Пакет плохих дорог форд фокус 2
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 19.09.2024
В предыдущей статье мы рассказали о том, почему нельзя увеличивать дорожный просвет с помощью проставок из твердых материалов – пластика, металла или текстолита. Единственные материалы, которые подходят для изготовления проставок, увеличивающих дорожный просвет – это резина и полиуретан. Но какой же из материалов лучше и почему? В этой статье мы сравним оба материала, а также проставки из них по различным характеристикам и влиянию на подвеску. Кроме того, мы сравним эффективность увеличения дорожного просвета с помощью проставок и как оригинального, так и неоригинального пакета плохих дорог (ППД).
Почему полиуретановые проставки лучше резиновых
Сравнение резиновых и полиуретановых проставок необходимо начинать с технологии производства исходных материалов. Резину получают, перемешивая и спекая различные густые и твердые компоненты, поэтому добиться получения однородной массы с абсолютно идентичными характеристиками упругости и прочности невозможно. Полиуретан же производят путем полимеризации. Жидкие компоненты легко перемешиваются, превращаясь в однородную массу, после чего начинается процесс химической полимеризации и различные вещества превращаются в полиуретан. При этом любой отдельно взятый кусок готового полиуретана абсолютно идентичен по жесткости и прочности материалу из остальной партии.
Почему же сочетание упругости и прочности настолько важно? Излишне жесткий материал не позволит проставке эффективно гасить колебания подвески, прошедшие через пружину, что приведет к такому же негативному развитию событий, какое происходит после установки твердых проставок. Если же проставки излишне мягкие, то не смогут обеспечить надежную фиксацию опорного подшипника передней подвески. Недостаток резины в том, что по мере роста жесткости падает прочность, поэтому при сильных нагрузках на пружину задней подвески, проставку может разрушить, что приведет к выпадению пружины и проседанию подвески. Полиуретан лишен этого недостатка, ведь в отличие от резины имеет однородную структуру. К тому же, правильный подбор компонентов позволяет регулировать жесткость полиуретана без потери прочности.
Еще один немаловажный параметр, отличающий полиуретан и резину – прочность и стойкость к истиранию. Во время езды по неровным дорогам на проставку воздействуют огромные сдавливающие нагрузки, которые могут раздавить излишне жесткую резину. Если же использовать мягкую упругую резину, то пружина не раздавит ее, зато проставка не сможет обеспечить надежную фиксацию опорного подшипника передней подвески. Полиуретан же лишен этого недостатка. Все это позволяет сделать вывод – полиуретановые проставки во много раз лучше, чем проставки из резины. Они эффективней гасят колебания подвески, прошедшие через пружину, гораздо лучше фиксируют опорный подшипник и пружину, а также обладают в несколько раз большим сроком службы.
Проставки или пакет плохих дорог
У проставок по сравнению с ППД есть лишь два недостатка – они не могут увеличить дорожный просвет больше, чем на 40 миллиметров и не меняют настроек подвески. Для нормальной езды по плохим или разбитым дорогам необходимо не только увеличивать дорожный просвет, но и снижать жесткость подвески. В противном случае не только падает комфортность езды, но и резко возрастает износ деталей подвески. Чем жестче пружины и амортизаторы, тем менее эффективно они гасят колебания неподрессоренной массы, к которой относят не только колеса, но и ступицы, ШРУСы и нижние рычаги подвески.
Если для езды по бездорожью используют подвеску со стандартной жесткостью, то неспособность пружин эффективно гасить колебания неподрессоренной массы будет приводить к быстрому разбиванию сайлентблоков. Когда сайлентблоки разбиты и появляется люфт рычагов подвески, начинает падать управляемость автомобиля. Ведь люфт сайлентблоков приводит к люфту рычагов подвески, а значит и люфту поворотного кулака и, соответственно, колеса. На небольших скоростях это не представляет проблемы, но стоит разогнаться до 80 и больше километров в час, как люфт даже в 1 градус приводит к серьезному изменению траектории движения автомобиля.
Оригинальный или неоригинальный пакет
Проблема оригинальных пакетов в том, что они не позволяют увеличить дорожный просвет больше, чем на 15 миллиметров, что зачастую недостаточно, к тому же, пружины и стойки такого ППД излишне жесткие для плохих дорог. Поэтому владельцы Форд Фокус любых поколений нередко устанавливают на свои машины неоригинальные пакеты, а то и самостоятельно подбирают необходимые пружины и амортизаторы. При правильном подборе, такой пакет позволяет отрегулировать жесткость подвески под различные условия. К примеру, для езды по грязи или снегу достаточно лишь немного снизить жесткость. А вот для езды по разбитым дорогам или бездорожью, жесткость подвески придется снижать очень сильно.
"Пакет для плохих дорог" - популярная в России опция в автомобилях многих марок. Представляет из себя адаптацию подвески авто по ряду характеристик, главная из которых - увеличение дорожного просвета\клиренса.
На сегодняшний день неизвестно, будет-ли такая опция для ФФ3 в России или ее не будет.
Но мы, клиенты ФордМоторКомпани, вправе проявить инициативу и предложить реализовать ее компании, чьей продукции мы доверяем и которой пользуемся сейчас. С надеждой приобрести ФФ3 в максимально необходимой нам комплектации.
Этой зимой дороги быливсе в снегу и не потому что снега много, чистили хреново! Нагребут кучу и оставляют на неделю у бордюра! На ФФ2 сложно парковаться было (штатный клиренс 15см, -4 защита, полная Ж). Ладно сам, как нибуть заедешь и выедешь с лопатой . А вот жена плевалась!
Не говорю о красавицах которые на двухполосной дороге (в каждом направлении) оставляли машины во втором ряду и в магазин (шопинг у них. или Вы этого не видели?).
Так вот к чему я, мало только поднять на +3см, надо ещё защиту с завода ставить (как у Октавии), чтобы клиренс не уменьшался (т.е. штатные крепёжные места и продуманная форма заводской защиты).
Ну спорить я ни с кем не буду, для меня важно прежде всего управляемость, а с пакетом плохих дорог, она станет сами знаете какой. А насчет дорог, ну да чиркую защитой во всех дворах снег, но как бы и пусть
Ну я эксплуатирую авто преимущественно в Москве, поэтому сужу однобоко!
| цитата: |
| вот и мне говорят, переезжайте в Мытищи, там дороги как в автобаны в Германии |
И посетите Королев (в 2 минутах)
Чет тема задыхается, хотя для нас, кому за тридцать, очень даже актуальна. И руководитель НАШЕЙ опозиционной фракции БАДДИ - Петренко потерял интерес, перестал наверное верить в светлое будущее адаптированного Фокуса? Эге гей проснись народ
адаптированный Фокус есть уже - Кугой зовется он
и мне, которому за тридцать, это ясно, как божий день
25 мар та 2011
| цитата: |
| адаптированный Фокус есть уже - Кугой зовется он |
мне кажется, что это сильно ошибочное утверждение
все ошибочно: мотор не от СТ, а от S60. у Куги другая силовая структура кузова, свои подвески (то, что передняя - МакФерсон, задняя - пятирычажка не делает их такими же) и трансмиссия
да и Симакс - это не Фокус. если же подходить с точки зрения "платформы", то получится, что и ЭсМакс и Галактика - это растянутые Фокусы
| цитата: |
| Чет тема задыхается |
да потому что глупо разделять темы про клиренс и про пакет для плохих дорог, сейчас в 2-х темах обсуждают примерно одно и то же..
тут ощем то полно таких глупостей, когда темы по сути задваиваются и в итоге загибаются
| цитата: |
| С чего вдруг легковушка, пузотерка по определению, должна вдруг начать конкурировать клиренсом с Шеви-Нивой? |
а кто об этом говорит??
речь речь о том что бы легковушка была с возможностью выбрать клиренс под себя, как это у основных конкурентов
с чего вдруг у мегана клиренс 175 мм, с чего у октавии и гольфа 160-170, с чего у короллы 160, а у фокуса такого быть не может, а только 140 и сиди на пузе.
не понимаю в принципе твоих брыканий, тебе это не нужно - не заказывай эту опцию да и всё, создай такой же опрос про пакет для гонщегов клиренс минус 3 см, и голосуте за текой пакет, многим - это тоже покажется бредом, но никто тебя переубеждать что фокус не спорт кар не будет, если тебе так нравится, за твои же деньги - ради бога.
| цитата: |
| так за удовольствие надо платить |
5 тыс руб как у ВАГа, за защиту картера + другие пружины и соответственно вменяемый клиренс Sipe
я считаю именно разглагольствования про ухудшение управляемости "плачем Ярославны"
потому как "ел устриц", на 2х ФФ1, машинах с более узкой колеей и короткой базой. причем на первый Фокус пересел с Гольфа3 ГТи 16V (единственно с неделю привыкал к высокой посадке)
| цитата: |
| Форд что-то будет менять в глобальной платформе? |
позволю себе напомнить, что Форд уже менял, причем для такого крохотного рынка как Голландский (300 единиц):
если вдруг кому покажется, что эффект просвета - за счет фото снизу - смотри на расстояние колесо-арка
PS определить в М/кате какие элементы относятся к этой комплектации не получается. ну и универсала, в-принципе, свои упругие элементы
-Евгенич-
Скорее всего и не определишь, поскольку, судя по объему серии - это почти полукустарная доводка серийных машин.
-Евгенич-
прежде, чем приводить пример ВАГа, неплохо было бы пойти и почитать отзывы владельцев машин с таким пакетом. Вкрячивание более длинных пружин приводит к тому, что ходы подвесок становятся мизерными, и машины начинают бухать подвесками на отбой на мало-мальских ухабах, вытрясая на мелких неровностях из седоков всю душу.
Нафик-нафик.
з.ы. в штучном ручном производстве даже Автоваз способен сделать машину, достойную премьер-министра.
| цитата (Гломурный ПадонакЪ) |
| с чего вдруг у мегана клиренс 175 мм, с чего у октавии и гольфа 160-170, с чего у короллы 160, а у фокуса такого быть не может, а только 140 и сиди на пузе. не понимаю в принципе твоих брыканий, тебе это не нужно - не заказывай эту опцию да и всё, создай такой же опрос про пакет для гонщегов клиренс минус 3 см, и голосуте за текой пакет, многим - это тоже покажется бредом, но никто тебя переубеждать что фокус не спорт кар не будет, если тебе так нравится, за твои же деньги - ради бога. |
нравится клиренс 175 - купи Меган, Октавию. В чем проблема?
гонщики с потребностью занижения не ноют, а молча заказывают тюнинговые комплекты либо, если денег нет, режут стоковые пружины, роняя авто.
Хочется выше - ставьте проставки. Тема есть про это.
А я всего лишь хочу, чтобы до нас добралась машина в том виде, в котором она задумывалась и доводилась. Хотя бы в части подвески.
Sipe
не, если ФМК сделало бы эти вещи опциональным пакетом - флаг в руки, кому сильно надо - доплачивает и получает свой искомый клиренс. Но ведь могло так статся, что "адаптация" стала бы принудительной. Слава богу, не стала.
FortRoss
Большой плюс Фокуса всегда был в том.что есть возможность скомплектовать его под свои потребности
Очень хотелось бы.чтобы ФМК эту возможность сохранил(а может и приумножил.дав выбрать подвеску)
Всёж, я прихожу к мнению - нужен конечно пакет (ну очень нужен), но большое значение имеет платформа авто. Сёдня поехали в баню в частном секторе, а дорога просто пипец - ледяные колдобины, реки талой воды ехали по три человека в двух авто - Шевроле Авео (неплохо адаптирован) и ТАЗ 15й модели. Бедная Шевроле, как же шкрябала её защита на каждой калдобине, (на Фокусе туда ехать просто бесполезно) зато сидеть хорошо, ноги внизу, спина прямая, плечи тож ничё. На пятнахе ехать отлично, нет проблем, а вот сидеть пипец просто, ноги у плеч (как в молодости, в Советской армиии в БМП или танке), 5 минут и ноги немеют, спина затекает, а ведь когда-то такая тачила была шиком! У Фокуса, кстати, низкий пол, что не плохо когда в нём сидишь, но сказывается на проходимости. У Логана которого я купил жене проходимость просто феноменальная - клиренс как у ТАЗа, а комфорт лучше. Однако, пол всёж выше чем у Фокуса, но удобней чем в ТАЗу (ноги вытягиваются больше и в плечах не плохо) по говнам ну очень он хорош. Но, в отличае от восмиклапанного, надо подкручивать, газку больше давать. Как второе альтернативное авто неплохое зимой и в распутицу.
8 лет
Сегодня катался на новой октавии 1.8 DSG , просто песня.
Если же сравнивать машины в комплектациях стоимостью примерно 650 тыс., что бы вы выбрали?
Эти машины одноклассники?
27 апр еля 2009
Тут прозвучали слова "за что берут такие деньги"
Хотя-бы за это:
Аккорд 2.4АТ да машина достойная но стоимость ее выше на 100т.р.
Кушает Аккорд 12л. налог с 201л.с. больше Шкоды 9,1л 160.л.с.
234Н-м и 9.7сек до сотни проигрывают Шкоде у которой 250 Н-м и 8,1c
Камри 2.4AT, Мазда6 2.0AT, Мондео 2.3АТ по динамики отдыхают.
Гольф того же класса, Оутлендер, Тигуан, Фокус СТ из другой оперы.
И еще не нужно забывать про обслуживание, страховку, криминал.
Шкода если можно так сказать золотая середина.
Что касается обслуживания, каски и т.д., девятка тюнингованная сделает шкоду, так что выбор - это девятка. Вот это золото
Daiver
Ага купить новую машину под заказ для себя и сразу думать за сколько ее продать потом можно ну-ну:)
Интересно это какая машина динамичней и экономичней с условием что АТ?
Давайте теперь выбирать машину за лимон и экономить 3 копейки на бензине
вот как раз суперб с королой, аккордом и процими узкоглазыми будет соперничать, потому как цена на него как и на них от ляма.
помоему ты путаешь понятия-спортивный и динамичный-разные вещи, про девятку вообще бред пишешь, я и skyrat тебе уже писали что такие параметиры как -обслуга, каска, ТО и тд- тоже необходимо учитывать, не зря это делает большинство журналов.
27 апр еля 2009
DaiverА можно не уходить от прямого вопроса?
| цитата: |
| Интересно это какая машина динамичней и экономичней с условием что АТ? |
ПыЖиК
Да что Дайвера штормит.
27 апр еля 2009
Про бензин, не считаю нужным задумываться об экономии бензина, когда стоимость машины так велика.
Да что Daiver зацепился то за 950 тыс? За эти бабки Шкода будет упакована как ни один авто из им же перечисленных. Прав он в одном - 950 это для гурманов, я уже писал выше, что за 850 уже все практически есть, кроме кожи и электросидушек, большинству это и не надо. Еще раз повторюсь, что главное в Шкоде это ее движок, что 1,4Т, что 1,8Т, за это, в том числе, ее и покупают. Аккорд 2,4АТ/201, Камри 2,4АТ, Мондео 2,3АТ это, простите, овощи, по сравнению c 1,8TSI, да-да, даже Ваш хваленый Аккорд, позорно сливающий даже Чпокусу 2,0.
27 апр еля 2009
Да закончим на том, что купив шкоду за 950 000 рублей, продать ее можно будет за 500 000, что позволить себе могут ну очень богатые люди, хотя они шкоду не купят никогда. Такое впечатление, что тут фанаты тазов и шкоды. Потому как для любого человека, который своим потом и кровью заработал денег явно будет жалко тратить их на "шкоду" по цене бизнес класса.
Да и ни одного довода кроме мотора и коробки в пользу шкоды приведено не было, что явно вторично в такой машине ибо она не спортивная.
Потестил вчера Шкоду 1,8Т с ДСГ.
Ну что сказать. Коробка немного разочаровала - при переключении с 1-ой на 2-ую в режиме "спорт" есть ощутимый рывок. Также, при кикдауне идет секундная пауза, потом начинается разгон.
Пакет для плохих дорог - вещь спорная, ибо дает завышенный клиренс - в поворотах машина заваливается на бок, при резком торможении клюет носом.
Кожа на руле выглядит и ощущается как пластик.
В обычном драйве коробка понравилась - переключает плавно.
Adios_
коробочка побыстрей ручки+ экономичней, а че с кожей на руле не так, ну если с фокусофским сравинть?! кв какой комплектухе тестил?
Daiver
из спора на 3 страницах ты так ничего и не понял хотя много людей тебе говорили, ты так и продолжаешь писать безаргументировано, а довыдов тебе кучу привели в том числе и о твоем глупом сравнении машин и комплектаций явно не соответствующим друг другу!
Еще раз обращаюсь к спорщикам, читайте название темы.
Где там шкода по 950, или тойоты. Пишите более просто лучше то потому что потому (то это или шкода или форд), или лучше то потому то потому
Последнее предупреждение.
Если же сравнивать машины в комплектациях стоимостью примерно 650 тыс., что бы вы выбрали?
Спасибо за внимание.
Я бы выбрал фокус, потому что в нем будет есп, климат, литье, двигатель 2 литра автомат, а в шкоде этого не будет.
Я бы скорее всего бы остановился на фокусе тоже. Обслуживание скромнее по денюжкам. В шкоде балдею только от одного , это багажник. Ну и наверное тут все же больше фанатов форда потому опросник немного может подвирать сами понимает в какую сторону.
Новая Октавия - отличный автомобиль, доводилось кататься пассажиром. коробка - супер, хорошие движки, по управлению - не скажу, но доверяю тому, что пишет _Adios.
Дмитрий Никитский
про обслуживание - весьма спорно. Не думаю, что у Шкод существенно дороже фордов. Или скажем 25 тыс против 22 тыс рублей за 2 года сильно принципиальны?
Комплектация была Elegance.
Что касается кожи - на Фокусе чувствуется и видно, что это кожа - а там - реально кожзам по виду и ощущениям.
Шумка - немного получше, чем в Фокусе. Динамика разгона - тоже (-1 секунда до сотни ощущается).
По-хорошему, надо бы потестить без пакета плохих дорог - с родной подвеской, которая изначально проектировалась, по отзывам - две разные машины в управлении.
Разочаровали сиденья - в этой были обычные - никакие!
Когда в салоне садился в машину с пакетом Dynamic - крылышки боковой поддержки врезались в ноги - неудобно. Вывод - у Октавии нет нормальных сидений, что грустно.
Еще из минусов - ткань - тряпка, чистой кожи нет - только комбинация с кожзамом. Ксенон - не би-.
Ну и цена. То, что посчитал под себя - 1,02 млн.
Да и движок на рестайлинге не 160 кобыл, а 152. А налог-то уже другой, чем на Фокусе.
В предыдущей статье мы рассказали о различных способах увеличения дорожного просвета, а также о том, почему в российских условиях такая модификация Форд Фокус необходима. Наиболее эффективны два способа увеличения дорожного просвета – с помощью проставок и пакета плохих дорог. В этой статье мы расскажем, что делают проставки и, какие из них лучше всего подходят для увеличения дорожного просвета.
Зачем нужны проставки
Клиренс Форд Фокус зависит от характеристик пружин подвески, причем спереди пружина составляет единый блок со стойкой Макферсон, а сзади установлена самостоятельно. Проставки увеличивают длину пружины в сжатом состоянии, не меняя ее жесткости, благодаря чему увеличивается расстояние от земли до днища машины. Существуют различные виды проставок, которые отличаются как по материалу, так и по месту установки. Наиболее популярны полиуретановые, резиновые и металлические проставки, которые устанавливают между пружиной или стойкой Макферсон и кузовом автомобиля. Существуют также межвитковые проставки, которые вставляют внутрь пружин подвески. Этот тип проставок изготавливают из резины или полиуретана. Каждому типу проставок присущи различные положительные и отрицательные свойства.
К примеру, металлические проставки эффективно удерживают пружину или опорный подшипник, вне зависимости от нагрузок на подвеску. По этому параметру они значительно превосходят резиновые или полиуретановые проставки, которые обеспечивают заметно худшую фиксацию подшипника или пружины. При этом металлические проставки во много раз увеличивают нагрузку на амортизаторы и сайлентблоки, из-за чего срок службы подвески сокращается в 3–5 раз. Кроме того, жесткости полиуретановых проставок также вполне достаточно для надежной фиксации пружины или опорного подшипника не только при езде по городу, но и во время движения по бездорожью. Конечно, удар, способный погнуть рычаги подвески, может выбить пружину из проставки или серьезно сдвинуть опорный подшипник, вот только после такого удара машина не сможет никуда поехать. Поэтому надежность и жесткость фиксации пружин и опорных подшипников, свойственная металлическим проставкам, оказывается излишней, что вкупе с негативным влиянием на подвеску делает их установку бессмысленной.
Межвитковые проставки пользуются огромной популярностью из-за простоты установки. Ведь любой владелец Форд Фокус сможет приподнять машину домкратом и вставить проставку между витками пружин. Да и цена таких проставок невелика и в среднем составляет тысячу рублей за комплект. Однако, простота установки далеко не всегда является весомым плюсом. Ведь главный недостаток таких проставок – изменение режима работы пружин. Благодаря тому, что нагрузка равномерно распределяется по всей длине пружины, воздействие на отдельные участки невелико. Проставка, установленная между витками, снимает с них нагрузку, из-за чего остальные витки подвергаются более сильному воздействию. Но гораздо хуже то, что рядом с проставками появляются участки с резким перепадом нагрузок, то есть с сильным внутренним перенапряжением металла. В этих участках металл устает гораздо сильней, поэтому через 2–3 года, а возможно и раньше, пружина на этом участке лопается. Если такое произойдет во время езды по бездорожью, то велика вероятность потери пружины и сильного проседания машины, ведь одна из сторон лишается поддержки подвески. Возможно, вы сможете какое-то расстояние проехать на такой машине, но учитывая резко упавшую управляемость, поезду вы запомните надолго.
Какие проставки лучше
Чтобы ответить на вопрос, какие проставки лучше, необходимо четко понимать, что они делают и какие нагрузки испытывают. Ведь проставки ставят не для более удобной парковки в городе, а для езды по бездорожью, где существует вероятность оторвать бампер, пробить поддон двигателя или коробки передач, повредить топливный бак. Езда по таким дорогам подразумевает большой ход подвески и большие вертикальные и горизонтальные нагрузки. Все это приводит к различным ограничениям, связанным с размерами проставок. К примеру, полиуретановая или резиновая проставка толщиной до 40 миллиметров эффективно удерживает на месте, как пружину, так и опорный подшипник на любой скорости и дороге. Проблемы начинаются, когда соотношение скорости и неровности дороги представляет опасность для подвески целиком – гнет рычаги, повреждает рулевые тяги, разбивает амортизаторы и сайлентблоки. Сложно ожидать, что езда в таких условиях, на которые Форд Фокус совершенно не рассчитан, не сможет оказать влияния на полиуретановые проставки. При этом металлические проставки удержат подшипник и пружину на месте, но увеличат и без того огромные нагрузки на подвеску, что не только сократит срок ее службы, но и сделает машину неуправляемой.
Читайте также: