Пассат б3 89 год стартовая инициализация эбу

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

deflep :
Это к теме про мигание лампочки ESP после снятия и установки АКБ. Про инициализацию ЭБУ двигателем ничего не сказано. ИМХО всё проиходит самой сабой, когда начинаешь ездить, накапливаются новые адаптивные параметры с течением времени . Заморачиваться не надо!

FLUGLEITER :
Кстати, даже не знаю, что на моторе FSI 2.0 дроссельная заслонка регулирует, может вообще ничего, просто с неё снимается только сигнал нагрузки для ЭБУ. А так, скорее всего физически изменяет подачу воздуха, ну и соответсвенно выдается напруга на ЭБУ, как степень нагрузки.

А кто знает как правильно должна быть выполнена стартовая инициализация ЭБУ!
Скажем мы отключили аккум - на подзарядку на ночь.. После установки как я понимаю данные обучения сотрутся и ЭБУ запустит стартовую инициализацию. У меня на MonoMotronice надо прогреть до раб температуры,при этом мозги побалются холостыми, подвигают(не как обычно на прогреве позиционером заслонку), запомнят текущие состояния датчиков. Потом надо заглушить и запустить ещё минут на 5. И еще пару раз так по 5 мин. Тогда сформируются данные обучения,текущее состояние датчиков и мозги смогут их использовать.
А как на 2.0 FSI. Понятно,лучше аккум не снимать конечно, но а в друг :)

Ничего этого на В6 делать не нужно. Поставил АКБ и заводи.

Последовательность действий после подключения АКБ

Включить зажигание с помощью ключа и снова выключить.
Считать память неисправностей: → Ведомый поиск неисправностей с помощью VAS 5051A.
Часы: проверить настройку, настроить заново (при необходимости)
Полностью открыть все окна, затем закрыть.
Проверка работоспособности: все электрические потребители.

Последовательность действий после подключения АКБ

Достался мне автомобиль с неработающим РХХ и металлическим штырем в придачу: ". утром при запуске упрешь штырь в педаль газа, а когда двигатель прогреется – уберешь и можно ехать…". Порывшись в сети, нашел много информации по системе MonoJetronic. Снял РХХ, отревизировал его, убедился в его работоспособности и понял, что нет управления от ЭБУ. Здесь приведена схема ЭБУ. Блок расположен с правой стороны рядом с воздухозаборником (или фильтром) системы вентиляции салона под пластиковым кожухом.

и нашел сгоревшие в 2-х местах печатные проводники и микросхему TLE 4202 с поврежденным корпусом.

Печатные проводники восстановил, проверил диоды, установленные на выходе микросхемы и заменил 2 из 4-х (Imax=5A), выпаял саму микросхему TLE 4202 и, т.к. она снята с производства, заменил ее в соответствии на микросхему TLE 5205 с бОльшим запасом по напряжению питания и току нагрузки. По справочнику "Микросхемы для управления электродвигателями" издательства ДОДЭКА, 1999 г. вроде бы все было правильно:

Приобретенная микросхема имела маркировку 5205-2, может быть, именно в этом кроется причина неудачи, но в результате ремонта РХХ начинал работать только после нажатия на педаль газа (после размыкания концевика РХХ) и, в дальнейшем, двигался безостановочно до выключения зажигания. При этом очень сильно грелся корпус РХХ. Нашел даташит на микросхему TLE 5205-2 и понял в чем разница (см.таблицу).

-------------------------------------------------
|_входы_|_____TLE_4202______|____TLE_5205-2_____|
|In1|In2|Out1|Out2|двигатель|Out1|Out2|двигатель|
|---+---+----+----+---------+----+----+---------|
|_0_|_0_|_0__|_0__|__стоп___|_1__|_0__|вращение-|
|_0_|_1_|_0__|_1__|вращение+|_0__|_1__|вращение+|
|_1_|_0_|_1__|_0__|вращение-|_0__|_0__|__стоп___|
|_1_|_1_|_1__|_1__|__стоп___|_Z__|_Z__|__стоп___|

Таким образом, когда ЭБУ давал команду на РХХ двигаться - двигатель стоял, а когда надо было остановиться - двигатель вращался.
Но оказалось, что не все потеряно. На плате рядом с микросхемой TLE 4202 c 7-ю выводами было 2 места под микросхемы с 5-ю выводами, причем, судя по печатным проводникам, каждая из них подключалась параллельно одному из каналов микросхемы TLE 4202. В том же справочнике, название которого приведено выше нашел схему управления коллекторным электродвигателем с помощью 2-х микросхем L165V:

Расположение выводов и схема включения соответствовали печатной плате. Эти микросхемы мне найти не удалось, но удалось подобрать другие. Это микросхемы усилителя звуковой частоты TDA-2030 (их отечественный аналог - К174УН19).

(страница из справочника "Аналоговые интегральные микросхемы для бытовой аппаратуры" Д.И.Атаев В.А.Болотников, издательство МЭИ, Москва, 1991 г.)

Они встали на плату ЭБУ как родные (естественно, после демонтажа TLE 5205), корпуса микросхем закрепил на предусмотренный для этого в корпусе ЭБУ теплоотвод через токоизолирующую теплопроводную прокладку с использованием теплопроводной пасты.

Восстановленный таким образом ЭБУ работает уже 3 года.

В статическом состоянии на выходе каждого канала ~1/2 напряжения бортовой сети. При поступлении команды на перемещение штока РХХ, на одном из выходов, в зависимости от направления, появляется практически полное напряжение бортовой сети, соответственно к двигателю РХХ прикладывается ~ 1/2 напряжения питания.

В процессе эксплуатации ЭБУ, запоминает в своей памяти настройки для наилучшей работы указанных режимов, с учетом реального состояния двигателя и технологического разброса параметров датчиков.

В таком случае, описанная методика стартовой инициализации, позволяет вернуть все заводские настройки и параметры ЭБУ, по умолчанию. Данная процедура применима к любым версиям ЭБУ Mono-Jetronic и Mono-Motronic. Однако следует учесть, что стартовая инициализация ЭБУ не избавляет от проблем в работе двигателя, связанных с неисправностями компонентов системы — датчиков, утечек и пропуска воздуха, плохим свечам зажигания, качеством соединения электро проводки и т.д.

завести и прогреть двигатель до двукратного включения вентилятора радиатора системы охлаждения двигателя
заглушить двигатель и выключить зажигание.
отключить разъем ЭБУ, подождать не менее 10 минут. (это нужно для того, чтобы содержимое оперативной памяти блока управления было гарантированно стерто)
подключить разъем обратно к блоку управления.
не нажимая на педаль газа, запустить двигатель, оставив его работать на холостом ходу минимум 5 минут или до двукратного включения вентилятора радиатора, системы охлаждения двигателя
заглушить двигатель и выключить зажигание.

Стартовая инициализация ЭБУ Фольксваген Пассат B3 – закончена, восстановлены по умолчанию, все заводские параметры и настройки.

Можно не отключать разъём от ЭБУ, а обойтись отключением на такое же время клеммы от аккумулятора (это проще) и в большинстве случаев это упрощение допустимо, но иногда, по непонятным причинам, такое решение не проходит и приходится всё делать по правилам.

Если есть какие либо замечания или дополнения, прошу не стесняться и писать в комментарии.

Volkswagen , B3 , Диагностика системы зажигания , Электрооборудование и система зажигания , Стартовая инициализация (сброс мозгов)

РАЗБОРКА ФОЛЬКСВАГЕН ПАССАТ Б3 Б4 PASSATB3 B4 запись закреплена

Мне вот интересно - стартовая инициализация mono-jetronic это действительно нужная операция или это неизвестно кто выдумал , кому то встречалось эта информация из каких -то надёжных источников на немецком / английском например?

Александр, при тут перезагрузка ? Читал описание процедуры инициализации? Почему только с моновпрыском нужны такие шаманства , почему другие моторы в этом не нуждаются? А вопрос был такой : Есть ли подтверждение всей этой писанине от официальных источников ?!

Арсен, подтверждений нет. Я более чем уверен, что на заводе фольксваген свежесобранные машины никому в голову не приходило нагревать до двухкратных включений вентилятора и т. д. Как минимум это маловыгодно для производителя

Павел Попов ответил Арсену

Арсен, пацаны!! Остановимся на том, что это автомобиль немецкий, а они не дураки, стоит заметить, что работает всё и так, но когда следуешь немецкой инструкции - хуже не станет точно, но может лучше станет не намного, но хуже то не будет. Немцы чуть ли не эталоном инженерии являются, так что следовать инструкции немецких инженеров не обязательно, но предпочтительно

Егор, вот оно и вот :) , это похоже " отчаявшийся владелец mj " и придумал после очередного стакана ..))
Cтартовая инициализация" для блоков управления Mono-Jetronic и Mono-Motronic"Двигатель жутко дымил чернотой, холостой ход ужасный (как будто свечи работают через раз). Приехал в сервис…" (из письма отчаявшегося владельца MJ) Любителям езды на короткие расстояния на холодном двигателе, заводчикам моторов с нажатой педалью газа и крутым ремонтерам посвящается.Данный метод

Павел, а знаешь что самое интересное ? Не поверишь , вопрос звучал так : " есть ли подтверждение всем этим словам из официальных источников "?

Павел Попов

Только личные замечания каждого автовода и предписания производителя, какие еще подтверждения, если ты про какие-то официальные исследования, я о таких не знаю, но 100пудово эти исследования были бы в пользу этого утверждения

Павел, исследования тут не нужны и замечания автоводов ни к чему , ни уже ли не понятен мой вопрос ? Я спросил , видел ли кто описание этой процедуры в книжке или ещё где ..типа того : )))))
Motor starten und erwärmen, bis der Lüfter zweimal eingeschaltet ist oder bis die öltemperatur +80 ° C erreicht ist.Motor abstellen und Zündung ausschalten.3.Trennen Sie den Stecker vom Steuergerät Mono-Jetronic/Motronic mindestens 10 Minuten Warten.
Показать полностью. Dies ist notwendig, damit der Inhalt des RAM des Steuergeräts garantiert gelöscht (verloren) wird.4.Stecker wieder an das Steuergerät anschließen.*Anmerkung. Theoretisch können Sie die Aktionen von PP ersetzen.3 und 4 durch gleichzeitiges abschalten der Minusklemme der Batterie und in den meisten Fällen ist diese Vereinfachung zulässig. Jedoch, in einigen Fällen von-für Eigenschaften der Verwirklichung des elektrischen Schemas des Autos passiert solche Entscheidung nicht.5.Ohne das Gaspedal zu betätigen, den Motor starten.6.Lassen Sie den Motor mindestens 5 Minuten im Leerlauf laufen. KEINE UMDREHUNGEN HINZUFÜGEN!Der leerlaufschalter muss die ganze Zeit geschlossen bleiben.7.Motor abstellen und Zündung ausschalten.Acht.Wiederholen PP.5,6 und 7. ZWEI weitere.

Арсен, в мозгах есть EEPROM. Там записываются ошибки - где-то неконтакт, где-то обрыв или коротыш в датчиках. Чтобы гарантированно стереть ошибки - надо обесточить мозги. А вот на немецком как раз про это и написано.

Вадим, предположим , а про то что надо на горячую шаманить , скинуть ,потом три раза завести , не трогая акселератор тоже написано ?

Арсен, думаю, что это лишнее. Достаточно на 10 минут обесточить, завести и дать прогреться до рабочего холостого хода.
Я так делаю. А пока греется - настраиваю магнитолу, которая всё сбросила.

Вадим, если чо , то что там на немецком - это я перевел ,а ты перевел обратно на русский и вырезав последние три пункта выложил сюда, для чего ?

Арсен, я ничего не вырезал. И ссылка твоя не открывается. И мне, если честно, по барабану - кто как угробит свою машину. Я написал - как вполне достаточно делать, чтобы машина ехала.
Пятнадцатилетний опыт эксплуатации Моника никуда не денется же.

Вадим, нет там ни какой ссылки , эта шляпа появилась после перевода этой бредятины на немецкий , а ты перевел ее обратно на русский ,не понятно зачем . )))) и прислал мне :))))))

откровенно говоря. я матюгнулся читая это. Cтартовая инициализация" для блоков управления Mono-Jetronic и Mono-Motronic"Двигатель жутко дымил чернотой, холостой ход ужасный (как будто свечи работают через раз).
Показать полностью. Приехал в сервис…" (из письма отчаявшегося владельца MJ) Любителям езды на короткие расстояния на холодном двигателе, заводчикам моторов с нажатой педалью газа и крутым ремонтерам посвящается.Данный метод может устранить проблемы в работе двигателя в режимах "холостой ход", "круиз" и "запуск двигателя". В процессе "стартовой инициализации" электронный блок управления впрыском/двигателем, работая в оптимальных условиях, запоминает в своей памяти настройки для наилучшей работы указанных выше режимов, с учетом реального состояния двигателя и технологического разброса параметров датчиков. Однако, в процессе эксплуатации двигателя возможна потеря оптимальных настроек в следствии "перенастройки" блока. Например, причиной такого поведения могут быть частые поездки на короткое расстояние или регулярный запуск двигателя с нажатой педалью газа. Также причиной потери настроек может стать проведение каких-либо ремонтных работ связанных с отключением — подключением аккумуляторной батареи, частого запуска-остановки непрогретого двигателя. В таком случае описанная методика поможет вам вернуть все на свои места. Данная процедура применима к любым версиям блоков управления Mono-Jetronic/Motronic. Однако следует иметь в виду, что она не избавляет от проблем в работе двигателя связанных с неисправностями компонентов системы, например, датчиков, утечек воздуха во впускном тракте, плохим качеством соединения с массой и т.п.Итак, что следует сделать.1.Завести и прогреть двигатель до двухкратного включения вентилятора охлаждения или до достижения температуры масла +80 С.2.Заглушить двигатель и выключить зажигание.3.Отключить разъем от блока управления Mono-Jetronic/Motronic Подождать не менее 10 минут. Это необходимо для того, чтобы содержимое оперативной памяти блока управления было гарантированно стерто (потеряно).4.Подключить разъем обратно к блоку управления.*Примечание. Теоретически можно заменить действия пп.3 и 4 отключением на такое же время минусовой клеммы АКБ и в большинстве случаев это упрощение допустимо. Однако, в некоторых случаях из-за особенностей реализации электросхемы автомобиля такое решение не проходит.5.Не нажимая на педаль газа запустить двигатель.6.Оставить двигатель работать на холостом ходу минимум на 5 минут. НЕ ДОБАВЛЯТЬ ОБОРОТОВ!Выключатель "холостой ход" должен все время оставаться замкнутым.7.Заглушить двигатель и выключить зажигание.8.Повторить пп.5,6 и 7. еще ДВА раза.На этом процедура заканчивается — блок настроен оптимально. Отметим также, что все вышеописанное справедливо для любых блоков управления "Mono-Jetronic"/"Mono-Motronic" производства Bosch, не зависимо от того, на каком автомобиле она установлена — VW, Audi, Renault или Fiat и прочие.AlexVAG

Алихан, откровенно говоря я то не тупой ,читать умею , я видел эти тексты сто раз , я спрашиваю : есть ли этому подтверждение от официальных источников . всей этой писанине .

я и не говорю что тупой)я ради интереса пробовал сей экзорцизм,холостой стал не на долго ровнее,реакция на педальку получше,но через 3-5 запусков собственно всё вернулось на свои места

Алихан, и это я знаю , но то же самое происходит и при обычном снятии клеммы минут на 10 , без всех этих танцев с бубном - прогрей -запусти три раза - "газ" не трогай - за писюн при этом не дергай . мне вот что то подсказывает что это бред сивой кобылы .

Виталик Соболенко

Стартовая инициализация ЭБУ на 2.0 FSI

А кто знает как правильно должна быть выполнена стартовая инициализация ЭБУ!
Скажем мы отключили аккум - на подзарядку на ночь.. После установки как я понимаю данные обучения сотрутся и ЭБУ запустит стартовую инициализацию. У меня на MonoMotronice надо прогреть до раб температуры,при этом мозги побалются холостыми, подвигают(не как обычно на прогреве позиционером заслонку), запомнят текущие состояния датчиков. Потом надо заглушить и запустить ещё минут на 5. И еще пару раз так по 5 мин. Тогда сформируются данные обучения,текущее состояние датчиков и мозги смогут их использовать.
А как на 2.0 FSI. Понятно,лучше аккум не снимать конечно, но а в друг

"Все что не умеет быстро ездить, обязательно должно красиво выглядеть" (с) я

Написано (дословно) - после заводки авто необходимо проехать небольшой прямой участок со скоростью 15-20 км

"Все что не умеет быстро ездить, обязательно должно красиво выглядеть" (с) я

deflep:
Спасибо конечно
И всё?? И ничего про несколько запусков на ХХ без нажатия на газ?
Это точно касается инициализации при первом запуске, этот раздел?

deflep:
Спасибо конечно
И всё?? И ничего про несколько запусков на ХХ без нажатия на газ?
Это точно касается инициализации при первом запуске, этот раздел?

Это написано в разделе про АКБ - при каждом снятии АКБ, потом надо сделать то что я написал, я посмотрел мануал от корки до корки - больше ничиго нету

"Все что не умеет быстро ездить, обязательно должно красиво выглядеть" (с) я

deflep :
Это к теме про мигание лампочки ESP после снятия и установки АКБ. Про инициализацию ЭБУ двигателем ничего не сказано. ИМХО всё проиходит самой сабой, когда начинаешь ездить, накапливаются новые адаптивные параметры с течением времени . Заморачиваться не надо!

В идеале требуется адаптация дроссельной заслонки, но это не обязательно.
Всё остальное как Вы написали!

FLUGLEITER :
Кстати, даже не знаю, что на моторе FSI 2.0 дроссельная заслонка регулирует, может вообще ничего, просто с неё снимается только сигнал нагрузки для ЭБУ. А так, скорее всего физически изменяет подачу воздуха, ну и соответсвенно выдается напруга на ЭБУ, как степень нагрузки.

Последовательность действий после подключения АКБ

Читайте также: