недостаток этого способа — выхлоп идет прямо в заднее колесо. Но можно обрезать конец глушителя так, чтобы выхлоп шел прямо и назад, но в этом случае надо подумать о способе подвески конца глушителя (примерно так, как в Варианте №3).




Обратите внимание на то, что над глушителем желательно закрепить штатный термоэкран для того, чтобы днище не нагревалось от горячего глушителя. Не забывайте, что в этом районе находится бензобак и при его возможной протечке могут быть проблемы. Как раз под бензобаком внутри продольных лонжеронов есть треугольные просечки, куда бензин может свободно протекать. А у некоторых к и штатные резиновые заглушки в полу потеряны 🙂 У термоэкрана подогнул по месту ножки и закрепил с помощью заклепочника к днищу над глушителем.

Летом 2000-го года я с семьёй проехался на Нивке до Череповца (чуть побольше, чем 1000км от меня) и на обратном пути в Вологде внутри глушителя отвалилась какая-то перегородка и жутко гремела при наборе скорости и так не отвалилась за весь обратный путь. Частично помогали калиброванные удары острием молотка по бачку глушителя, но не надолго 🙁 К концу пути он стал не круглый, а ближе к кубику и поверхностью похожий на апельсин 🙂

Ну что, надо его менять, но. новый нивовский глушитель стоил примерно 600р, а он в таком виде (с длинными трубами) в общем-то мне и не нужен. Зашел я на авторынке в отдел Москвичей и присмотрелся к глушителю от М2141 (и цена понравилась — 300р за не_польский-штатный). За денежный залог взял его и примерял. Очень даже нормально подходит. Только крепление надо переделать. Поэтому дальше следует Вариант №3.

Взят глушитель от Москвича 2141. Остальные части (резонатор и вставка по варианту №2)

Т.к. у глушителя входная труба в виде расширения, в конец трубы-вставки между резонатором и глушителем вварен кусочек трубы, чтобы конец стал прямым

К нижней кромке задней части глушителя приварен крючок из толстой проволоки, который вставляется опять же в штатную резинку подвески глушителя. Остальная конструкция подвески не изменялась.

Очень удобным оказалось то, что, выхлоп глушителя направлен назад и вниз. Поэтому выхлопные газы идут под задний мост и назад, а не в бок вправо, как в вариантах 1 и 2 (зимой облако газов выходит рядом с пассажирской дверью). Теперь глушитель отодвинут назад и клиренс под днищем не уменьшен.

Обратите внимание на вставку между резонатором и глушителем.






Видел Ниву 2131 с газовым баллоном под днищем. Резонатор выброшен. Обрезанный штатный глушитель перед задним мостом (примерно по Варианту №3). Выхлоп прямо назад. Звук вроде не громкий.


ПЕРЕД УСТАНОВКОЙ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ НА ШЕВРОЛЕ НИВА НУЖНО СДЕЛАТЬ СЛЕДУЮЩЕЕ.

— Отрезаем выхлопную трубу после нейтрализатора, общая длинна от фланца до конца среза 450 мм. (45 см.)



— ОСВОБОДИТЬ Кронштейн подвески и третьей опоры раздаточной коробки

— Заводим кронштейн глушителя под освобождённые кронштейны коробки (снять резиновое кольцо и установить его сверху на кронштейн)


Приветствую всех! Ну вобщем решил я наконец то переделать выхлоп на ласточке. За 5 лет эксплуатации и 34 ткм пробега 2 раза менял выпускной коллектор, 2 раза глушитель, 1 раз резонатор. Глушитель с резонатором последний раз были поменяны менее года назад. И что вы думаете, эти запчасти ещё снега с водой не видели толком, резонатор начал где то фонить(скорее всего в местах завальцовки), глушитель начал греметь( такое ощущение что кишочки там все подгнили). Фраза соседа- что замену глушителей на Вазах мы скоро будем делать вместе с заменой масла в моторе никак не покидает меня. у меня получилось пора замены глушителя пришла даже раньше замены масла в ДВС. Эта замена сделана почти месяц назад, так что на данный момент всё обкатано и проверено. Ну и тут я уже долго не думал, и поехал по авторазборам. Берём рулетку и замеряем все иномарочные глушаки что есть в наличии. Сразу на глаза попался выхлоп с Форд Фокуса, вроде от 2го. Замерил, прикинул, думаю по крайней мере заменю глушитель, а резонатор подварю и поставлю старый. Погода стояла прекрасная, бабье лето нас порадовало в этом году.


Глушитель справа последний который я менял, слева тот что был при покупке авто(такое подозрение что он ещё заводской). По весу в 1,5 раза тяжелее того нового. Проблема в старом- то что на приёме место сварки подгнило полностью, и прихватить трубу на получается никак.


В сравнении с фордовским. У Форда банка примерно 16*16, значительно по толщине больше вазовской, и сильно короче.Но! Он из нержавейки!


Ну и погнали.Самый гемор- подгонять крепления и вылет с поворотами труб. На ФФ банке входные и выходные трубы не по центрам как на вазе


Бегал в яму из нее целый день.Чтоб вся система была нормально подвешенной, без точек напряжения и не задевало кузов


Вобщем смещение решил сделать в переднюю часть кузова, т.к. если делать назад проблематичнее колхозить колено возле балки. Приварил крепление под штатную резинку спереди. Сзади переварил родное фордовское крепление. Кстати очень схоже крепление с нашим, только ихнее намного мягче, что то на типа силикона, а не резина. Отрезал аккуратно родное крепление и повернул как мне надо


Труба вазовская короткая, долго не думал и нарастил фордовский конец на вазовскую. Заколебался выставлять эти трубы чтобы выходили ровно под вырез в бампере


После полной подгонки и обварки всех элементов видим что труба задняя получилась довольно длинной. Ну и сделал небольшое укрепление




Родной кронштейн пришлось маленько переделать, нагрел и подогнул как мне надо, на конец посадил шпильку для крепления к резинке






Банка села прекрасно, кузов ничего не задевает. Т.к. она немного больше размерами естественно она чуть ниже заводской, но приемлимо, висит намного выше уровня задней балки


В итоге поездил почти месяц. И все таки просится доработка по задней трубе, уж слишком она длинная получилась- на холодную особенно заметно как её подкалбасывает. За это время грунт-эмаль потемнела от температуры








В прошлый раз днище обрабатывал пушсалом разбавленным растворителем с пистолета, такое ощущение что там был всего лёгкий налёт сала. Решил намазать кисточкой по новой всё дно, раз уж залез по машину




PS. Первая часть операции заняла почти целый день: с обеда и до вечера, долго подгонял все эти расстояния и повороты.Вторая часть- установка крючка заняла пару часов. Короче если делать это сразу как раз один день ушел бы.Варил обычным инвертором, т.к. полуавтомата у меня нет.Резонатор подварил и поставил старый(который был при покупке авто). Ну и подзасрал гараж этим пушсалом, придется с песком подчищать полы.
Теперь про результат: доволен как кот!машинка работает значительно тише, даже когда заводишь на холодную. Звук теперь совсем другой, не похожий на вазовский.Заднюю трубу выставил так чтобы сильно не висела, чтоб не загнуть где нибудь. Сама банка висит примерно на уровне корыта под запаску.Долго думал на счёт установки резонатора с того же фокуса. Но пока желания нет этим заниматься. Резонатор там огромный- 86см в длину, и высота с шириной великоваты, поставить его можно, потратив на это ещё один день)))примерно прикинул- он будет на 4-5 см ниже кузова минимум, довольно многовато, с учётом что заводской у нас на 1-1,5 см.Но тот зараза тоже нержавейка. Может быть когда то и созрею на такую операцию, но не в этом году это точно. Ещё момент- на фокусах ставят пламягасители когда убирают каталики, а наши резонаторы вроде как уже рассчитаны на работу без гасителя. Может кто сталкивался с этим? Если я захочу такой резонатор, надо ли ставить ещё пламягаситель к нему?
По деньгам:
глушитель -1000₽
Электроды — остаток давно купленных.(для справки японские lb 2,8 мм у нас на Авито в среднем 1000₽ за пачку, эта пачка у меня уже третий год для гаражных работ не кончается. По нержавейке покупал когда то на развес примерно 25-30шт на 150₽)


Всем подписчикам привет, да и тем кто просто забежал в мой БЖ
С приорой все по прежнему, безотказно возит меня из точки А в точку Б.
После того как был убран катализатор и поставлена вставка, звук выхлопа стал более басистым и это было по приколу) Думал о банке Stinger, но о покупке думал только когда заводскому придет хана. Последнее время стал замечать что машина начала работать еще громче.а в итоге появились звуки что что-то в внутри банки отгорело и звенит. Был уже готов к заказу банки. Но полистав инет наткнулся на статью по переделке сток глушителя в прямоточный. Так подумал, почему не попробывыть, старому уже точно хуже не станет, не получится куплю новый. Глушитель был снят, внешне как новый, только в грязи



Разрезаем его с 3х сторон и отгибаем стенку, внутри видна чудо система выхлопа и вырезаем старые "кишки"




Далее мне потребовалась часть трубы от резонатара ваз 2109 длинною 60см и сверлем в ней кучу дырок



Ввариваем эту часть трубы внутрь глушителя, подпилил ее примерно на 3см.



Забиваем все пустое место в глушителе стекловатой и завариваем)




Звук получился не совсем чего ожидал, на холостом стало тише стока, слышно только как мотр работает, на 3000об в салоне слышен не большой бас выхлопа. Возможно со временем вата не много прогорит и станет громче.


Кто читает мои БЖ помнят что я заменил саб на Alphard Hannibal FX 30D2, после этого последовали все вытекающие. Был куплен моноблок Alphard Magnum M800. Следом появилась другая проблема, не хватка питания. Был куплен сварочный кабель кг 35 5метров, медные наконечники





И не много фоток за последнее время из жизни приоры. В начале июня съездили в шерегешь



Пару фотографий для сравнения, с разницей полгода зимой и летом

Прямоток на Ваз 2107

Тюнинг Ваз 2107

Термин “прямоток”, известный в среде любителей тюнинга, обозначает особую конструкцию выхлопной системы машины, призванную максимально снизить сопротивление выпуска отработанных газов. Для этой цели в выхлопной трубе прямоточного глушителя отсутствуют перегородки, которые меняют траекторию прохождения выхлопных газов и рассеивают их внутри трубы, чтобы снизить шум работы двигателя. За звукопоглощение отвечает лишь внешний звукопоглощающий слой трубы, изготавливаемый из базальтовой ваты или иного материала с похожими свойствами. Владельцам “семерки” небезынтересно будет знать для чего устанавливают прямоток на ВАЗ 2107 и как можно сделать его своими руками.

Прямоток на Ваз 2107

Для чего ставят прямоток

Отсутствие перегородок в глушителе обеспечивает “рычащий” звук работы двигателя, характерный для спортивных автомобилей. Поэтому прямоточный глушитель часто ставят при “спортивном” тюнинге ВАЗ. Но есть и другой аспект.
Перегородки в глушителе не только снижают шум, но и препятствуют свободному выходу выхлопных газов и поршням приходится “выталкивать” их из цилиндров. Это снижает мощность двигателя на 10-15%. Соответственно, установка прямотока позволяет увеличить мощность, что важно при спортивном тюнинге, например, для драгрейсинга.
Те, кто предпочитают “ручную” доводку своего авто, изготавливают прямотоки самостоятельно.

Что нужно для изготовления прямотока на ВАЗ 2107

Самостоятельного изготовление прямотока требует минимальных слесарных навыков и знаний о том, как сделать прямоток на ВАЗ 2107. Сделать прямоток можно несколькими способами. Всех их можно разделить на две категории: переделка старого глушителя и изготовление прямотока “с нуля”.
Если вы собираетесь переделать штатный глушитель “семерки” под прямоток, перед началом работ следует запастись такими приспособлениями и материалами:

  • труба диаметром 52 мм;
  • металлические приспособления для очистки пригоревшей посуды (металлические губки), которых понадобится около 50 штук;
  • угловая шлифовальная машинка (“болгарка”);
  • круги для резки металла;
  • сварочный аппарат;
  • набор слесарного инструмента.

Чтобы сделать прямоток на ВАЗ 2107 своими руками, понадобится такой набор инструмента и материалов:

  • два фланца 130/42 миллиметра;
  • две трубы аналогичных диаметров с толщиной стенок не менее 2 мм;
  • асбестовая ткань, минвата или другой огнестойкий звукопоглощающий материал;
  • болгарка;
  • дрель;
  • сварочный аппарат.

Переделка глушителя ВАЗ 2107 под прямоток

Сделать прямоток на ВАЗ 2107 из штатного глушителя можно следующим образом:

  • демонтировать глушитель и резонатор с автомобиля или взять б/у деталь;
  • “болгаркой” распилить резонатор вдоль, чтобы открыть внутреннюю начинку узла и снять крышку;
  • выпилить и удалить расположенные в резонаторе 3 ребра жесткости и 2 отрезка трубы, препятствующие свободному ходу выхлопных газов;

Внимание: необходимо удалять детали аккуратно, оставив небольшие поверхности для нового сварочного шва.

  • обрезать трубу диаметром 52 мм так, чтоб ее длина соответствовала расстоянию между концами отрезков труб, которые находились в резонаторе;
  • при помощи “болгарки” сделать в отрезке трубы пропилы с шагом полтора-два сантиметра так, чтобы узор напоминал “елочку” (вместо этого можно взять дрель и просверлить множество отверстий в трубе);
  • приварить трубу с отверстиями к краям обрезанных труб в резонаторе (от входа до выхода);
  • заполнить внутреннюю полость резонатора металлическими губками;
  • установить срезанную крышку резонатора и приварить ее, тщательно заварив продольный шов;
  • отрезать шумоподавляющий элемент глушителя, вварив вместо него отрезок 52-миллиметровой трубы (необходима труба длиной около полуметра);
  • нанести термостойкое лакокрасочное покрытие, защищающее элементы глушителя и резонатора от коррозии;
  • установить глушитель и резонатор на автомобиль.

Как сделать прямоток на ВАЗ 2107 своими руками

Изготовление прямотока на “семерку” не сильно отличается по сложности от переделки штатного глушителя. Чтобы сделать прямоток на ВАЗ 2107 своими руками, следует выполнить такие действия:

  • отрезать кусок трубы диаметром 42 миллиметра и длиной, равной длине глушителя;
  • просверлить в более тонкой трубе множество отверстий, оставив целыми только 5-7 сантиметров с ее краев;
  • на краях трубы установить и приварить пару фланцев так, чтобы с каждого края выступало по 5-6 сантиметров трубы;
  • обмотать поверхность заготовки между фланцами минватой, асбестовой тканью, затем минватой;
  • надеть сверху минваты трубу большего диаметра, обрезав ее так, чтоб ее длина совпадала с межфланцевым расстоянием;
  • приварить края толстой трубы к фланцам, сделав герметичный шов;
  • покрасить прямоток жаростойкой краской.

Совет: чтобы усилить звук выхлопа, подчеркнув его низкочастотные характеристики, необходимо отрезать небольшой кусок 130-миллиметровой трубы и приварить его на конец глушителя.

При переделке штатной системы выхлопа или самостоятельном изготовлении прямотока необходимо внимательно отнестись к качеству сварных швов, обеспечивающих герметичность конструкции, и уделить особое внимание антикоррозийному покрытию изделия. В противном случае дождевая вода и солевой раствор с зимних дорог приведут к быстрому появлению сквозной коррозии.

Читайте также: