Пассат б5 проверка дпкв

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

У меня следующая проблема на двигателе ADY 2.0:
на холодную заводиться в идеале. Если прогретую машину заглушить то минут через 5-10 завести ее почти не реально.
просмотрев форум нашел что проблема скорее всего в ДПКВ.
Я снял датчик и увидел что все 3 провода подходящие к датчику с разрушенной изоляцией.
мой ДПКВ почти копия по размеру с датчиком ДПКВ от ГАЗ, вопрос такой
ктонибудь ставил ГАЗовский ДПКВ вместо родного ДПКВ (№037 906 433 A)
(двигатели ady,atm,2e,agg,abf,aek,aft,aks,akr)

Каждый день сюда заглядываю!

Ну ДПКВ как правило сдыхает "разом" и больше не работает, а так по симтомам на ДПКВ не похоже, но если изоляция потрескивалась то менять нужно однозначно.
Вообще ДПКВ бывают трёх типов индуктивные с 1 катушкой как на ГАЗе, индуктивные с двумя катушками (очень редко) с высокочастотной обратной связью (упрощённо) и датчики холла. Все эти датчики невзаимозаменяемы хотя на вид абсолютно одинаковы.
Из практики: - опель омега Б 1996 года с впрыском синтек, так вот 96 год для этого впрыска был переходным и стояли двухкатушечные датчики, ранее ставились с одной катушкой, а позже пошли датчики холла. И трижды заказанные датчики оказывались не теми и нужного так и ненашли, как итог заменили ЭБУ на январь и забыли про проблему.
Какой стоит у Вас датчик я не знаю, может кто в форуме подскажет и замена на ГАЗовский будет возможна только в случае индуктивного однокатушечного.

"Наш русский либерал прежде всего лакей, и только и смотрит как бы кому-нибудь сапоги вычистить." /Ф.М.Достоевский/

Оракул

Датчик Холла стоит на ADY, и на самом деле проблема явно не в нём, если бы ДПКВ навернулся, то не заводилась бы ни холодная, ни горячая.
Автор, ищи дальше.

Andrew1

Иронист - пересмешник

Завсегдатай

Спасибо за ответы.
Вчерась я купил ГАЗовский датчик фаз. Он как и мой работает за счет эффекта холла. Далее я взял старый датчик подал на него напряжение питания, а с сигнального на осцилограф (с резистором подтяжки на +12).
Смысл, как только проходит зубец(отвертка ) 0 в свободном положении +12(за счет резистора, кстати в контролерра движка также стоит резистор подтяжки), короче поигрался с родным потом с газовским. Итог газовский более чувстительный, т.е. если родной датчик работает на растоянии гдето 2-3 мм, то газовский до 5 мм. Кстати распиновка подошла один в один. В итоге перепоял я разъем к Газовскому датчику и пошел ставить. К сожалению машина не завелась . Пришлось ехать за бесперебойником и осцилографом. Как оказалось из за своей чувстительности, как только датчик ставишь на место он сразу срабатывает . в итоге заизолировал родной датчик примотал назад разъем и завел машину.
P.S.: До того как докопаться до ДПКВ, с инжекторщиком было проверено все что можно, а глюк проявляется т.е. если смотреть на vag-rus, то видно как в какойто момент пропадает сигнал с ДПКВ ну т.е. как будто 0 оборотов, хотя движок еще крутиться, потом опять появляются, и как я понял дело тут совсем не в плохой изоляции, а дело в электорники которая в самом датчике. во время эксперемнтов с датчиком было замечано, что иногда при поднесении железного предемета к датчику он срабатывал на 0 и .. ОСТАВАЛСЯ ТАМ даже после того как предмет убирался.
Поэтому людям которые пытались изолировать оголеные провода к датчику (воздействие температуры и масла) и не помогало это.
Как я заметил по форуму глюк часто встречается на машинах с двигателем ADY и сроком эксплуатации более 8 лет.

Завсегдатай

Вчера еще раз убедился что виноват всетаки ДПКВ!
Как я говорил выше глюк проявлялся когда поездишь на машине, а потом минут на 10-20 заглушишь ее. Так вот можно на самом деле очень точно проверить виноват ли датчик или 30 реле и так далее(как предпологали некоторые) я в разрыв разъема на датчик подсоединил 3 провода. соответственно на 1 и 3 контакт подключил мультиметр, а на 2 (сигнальный) и 1 подключил осцилограф. Далее заводим и ждем пока проявиться глюк, и тут то и будет видно если пропадет напряга(смотрим на мультиметре) то значит глюк в 30 реле или гдето в цепи питания, если же напряга нормальная а импульсы пропадают (так было в моем случае имульсы то терялись то проявлялись, компьютер сбивался где вмт, двигатель начинало трясти ну и так далее. ) то соответственно это ДПКВ. Кстати в форуме еще встречал один момент такой интересный что у человека была проблема с тем что маховичек с зубчиками по которому и работает ДПКВ встал криво (или треснул не помню точно) т.е. при дефектации не плохо отвернуть датчик и покрутить стартером для проверки и посмотреть крутиться и ровно ли крутиться этот маховичек.
Кстати если импульсы идут и напряга есть на датчике, то я бы посмотрел есть ли имульсы на катушке зажигания () и искру если на катушке зажигания:
есть импульсы, а искры нету=> катушка;
Если же нет импульсов на катуше зажигания а на ДПКВ есть то проблема или в проводке до инжекторного компьютера или проблема с самим компьютером. ;
P.S.: Написал чутку сумбурно но буду рад если кому то поможет.

Датчик положения коленвала предназначен для синхронизации системы зажигания и работы топливных форсунок в бензиновой инжекторном двигателе. Соответственно, его поломка приведет к тому, что зажигание будет спешить или запаздывать. Это приведет к неполному сгоранию топливной смеси, нестабильной работе двигателя или полном его отказе.

В настоящее время существует три типа датчиков — индукционные, на основе эффекта Холла, а также оптические. Однако самыми распространенными являются датчики, относящиеся к первому типу (индукционные). Далее мы поговорим с вами о возможных неисправностях и методы их устранения.

Признаки неисправности датчика коленвала

Независимо от того, по какой технологии работает ДПКВ, признаки неисправностей в его работе всегда одинаковы. Если не работает датчик коленвала, то об этом вам скажут следующие признаки:

Датчик коленвала который будет давать сбой из-за большого количества металлической стружки

Далее вкратце остановимся на устройстве датчика коленвала для того, чтобы лучше понять причины возникновения неисправностей и методы их устранения.

Устройство датчика коленвала

Для того чтобы понять работу и ошибки ДПКВ в первую очередь необходимо разобраться с принципом работы датчика. Он представляет собой конструкцию из стального сердечника, обмотанного медным проводом, помещенного в пластмассовый корпус. Все провода изолированы друг от друга компаундной смолой.

Датчик положения коленвала/распредвала. Устройство и назначение

Видео лекция об устройстве и назначению датчика положения коленвала/распредвала. Функциональные особенности и выход из строя датчиков положения коленчатого вала и распределительного вала (ДПКВ и ДПРВ).
Подробнее

Задача устройства — фиксировать прохождение возле датчика металлических зубьев шкива. На нем есть 60 зубьев, 2 из которых отсутствуют. Именно прохождение этого пустого промежутка должен зафиксировать датчик. Это дает возможность синхронизировать работу системы зажигания и системы питания с тем, чтобы обеспечить правильную последовательность подачи топлива через форсунки. Это необходимо для создания оптимальной топливной смеси.

Перед тем как перейти непосредственно к описанию принципа работы датчика коленвала необходимо указать, что всего существует три их разновидности. В частности:

Индукционный датчик. В его основе лежит использование намагниченного сердечника, вокруг которого намотана медная проволока (катушка), концы которой выведены для фиксации изменения напряжения. Именно такой тип датчика чаще всего устанавливается в современных машинах.
Оптический датчик работает на основе светодиода, который излучает световой луч и приемника, фиксирующего этот луч с другой стороны. При прохождении контрольного зуба луч прерывается, что фиксируется контрольным прибором. Информация о частоте вращения передается на ЭБУ.
Датчик Холла. Он основан на одноименном физическом эффекте. Так, на коленвале установлен магнит, который фиксируется датчиком, в котором в этот момент начинается движение постоянного тока, что фиксируется синхронизирующим диском.

Далее перейдем к рассмотрению неисправностей.

Три способа как проверить датчик коленвала

Мы поговорим с вами о том, как сделать проверку индуктивного датчика, поскольку, как было указано выше, именно такой тип наиболее распространен на современных автомобилях. Итак, переходим к рассмотрению диагностики.

Проверка OBD-2 сканером

В дороге, быстрее всего выявить сбой поможет диагностический сканер. Самым доступным и популярным является корейский Scan Tool Pro Black Edition.

Как выглядит диагностический сканер

Ошибка датчика коленвала при диагностике

Если при визуальном осмотре вы не заметили грязи и стружки на торце ДПКВ (очистить можно бензином или спиртом), то стоит подключить OBD2 сканер к автомобилю и любым гугл приложением подключится по Wi-Fi или Bluetooth с телефона к ЭБУ автомобиля. Самые популярные приложения на смартфон:

Torque (максимальная совместимость с возможностями сканера);
Auto Doktor OBD;
MobileOpenDiag;
InfoCar — OBD2.

Диагностические коды неисправности (DTC) датчика коленчатого вала — P0335 или P0336 в зависимости от того поступает ли вообще сигнал с датчика и удается ли обнаруживать на задающем зубчатом диске синхронизирующий выступ. Также в режиме реального времени можно посмотреть количество оборотов двигателя и есть ли синхронизиронизация фаз зажигания по периоду импульса сигнала напряжения.

Поскольку Scan Tool Pro работает на 32-х битном чипе, то все эти моменты он сможет вам показать и сохранить в памяти. Также с его помощью можно диагностировать не только двигатель, но и другие узлы и агрегаты автомобиля (коробку передач, трансмиссию, вспомогательные системы ABS, ESP и т.д.).

Но, так как возможность проверить сканером есть не у всех, то все же предлагаем более детально остановится на проверке датчика КВ мультиметром и осциллографом, он дает самый точный анализ его работоспособности. Перед тем как снять датчик с его посадочного места, не забудьте обозначить метками его положение на двигателе. Это избавит вас от проблем при повторном его монтаже.

Проверка сопротивления омметром

Проверка ДПКВ с помощью омметра и осциллографа

Это наиболее простой метод проверки своими руками, однако он не дает 100% гарантии того, что такая проверка выявит неисправность. Для этой процедуры вам понадобится мультиметр, который вы должны переключить в режим измерения сопротивления (омметр). С его помощью нужно измерить сопротивление катушки индуктивности. Сделать это можно, просто прикоснувшись щупами мультиметра попарно к выводам катушки. Полярность в данном случае не имеет значения.

Как правило, значение сопротивления большинства катушек находится в пределах 500. 700 Ом. Однако точное значение лучше почитать в документации к датчику или найти в интернете. Соответственно, на мультиметре нужно устанавливать верхний предел — 2 кОм (предел может различаться у разных моделей мультиметров, главное, чтобы он был больше измеряемого и наиболее близок к нему). Если в результате замера вы получили значение, близкое к обозначенному выше, значит, с катушкой все в порядке. Однако успокаивать себя еще рано, ведь такая проверка не полная. Лучше продолжить проверку с помощью других методов.

Проверка значения индуктивности

Любая катушка в возбужденном состоянии имеет свою индуктивность. Это же касается и той, которая встроена в корпус ДПКВ. Метод проверки заключается в измерении этого значения. Для этого вам понадобится:

мегаомметр;
сетевой трансформатор;
измеритель индуктивности;
вольтметр (желательно цифровой).

Некоторые мультиметры имеют встроенную функцию измерения индуктивности. Если же у вашего прибора ее нет, то стоит воспользоваться дополнительным оборудованием. В любом случае измеренное значение индуктивности катушки ДПКВ должно находиться в пределах 200. 400 мГн (в отдельных случаях может незначительно отличаться). Если вы получили значение, которое сильно отличается от указанного, то велика вероятность того, что датчик неисправен.

Далее нужно измерить сопротивление изоляции между провода катушки. Для этого используют мегаомметр, установив на нем выдаваемое напряжение, равное 500 В. Процедуру замера лучше проводить 2-3 раза для получения более точных данных. Измеренное значение сопротивления изоляции не должно быть ниже 0,5 МОм. В противном случае можно констатировать нарушение изоляции в катушке (в том числе возможность появления межвиткового короткого замыкания). Это указывает на неисправность прибора. Размагничивание катушки необходимо провести с помощью сетевого трансформатора. Однако самый совершенный метод диагностики ДПКВ заключается в использовании осциллографа.

Проверка с помощью осциллографа

Осциллограмма на работающем двигателе. Красным обозначено прохождение места без зубьев

С помощью этого метода можно не только узнать контролируемые значения, но и увидеть процесс формирования сигналов. Это дает исчерпывающую информацию о состоянии и работе ДПКВ. Лучше проводить его на работающем двигателе. Однако можно и снять датчик. Для работы вам понадобится электронный осциллограф и программное обеспечение для работы с ним. Проверка со снятым датчиком проходит по следующему алгоритму:

Подсоединить щупы осциллографа к выводам катушки ДПКВ. Полярность не имеет значения.
Запустить программу для работы с осциллографом.
Взять любой металлический предмет и помахать им перед ДПКВ.
Если датчик исправен, то одновременно с этим на экране будет воспроизводиться осциллограмма, которая будет строиться по данным от датчика.

Если датчик зафиксировал перемещения металлического предмета, значит, он, скорее всего исправен. Однако точный диагноз можно поставить лишь при подключении осциллографа к датчику с работающим двигателем. Это делается просто, подключив щупы параллельно к выводам датчика. Полученная таким образом осциллограмма даст вам информацию о формирующихся сигналах.

Итоги

Датчик положения коленвала индуктивного типа — несложное, однако очень важное устройство. При описанных выше признаках неисправности обязательно проведите его диагностику. Какой метод выбрать, зависит от наличия в вашем распоряжении необходимых приборов и инструментов. Советуем вам начать с простейшего метода по измерению сопротивления катушки. Если у вас нет описанных выше инструментов и приборов, то отгоните машину на СТО, где мастера проведут для вас полную диагностику.

Про ДПКВ

Всем привет!
Предыстория: В июне далекого 2010 года отвозил родственников в аэропорт, на обратном пути не с того ни с чего загорелась лампа аварии двигателя. ну думаю, доеду уж 40км. как нибудь. ну и началось. -почти на каждом светофоре на холостых глохнет и не заводится. пока, минут хотя-бы 10 не остынет. Заехал возле дома на сервис на диагностику, заплатил 800 рублей (шнурка тогда не было, после этого купил в срочном порядке, уже раз десять окупился..), диагностика выявила -датчик оборотов двигателя G-28 нет сигнала Р0322. На утро завелся сразу (потом выяснилось пока холодная заводится отлично), доехал до первого светофора. вообщем купленный датчик было решено менять прямо у магазина. ИХМО Менять датчик не просто, но возможно: основные проблемы узкость пространства, "невидимость" болта крепления датчика-тока на ощупь + "закоксованость" этого болта - не сорвешь.. Вообщем поменялВсе ошибки и проблемы с машиной пропали!
История: Прошло 5 лет без одного месяца. Подъехал к магазину, вернулся минут через 15, завожу - не заводится. походил кругами еще 15 минут, постучал по колесам. завелась! Горит лампа аварии двигателя, обороты 1200 по тахометру, сел поехал быстрее домой за шнурком. По ощущениям езды- все скорости переключаются с ощутимыми толчками, добавился дизельное урчание какое то, еще тормозить как-то вяла стала (это может показалось..). Про диагностировал - одна ошибка по двигателю -датчик оборотов двигателя G-28 нет сигнала Р0322, по АКПП ошибок нет. Сбросил ошибки, попытался завестись - не заводится, завелась через пол часа когда остыла, без ошибок. ( но мы же знаем, что ошибки прописываются в памяти машины на третий раз!), на втором заводе дал поработать двигателю, минут через 10 двигатель заглох сам. на третью попытку завести не завелась. Смотрю ошибки -датчик оборотов двигателя G-28 нет сигнала Р0322.
Вывод: С 99% вероятности пришел к мнению что неисправен ДПКВ. Прошлый ставил кстати febi - проработал 5 лет - это для статистики. Сегодня буду заказывать Бошевский, посмотрим сколько проработает.
PS. Буду рад, если мой приобретенный опыт кому нибудь поможет.

Все симптомы стандартны для этого датчика. Сразу надо было ставить BOSCH, он в оригинале шел. Его срок службы 10-12 лет.

Passat B5 седан 1998г, 1.6 AHL, мкпп, люк, кожа, жопогрейки
Touareg GP 3.0 tdi пневма, люк, кожа, алькантара, память сидений.

Фольксваген Пассат Б5 — автомобиль среднего класса с просторным салоном, разнообразными модификациями. Машина известна и популярна на рынке, благодаря практичности в эксплуатации. Для безупречной работы диагностика машины предполагает считывание информации с устройств с последующей корректировкой неисправностей. Показания датчиков должны соответствовать нормам для функционирования систем.

Датчик холостого хода

На нейтральной скорости автомобиля скорость холостого вращения коленвала должна составлять 600 – 800 об/мин. Электронный модуль управления двигателем предполагает поддержку частоты вращения клапаном или корпусом дроссельной заслонки. данный датчик работает только на холостом ходу, при открытой педали акселератора воздух подается, через дроссельную заслонку, когда же педаль не нажата заслонка закрыта и воздух протекает через канал холостого хода.

Расположение

Датчик холостого хода располагается на корпусе дроссельного узла. Он открывает, либо закрывает канал ХХ. Это необходимо для регулирования холостого хода.

Признаки неисправности

В случае неисправности датчика холостого хода появляются рывки в работе машины, особенно в начале движения. Признаками нарушений является:

Самопроизвольная остановка автомобиля на малом ходу;
Мотор запускается в случае частого нажатия на педаль;
На прогретом двигателе ощутимы повышенные обороты холостого хода;
Вибрации двигателя на ХХ.

Выход из строя датчик холостого хода нарушает работу двигателя. При обнаружении неполадки следует заменить устройство.

Датчик коленвала

Датчик отслеживает положение и частоту вращения коленвала, обеспечивает работу систем зажигания, питания, газораспределения и других. Один из важнейших датчиков в системе при его поломке двигатель не будет запускаться, а искра на свече зажигания будет отсутствовать

Расположение

Устройство размещается в пластиковом или алюминиевом корпусе на блоке двигателя, закреплено при помощи кронштейна рядом с задающим диском, который находится на шкиве коленвала.

Признаки неисправности

В случае неисправности датчика коленвала, мотор автомобиля не запустится.
Двигатель внутреннего сгорания троит;
Отсутствует искра.

Датчик положения распредвала

Датчик распределительного вала служит для определения фазы открытия клапанов, определение этого параметра позволяет снизить расход топлива и повысить мощность ДВС.

Расположение

Устройство находится с левой стороны мотора над корпусом термостата.

Признаки неисправности

Снижение мощности двигателя автомобиля;
Расход топлива повышается;
Потеря динамики.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой прибор, который подает сигнал для начала работы вентилятора, корректировки топливной смеси при запуске на холодную, а так же передачи показаний на приборную панель. Запуск начинается при изменении температуры в системе охлаждения, устройство работает по принципу терморезистора.

Расположение

В зависимости от мотора, датчик располагается за двигателем (для АЕВ) или за трубой ВГК (мотор AWT).

Признаки неисправности

Не работает вентилятор охлаждения;
Трудный запуск на холодную;
Расход топлива значительно увеличивается.

Датчик абсолютного давления

Современный автомобильный датчик контролирует давление воздуха во впускном тракте. Он сигнализирует для расшифровки блока. Таким образом, рассчитывается плотность воздуха, подаваемая к двигателю, подготавливается топливно-воздушная смесь. Датчик измеряет величину избыточного давления от компрессора.

Расположение

Устройство располагается в общем корпусе из пластика или алюминия с датчиком температуры воздуха.

Признаки неисправности

Выход из строя датчика абсолютного давления характеризуется признаками:

резкий запах топлива и белый цвет у выхлопных газов;
увеличение расхода топлива;
обороты двигателя на холостом ходу медленно сбрасываются;
переключение скорости вызывает рывки.

Датчик давления масла

Устройство контролирует уровень масла в двигателе, необходимого для смазки деталей под давлением. Изменение количества жидкости нарушают работу двигателя и может привести к его серьезным поломкам.

Расположение

В зависимости от модели Фольксвагена устройство контроля масла располагается за блоком цилиндров.

Признаки неисправности

Датчик скорости автомобиля

С приводом от вала или бесконтактный датчик измеряет угловую скорость вала в коробке передач. Результаты измерения передаются на спидометр.

Расположение

Устройство имеет шестерню, находится на механизме привода спидометра. Под капотом находится разъем с проводами, исходящими от коробки передач.

Признаки неисправности

Датчики детонации

Специальная конструкция изменяет угол опережения зажигания, снижая детонацию. При этом улучшается сгорание топлива. Детонации возникают из-за низкого качества топлива. Сам датчик работает по принципу пьеза элемента, который вырабатывает небольшое напряжения при ударах по корпусу.

Расположение

Располагается на блоке двигателя, где наиболее вероятны детонации, возникающие в случае использования некачественного топлива.

Признаки неисправности

Стук поршневых пальцев;
Потеря мощностных показателей;
При езде из трубы идет черный дым.

Датчик уровня топлива

Объем топлива в баке определяет специальное устройство. Уровень бензина или солярки, дизтоплива определяет датчик. датчик имеет напыление в виде реостата на плате, по которым скользят лапки и показывается уровень топлива выводимый на приборную панель.

Детали датчика подвержены окислению. Использование производителем поплавков из защитных от коррозии материалов, продлевает срок эксплуатации устройства. Поломка обнаруживается несоответствием показателей на панели и фактическим наличием топлива в баке.

Расположение

Располагается устройство в баке для подачи топлива. Уровень показывается на приборной панели в салоне автомобиля. Низкая погрешность обеспечивается отсутствием движущихся элементов.

Признаки неисправности

Не работает шакала уровня топлива;
Шкала показывает неправильные показания.

Датчики АБС

Датчики антиблокировочной системы предназначены для измерения частоты вращения колес. Устройство влияет на безопасность автомобиля.

Если при движении автомобиля на скорости более 25 километров в час загорается индикатор на сравнительно длительное время, или не включается, то опытный водитель будет искать причину в неисправности датчика АБС.

Расположение

Датчик АБС расположен напротив импульсного ротора, закрепленного на ступице колеса.

Доброго всем!
Фольксваген Пассат Б5.5 1,9. Проблема на грани "забавного". Движка заводится, работает неустойчиво, стрелка тахометра периодически падает на ноль, на педаль газа не реагирует, потом загораются все транспоранты и глохнет.
Есть ошибка P0321 недостоверный сигнал от датчика КВ, спорадически.
Поставил новый датчик - результат тот же.
Напряжение на датчике 2.42В.
Я бы грешил на ЭБУ, но вчера при манипуляциях со старым датчиком (коротыш между 1 и 3 контактом - устранил), двигатель запустился и на ХХ работал ровненько, как часики, но при нажатии на педаль газа - сразу глох и гирлянда АБС, АПС и т.д.
Буду благодарен за любые дельные советы!

Alexander.k

Я здесь живу

Я бы грешил на ЭБУ, но вчера при манипуляциях со старым датчиком (коротыш между 1 и 3 контактом - устранил),

Nik1958

Оракул

Во время запуска напряжение более 2.5 вольта. На холостых более 4.5 вольт
Осциллограф вам поможет.
Если исправен датчик
То проводка, провода с разрывами, наводки, плохие контакты,импульсный диск,компьютер

Musik61Rus

Завсегдатай

Движка в подписи, с разделом возможно ошибся - сорри, спешка.

С проводкой всё в порядке. При изгибе жгута датчика у разъема замыкались контакты 1 и 3 накоротко.
Скорее всего сгорела микросхема стабилизатора в ЭБУ. Маркировка Bosch 30402. Аналогов не имеет. Завтра пришлют из столицы, цена 616-750 рублей.

Musik61Rus

Завсегдатай

По проблеме: На выходах ДПКВ так и должно быть 2.4В. Поменял датчик КВ (оригинал), микросхему стабилизатора Bosch 30402 - результат не изменился! Поменял местами провода 1 и 2 в разъеме датчика и чудо - всё заработало как надо! Вот теперь думаю - неужели в оригинальные запчасти отбраковку класть стали.

Nik1958

Оракул

Это автомобиль ваш или клиента?
Если ваш то вы с этим, первым датчиком коленвала ездили?
Оригинал был куплен где?
Соблюдается ли "цветовая дифференциация " проводов?
Осциллограмма в данном случае могла ( может) помочь быстрее

Musik61Rus

Завсегдатай

При переборке двигателя накрыли старый датчик (коротнул 1 и 3 провод), исправил, но при нажатии педали газа движ глох, после пропайки скруток стал неустойчиво работать.

Куплен в Москве.

Провода в экране, но не думаю что баг там.

Снять нечем, я в Ростове, а осциллограф в Москве)

Nik1958

Оракул

Датчик коленвала индуктивный, сопротивление 450-550 ом.
Непонятно как можно коротнуть 1 с 3им? Только если пробить провод и соединить экран с 1 проводом.

Перевертышей ( датчиков коленвала) не встречал. Но это легко проверить тестером.

Из-за коротыша датчик коленвала выйти из строя не мог. ИМХО. Надо проверять. Но повреждение провода это неисправность.
Теоретически предполагаю, что фишку развернули или провода при ремонте не так запаяли.
Помогает цветовая дифференциация, тестер и мегометр. Осциллограф рулит

Musik61Rus

Завсегдатай

провода коротнули на изгибе - изоляция на них крошится в руках. А так сам датчик - неубиваем.
Ситуация в том, что после всех танцев с бубнами вокруг датчика, движка работает неустойчиво. Заменил на новый - та же песня, сделал переходник с поменяными 1 и 2 проводом - работает ровно, но тупит и как бы чуть-чуть вдогонку. И когда крутанёшь движ до 4000 - снова ошибка по ДКПВ и в статике. Предполагаю, что обменом проводов, я сдвигаю фазу импульсов.
Осциллограф взять негде.
Попробую заменить блок управления (должны из Питера прислать).

Nik1958

Оракул

При переборке двигателя накрыли старый датчик

Провода в экране, но не думаю что баг там.
Снять нечем, я в Ростове, а осциллограф в Москве)

А что за переборка двигателя?

Если датчик коленвала исправен то поменяв контакты 1 со 2 ым перевернули полярность первого импульса и соответственно сдвинули фазу .

Musik61Rus

Завсегдатай

заменил БЦ AVB на AWX. До замены AVB был полностью откапитален (масло жрал) в Москве и отправлен в Ростов. При установке, сервисмены, кронштейном топливного фильтра раздавили кабель ДПКВ - завести не смогли. Пришлось приехать, найти баг, завести. Месяца четыре всё было нормально. Потом начались проблемы с первым пуском, пропадание мощности и т.д. Долго не думая, цепанул AWX, и помчался в Ростов. По приезду попытался завести двигатель - заводился долго, работал с перебоями. Ткнулся в свечи - 0В, на реле всё приходит кроме управляющего минуса с ЭБУ, прозвонил проводку - целая. Разобрал блок - минус идёт напрямую с ноги процессора, собрал, подключил и, о чудо, накал работает. Попытался завести движку - за 10сек не завелась. Предположив свой косяк по мех части, плюнул и поменял моторчик. Вот такой вот феритэйл

Да, "маленькая" ремарка: как то отцу меняли маховик заклинивший. Через пару дней - звонок отца: "мы стоим за 100км от города, дымлю как подбитый мессер, не могу заглушить мотор - на ключ не реагирует, приборка сошла с ума, индикаторы горят в пол-накала". Я в шоке, говорю - первую на тормозе и брось сцепление. Заглушили, открыли капот, разогнали кумар, ну и на буксирчике доковыляли домой. При проверке массы, обнаружилась разница потенциалов между минусовой клеммой и двигателем. По логике, отправил их искать коротыш на стартер, там его и нашли. Каким-то образом закоротили + с корпусом, масса на движ отгорела и хрен его знает что там творилось в мозгах. На сервис плюнули. Доморощенный электрик устранил КЗ и восстановил массу, завелись, всё норм, перекрестились и пару лет ездили. И вот сейчас то с накалом шайтан, то с ДПКВ. фэритэйл вторая серия))

Читайте также: