Пассат б5 тахометр работает одинаково со спидометром

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Здравствуйте. У меня Passat B5 2000г.в. 1.8т 150 л.с. американец. стою на светофоре держу тормоз и вижу что стрелка тахометра прыгает слегка. обороты двигателя тоже чуть менялись. что опять сломалось в этой машине?

это проверенно? как и смогу ли я сам прочистиь её? а может топливный филтр сменить?

мне поможет кто нибудь или это ***** а не форум

Прыгает стрелка тахометра на холостых
Здравствуйте. У меня Passat B5 2000г.в. 1.8т 150 л.с. американец. стою на светофоре держу тормоз и вижу что стрелка тахометра прыгает слегка. обороты двигателя тоже чуть менялись. что опять сломалось в этой машине?

если совсем слегка плавают обороты, то у меня это говорит о скорой кончине одной из катушек зажигания.

да совсем чуть чуть. до этого менял катушки сразусгорали. а мне тут что то про дросельные заслонки говорили. как их проверить?

а я слышал, что после чистки заслонки -помогает на несколько тыс км, потом обороты ещё больше плавают и в итоге замена заслонки, в сборе..вроде так=) я хотел себе чистить,думал пора, на сервисе сказали, жалоб нет и не лезь туда вообще!

Нет, не согласен .. Чистить Д,З, надо ВЕЗДЕ ,на ВСЕХ автомобилях , просто интервал чистки разный на турбированых чаще ,атмосферниках реже(связано с организацией системы вентиляции картерных газов), но надо:znaika: . причем желательно Д.З. снимать ,а не лезть тряпочкой куда достанешь пальчиком(за исключением где съем дорогой ,там уж хоть как-нибудь почистить и то для машины хорошо)..После чистки -адаптация ,причем иногда требуется стирание старых значений адаптации для корректной работы (Гольф,Бора)

ну это если есть повод лесть? а если машинка бегает отлично, претензий нету, и пробег к примеру 150тыс?

викторович Прошу прощения .. трудно сказать , но для облегчения хотелось -бы узнать каким родом деятельности Вы занимаетесь ,что-бы подобрать аналогию.

Скажем так ,уши разные бывают .. Я слушаю когда машина стоит(капот открыт) и слышу как мотор задыхается (при забитой вентиляции) ,подергивает по ретардам , но ошибок нет и машина -же летит . Предпочитаю встречаться с людьми исключительно на ТО ,а если вижу ,что узел или система на подходе лучше займусь сразу,чем потом ,потирая ручки (как "слепые" механики,из разряда "не заказано ,исчо приедет если надо").. Ибо диагност и механик суть разные вещи ,хотя механиком я то-же отработал прилично (без этого диагностом быть нельзя если честно)..

Предыдущий хозяин оставил мне такой клапан, но вот задача где он находится не знаю, обороты тоже слегка плавают. подскажите

Если свечи и катушки в порядке ..займитесь чисткой дроссельной заслонки..а что за авто и что хозяин оставил---пустой счёт -ДА .

Двигатель АЕВ 1.8Т 99г.в. оставил небольшой пластиковый обратный клапан, с одной стороны штуцер как шланг одевать

Проблема была в следующем: спидометр то, работал то нет. При этом стрелка уровня топливного бака гуляла сама по себе, одометр не показывал пробег. После появилась еще одна особенность при выжимании педали сцепления при включенном зажигании дергались стрелки тахометра и спидометра. Машина В5 1,6 AHL 1999 г.в.
Исправность была плавающая и определить, что же вышло из строя или проводок где-то переломился или сам датчик или ферромагнитное (ферритовое) кольцо - не смог. Как только соберусь ехать в гараж заниматься авто, назло спидометр начинал работать.
1. Сделал диагностику: ошибка 00281- датчик скорости нет сигнала, при стирании ошибка убиралась, но спидометр не работал. Тестил приборку-все стрелочки (спидометр, тахометр, температура ОЖ, топливный бак) работают плавно.
2.Был снят датчик скорости VAG 012 409 191D , который находится на КПП в районе левого внутреннего шруса.

У меня он двухконтактный. Признаков жизни не подавал.

Есть несколько способов проверки датчика:
а) Тестер выставляем в режим измерения сопротивления. Провода от тестера подсоединяем к датчику берем мелкий магнит и делаем движения вдоль цилиндрический части датчика. При исправном датчике должны появиться значения ( при стрелочном тестере стрелка должна отклоняться). Т.е магнит подносим-есть значения тестера, магнит убираем-значения нет.

б) Снять датчик с коробки (разъем от датчика не отсоединяем), включить зажигание и поводить вдоль цилиндрической части датчика магнитом, стрелка спидометра должна отклоняться. (Нужно два человека)

в) Снять разъем с датчика и при включенном зажигании замыкать и размыкать между собой контакты на приходящем разъеме датчика спидометра. Стрелка спидометра должна отклоняться. (Не пробовал)
Замерил напряжение на разъеме датчика скорости при включенном зажигании – показал 8.5 Вольта. Что бы не лезть под машину, до разъема датчика можно добраться открутив три винта расширительного бочка, отводим его в сторону-разъем внизу

У меня датчик был неисправным. Заменил на НЕLLA made in Украина

Результат тот же-показания спидометра то есть, то нет.
3.Проводку прозванивал – все в норме. Решил вскрыть коробку блока ЭБУ.
Откручиваем 5 винтов.

Снимает планку крепления ЭБУ

Блок ЭБУ отводим в сторону и видим колодку с разъемами. Разъем куда подходит провод с датчика скорости черного цвета самый крайний справа.

На схеме сам провод и номер разъема выглядят так

Снимаем его и чистим контакты. После проделанной процедуры все заработало. Пришел к выводу что был плохой контакт в соединении разъема. Поэтому и напряжение показывало и провода прозванивались, а в момент езды контакт то появлялся то нет.
У меня ко всему еще была обломана колодка (планка) крепления разъемов (поврежденная одним из автосервисов), которая крепится двумя винтами

Не сломанная выглядит так

4. Для информации: Если все проделанное сделано и результатов нет то дело может быть в ферромагнитном кольце привода спидометра или приборке.
Для замены кольца спидометра нужно само кольцо (зубчатое колесо привода спидометра) VAG 012 409 182 C

уплотнительное кольцо вала (сальник) VAG 016 409 399 В на фото Erling

кольцо пружинное стопорное VAG 012 409 413

Для замены ферромагнитного кольца корбку передач разбирать не надо, нужно снимать левый внутренний шрус. Спасибо всем кто помог.

еще вопрос можно через vag повысить сигнал на тахометр
что бы приблуду спаяную установщиком сигнализации убрать

Добрый вечер! У меня отказал панель приборов, потом первые 2-3 дня глючил при запуске двигателя все стрелки падали в исходное положение и ничего не показывали, после этого вообще ничего не показывало за исключением часов и км. Поставил б/у прибор от правого руля все работает, заводится и глохнет срабатывает иммобилайзер. Что можно сделать подскажите? Пассат Б5 1997 гв 1,8 об 20 клапанный ADR

azamat_2585,
Сдохла мотя (если была приборка magnetti marelli), чтобы установить новую приборку, надо привязать ее к блоку управления двигателем и прописать ключи.

И мне не помогло, но у меня немного другая фигня случилась. Останавливаюсь, глушу движок, поворачиваю ключ в 1-е положение чтобы вытащить и после этого цифры времени и километраж начинают гореть как бы в пол накала, при этом еще и зумер при открытых дверях с включенным светом перестал работать. Включаю зажигание-загораются все цифры во весь накал, но время сбрасывается (и магнитола тоже кстати). Проверил все преды-исправно, куда смотреть не знаю, может кто сталкивался?

И мне не помогло, но у меня немного другая фигня случилась. Останавливаюсь, глушу движок, поворачиваю ключ в 1-е положение чтобы вытащить и после этого цифры времени и километраж начинают гореть как бы в пол накала, при этом еще и зумер при открытых дверях с включенным светом перестал работать. Включаю зажигание-загораются все цифры во весь накал, но время сбрасывается (и магнитола тоже кстати). Проверил все преды-исправно, куда смотреть не знаю, может кто сталкивался?

сегодня разобрал все фишки на ЭБУ, ВСЕ СУХО, посмотрел БК, тоже ок, отключал и подключал разьемы на приборке, ничего не помогает. Заметил что при выключенном зажигании при включении габаритов в приборке что-то гудит, гул меняется при изменении подсветки приборки, как только включаешь зажигание гул проходит. Может у кого какие мысли есть?

Неправильная работа тахометра.

Добрый вечер,
По форуму не нашёл похожей проблемы.
Поковырялся со "стрекозой" (чистил контакты, т.к. дальний не вклчался), в итоге тахометр начал жить своей жизнью.
То показывает меньше реальных оборотов, то больше, причём фиксированного диапозона нет (может и на 50 об/мин врать, а может и на пару тысяч), то вообще не двигается стрелка, сегодня повисла вертикально вниз и на ХХ показывает вместо стабильных 860 об/мин - 0 об/мин.
Vag com ошибок не выдаёт.
Куда копать? Может кто сталкивался?.

german625,
Проведи тест исполнителей приборной панели. Стрелки должны устойчиво отклоняться. Этим можно проверить исправность схемы приборки.
На В5 аналоговый сигнал оборотов двигателя идет из ЭБУ на 11 контакт синего разъема приборной панели и с выключателем света не связан. Подергай его (разъем).

german625,
Проведи тест исполнителей приборной панели. Стрелки должны устойчиво отклоняться. Этим можно проверить исправность схемы приборки.
На В5 аналоговый сигнал оборотов двигателя идет из ЭБУ на 11 контакт синего разъема приборной панели и с выключателем света не связан. Подергай его (разъем).

Начну с этого.
А про переключатель написал для того, чтобы понять мог ли какой провод задеть, или масса где отошла.

Провел тест, всё бегает. Ровненько, без заеданий и тормозов. НО тест делал, когда стрелка тахометра была вертикально вниз. И при тесте её максимум был не на максимуме шкалы. Собственно при тесте её вертикальное положение было отмечено как 0.
Какие могут быть причины?

Провел тест, всё бегает. Ровненько, без заеданий и тормозов. НО тест делал, когда стрелка тахометра была вертикально вниз. И при тесте её максимум был не на максимуме шкалы. Собственно при тесте её вертикальное положение было отмечено как 0.
Какие могут быть причины?

С твоих слов не понятно исправен ли указатель в итоге.
При тесте стрелки тахометра и спидометра должны отклоняться одинаково.
Если по стрелкам приборки нет подозрений, то проверяй показания оборотов Vag-Comом в контроллере двигателя. Если там все нормально, надо смотреть цепь от ЭБУ к приборке по сигналу тахометра, имхо.

Да, ты правильно всё понял - что ничего не понятно. Стрелки работают чётко, ровно. Единственно, что не правильно - это начальное положение стрелки. По ВАГу обороты ровненькие - 860об/мин +/-1 об/мин.
Получается - цепь от ЭБУ до приборки.
Не подскажешь, где можно найти распиновку?

Да, правильно.
Маршрут сигнала такой:
Разъем ЭБУ Т121 контакт 37, цвет провода-зелено-голубой, далее разъем Т10, он 10- пиновый черного цвета под коробкой ЭБУ (см фото) контакт 2, далее контакт11 32-пинового синего разъема приборной панели, цвет провода также зелено-голубой.
засада может быть в плохом контакте черного разъема под коробкой ЭБУ из-за протечек через неплотную прокладку.
Правда, на ауди- хз как там все, включая схему

Изображения

по поводу теста приборки, а именно указателей.

после того как стрелки отклонились до мах, потом упали до min, они вставать должны так:
указатель темп-ры и топлива - строго вверх, т.е. 90гр и 1/2 бака
спидометр - 105 км/ч
тахометр - 3000 об/мин, но это для бензинки, хотя для трактора может и также

Passat B5 Variant 98, 1.8Т АЕВ(kalex), ручка - отдан в рабство бате
Passat B6 Variant 08, 2.0T CBAB DSG6 Серенький Oo w oO by GutenVag
Drive2
ETKA, Elsa, VCDS HEX-CAN 11.11.3-rus , VAG-TACHO v2.0. В миру - Серёга . кк №01949

Спасибо.
Вообще по фотке видно, что на audi то же самое, колоки те же. Расположение то же. Буду смотреть уже по линии.
И вода - потенциально могла быть, т.к. сливные отверстия были забиты в этой перегородке вместе с аккумуляторным отсеком - так там болото организовалось.
Да уж, предстоит муторная работёнка.

по поводу теста приборки, а именно указателей.

что показывает у тебя??

Всё, кроме тахометра так и встало - вертикально вверх. И тахометр бы тоже встал, от был отклонён влево ровно настолько, насколько от отклонён от "0" влево. Причём вот это "нулевое" положение постоянно разное: оно может быть и вертикально внис, и на 200 оборотах, на 1000 оборотах. в общем где станет - то положение и будет за нулевое.

Возникновение сбоев в работе тахометра на этой модели возможно, как на машинах с бензиновыми моторами, так и с дизельными силовыми агрегатами. Неисправность визуально может иметь такие варианты:

Полный отказ работоспособности;
Стрелка замирает в одном положении;
Периодическое подёргивание указателя.

При самостоятельном поиске и устранении неисправности следует учитывать принцип работы этого прибора на разных моторах. В дизельных вариантах он получает управляющие импульсы от работающего генератора. Если двигатель работает на бензине, управляет тахометром электронный блок управления.

О методике поиска

Следующим шагом будет снятие и осмотр панели приборов. Особенно внимательно осматривают места пайки разъёмов и радиоэлементов на плате, состояние дорожек печатной платы. Большую помощь в этом может оказать увеличительное стекло. Если будет обнаружена плохая пайка, её восстанавливают хорошо прогретым паяльником небольшой мощности.

На что ещё обращают внимание

Чаще всего проблемы с тахометром возникают из-за повреждения проводов. Одним из узлов для управления этим прибором является датчик коленчатого вала. Он может выйти из строя или обрыв проводки. Бывают случаи, когда после ремонта мотора его просто забывают подключить. Также сбои могут быть после появления сколов, трещин, других видов повреждений, ослабления крепления разъёма или датчика. Иногда такое возможно после замены оригинальных высоковольтных проводов на изделия из силикона.

Такая замена вызывает изменение формы управляющих импульсов, что приводит к провалам стрелочного указателя. Специалисты решают такую проблему уменьшением сопротивления добавочного резистора на печатной плате приборной панели, но такая работа возможна только при наличии опыта ремонта радиоэлектронной аппаратуры. Также нельзя исключать из возможных источников неисправностей тахометра электронный блок управления двигателем. Для его проверки можно использовать заведомо исправный прибор.

Читайте также: