Пароход идет по волге

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

Текст: Алексей Макеев, фото: Александр Бурый

ПЕРВАЯ КОЛЛЕКЦИЯ

С 1921 по 1926 год Федор Николаевич возглавлял научно-поисковые экспедиции по Волжскому бассейну. Проводил исследования по хорошо продуманной научной программе, которую сам и составил. Эту первую коллекцию фотографий, моделей судов, судовых резных украшений, фонарей, свистков, рупоров, предметов быта бурлаков мы храним как бесценные экспонаты.

НАСАДА, ГУСЯНА, БЕЛЯНА

Расшива не раз запечатлена в классической литературе. Например, у Некрасова: "Там время тянется сонливо, как самодельная расшива"

ВОДОХОД КУЛИБИНА И КОНОВОДКИ

В первой половине XIX века альтернативой бурлакам стали коноводки. В 1811 году француз Жан-Батист Пуадебар сделал специальный ворот, вращаемый лошадьми для подтягивания судна против течения реки. В то время талантливый механик уже осел в России и трудился на Урале на Пожвинском заводе промышленника Всеволода Андреевича Всеволожского. Там-то он и придумал, как облегчить движение судов с солью вверх по течению Камы.

В 1804 году Кулибин построил в Нижнем Новгороде второй вариант водохода. Улучшенная модель двигалась с грузом 140 тонн и могла проходить до 20 километров в день. После удачных испытаний Кулибин предложил серийное строительство водоходов. Однако в столице отказались признавать водоход эффективным, указывая на медленный ход, влияние встречных ветров, необходимость работы механика на судне. В 1807 году Кулибин усовершенствовал водоход, но он так и не был построен. А действующий водоход, находившийся под опекой Нижегородской городской думы, в 1808 году разобрали на доски. В уменьшенном размере это судно представлено в музее – очень занимательно разглядывать его конструкцию.

Кулибин задумывал и водоход на конной тяге. Исследователи полагают, что этим проектом воспользовался Пуадебар для своей коноводной машины. По другой версии, автором первой коноводки был Александр Иванович Дурбажев – мастер Огурдинского лесопильного завода, принадлежавшего тому же Всеволожскому. Как бы там ни было, коноводные суда вошли в широкое употребление, модель Пуадебара совершенствовалась и дорабатывалась. Удачный вариант сделал в 1816 году Михаил Сутырин из села Кадницы Нижегородской губернии. Бывший крепостной крестьянин придумал, как удешевить постройку коноводного привода и увеличить эффективность работы лошадей. Вместо хождения животных по кругу у Сутырина кони шагали, оставаясь на одном месте и вращая дисковую платформу.

К середине XIX века в Волжском бассейне насчитывалось около 200 коноводных машин. На больших судах было до 200 лошадей, численность экипажа составляла 60–70 человек. На других реках России коноводки не получили такого распространения.

ПИРОСКАФ ИЛИ СТИМБОТ

"Фельдмаршал Суворов" — самый быстрый волжский пароход конца XIX века. Скорость хода 27 километров в час (14,59 морских узла)

ЧЕРТОВА РАСШИВА

Низкие тарифы на перевозку грузов сделали крестьян-пароходчиков весьма востребованными на Волге. Ну а Лапшины в итоге стали крупными предпринимателями. В начале XX века они добрались даже до Аральского моря, организовав первое пароходство в Средней Азии, состоящее из 37 судов.

Волжские пароходы, теплоходы и прочие суда на старых фотографиях и открытках.

01. Баржи на Волге около Симбирска

02. Казань Весенние пристани, 1896 год

03. Казань, весенний разлив возле Зилантовой горы, 1888 год

04. Кострома, пароход "Внук Николай", 1913 год

05. Пароход с членами императорской семьи у дебаркадера в Ярославле в дни торжеств по случаю празднования 300-летия Дома Романовых, 21 мая 1913

06. Приезд Императора Николая II в Кострому, 1913 год

07. Заднеколёсный пароход "Изумруд"

08. Казань Волжские пристани в Устье, фото Д. Ермакова, 1880-е годы

09. Казань, Весенние пристани в Ближнем Устье, 1900-е годы

10. Казань, пристани на Волге, Устье, 1930-е годы

11. Пароход "Миссисипи" на Волге около Самары, фото Шарыгина, 1890-е годы

12. Пароход "Миссисипи" на Волге

13. Пароход "Перевозчик" на Волге

14. Пароход "Князь"

15. На Волге около Самары

16.

17. Верхний Услон, отход перевоза

18. Пароход "Стрежень"

19. Пароход "Челюскинец", до 1934 - "Стрежень"

20. Пароход "В.Г. Короленко", 1935 год

21. Пароход "Багратион", Нижний Новгород, фото Василия Зевеке, 1890-1900

22. Заднеколесный пароход "Магдалена". Нижний Новгород, фото Василия Зевеке, 1903 год

23. Пароход "Внучата", фото Василия Зевеке, 1915-1916

24. Пароход "Хлебопродукт" на Волге около Казани

25. Пароход у симбирской пристани, 1905 год

26. Пароход около Симбирска

27. Пароход "Владимир Глазенап" общества "Самолет"

28. Волжские пристани в Казани

29. Пароход с арбузами на Волге

30. Пароход "Клара Цеткин", до 1918 - "Екатерина"

31. Пароход "Ярославль" около Самары

32. Теплоход "Михаил Калинин"

33.

34. Теплоход "Николай Гоголь" во время круиза по Волге, фото А. Моклецов, 1966 год

35. Пристани в Ставрополе (Куйбышевская область). Фото из архива Сырейщикова Виктора, 1940-1950 годы

36. Теплоход "А. Полежаев"

37. Теплоход около Самары, архив В. Самарцева

38. "Метеор" на Волге, фото Константина Байгузина

39. Речной вокзал в Куйбышеве, фото Константина Байгузина

40. Тольяттинский речной порт. Загрузка сухогрузного теплохода "Добрянка", фото Е.Тиханов, 1964

41. Пасажирская переправа в Тольятти, микр. Шлюзовой, 1980-е

Волжские суда, пароходы (и теплоходы) и прочие плав. средства на старых фотографиях и открытках. Часть фото из архива Владимира Самарцева.

Немного из истории судоходства на Волге:
Веками по Волге суда ходили лишь исключительно под парусом или с помощью тягловой силы животных или людей, то есть бурлаков. Но в конце концов и на великой русской реке наступило время судов на паровой тяге. Первые пароходы на Волге появились в конце 1810-х - начале 1820-х годов, они принадлежали помещику Д. П. Евреинову. Также существовали два волжских парохода, которые принадлежали князю Всеволоду Всеволожскому, который в 1817 году лично совершил поездку на одном из них в Казань. Конструктором одного из судов являлся Пётр Соболевский. Становление пароходства на Волге замедлилось из-за монополии шотландского предпринимателя Карла Бёрда до 1842 года, и за этот период на Волге было построено всего 16 пароходов.

Однако уже вскоре наступил кризис пароходного промысла на Волге. В 1875 году на реке работало около 600 пароходов, и пассажирские компании стали сильно страдать от взаимной конкуренции. Многие компании стали работать себе в убыток, едва-едва покрывая расходы на топливо. В результате стоимость пароходных перевозок упала, некоторые общества полностью разорились и были вынуждены за бесценок продавать суда и прочее имущество.

В 1918 году суда частных пароходств были национализированы. В советское время действовали разные государственные пароходства, долгое время использовались суда дореволюционной постройки. Многие пароходы были переименованы. В годы Великой Отечественной войны на Волге действовала Волжская флотилия, которая осуществляла военные перевозки, а на Верхней Волге и у Сталинграда обезвреживала мины и принимала участие в нескольких сражениях.

01. Косовые на Волге

02. Переправа через Волгу, №35

03. Волга, на буксире, издание К. Головкина в Самаре

04. Самара, вид на Волгу, №60

05. Затон в Самаре

06. Волга, пароход "Межень" №16 (год постройки - 1884, год списания неизвестен). На нём бывал император Николай II с семьёй.

07. Волга, пароход "Межень"

08. Волга, пароход "Миссисипи"

09. Волжская №8 дноочистительная машина "Грязнуха"

10. Волга, у пристани общества "Кавказ и Меркурий"

11. Волга, пароход общества "Самолёт" "Князь Владимир святой"

12. Волга, группа пассажиров на пароходе

13. Волга, пассажирский пароход общества К и М ("Кавказ и Меркурий") №30

14. Виды Волги, отход парохода

15. Волга, пароход "Пётр Великий", №5

16. Волга, буксирный пароход, №13

19. Волга, мимо Жигулей, №67

20. Волга, "в горах"

21. Баржи на Волге

22. Волга, пароход "Гончаров" общества "Самолёт"

23. Караван на Волге, №20

24. Волга, нагрузка баржей, №27

25. Самара, берег близ дачи Аннаева

26. Волга, пароход общества "Кавказ и Меркурий" "Фельдмаршал Суворов"

27. Волга, пароход общества "Кавказ и Меркурий" "Фельдмаршал Суворов", №62

28. Волга, пароход "Александр II", фотограф А.П. Васильев в Самаре

29. Волга, пароход "Геннадий Ратков Рожнов" общества "Самолёт"

30. Волга, пароход "Александр" общества "Русь"

31. Самара, пароход "Нижегородец", №66

32. Волга, пароход общества "Самолёт", №17

33. Волга, пароход "Пушкин", фотограф А.П. Васильев в Самаре

34. Пароход "Царевич"

35. Пароход "Император Николай II"

36. Волга, пароход общества К и М

37. Теплоход "Царьград", позже переименован в "Урицкий"

38. Волга, пароход "Цесаревич Николай", №2

39. Волга, пароход "Пётр Великий" №9

40. Буксирный пароход "Самара"

41. Волга, пароход "Дворянка"

42. Пароход "Парижская коммуна", а слева буксир "Беднота"

43. Пароход "Кремль"

44. Волга, буксир "Украинец" рядом с селом Батраки (ныне г. Октябрьск), 1927 год

45. Пароход "Василий Лебедев-Кумач"

46. Волга, пароход около пос. Моркваши (ныне г. Жигулёвск), 1930-е годы

47. Волга, пароход "К.С. Станиславский", фото Семёна Фридлянда, 1950-е годы (построен в 1909 г., списан в 1973)

48. Волга, суда около Нижнего Новгорода, фото Семёна Фридлянда, 1950-е годы

49. Волга, суда около Нижнего Новгорода, фото Семёна Фридлянда, 1950-е годы

50. Волга, пароходы "Павел Бажов" и "Вера Фигнер" у речного вокзала Казани, фото Семёна Фридлянда, 1950-е годы

Молитва против парохода

В 1816-1817 годах на Каме под руководством талантливого русского инженера Петра Соболевского были построены первые пароходы. Они имели деревянные корпуса и слабый двигатель, не способный бороться с сильным течением.

Звёзды экрана

Сразу два судна, которые не раз довелось видеть жителям приволжских городов, стали героями кинофильмов.

История теплохода закончилась в 1973 году - его утилизировали в Волгоградском затоне.

В 1958 году пароход списали, после чего старый колесник некоторое время служил неподвижным пародателем. Сейчас судно порезано на металл.

Эта машина с мощностью 1400 лошадиных сил - первое ледоколькное судно на Волге. Долгие годы оно работало на проводке железнодорожного парома. Участвовало в Великой Отечественной войне, а также помогало строить Волжскую ГЭС, речную инфраструктуру Сталинграда и Саратова.