Паджеро 2011 года плюсы и минусы

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Хорошее качество автомобиля, за 10 лет - 2 поломки: сгоревший один лямбда зонд и прохудившиеся трубки заднего кондиционера. Остальное только расходники и обслуживание согласно сервисной книжке.

Замена тормозных дисков, ремонт суппортов. Но это на 145 000 км пробега. Замена ступичных подшипников. Передние на 110 000 км пробега, задние на 130 тыков и 145 тыков пробега. И все.

При езде по хорошим дорогам, подвеска сдаётся к 250 000
Катализаторы к 300 000
В идеале при каждом ТО раз в 15 000 мазать развальные болты на обеих осях
К 250 000 сдаётся актуатор в акпп
Около 250 000 или восьми лет сгнивают трубки заднего контура кондиционера ( меняются с отсоединением заднего подрамника)
В целом весьма надёжная машина, но требует внимания и вложений, опыт эксплуатации 11 лет в одних руках.

Не было особо. Ступичные подшипники менял. Плановое замена грм. Стойка передняя вытекла на 140 тысячах

К сожалению, лобовое стекло - это мишень для встречных камней, поэтому надо быть готовым к тому, что это расходник.

На пятом году эксплуатации (80000 км.) потеряла гермитичность трубка заднего кондиционера. Замена проблем не вызвала, разве что деталь дороговатая.

Едет намного бодрее и лучше прадика, при 200 км идёт уверенно никуда не прыгает и качает. Проходимость на высшем уровне, и отключаемый полностью передний привод в летнее сезон по городу просто супер.

Пластик, рыжики не значительно, но если обработать сразу , то прослужит долго. На 200т обязательно обслужить грм, поменять все колечки под форсами, и резинки на крышке клапана, отрегулировать клапана, и ещё 200 смело поливайте только масло меняйте . А кому надо можно пластик затянуть под кожу, и прошумить полностью, будет как в танке. Цена вопроса за всё 50т.р

Не чипуйте данный авто, и не удаляйте катализатор или сажевый, максимум заглушить егр и всё, в противном случае наживете только проблем с обслуживанием, стока вполне стока хватает.

За год использования, заменил ступицу, пиналась думал коробка поломалась, а нет заменил масло, и все исчезло. Только обязательно нужно то которое указанно в мануале.

Единственное, когда ездил за городом насекомые разбивались о лобовое))) очень надежная. И в цене не теряет.

Аккумулятор, менял масло в двигателе, фильтра. Ремонтировал кондиционер, трубки алюминиевые приходят в негодность. Обращаю внимание на то, чтобы трубки кондиционера не ремонтируйте в техцентрах и других местах, потому что с Вас возьмут не соизмеримые большие деньги. Мне сказали что одна трубка 15 тысяч. А в Паджеро их две. В итоге где-то выходило 40 тысяч. Я отказался и поехал в автохолодок центр, они мне под ключ с заправкой фрионом сделали всего за 17 тысяч рублей.
Обратите внимание ещё на то, в техцентрах могут сказать что радиатор сломан, это развод. В автохолодок или подобные центры по ремонту кондиционеров сделают всего за 2 тысячи рублей.

Mitsubishi Pajero 2006–н.в.

Снизу тут есть на что посмотреть – правда, пока мы говорим о кузове, это будут в основном дефекты и возрастные проблемы. Лучше всего сохраняются машины, которым с самого начала не пожалели дополнительного антикора, в противном случае уже через 5-7 лет на днище заметна ржавчина. Вдобавок здесь хватает полостей, где скапливается грязь, которая очень активно подтачивает кузов, а, учитывая внедорожные возможности Pajero, встретить машину, которая почти не съезжала с асфальта, крайне маловероятно. Так что подозрения могут вызывать те экземпляры, которые при заметной внедорожной эксплуатации не получали соответствующего ухода в виде как минимум тщательной мойки днища. Из хронических и неизбежных проблем можно отметить корродирующий бензобак: он неизбежно прогнивает насквозь если не через 5-7, то через 10-12 лет, так что пугаться его вида не стоит, но проверить наличие грязи, набитой между ним и кузовом, нужно обязательно. Оригинальный бак неприлично дорог, но и китайский аналог (а других нет, спасибо и на том что есть) обойдется тысяч в 15-20, так что опытные владельцы предпочитают перекрашивать бак, а не ждать, пока он прохудится.

Mitsubishi Pajero 2006–н.в.

Из хронических болезней можно отметить две проблемы. Первая и самая стабильная – это закисающие регулировочные болты развала-схождения, причем и спереди, и сзади: расположение и недостаток смазки приводят к тому, что за 2-3 года они прикипают намертво, и их приходится срезать. Поэтому единожды срезав, лучше смазать их при установке и вспоминать о них хотя бы раз в год. Вторая, менее стабильная болезнь – ступичные подшипники, которые у кого-то ходят 100, а то и 200 тысяч километров, а у кого-то кончаются за 20-30 тысяч. причем замена помогает примерно на столько же. Конечно, свою роль тут играют диаметр колес и стиль эксплуатации, но спросить у владельца, был ли он этим озадачен, стоит, а экономить на подшипниках – нет. Учитывая, что оригинальные ступицы в сборе стоят 12-15 тысяч, а качественный неоригинал – 7-10 тысяч, это не самый праздный вопрос.

Рулевое управление и тормоза здесь тоже вполне просты, а потому редко преподносят большие сюрпризы. Рейка с гидроусилителем проходит свои 200 тысяч, иногда начиная постукивать раньше, а стоимость неоригинальных реек сравнима с ценой бюджетного ремонта – от 15 тысяч рублей, и насос ГУР тоже можно купить за скромные 6-7 тысяч. Ресурс тормозов, конечно, зависит от стиля езды ввиду солидной массы машины, но в любом случае редко вызывает нарекания. Оригинальные тормозные диски стоят около 8 тысяч, а качественные заменители можно подобрать вдвое дешевле. Кстати, на короткобазных трехдверных Pajero задние диски какое-то время были меньшего диаметра, чем у пятидверок – это стоит учитывать при быстром подборе деталей.

Mitsubishi Pajero 2006–н.в.

Внедорожные качества Pajero, которые мы уже неоднократно упоминали, обеспечиваются системой полного привода Super Select III. Система столь же эффективна, сколь и непроста: базовый привод – задний, но переднюю ось можно подключать на ходу на скорости до 100 км/ч благодаря несимметричному межосевому дифференциалу, который вдобавок имеет блокировку при помощи вискомуфты. Еще одна блокировка, уже принудительная, имеется в заднем редукторе, впереди эту роль играет электронная имитация, а довершает картину понижающий ряд в раздатке. В общем, Pajero действительно умеет ездить по бездорожью не хуже тех, кто хватает рамой и минимум одним неразрезным мостом – вроде Land Cruiser 200. Ну а при покупке это означает тщательную проверку работоспособности систем, целостности сальников и состояния смазки в редукторах – лучше потратить время и деньги на диагностику, чем на ремонт. Редукторы и раздатку стоит послушать, вывесив машину на подъемнике: если пробег составляет около 200 тысяч, возможно, скоро понадобится поменять в раздаточной коробке не только масло, но и цепь, попутно оценив состояние прочей механики.

Mitsubishi Pajero 2006–н.в.

Автор: Валерий Моторин Раздел: MITSUBISHI

Pajero четвертого поколения пошел в серию с 2006 года. В 2012 году была представлена рестайлинговая версия внедорожника. Производство модели закончилось в 2020 году.

Двигатели

Под капотом четвертого Паджеро встречаются бензиновые атмосферники рабочим объемом 3,0 л (6G72 / 178 л.с.) и 3,8 л (6G75 / 250 л.с.), а так же турбодизель емкостью 3,2 л (4D41 / 170 л.с. и 200 л.с. с 2009 года). В Pajero 4, ввезенных из стран Персидского залива, можно найти бензиновый 3,8 л (большая редкость) и 3,5 л (6G74 / 202 л.с.).

3-х литровый бензиновый агрегат в линейке моторов имеет самую невинную биографию. Его характеризуют как самый простой, надежный и выносливый. К тому же он с легкостью переваривает 92-ой бензин. Правда, динамика внедорожника с таким мотором оставляет желать лучшего, но на бездорожье она не так важна.

Флагманский 3,8 л с системой изменения фаз газораспределения MIVEC наделяет Мицубиси Паджеро 4 достойной динамикой. Двигатель в целом надежный, без сюрпризов. Но без одного неприятного момента не обошлось.

Как ни странно, но с похожими симптомами на операционный стол двигателистов попадали и отдельные экземпляры 2007 года выпуска с пробегом более 100 000 км. Диагноз – масляное голодание и проворачивание вкладышей коленвала. Вернуть двигатель к жизни удавалось после замены коленвала и вкладышей.

После 80-120 тыс. км работа системы MIVEC могла сопровождаться излишним шумом/тарахтением, различимым при росте оборотов. Это особенность работы системы, и шум с увеличением пробега не прогрессирует.

Несколько экземпляров с двигателем 3,8 л пали жертвой заслонок впускного коллектора - они попали в цилиндры из-за ослабших винтов. Данная проблема знакома владельцам Паджеро третьего поколения с таким же двигателем. В качестве превентивной меры винты крепления заслонок можно посадить на резьбовой герметик. Новый модернизированный впускной коллектор стоит около 19 000 рублей.

При больших пробегах флагманский 3.8 может начать потреблять много моторного масла. Зачастую достаточно обновить маслосъемные колпачки. В крайнем случае, приходится менять залегшие кольца (50-70 тыс. рублей).

Бензиновые агрегаты имеют ременный привод ГРМ с рекомендуемым интервалом замены – 90 тыс. км. Новый комплект ГРМ обойдется в 10-12 тыс. рублей, а работа по его замене – около 6-10 тыс. рублей.

При пробеге более 120-150 тыс. км может потечь радиатор. Оригинальный стоит 20-25 тыс. рублей, аналог дешевле - 3-5 тыс. рублей. Катализаторы служат свыше 150-200 тыс. км.

Дизельный двигатель

Турбодизель 4D41 требователен к качеству дизельного топлива. Первые проблемы могут появиться спустя 60-100 тыс. км. Причина – выход из строя клапана высокого давления ТНВД (6000 рублей) или забившиеся сажей трубки, соединяющие датчик на кронштейне топливного фильтра с впускным коллектором. При этом загорается Check, ASC OFF, снижается тяга, а при переключениях передач коробка дергается.

Форсунки, как правило, ходят свыше 200 000 км. Стоимость новой форсунки - 26-28 тыс. рублей.

При пробеге более 120-150 тыс. км нередко сдавались верхний успокоитель и натяжитель цепи (2-3 тыс. рублей). За замену приходилось выкладывать около 15 000 рублей.

Трансмиссия

Коробки передач Pajero IV надежны, и претензий к ним не возникает.

Некоторые владельцы отмечают появление толчков на прогретой АКПП при переходе с 3-ей на 4-ую передачу и обратно (обычно после 100-150 тыс. км). Данные симптомы не развиваются, и неисправностей не возникает.

После 150-200 тыс. км внимания может потребовать ингибитор АКПП (датчик положения селектора). Обычно датчик достаточно почистить и смазать. Реже приходится покупать новый (3-6 тыс. рублей).

Со временем начинает подвывать и задний редуктор. Но причин для беспокойства снова нет – очередная особенность.

Иногда отказывает датчик включения переднего привода. Оригинальный доступен за 7000 рублей, а аналог - за 1-3 тыс. рублей.

Владельцы новеньких Mitsubishi Pajero 4 часто отмечали вибрацию при разгоне, исчезающую после 10-30 тыс. км. Так прирабатывались узлы трансмиссии.

На возрастных машинах периодически приходится устранять утечки из трансмиссии из-за изношенных сальников (300-800 рублей).

Ходовая

Первый элемент подвески, который попадает под замену – втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Их срок службы 25-40 тыс. км. К тому же, они нередко являются источником скрипа в передней подвеске. Стойки стабилизатора ходят немного дольше – 50-70 тыс. км. Втулки и стойки заднего стабилизатора служат более 120-150 тыс. км.

Ступичные подшипники сдаются после 100-150 тыс.км. За оригинальную ступицу придется отдать около 14 000 рублей, а за аналог – около 3-8 тыс. рублей. За работу в сервисе попросят около 2500 рублей.

Передние амортизаторы Pajero 4 ходят более 80-100 тыс. км, задние – более 100-120 тыс. км. Зачастую сайлентблоки в передних амортизаторах сдаются раньше, чем сам амортизатор. Чтобы не менять амортизатор (3-7 тыс. рублей), можно обойтись перепрессовкой сайлентблока.

Шаровые опоры передних рычагов доезжают до 150-180 тыс. км (500-3000 рублей), а сайлентблоки передних рычагов - до 150-200 тыс. км (от 500 рублей за аналог). Примерно столько же выхаживают шаровые опоры и сайлентблоки задних рычагов.

Вызывают тревогу случаи потери контроля над автомобилем и переворачивание на скорости из-за разрушения заднего сход-развального рычага. К счастью, инциденты пока единичные. Дефект характерен для рычагов известного и уважаемого производителя запасных частей Масума. Возможно, установленные рычаги были подделкой.

Со временем появляется скрип в районе пыльника рулевого вала на полу. После смазки узла скрип пропадает.

Биение тормозных дисков при пробеге более 20-30 тыс. км – распространенное явление, хорошо знакомое еще владельцам Паджеро 3. Иногда удается избавиться от биения после проточки дисков. Но нет гарантии, что вскоре оно не появится вновь. Лучше заменить тормозные диски на более качественные аналоги.

Спустя 100-120 тыс. км не лишней будет ревизия суппортов, которые, скорей всего, уже начинают подклинивать из-за закисания направляющих. Ремкомплект не дорог – около 1000 рублей.

Еще ода распространенная болезнь – звенящие колодки стояночного тормоза. Лечится установкой пружинок от стояночного тормоза предыдущего Паджеро.

При пробеге более 100-120 тыс. км встречался выход из строя гидроаккумулятора тормозов. Новый стоил около 5-6 тыс. рублей.

Каждому автолюбителю понятно, что Pajero — автомобиль для мужчин. Его рама, интегрированная в кузов, однако, блокировка межосевого дифференциала и понижающий ряд передач, явно настаивают на вышесказанном. Всё же, для ежедневной эксплуатации в городе и длительных поездок, он вполне комфортабельный. Желающие приобрести этого красавца , конечно же, задумаются о стоимости эксплуатации транспортного средства и тонкостях в обслуживании. Приобретая автомобиль в хорошем состоянии и правильно за ним ухаживая, сможете ездить долго, без проблем.

Слабые места Mitsubishi Pajero 4-го поколения

Приобретая автомобиль в подержанном состоянии, в первую очередь необходимо обратить внимание на основные риски:

В автосалоне, не будет возможности прокатиться и выявить скрытые недостатки без совершения сделки. Заключение, которое выдают на руки, не всегда соответствует действительности.
Обратите внимание на количество предыдущих владельцев. Если их было четверо, а пробег всего 150 тыс. км, невольно задумаешься, что не так? Проблема с автомобилем или скрученный пробег?
Зазоры на дверях, капоте, щели багажника, должны быть одинаковы. Стекла без сколов и трещин. Не хочется стать владельцем транспорта после ДТП.
Необходимо пробить данные по всем базам. Нередки случаи, когда машина оказывается в розыске, под арестом, в залоге и пр.

Если основные параметры в порядке, можно двигаться дальше, так как Mitsubishi Pajero IV поколения — хороший выбор. Приобретая новое авто, поломок будет меньше, но любая марка имеет свои плюсы и минусы.

Какой двигатель выбрать

2006 год отмечен появлением 4 поколения Mitsubishi Pajero. Кроме привычного дизеля, унаследованного от предшественника, стал доступен мотор 6G75, работающий на бензине. Стоит ли покупать дизель решать вам, но при 150 тыс. пробега, усталости он не показывает. Конечно, только в случае хорошего присмотра. На моторном масле желательно не экономить и производить замену вовремя. Производитель регламентирует замену через каждые 15 тыс. км. Специалисты советуют проводить процедуру каждые 7 – 8 тысяч км. Ещё необходимо приобретать фильтры оригинального образца. Существуют и аналоги, но часты случаи, когда такая экономия приводит к полной переборке мотора или его замене. Средний расход топлива:

Для дизеля 9,3 л.
Бензиновый вариант, в зависимости от мощности, от 14 до 25 л по городу.

Задумываясь о расходе топлива при покупке и выборе мощности, стоит понимать, что это не гоночный автомобиль. Зато свои функции выполняет отлично.

Основные жалобы владельцев Мицубиси Паджеро с 2006-2011 гг. выпуска

Заключение.

Зная больные места Митсубиси Паджеро 4-го поколения, можно предотвратить серьёзные проблемы. К тому же совсем не значит, что подобные поломки коснутся именно вашего внедорожника. Как говорится, осведомлён — значит вооружён . Pajero, даже не новый , довольно неприхотливая и надёжная машина! Ранее уже были описаны недостатки Pajero Sport

Дорогие автовладельцы, просим вас оставлять ниже комментария и мнения о данном внедорожнике.

Слабые места и основные недостатки Mitsubishi Pajero 4 was last modified: 6 мая, 2020 by Administrator

Итак, Mitsubishi Pajeo IV с дизельным двигателем объемом 3.2 и мощностью 200 л. с. был куплен в ходе многолетнего брожения по мукам выбора между комфортом, качеством, брэндом и практичностью!

Вкратце:
1. Копейка досталась по наследству - экспортный вариант, состояние великолепное. Укатал машинку в робких попытках начинать собственное дело!
2. Мерседес w124 250 d - неубиваемый, комфортный автомобиль, но, к сожалению, с негативным юридическим прошлым и жуткой развесовкой кузова (зимой бордюр в багажнике был нормой).
3. Ауди А6 1, 9 D (переходная с 100) - спокойная бюргерская машинка с неимоверно низким расходом топлива (около 6-7 л/100 км по городу), неприлично дорогой ценой на обслуживание и приличной ломучестью. Тем не менее старушка (ей было 7 лет) спасла мне жизнь. Единственная подушка безопасности, предусмотренная комплектацией, сработала четко и грамотно. Спасибо!
4. ВАЗ (Двенашка) - угнали через неделю после покупки.: -)
5. Пежо 407 2.0 - странный автомобиль с жутким передним свесом и не менее жутким алгоритмом работы АКПП, удивляет количество посещений сервиса. спустя неполных три года эксплуатации квитанций с СТО было столько, что еле умещались в ящик стола, большинство правда по гарантии. Очень обидела цена продажи!
6. Мазда 3 1, 6 - классный автомобильчик, за 30 т. км ни одной поломки, ни одного обращения. ни одного сомнения в надежности. Но женский и маленький!
7. Ниссан Икс Трейл - произвел положительное впечатление, но поступило предложение от которого я не смог отказаться!
8. Мерседес w 212 у 200 cgi - от былой надежности не осталось и следа! Продал через 8 т. км, точнее поменял на выше означенный Паджеро.

Помимо обозначенного, постоянно приходится катать семейный Тойоту ЛКП 150, BMW 1er-жены, был еще Пежо 308!

Итак, Паджеро 4 выбран из понимания того, что нужен СОЛДАТСКИЙ практичный автомобиль с легендарной надежностью и дающий уверенность в том, что сможешь пролезть и по сугробам, и по раскисшей дороге, при этом по приемлемой цене! Откровенно говоря, поглядывал изначально на Ниссан Мурано (хотя он не совсем солдатский). все в нем ладно, но дизайн вызывал вопросы, причем немалые! Отзывы не ковырял. долго не выбирал, просто предложили нормальные условия!

Впечатления о самом Паджеро за первые 5 т. км:
Дизайн:
Лаконичные, не вычурные законченные формы кузова бескомпромиссного работяги. немного не нравилось пластиковое оперение, но в последствии присмотрелся, привык!

Интерьер:
1. Вызывают сомнения некоторые эргономические особенности расположения кнопок управления противотуманок, настройка зеркал и что-то там еще. ибо японцы умудрились запихнуть их строго под левое колено!
2. Бортовой компьютер, имеющий высоту над уровнем моря, но не имеющий моментального расхода топлива тоже заставляет задуматься!
3. Опционный Митсубиси Коннект Систем (вроде так называется) неправдоподобно сложен с первого раза и разобраться в нем не очень просто. правда потом привыкаешь и ничего, навигация так себе. видео от проигрывания ДВД просто не видно из-за того, что отсвечивает, ТВ тюнера нет вовсе!
4. Сиденье водителя спрофилировано не важно, но устроиться можно!
5. Непривычный механизм климат-контроля, зоны разделены на переднюю и заднюю, при этом я так и не понял можно ли заднюю зону регулировать на основной панели!
6. Шум дизеля немного напрягает, но только на холостых или на высоких оборотах. сам по себе салон шумный и громыхучий!
Я ко всему перечисленному привык, внимания не обращаю. доп. шумку делать не буду.

Динамика и ходовые особенности:
Разгон достойный, конечно не сумасшедший, но для дизеля более чем достаточно (большой все же автомобиль).

Управляемость разумно приемлемая для БТР дорогу чувствуешь отменно, но руль тяжелый и крутить приходится как в Камазе! На ТЛКП 150 рулежка к примеру вялая, руль пустой и болтается. дороги совсем не чувствуешь, при торможение и поворотах машину раскачивает как гондолу. мне Паджеро нравится больше!

Тормоза - просто отменные, тормозит как вкопанный. маститые эксплуататоры Паджеро говорят, что цена этому – постоянная деформация дисков. обидно, но мы не будем верить, пока сами не убедимся!

АКПП – просто сказка, совершенно никаких нареканий ни в пробках, ни на трассе. работает четко, уверенно, незаметно!

Супер Селект – откровенно говоря, есть огорчение, неприятный звук подвывания в режиме полного привода при скорости около 120, гонял к ОД. отписались, что ничего не нашли. Я плюнул. гарантии пока 3 года! В остальном проверить не успел, проверю - отпишу!
Кушает по моим замерам совсем не много. от 9 до 12 л в городе!

Итак вывод:
По первым впечатлениям авто - отличное, не смотря на мое критичное изложение в данном отзыве! Это мелочи и я к ним привык, а к чему не привык, то компенсируется универсальностью авто! Паджеро - трудяга, работяга без излишней вычурности и понтов, до необходимого уровня комфортен и имеет неплохой пакет опций! Надеюсь проездить на нем долго!

Читайте также: