Паджеро 3 паджеро 4 отличия

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Всем, здравствуйте. Собираюсь продавать Pajero III дизель 3.2 (лев. руль) и хочу купить Pajero IV (лев. руль) бензин, но не знаю какой двигатель выбрать 3.5 или 3.0. Интересусует надежность ну и расход. Рвет или не рвет с места и ускорение на трассе не интересует совсем, трасс просто нет и на светофоре пока разгонишься город закончится он у нас маленький)). Ну и если у кого нибудь есть опыт эксплуатации этих двигателей в морозы поделитесь, буду очень признателен ( 8 месяцев зима). И еще вопрос, встречается ли на версиях не для России задняя межколесная блокировка.
Заранее спасибо.

Почему я выбрал 3.0:
Хорошо отработанная старая конструкция,низкофорсированный,под 92-й бензин,адекватный налог.
У арабов тот же двигатель имеет бОльшую мощность,чем у официалов по причине отсутствия катализаторов (евро2)..в птс пишется те же 178 лс и евро4.
П-4 с двигателем 3,5 официально в Россию не поставлялись,шли 3,8.
Не так давно стали завозить арабов с 3,5 ..по отзывам-большой разницы с 3,0 не замечают.
Блокировка заднего моста есть у официалов и некоторых комплектациях арабов,у арабов при отсутствии мех.блокировки присутствует электронная блокировка.
Есть мнение что арабы после -25 заводятся хуже официалов,однако есть масса примеров что это не так:)

По расходу:
зимой на полном в городе-до 20 литров,без пробок-около 18.
летом на полном в городе-примерно на литр меньше (лично у меня).
По трассе при 90-120 км/ч на полном зимой 12-13л,летом на полном-11-12л.

Я бы взял 3.5, едет бодрее, по расходу сопоставимо, там более критично общее состояние авто, а так, может и 3 литра есть больше, чем 3.5, и наоборот. Про налог - согласен, если в птс реальные кобылы, то 3.5 более затратный)

Да в Анадыре реально негде с трёхполовинчатым ездить,только зимой по льду в Аэропорт )))
Зёма, бери трёшку! Меня никогда не подводила зимой.

год владею третьим паджериком (терминатором) 3,5 ГДИ так и едет лучше и расход поменьше и этой зимой ни разу не подвел.
кому что нравится. а разница в расходе по бензу 92 в 3,0 лить или 95 в 3,5 лить так сейчас ценник такой что очень ощутимо 3,5 выигрывает. меньше денег на заправку требует.

год владею третьим паджериком (терминатором) 3,5 ГДИ так и едет лучше и расход поменьше и этой зимой ни разу не подвел.
кому что нравится. а разница в расходе по бензу 92 в 3,0 лить или 95 в 3,5 лить так сейчас ценник такой что очень ощутимо 3,5 выигрывает. меньше денег на заправку требует.

Вообще непонятный вывод..
Разница в стоимости 92 и 95 у нас к примеру 2 рубля.
Джидай если не замученный съест меньше от силы на литр. а в основном на нашем бензине расход такой же.
И П-4 с 3,5 уже не джидай и расход у него больше чем у 3,0.
Где ощутимый выигрыш??
Притом не забываем о бОльшем риске убить свечи именно на 95-м,по причине разбодяженных присадок,а хорошие свечи (иридий.платина) стоят около 3тыр. за комплект +около 1,5тыр замена (если не сам).
У меня же на 92-м простые Denso отходили 80 тык и я заменил их не из за неисправности а по регламенту.
зы.Сложив расходы на разницу стоимости бензина+более частая замена дорогих свечей и сложная процедура замены+значительно больший налог увидим,что 3,5 движок более затратный и лишних 15-20 лошадок явно не стоят этих денег.)

Помогите выбрать между Паджеро 3 с 3,5л бензин и Паджеро 4 (первых годов) с 3,8л бензин. Интересует надёжность движков, АКПП ну и конечно ходовой. Так как езжу 50тыс.км за год. В основном по трассе. Бюджет у меня 800руб. Но после покупки по-любому будет 50-100р на улучшения авто.
Так что мне выбрать?

Комментарии 57

Я бы лучше 3-ку брал, 4-ка за эти деньги ушатаная

при таких пробегах по трассе я бы не рассматривал Pajero

Неудобная посадка, слабая боковая поддержка кресел, крены в поворотах, тряская подвеска, громыхающий салон, расход двигателей, архаичные КПП. все это я могу терпеть при пробегах 15-20 т.км. в год + регулярные выезды на природу куда-то болото помесить. Но если ездить по трассе/городу нужно много, тогда зачем это все терпеть? :)

никто ничего не ответил. всем ясно что автор троль

Паджеро 4 с двигателем 3 литра, если не рысачить, то мощи хватает вполне. И обогнать можно, когда нужно, без фанатизма.

А не лучше будет ТЛК 100 взять за такие деньги?

))) Вы просто попробуйте.

Без вариантов, только четверка. Найти неушатанный за 800 еще можно, но это будет 2007-2008г, все что свежее это лямплюс. В обслуживании что 3.0 что 3.8 мне кажется разницы никакой, трехлитровый просто по налогу почти в два раза дешевле обойдется, но на них стоят дурацкие тормозилки от Паджеро третьего поколения, на 3.8л же более надежные от LandCruiser. Жрет от 12 по трассе и 17+ город. Конечно, если найти с нескрученным пробегом, и без покатушек, то после 200 ему еще бегать и бегать.

за 800 рублей хоть 3й хоть 4й будет уже укатанный с пробегом за 200 а то и 300тык. Если Вы еще и наматывать по 50тык в год собираетесь он сыпаться начнет к бабке не ходи! еще и расход бензина с такими пробегми а кушает он не по 5 литров на сотню. Мне кажется нужно искать другое авто

50 тыщ в год, да по трассе, да за 800 рублей, это то, что требуется. И так: Обслуга не дешёвая, трасса не его конек, 800 не его цена (за живую четверку). Итог: при таких потребностях я бы рассмотрел другие варианты)))

За 800 хороший 4 не возьмете

11-12 год в трейдине так и оценивают. Мне пришлось побегать и у разных дилеров сравнивать, чтоб за 1,100 отдать.

50 тык слишком большой пробег в год для старого паджеры, раз в 2 недели будете заезажать на ТО. То масло, то колодки, то аморты и т.д. через полгода напишите что машина сыпется…стоить вам это удовольствие будет от 150 тыр в год а то и больше, если ещё 3.8 возьмите то и налог не хилый. Расход у всех паджеро приличный. Город от 15-17, трасса от 10-12. Перемножте на пробег и сложите с остальным.

Объём хорошо в городе, в горах, на бездоре, но не по трассе.

Я вот тоже таким же вопросом озадачен, и детально изучив данный вопрос стал больше склоняться либо к Паджеро спорту, либо (!) Киа Соренто 3,3, хоть там конечно и салон меньше и багажник тоже, но, зато за 800 можно Сорика 2009 года купить в отличном состоянии на полном фарше.

4 бери. Более свежий будет и без GDI. Если нравится 3, то тогда ищи Монтеро, они без GDI

что все против gdi у меня 5 год и нет проблем хоть и гбо поставил пропан хлопушку все идеально работает на 92 бен один раз налил 95 когда покупал тьфу тьфу

В японии тоже ездят, но у нас в сибири качество бензина такое, что и обычные форсы дохнут и фильров иногда на 10 тыс не хватает.

4 бери. Более свежий будет и без GDI. Если нравится 3, то тогда ищи Монтеро, они без GDI

4 года на gdi и не одной проблемы…

По этой сумме проще получше третьего найти и оставить пару сотен… На всякий случай))

Лучше выбери другого производителя ))

Паджеро IV однозначно лучше, но лучше 3.0, он надежней и проще в обслуживании, чем 3,8.
А 3,5 GDI на Паджеро 3 ещё тот геморрой, да ещё и коробка автомат четырёхступка((((

На 3 ке и пятиступки есть…

Есть, но с ними тоже проблемы были, хоть коробка и от производителя Айсин, (как же как для тойоты), она в целом надежная, но масло туда надо было лить ATF-PA, а не SP-III, так как коробка была чувствительна к низким температурам, а это масло раза в три дороже. Позже, на 4-ках Айсин доработала эту коробку. А масло с индексом РА стали предписывать для 3,8 и для некоторых дизельных модификаций.

Для пяти ступенчатого АКПП с возможностью ручного переключения по всем книгам SP-III

Ранние выпуски 4-х и поздние 3-х однофигственно по коробке, нет там айсинов. Мицу коробас на тех и других, с одинаковыми проблемами.

На сколько sp-3 дороже обычного масла?
И хотя бы 50тыс будет ходить?

Выбор машин второго (1991–99 гг.) поколения велик. При этом средние цены за экземпляры первой половины 90-х лежат в пределах всего 300–400 тыс. руб.

В 1997 году ради омологации в ралли-рейдах (тогда как раз изменились правила, и участие в марафонах заводских прототипов запретили) Mitsubishi выпустил лимитированную версию — Pajero Evolution. Ключевым ее отличием стал двигатель — 3,5-литровый V6, развивавший на обычных Pajero 230 л.с., здесь с помощью системы изменения фаз (у MMC она называется MIVEC) форсировали до 280 сил. Среди других изменений передняя пружинная, а не торсионная подвеска, и задняя независимая подвеска вместо цельного моста. Evolution выпускался только с правым рулем, на левый его переделывали сторонние фирмы. В продаже автомобиль попадается — 600–700 тыс. руб.

Pajero до рестайлинга 2002–03 годов (слева) от машины после обновления (в центре) отличается решеткой радиатора и бампером. В линейке остались только модели с жестким верхом и со стандартной по высоте крышей. Хотя, как и прежде, существовало два варианта по колесной базе и количеству дверей. Также присутствовали простые версии без пластиковых обвесов и на стальных колесах

Отличия в оснащении опять же сводились к управлению климатом, а также к диагонали экрана на консоли и обшивке сидений

К сожалению, в конце 2000-х MMC свернули раллийную программу, а недавно стало известно о том, что Pajero пятого поколения в ближайшем будущем не предвидится. Так что в желании приобщиться к раллийной славе придется обходиться тем, что осталось (Pajero у дилеров еще можно обнаружить). Автомобиль третьего и тем более четвертого поколений, который приобрел несколько иной статус, реально найти в неплохом состоянии. Для тяжелого бездорожья или гравийных верст его покупали редко. Чаще такой Pajero выбирался как раз для того, чтобы подчеркивать социальное положение владельца. А вот модель второго поколения нужно подбирать пристально. Все-таки возраст и иногда off-road применение. С чем придется столкнуться в обоих случаях?

Старость — не порок

Применительно к этой модели Mitsubishi 4D56 имел две версии, обе с турбонаддувом, но одну без интеркулера (85 л.с.), вторую с ним (105 л.с., на фото). В том и другом случае мощности дизеля хватало лишь на неспешное передвижение. Зато ходит ветеран до 400–450 тыс. км. Ради долгой жизни надо лишь почаще обновлять масло и не забывать вместе с ремнем ГРМ менять аналогичный привод балансирных валов. Выключать же их из работы не стоит — были случаи, когда из-за появившихся от этого вибраций со временем деформировался блок и даже лопался коленвал. После 300 тысяч выйдет из строя турбина и, не исключено, износятся втулки этих самых балансиров. Кстати, клапаны при встрече их с поршнями на старом 4D56 не гнет — ломает коромысла и вырывает постель распредвала

Кого-то от покупки бензинового Pajero оттолкнул именно топливный аппетит. 3,0-литровый 12-клапанный V6 6G72, разработанный еще в 80-х годах прошлого века, со спокойным водителем готов уложиться в 14–15 л по трассе, но в городском цикле, да еще зимой, расход легко вырастает до 20–22 л/100 км.

Неважно, идет ли речь о старых трамблерных версиях (155 л.с.) или о модификациях посвежее (178–185 л.с., на фото) — прожорлив! Это по большому счету его единственный недостаток. 6G72 можно признать одним из самых беспроблемных (вероятно, самым-самым) мицубисиевских агрегатов. При соответствующем уходе (чистое масло необходимо хотя бы гидрокомпенсаторам) готов проработать до полумиллиона км и более. Нюансы есть, но все они из разряда мелочей. Например, раз в 60–80 тыс. км придется чистить впускной коллектор, к загрязнению которого этот двигатель чувствителен. Тогда же нужно менять сальники на торцевых заглушках распредвалов. А на 80–90 тысячах, скорее всего, потекут прокладки клапанных крышек. Ерунда же! Замену ремня ГРМ надо доверять знающим мастерам. Знающим о том, что, во-первых, натяжитель, не запитанный в систему смазки, необходимо сжимать по определенной зависимости ход/время. Во-вторых, о том, что болт шкива коленвала одноразовый. При использовании старого есть риск того, что шпонку срежет, а шкив сорвет

В общем, не зря 6G72 продержался на Pajero до конца, пережив одного своего потомка (6G74) и предлагаясь параллельно другому (6G75).

Бензиновым агрегатам, начиная с третьего поколения, часто предпочитали турбодизель — 4-цилиндровый 3,2-литровый 4M41, появившийся как раз в 1999 году.

Чужим умом и своим

Тюнинг? С осторожностью!

Схемой подвесок Pajero II напоминал некоторых своих одноклассников конца 80-х — начала 90-х.

На Pajero третьего поколения архитектура передней подвески сохранилась. Сзади же вместо цельного моста появилась независимая схема.

От покупки Pajero III с 4M41, у которого электронный насос (не common rail), я бы отказался. Некоторое время назад их восстанавливали — в украинском городе Чугуеве. Сейчас по этому поводу ничего не скажу. Зато известно, что насос (он производства Bosch) в качестве новой запчасти как минимум пропадал из продажи. На восстановленный в Европе я видел такую цену — 600 тыс. руб. Знаю, что пытались к этому дизелю приладить механическую аппаратуру — качественно не получилось.

4M41 с common rail по топливной аппаратуре ничем не хуже своих аналогов от других производителей. Хорошее топливо, оригинальные фильтры, смена их вовремя и обязательная диагностика ТА перед покупкой — все, что нужно для долгой и беспроблемной эксплуатации. Причем механическая часть 4M41 надежна и ресурсна, может отходить до полумиллиона км.

на III или IV есть 700т.р. и еще немного на то, что меняешь при покупке машины с рук. Еще буду делать лифт. За эти деньги можно купить 2006-2008 год, как бензин, так и дизель. Жить буду в Новосибирске. Читал много отзывов и статей про III и IV. Хочется пообщаться на форуме, плюсы и минусы бензина и дизеля.

В Новосибирске за 700 4го не купишь.У меня 3ий,владею пол года,пока доволен.Единственное расход не радует,около 20 по Новосибирску.Да забыл у меня 3.5 GDI 2005.

на III или IV есть 700т.р. и еще немного на то, что меняешь при покупке машины с рук. Еще буду делать лифт. За эти деньги можно купить 2006-2008 год, как бензин, так и дизель. Жить буду в Новосибирске. Читал много отзывов и статей про III и IV. Хочется пообщаться на форуме, плюсы и минусы бензина и дизеля.

Этих годов даже не представляю, что там за дрова за такие деньги. Америкос после казахов, или типа того. Лучше уж купи 2003 года, но в полном порядке. Лифт в те же деньги будешь втискивать? Это фантастика.

******** откройте да посмотрите - ездил смотрел 4 машины, все в порядке, и кузова и техника. просто есть люди которые за нормальные деньги продают 6,7-летние машины.

******** откройте да посмотрите - ездил смотрел 4 машины, все в порядке, и кузова и техника. просто есть люди которые за нормальные деньги продают 6,7-летние машины.

Да покупай на здоровье! Главное на диагностику не ездить, посмотрел, и достаточно. Ты ведь компрессию и состояние дифференциалов по внешнему виду различаешь, вот и славно.

Ну так покупай , что спрашиваешь , а по топливу , тут даже две ветки на странице мусолятся , читай , не хочу . :))

Если есть на что , то всяко которая годами свежее , при прочих равных показателях , или что бы потом мог сказать , :Вот , насоветывали . , бери Крузера . :))))

Покупать Паджеро 3. Так как для 4го маловато 700тр. А бензин, или дизель - исходя из собственных предпочтений. Если не знаешь, зачем дизель, то лучше, бензинку, наверное.

этой весной купил П4 2007гв 3л
авто это мне знакомо. знаю кто его в РФ привез. ездить начала тачка в 2008.
знал про два ДТП. знал что за тачкой не следили. зато пробег был честный.
к продаже авто не готовилось - я купил, т.к. у этого авто без проблем с документами. т.е. я 100% уверен, что завтра мне не повзонят из какого-нибудь банка, с мессиджем, что предыдущий владелец оформил залог, и перстал платить за кредит. в нашей стране вообще нельзя про такие вещи проверить автомобиль.

цена 950. ну может сейчас рынок чутка упал - будет автору по-дешевле. но ведь не 700
после покупки - колеса - зимние с дисками - 50 (и это по-дешману, диски - реплика, шины - почти самые дешевые. )
еще надо - летнюю резину
замена самых простых вещей - свечи, масло, колодки. на П4 это десятки тысяч рублей. даже если делать самому и есть подъемник и инструменты. и есть время на эти работы. и есть терпение разобраться по форумам, какие запчасти лучше брать.
так свечи - оригинал - 6шт х 800руб (экзист)
не ирридий - 6шт х 100руб
но там еще пара прокладок по 300руб, и день плотной работы.
т.е. сервис, меньше 7-8тр не возьмет. при этом на сервисе еще и впуск не станут мыть.
а всех то и делов - свечи поменять.

такая же тема - тормозные колодки/диски. оч.вероятно, что дисочки уже будут уставщие. оригинальные колодки на одну ось - 4300 на экзисте. т.е. 10+тр только колодки.
если посидеть в инете - можно найти артикулы этих же колодочек. и ценник будет уже по 1800руб за ось. такая же тема с дисками.
докупить правильную смазку для тормозных деталей. и сделать самому.

про лифт - ваще прикол.
в эти года, авто будет с просевшими пружинами. и вероятно, аммортизаторы будут уставшие. и даже живые амморизаторы, быстро умрут после лифта.
если делать самому - там любая прокладочка в подвеске - 500руб. но надо подъемник. или хотя бы теплый гараж с ямой. ну оч.тяжелая машина.
если платить в сервисе - то любая операция - снять-поставить пружину = 500руб

замена масла в АКПП - вот буду делать на днях - три вечера чтения форумов - чего за масло надо брать. поиск прокладки, т.к. платить 1300руб за оригинальный герметик жалко. плюс разобраться в нюансах темы. плюс само масло. короче - бабло и время. время и бабло.
мимо АЗС проехал - 2тр положи в кассу.
лето прошло - фильтра, масло в двигло - бабло.
и это я сам все делаю.
а скоро ремень ГРМ менять.
только закончил со сход-развалом - больше месяца жесткой йопли в подвеске. и каждый болтик - 300руб. каждая шайбочка - деньги.
стойки спу по 1,8руб
я понимал заранее, что тачка большая. и к затратам этим был готов. и делаю сам, больше потому, чтобы все это было не напрасно. а то в сервис бабла занесешь, они видимость сделают. через месяц снова сломается.

и это у меня самая простая версия. 3.0 бензин.
а если 3,8 или дизель - у них и колесики больше. и тормозная система другая.
и в двигле любой чих - это сразу очень дорого.

да и расход. я в спокойном режиме - 14-16 по городу. если уж совсем короткая поездка, (мне до работы 10мин пешком) и по пробке - 19 показывает по компу. а народ ведь говорит 20. посчитай дополнительные расходы на 100т.км - это не тысячи рублей. это оч.много.

короче, если бабла прям 700 и все - "не нужна тебе эта машина"

Думаю что тема, которую я хочу затронуть в этой записи будет банальной, скучной, миллион раз обжеванной и не интересной для бывалых автолюбителей и тех у кого уже есть этот автомобиль, но для тех кто только выбирает этот автомобиль сейчас возможно будет интересно это прочесть.

Вобщем решил я рассказать как выбирал, как купил, у кого купил, почем купил, на что смотрел и что упустил!

Как я выбирал между Pajero 4 и Pajero 3?

Изначально когда я определился что это будет именно PAJERO, я рассматривал Pajero 3 и Pajero 4 в диапазоне 600-800К. Понимал, что за эту сумму можно взять либо 3-ку по верху рынка в неплохом состоянии, либо 4-ку почти по низу рынка и состояние её будет словно "кот в мешке" и только глубокая диагностика в сервисе может дать хоть какое-то реальное представление о техническом состоянии автомобиля, потому как сам в этих делах можно сказать, что полный профан…Вообще до момента покупки автомобиля, я толком та и не знал куда смотреть, чего глядеть на внедорожнике, но забегая вперёд скажу что почитав профильные форумы и имея какой-то опыт владения другим автомобилем, что-то по честному даже проверил, потрогал и поглядел, но об этом чуть позже.

Вобщем скитаясь в мыслях между 3-кой и 4-кой, я параллельно межевался между бензин 6G72 и дизель 4М41.
С одной стороны если почитать и послушать заметки бывалых опытных мужиков, занимающихся реальными экспедиционными выездами, которые не просто выезжают лишь иногда загород в соседнюю большую лужу или карьер, ради того чтобы помесить имеющийся грунт под шоссейной резиной по принципу "тапка в пол, глаза закрыли — камень -> привод -> и приплыли", а которые преодолевают участок внедорожных "как" лишь как необходимую промежуточную часть маршрута между начальным пунктом А и конечным пунктом В. То вот они в своём большинстве, как я это мог заметить, говорят, что ВНЕДОРОЖНИК для путешествий за пределами дорог общего пользования = ДИЗЕЛЬ, потому что:

1) Меньший расход топлива, особенно при переходных режимах работы двигателя и как следствие большой запас хода .

2) Хороший крутящий момент на низах.

3) Дизель более пожаробезопасен.

4) Ресурс дизельного двигателя при прочих равных выше чем у бензинового.

5) В холодное время года, если нет автономного отопителя, в заведенном дизельном автомобиле, спать более безопасно — этот аргумент слышал от многих, но вот какое-то более или менее серьёзное этому доказательство нашёл в статье "о исследовании токсичности выхлопа" www.off-road-drive.ru/arc…8/Brod_cherez_reku_Stiks2 у одного интересного человека — Леонида "Немодного", думаю известного многим, кто интересуется внедорожной тематикой. Но для меня этот аргумент в пользу дизеля кажется достаточно спорным и я как-то до сих пор побаиваюсь спать в заведенном автомобиле. Когда выезжаю на природу с ночевкой в холодное время года, то предпочитаю спать в зимней палатке с теплообменником, о чем как ни будь расскажу позже в рамках следующих своих постов, которые будут посвящены своему оборудованию и инвентарю.

Так вот…С другой стороны, если почитать и послушать мнение обычных автолюбителей, к коим я по сей день себя отношу, то на мой взгляд для большей части автомобильного сообщества, минусами дизельного авто являются:

Тут я думаю каждый решает сам, в какую правду верить, но истина остается одна, которую я думаю для себя вряд-ли смогу найти…
Лично мне кажется, что суммарные затраты на обслуживание автомобиля одной и той же марки с более или менее удачными дизельным и бензиновым двигателями соизмеримой мощности, при должном обслуживаннии, адекватной эксплуатации и качественных ГСМ в конечном итоге равны.

2) Имеется такая хрупкая вещь как топливная аппаратура, которая беспощадна и не прощает ошибок — тут думаю не поспоришь, любой может случайно наткнуться на не качественное топливо на любой сети АЗС, залповый вброс "как" из грязного бака или не качественный фильтр.

3) Отсутствие мастеров по дизельным двигателям в регионах, а я живу именно там — тут в плане больших ремонтов мне возможно только предстоит с этим столкнутся когда либо (надеюсь тьфу, тьфу, тьфу этого не произойдёт). Но находясь в процессе поиска автотехсервиса в г.Воронеж, который бы взялся за решение моей проблемы с двигателем, я сталкивался с фразой "Мы занимаемся только бензиновыми автомобилями" несколько раз.

4) Зимой дизель более холодный и может иметь проблемы с запуском, при отсутствии автономного подогревателя.

5) Особенность двигателя такова, что вероятность вдруг заглохнуть и дальше не завестись и не поехать велика, а вот бензиновый автомобиль и на двух горшках доковыляет. Тут тоже на мой взгляд все не однозначно. Можно встать бездвижно и на бензинке где то в лесу и при иных поломках, типа выход из строя бензонасоса или ДКПВ. Не буду утверждать, что эти элементы могут умереть без каких либо предшествующих признаков не исправности, но у меня есть несколько знакомых, которые вставали на трассе по одной из этих причин и они говорят ничто не предвещало беды и произошло это внезапно. Сам лично столкнулся с проблемой преславутого клапана ТНВД SCV, но у меня проскакивали "предвестники беды" для того чтобы об этом своевременно задуматься.

Изначально я одновременно ОЧЕНЬ хотел попробовать в эксплуатации дизельный автомобиль и ОЧЕНЬ боялся брать на свое попечение такой непонятный с первого взгляда для себя агрегат. Но взесив все ЗА и ПРОТИВ, я отдал предпочтение дизелю и уверен что если бы в тот момент я выбирал современный кроссовер, то точно никогда не приобрёл бы дизельный автомобиль, потому что лично я себя уговорил фразой: "Если ты сейчас, внедорожник не возьмёшь с дизельным двигателем, то потом точно не прикоснешься к этому интересному, тайному и неизведанному механизму ни на каком другом автомобиле подавно".

Определишись с тем что у меня будет дизель, вопрос между 4-кой и 3-кой отпал сам собой, после изучения разницы устройства их топливной аппаратуры. Ранее я думал что раз и там и там 4М41 то они абсолютно идентичны, но УВЫ…

Я сделал для себя однозначный вывод что если и произойдёт что-то с топливной, то на 4-ке этот вопрос будет решить проще ибо контрактные запчасти можно ещё найти более или менее свежими, да и как бы заводы ещё штампуют новые необходимые запчасти насколько мне известно. В то время как с ТНВД на 3-ке всего один верный путь и ведёт он тебя к полной переборке, а вот тут уже есть выбор обратится к местным "Кулибиным" на свой страх и риск, либо отправлять его известному проверенному мастеру в Санкт-Петербург или ещё куда-либо.

Также конечно подкупила статистика по запросам на профильных форумах "Ремонт ТНВД Pajero 3/Pajerо 4", "Замена форсунок Pajero 3/Pajerо 4". Лично я на данный момент ☝️ по выходам из строя ТНВД на 4-ке не встретил ровным счётом ничего, а по форсункам если и встречал то это больше разовые случаи и они не имеют предистории типа: "Всё было отлично, топливо хорошее, фильтра правильные — просто время пришло и они вышли и строя к 150-200т.км", тут если и читал то как обычно, кто-то где-то как-то что-то просахатил, что к форсункам полетела "мачмала". Опять же я конечно не отрицаю, что с ТНВД на Pajero 4 тоже что-то случается и они просто не освещены в сети, но при этом если бы это происходило массово…то явно где ни будь бы вылезло.

Вот так я однозначно определился что это будет Паджеро 4 3.2D.

У меня сейчас "Араб" — это было прям дело случая и тут я конечном сам это не предусмотрел. Я думал тут как с моим прошлым автомобилем PASSAT B5+, который был "американец". Так его отличало от "европейца" только: шкала приборов, молдинг, надпись маркировки двигателя, номерная рамка, цвет поворотников и зеркала, а тут оказалось
что это накладывает на него определенные особенности конструкции и комплектации, такие как: один аккумулятор, вероятно отсутствие заднего отопителя — ещё пока не выяснил, отсутствие обогрева зеркал, вероятно меньшую теплоизоляцию автомобиля в целом и вообще возможно ещё многое чего я пока не знаю, НО самое черт возьми обидное — это отсутствие блокировки заднего межколесного дифференциала.

Во время осмотра автомобиля продавец в принципе мне сказал об этом, но я к тому моменту не предавал этому большого значения и подумал, что мне это не к чему, так как обувать 35-ые злые колеса и пускаться во все тяжкие я не собирался и вообще если уж Super Select 2, то будет ехать везде и всюду в моих та условиях. К настоящему моменту уже прошёл все стадии: отрицания, поиска возможных вариантов изменения конструкции заднего моста, принятия существущей реальности и смирения. Вобщем пока во всех моих выездах мне было достаточно того что имею, плюс местами помогали электронные эмитации, если учесть тот факт, что я до сих пор езжу за пределами дорог на фактически шоссейной резине и нигде ничего не проколол (тьфу, тьфу, тьфу) и почти нигде не застрял, то думаю будет ясна сложность бездорожья которая мне до сих пор встречалась и я думаю большие дяденьки с 35"+ МТ колёсами назвали бы этот уровень UltraLite😁 Скорее всего в будущем, почувствую острую не хватку в этой внедорожной опции, когда буду преодолевать более сложные маршруты, но пока меня все устраивает.

Продавцы и стоимость.

Вобщем на момент покупки авто в избранных объявлениях у меня лежало порядка 6 машин, рассредоточенных +/- 200 км, от г.Воронеж. Лукавить, что я их ВСЕ обсмотрел на два раза и выбирал автомобиль полгода, не буду. Скажу сразу что посмотрел и как следствие купил из них я только одну ‍🤦‍♂, но сейчас попробую объяснить почему поступил именно так.
До нескольких владельцев автомобилей я дозвонился, один из них оказался представителем одной из не самых уважаемых мною "профессий" — автомобильным барыгой.

Надеюсь я сейчас не оскорбил чувств барыжащих😁 А то быть может и тут уже придумали какую ни будь статью УК РФ😂 Просто перебирая синонимы, пришёл к мнению что: "Перекупщик" слишком изъезженно, "Спикулянт" уж слишком литературно в данном случае.

Читайте также: