Переборка заднего суппорта фиат стило

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

У суппорта большое число возможных поломок, требующих своевременной замены элементов. Задние тормозные колодки требуется менять в зависимости от износа, который возникает в результате выработки ресурса после определенного километража. Неправильная работа или возникновение дефектов ведут к неисправностям тормозной системы. Ремонт заднего суппорта Fiat Stilo проводится только в сервисах, которые чинят указанные элементы.

Калькулятор расчёта ремонт задних суппортов fiat stilo

Типичные неисправности

Ремонтные работы включают много факторов, которые могут учесть только лица с соответствующим опытом. При несвоевременном обслуживании потребуется капитальный ремонт. Износ детали ведет к таким проблема, как:

наличие скрипа или свиста при торможении;
педаль имеет увеличенный ход;
резкая остановка сопровождается ударами;
увеличение тормозного пути;
педаль тормоза проваливается.

Получается, что неисправность одной запчасти снижает эффективность работы тормозов. При несвоевременной замене деталей в дальнейшем требуется капитальное обслуживание. Дополнительным фактором плохой работы будет неправильная установка.

Особенности ремонта

При выявлении необходимости замены запчасти требуется подобрать соответствующую пару деталей. При контрафактных запчастях, которые не прошли проверку, и самостоятельной установке детали часто не имеют полной работоспособности. Это ведет к вторичным поломкам и ускоренному износу. Установлен порядок действий:

диагностика.
установка и осмотр остальных частей суппорта
подбор запчасти;

При проверке выявляются все нюансы, включая слаженность тормозного срабатывания обоих колес. Этот момент требует регулировки, так как правильное функционирование сокращает тормозной путь и ускоряет срабатывание тормозов. Внимание уделяют процессу ремонта, так как неправильная замена ведет к повреждению других элементов. Часто таким элементом выступает пыльник, который получает повреждения из‐за неплотного прилегания к поршневой системе.

При замене тормозных элементов в DDCAR специалисты учитывают особенности работ. Дополнительными плюсами будут быстрая замена и расширенный список вторичных услуг. Это дает снизить затраты в дальнейшем. Выполнение обслуживания и проверки работоспособности проводится всего за несколько часов.

[quote name='D1511' date='17.6.2009, 14:29' post='40591']
а во скльк колодки обшлись(передние и задние)?

Как менять не знаю, доверяю эту работу людям на сервисе за 150р
[/quo

передние 650,задние отдали при покупке авто

как обычно для этого нужна приспособа:

ну и, естественно, это для моего двигателя.

как обычно для этого нужна приспособа:

ну и, естественно, это для моего двигателя.

спасибо! я так и думал,что без приспособы не обойтись не хотелось на сервис ехать

Согласно рисунка,как я понял , цилиндр вкручивается,а не вдавливается
Не на каждом сервисе есть такие приспособы :-(

[quote name='64Rus' date='17.6.2009, 17:02' post='40606']
Согласно рисунка,как я понял , цилиндр вкручивается,а не вдавливается
Не на каждом сервисе есть такие приспособы :-(
[/quot
Он не вкручивается, а вдавливается
Я менял так сначало открутил суппорд, снял старые колодки, затем прикрутил суппорд обратно и монтировкой, которую просунул между тормозным диском и самим цилиндром, вжал цилиндр, так как приспособы такой не у всех имеется, и опосля того как цилиндр был утоплен, снова снял его, постввил колодки новые и вуаля.

Подскажите! как заменить задние тормозные колодки,передние поменял без проблем,сзади не могу сжать суппорт,чтоб установить новые колодки

Поршень на заднем супорте ты никогда не вдавишь. Сам когда менял, по не знанию, чуть не своротил, но вовремя остановился. Делается так. отворачиваешь нижний крепёжный болт супорта, поворачиваешьего на верхнем. Видим поршень с двумя выемками по внешнему диаметру. Берём так называемые утконосы (пасатижи с тонкими, изогнутыми зажимами). И отими утконосами за выемки на поршне вкручиваем, вдавливая поршень. Или наоборот вдавливаем, вкручивая. Не суть важно. Важно другое. Насколько я помню, поршень на правом супорте крутим по часовой, на левом против часовой. Вдавливать надо достаточно сильно. Приспособа- канечно хорошо, но гдежь её взять.

Поршень на заднем супорте ты никогда не вдавишь. Сам когда менял, по не знанию, чуть не своротил, но вовремя остановился. Делается так. отворачиваешь нижний крепёжный болт супорта, поворачиваешьего на верхнем. Видим поршень с двумя выемками по внешнему диаметру. Берём так называемые утконосы (пасатижи с тонкими, изогнутыми зажимами). И отими утконосами за выемки на поршне вкручиваем, вдавливая поршень. Или наоборот вдавливаем, вкручивая. Не суть важно. Важно другое. Насколько я помню, поршень на правом супорте крутим по часовой, на левом против часовой. Вдавливать надо достаточно сильно. Приспособа- канечно хорошо, но гдежь её взять.

Да УЖ! пробовал монтировкой но наверно вовремя остановился,да и темно уже было во дворе, не зря там выемки,была темпра с задними дисковыми там тоже вкручивал.
Буду пробовать и на стило! крутить и вдавливать)))

По мотивам прошлой записи продолжил эпопею с тормозами.Имеется на наших Stilo одна дрянная деталь в суппорте-манжета на одной из направляющей суппорта.Такая манжета конечно хороша в том случае если отверстия в скобе суппорта под направляющие подношены-не даёт бренчать направляющим, но и имеет свой минус-набухает и напрочь клинит направляющую в одном положении.

При покупке машины и замене колодок были некоторые косяки с пыльниками на задних суппортах, покупал ремкомплекты Siensa и менял, смазывал направляйки обычной графитной смазкой от Газпрома.При последующем разборе обнаружил насмерть высохшую смазку.Начал искать смазку для тормозов, купил универсальную Bosch Superfit для тормозов.Всё хорошенько намазюкал, в том числе и направляющие и … словил клина суппортов.

Думал может быть манжеты на направляющих от старости так разбухли, купил новые, поменял, первое время всё ок и история повторилась.Тоже самое произошло и с передними суппортами.

Психанул, заказал 4 ремкомплекта суппортов, KostyanMS в комментах к предыдущей записи посоветовал смазку TRW PFG 110, а так же почитать полезную запись пользователя Docent86 тыц Весьма грамотно расписано, поверил.

Забрал смазку и ремкомплекты.Смазка конечно стоит конских денег и её очень мало-25грамулек, плюс только в том что тюбик без воздуха, а забит под завязку-ещё бы за 200 то рублей.Ремкомплекты заказал разные, решил проверить высказанную теорию Docent86 о качестве Frenkit, да и дешевле чем Siensa они были.

Вскрыл упаковки для сравнения качества двух Испанских производителей.

Siensa:
+ хорошая толстая резина;
-заглушка спускника и пыльники направляющих не соответствуют оригинальным фиатовским;
-некачественное литьё резины.
Frenkit:
+качественное литьё;
+соответствие заглушки спускника оригиналу фиата;
-тонкая резина (не вызывает доверия), без какого либо талька.

Выбил молотком направляющие с разбухшими манжетами, почистил их от старой смазки (и скобы тоже), намазюкал спермой от TRW, сунул на место с новым пыльником.

Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!

Техническое обслуживание Fiat Stilo

Диагностика Fiat Stilo

Ремонт двигателя Fiat Stilo

Ремонт подвески Fiat Stilo

Ремонт сцепления Fiat Stilo

Замена ГРМ Fiat Stilo

Ремонт генератора Fiat Stilo

Ремонт ГУР Fiat Stilo

Ремонт КПП Fiat Stilo

Ремонт стартера Fiat Stilo

Ремонт тормозной системы Fiat Stilo

Ремонт ходовой Fiat Stilo

Электрика Fiat Stilo

Прочее Fiat Stilo

Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам