Падает уровень масла в двигателе ваз

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Масло в двигателе автомобиля играет, чуть ли не основную роль, без смазки двигатель долго не протянул бы. Уровень масла всегда должен быть в норме, недолив или перелив может привести к самым непредсказуемым последствиям. Специалисты все же выделяют основные моменты, которые могут произойти в случае несоблюдения правил. Уровень масла в двигателе выше нормы встречается редко. Для начала рассмотрим, что может произойти, если недолить масло в агрегат.

1. Почему упал уровень масла в двигателе

Каждый владелец автомобиля хотя бы раз в жизни сталкивался с ситуацией, когда уровень масла в двигателе упал до минимальной отметки. Причины могут быть самые разные:

— течь или пробой в картере

— износ двигателя автомобиля;

— долгое время не доливали масло;

Чтоб не было причиной падения масла, в любом случае это показатель халатности владельца автомобиля. Поэтому всегда проверяйте масло и не ленитесь лишний раз заглянуть под капот.

2. Последствия недолива масла в двигатель и клин двигателя

Если недолить масло в двигатель автомобиля, последствия могут быть непредсказуемыми. В сердце железного коня все должно быть сбалансированным, ведь не зря существует множество правил по этому поводу. Быстрей всего недостаточный уровень смазочных материалов в двигателе может привести к быстрому износу внутренних деталей агрегата. Зачастую первым выходит из строя коленчатый вал (шейки вала в таком случае работают в сухую), за собой он потянет втулки шатуна и вкладыши.

Из-за голодания масла, могут провернуться вкладыши, а это непременно ведет к повреждению зеркальной поверхности деталей. Обычно коленчатый вал придется выбросить и установить новый. Если не досмотреть или не вовремя заглушить двигатель, низкий уровень непременно приведет к тому, что агрегат застучит и заклинит.

3. Повреждение поршневого механизма

В случае низкого уровня масла в двигателе не исключен вариант повреждения поршневой системы. Двигатель устроен так, что масло смазывает стенки цилиндров, а специальные маслосъемные кольца установлены на эти же цилиндры.

Если будет недостаток масла в картере, и маслосъемные кольца не будут смазываться, то на стенках цилиндров появятся царапины. Зачастую это прямая дорога к капитальному ремонту агрегата.

4. Износ масляного насоса

Наверное, первым износ придется на масляный насос двигателя, так как его основная задача черпать масло с картера и подавать в смазочную систему агрегата. Первым выйдет из строя приводной подшипник, далее вал и другие мелкие детали. В результате насос быстро заклинить и в большинстве современных автомобилей ремонту он не подлежит.

5. Образование стружки и повышение температуры

Так, как из-за недостатка смазки и масла начинают изнашиваться детали двигателя, возникает мелкая металлическая стружка. Обычно она начинает забивать масляные каналы, попадает в голову блока цилиндров и портит все элементы агрегата. Можно сказать, что это цепня и необратимая реакция. Чтоб избежать, необходимо только заглушить двигатель и на эвакуаторе добраться домой или к СТО, где в дальнейшем будет проводиться ремонт двигателя.

Не стоит забывать, что масло в двигателе так же играет роль отвода тепла. Естественно с понижением уровня масла, будет понижаться и отведение тепла. Последствия могут быть самыми страшными. Например, прогиб головки клапанов, трещины в водяной рубашке или же хуже всего разрушение блока цилиндров (когда показало шатун). Обычно в такой ситуации двигатель только под замену на новый агрегат и ремонту не подлежит.

Видим, что с недоливом масла в двигатель могут возникнуть страшные проблемы. Как же быть, если по случайности или по неопытности перелили масло в двигатель. Вроде, как нечего страшного быть не может, но на самом деле это тоже чревато последствиями. Чего ожидать, если перелить масло в двигатель?

6. Не запускается двигатель

Определить перелив масла в агрегат не так сложно, достаточно на заглушенном двигателе вытянуть щуп и посмотреть на отметки уровня. Первым и основным симптомом уровня масла выше нормы считаются сложности с запуском двигателя. Особенно ощутимо это будет при низкой окружающей температуре. Агрегат попросту откажется запускаться или появится ощущение, что один из поршней вовсе не работает.

Как результат, начнет быстро появляться излишек нагара на элементах (свечи, выхлопная труба и прочее). Это приведет к залеганию колец поршней, нагару на цилиндрах и клапанах. Впоследствии масло начнет вспениваться и попадать на различные элементы двигателя, где оно должно быть в минимальном количестве, например, на гидрокомпенсаторы.

7. Туман, а не выхлопные газы

Показателем того, что в двигателе избыток масла могут быть выхлопные газы. Для многих знакома ситуация, когда с выхлопной трубы идет самый настоящий дым, а не пар. Это так же признак того, что масло больше нормы и выходит в виде дыма. Первым пострадает катализатор и только потом сам глушитель, систему попросту зальет масляными отходами.

8. Увеличился расход топлива

В случае перелива масла в агрегат автомобиля, расход топлива сразу же увеличится на несколько литров. Обычно начинает заливать свечи, возникают проблемы с зажиганием, и падает общая мощность двигателя. Неопытные водители начинают грешить на проводку, поломку датчиков и самые разные ситуации, но банальный перелив может привести к таким последствиям.

9. Масло лезет во все дыры

Как бы смешно это не звучало, но когда двигатель машины с определенной выработкой, а уровень масла выше нормы, то оно быстро найдет слабые места. По словам бывалых водителей, зачастую начинает травить из-под заливной крышки, на прокладке головки цилиндров. Так же будут травить всевозможные сальники и плохо закрученные стыки.

Стоит напомнить, что масло не очень дружит с резиновыми элементами, поэтому быстро их разъедает, и в последствие могут выйти детали управления автомобилем. Может быстро испортится пыльники ШРУСа или рулевой рейки, соответственно и детали со временем могут выйти из строя.

10. Вспенивание масла в картере

При допустимом уровне масла в двигателе, коленвал только немного смазывается. Если же масла больше нормы, то коленвал будет постоянно в смазочном материале и быстро вспенит само масло. Последствия плохие для смазочных каналов, ведь смесь поступает неравномерно. Перегрев двигателя, залегание колец или повреждение гидрокомпенсаторов – минимальный список того, что выйдет из строя.

Рассмотрев ситуации с недоливом или переливом масла в агрегате автомобиля, можно понять, чего стоит ожидать и в какую сумму выйдет ремонт. Поэтому никогда не делайте этого с уровнем смазочных материалов. Если сомневаетесь, лучше спросите опытных водителей, они всегда помогут и подскажут как правильно. Иначе, за Ваше молчание придется платить немало денег относительно ремонта агрегата.

По различным причинам двигатель может начать подъедать масло, что является сигналом для автовладельца как можно скорее выполнить диагностику и ремонт двигателя. В подобном случае необходима углубленная диагностика, что и позволит определить причину проблем, полностью устранив имеющиеся неполадки.

Эксплуатация двигателя автомобиля с недостаточным уровнем масла может привести к критическим последствиям, вплоть до полного выхода из строя двигателя и необходимости его капитального восстановления или замены. Именно поэтому автовладельцу не следует откладывать на потом решение проблемы с масложором, своевременно обращаясь в специализированные мастерские.

Причины появления масложора

Масложор двигателя может появиться по причине пробоя прокладки блока цилиндров, в результате чего масло будет попадать в камеру сгорания, а двигатель начинает дымить характерным сизым выхлопом. В подобном случае необходимо вскрытие мотора и замена прокладки блока цилиндров, а если автовладелец своевременно не обращается в сервис, то возможны другие поломки, вплоть до замены головки блока цилиндров. Двигатель может терять масло также по причине износа сальника коленчатого вала. Это распространенная причина образования масложора, определить которую можно по появлению масляных подтеков и даже лужах масла под стоящим автомобилем. Ремонт заключается в необходимости замены изношенных сальников, одновременно меняют масляный фильтр и заливают свежее моторное масло.

Протечки по соединению масляного фильтра также могут стать причиной потери мотора масла. Подобное отмечается при неправильной замене с перетянутой резьбой и некачественной прокладкой, а также из-за попадания на прокладку абразивной пыли. В редких случаях возможен также заводской брак фильтров, когда масло протекает в местах завальцовки его корпуса.

При выходе из строя маслосъёмных колпачков отмечается падение уровня масла в двигателе, что приводит к серьезным неисправностям мотора, вплоть до его клина. Подобное отмечается по причине высоких температур и огромного давления, в результате чего маслосъёмные колпачки теряют свою эластичность, что приводит к серьезным неисправностям.

На двигателях с большим пробегом может отмечаться залегание маслосъемных колец. Они не могут качественно снимать пленку с поверхности цилиндров, в результате чего масло попадает в камеру сгорания, быстро выгорает, приводя к появлению коксовых отложений. Ремонт в этом случае будет заключаться в полном восстановлении двигателя, требуется гильзование блока цилиндров.

Длительное использование двигателя с неисправной системой охлаждения мотора неизменно приводит к увеличению естественного угара масла. В итоге на 1000 километров пробега уходит по литру масла и более. Подобное возникает в тех случаях, когда двигатель не охлаждается, мотор работает при максимально возможном температурном режиме, масло быстро закоксовывается, падает его уровень и начинает изнашиваться мотор.

Читаешь и диву даешься, как одни отстаивают, что уровень масла нужно держать по нижней риске, другие, которых больше, приводят неизвестно откуда взятые аргументы, что уровень надо держать посередине между рисками.

Я получал права в самом начале 80х. Как в автошколе, так и двоюродный брат, на 10 лет меня старше, автомеханик и профессиональный гонщик-раллист, говорили мне, что уровень масла держится по верхней риске или максимально к ней приближен. Много начитался на форумах тем, которые для наших поколений были азбукой, а нынешние в сто-сотый раз изобретают лайбу, то бишь велосипед.

Что есть масло? Это смазывающая жидкость, с которой в прямой зависимости пребывает двигатель. От масла зависит его работа без поломок.

Уровень масла необходимо контролировать. Не периодически, как пишут, а регулярно. Чем старше автомобиль, тем чаще. Если двигатель с турбиной, тоже часто. Если в новой, только обкатанной, машине, можно первый период ездить, не проверяя, от замены до замены, то после первых полста тысяч лучше поглядывать каждые 4-5 тысяч. После сотни вас не убудет, если станете проверять каждые 3 тысячи.

Те, кто придерживается нижней риски, рискуют попасть на капиталку. Даже при городской езде с короткими переездами и длительными стоянками. А уж если часто бегаете на дальняк, то однозначно.

Залили по нижней черте. Смотались недалеко, за километров 600 и назад. Затем под уклон выезжаете из гаража и баста. Из-за наклона получился отлив масла, то есть у двигателя произошло масляное голодание. Еще раз-два и приплыли. А если при этом стиль вождения активный, а двигатель с турбиной, который даже новым ест масло.

Думаю, объяснил доходчиво, что по нижней риске держать уровень нельзя, да? Или еще одну статью написать?

Несколько слов замолвлю на тему правильного замера масла. Странно, но на форумах и по этой теме, которая всегда была аксиомой, теперь идут споры.

Да, есть ограниченное число автомобилей, в инструкциях к которым сказано, что масло меряют после того, как авто заглушено и минут 5-10 остывает. Но такие случаи единичны. Уровень масла всегда меряется на холодный двигатель, когда всё масло находится в поддоне картера и его объем не увеличен от высоких температур. Только при таких условиях показания щупа будут без погрешностей. Если замерять на горячий двигатель, то установить объем невозможно. Масло еще находится по всему двигателю. Оно стекает не 10 минут, а дольше. Еще и в виде обволакивающей пленки находится масло и ему нужно время. А вот утром, до такого, как завести машину впервые за день, замерить масло – будет верный замер.

Когда едете на дальняк, особенно если местность гористая, где есть затяжные подъемы, не поленитесь. Все равно делаете остановки периодически. В конце остановки, чтоб масло хоть немного стекло и остыло, сделайте замер.

И всегда возите с собой масло для долива. Не забывайте, что если вы убежали в один конец больше, чем на тысячу километров, мотор подъест масло. Просто если это новый атмосферник, что масло немного ушло, вы не ощутите сразу. Но если силовой агрегат уже изрядно побегал, если к тому же имеется турбина или битурбо, масло лить придется.

Надеюсь, всем стало понятно мое утверждение, что масло держать нужно всегда по верхней риске или рядом с ней, и не забывайте, что для мотора критично, если объем масла уменьшился на 10% и больше от разрешенного минимального объема. Чтобы такого не допустить, лучше заливать по верхнюю черту.

Понравилась статья? Делитесь вашим мнением в комментариях!

Подписывайтесь на канал . Это мотивирует писать дальше.

Многие автолюбители по тем или иным причинам не придают большого значения периодической проверке уровня масла в картере двигателя. При этом одним из самых важных условий при эксплуатации автомобиля является контроль уровня моторного масла в картере ДВС.

Важно понимать, что критическое падение уровня масла и последствия для двигателя транспортного средства могут быть катастрофическими (повышенный износ трущихся узлов двигателя в результате масляного голодания, заклинивание мотора и полный выход из строя ДВС). В этой статье мы рассмотрим неисправности, которые вызывают резкое и интенсивное падение уровня масла в картере двигателя, а также пути их устранения.

Почему уходит масло из двигателя

Итак, если водитель регулярно следит за уровнем смазки, тогда сразу будет заметно, что ушло масло из двигателя. При этом на расход масла обычно влияют два фактора: утечка моторного масла и его выгорание.

Начнем с самых распространенных причин. Например, пробой прокладки блока цилиндров возникает в случае некорректной сборки мотора и неправильного обжима головки блока цилиндров. Результат- головка БЦ через прокладку не равномерно прижимается к блоку цилиндров, что приводит к пробоям в местах прослабления затяжки ГБЦ. Данную неисправность автовладелец может определить невооруженным глазом по подтекам моторного масла из-под головки блока.

Также пробой прокладки ГБЦ также может быть чреват попаданием охлаждающей жидкости в картер двигателя. В данном случае сигнализировать об этом будет появление эмульсии в масляном картере. Извлекая масляный щуп из картера двигателя, можно наблюдать повышение уровня масла и нехарактерный для масла оттенок белесого цвета (эмульсия).

В этой ситуации ни в коем случае нельзя запускать мотор, во избежание появления выработки на вкладышах коленчатого вала, повышенного износа кулачков распределительных валов и задиров на зеркальной поверхности гильз блока цилиндров.

Для решения проблемы транспортное средство лучше доставить эвакуатором до места ремонта и замены прокладки ГБЦ. Также ошибочно полагать, что без замены прокладки дополнительная протяжка головки блока даст результат. Дело в том, что поскольку прокладка головки БЦ уже деформирована, на местах деформации будут протечки масла.

Обязательная мера в данной ситуации — промывка промывочным маслом смазывающих магистралей от остатков эмульсии, после чего в мотор заливается масло, рекомендуемое производителем ДВС.

К сведению автовладельцев, в качестве промывочного масла можно использовать моторные масла не дорогих марок, но с соответствующим коэффициентом вязкости. Вреда для ДВС от этого не будет, поскольку продолжительность работы мотора на дешевом масле не значительная, нагрузок минимум, а задача такой смазки сводится к тому, чтобы промыть мотор от эмульсии. При этом очевидна экономия бюджета автовладельца.

Износ сальника коленчатого вала (переднего или заднего) также является достаточно распространенной причиной утечки моторного масла. Данную проблему иногда диагностировать бывает легко по масляной луже под авто или потекам. Однако в ряде случаев явные течи не всегда видны без осмотра нижней части авто.

Сальник коленчатого вала сделан из резины, а она не долговечна и подвержена различным воздействиям (теряется эластичность, появляется выработка, резина подвержена механическому износу абразивным мусором, который содержится в моторном масле и т.д.). В данной ситуации решение проблемы очевидно. Необходимо заменить сальник коленвала. Также рекомендуется залить свежее моторное масло и поменять масляный фильтр.

Утечка масла из-под прокладки масляного фильтра или из корпуса масляного фильтра также находится в списке возможных причин уменьшения уровня масла в картере двигателя. Проблема возникает в результате некорректной установки масляного фильтра (недотяжка или перетяжка, а также попадание абразивной пыли на прокладку фильтра). Еще возможен заводской брак масляного фильтра (может протекать масло в местах завальцовки корпуса фильтра).

Проблема решается путем замены масляного фильтра. Если фильтр недотянут, тогда нужно попробовать сильнее его закрутить. Кстати, специалисты во избежание деформации резиновой прокладки масляного фильтра перед его установкой рекомендуют смазать эту прокладку маслом.

Выход из строя маслосъемных (маслоотражательных) колпачков также может повлечь за собой падение уровня масла в картере двигателя. Данная деталь выполнена из маслостойкой резины. Со временем, под воздействием давления и высоких температур, резина теряет эластичность и, соответственно перестает выполнять функции уплотнителя.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему дизельный двигатель расходует масло. Из этой статьи вы узнаете о причинах, какие причины расхода масла дизельного двигателя.

В результате теряется герметичность уплотнения клапанов газораспределительного механизма и моторное масло, протекающее через негерметичный сальник клапанов, стекает по направляющим и попадает в цилиндры ДВС. Затем смазка сгорает вместе с топливом. Продукты сгорания моторного масла пагубно влияют на работоспособность деталей поршневой группы. Проблему можно устранить, заменив маслосъемные колпачки.

Залегание маслосъемных колец приводит к плохому снятию масляной пленки с внутренней поверхности цилиндра во время хода поршня. В результате масло, оставшееся в камере сгорания, активно выгорает, образуя коксовые отложения.

Такие отложения приводят к закоксовыванию и залеганию колец. Результатом этого является снижение уровня компрессии, падение мощности ДВС и неравномерная выработка рабочей поверхности цилиндров (эллипс), что влечет за собой дорогостоящий ремонт с расточкой или гильзованием блока цилиндров, а также необходимость выполнять работы по замене поршневых колец.

Куда уходит масло в двигателе: скрытые причины

Начнем с того, что кроме очевидных причин повышения расхода смазки (течи масла), существуют и косвенные. Например, система охлаждения ДВС.

Масло, рекомендованное к использованию в разных моторах, по своим техническим характеристикам и допускам рассчитано на работу при более низких температурах, а именно при номинальных температурных режимах работы ДВС.

Как ни странно, но неполадки в системе питания тоже косвенно могут спровоцировать повышенный расход моторного масла. Проблема заключается в топливных форсунках, которые без должного обслуживания со временем начинают не распылять топливную смесь, обеспечивая равномерное воспламенение в цилиндре, а льют топливо струей.

В результате начинается неравномерное сгорание топлива и повышение детонации. В свою очередь, повышенная детонация приводит к появлению микротрещин в поршнях и поршневых кольцах, а также цилиндрах (гильзах). Из-за этих дефектов маслосъемные кольца не достаточно эффективно снимают масляную пленку с рабочих стенок цилиндров. Получается, масло прорывается в камеру сгорания со всеми вытекающими последствиями.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что при появлении первых признаков повышения или явного перерасхода моторного масла, автовладелец должен предпринять безотлагательные меры по диагностике неисправностей в системе смазки. Такой подход зачастую позволяет избежать дорогостоящего ремонта.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить передний или задний сальник коленвала. Из этой статьи вы узнаете о тонкостях и нюансах замены сальников коленчатого вала двигателя, а также что нужно учитывать в рамках такой замены.

Важно понимать, что двигатель внутреннего сгорания (бензиновый или дизельный), является сложным механизмом, в котором одна незначительная неполадка влечет за собой более серьезные проблемы, вплоть до капитального ремонта ДВС.

Напоследок отметим, что на повышенный расход моторного масла не всегда могут влиять поломки, напрямую связанные с системой смазки ДВС: протечки сальников, негерметичность прокладок, сомнительное качество моторных масел, заводские дефекты масляных фильтров, неквалифицированное обслуживание и т.д.

Не следует исключать и причины, косвенно связанные с системой смазки. Речь идет о нарушении температурного режима, а также проблемах с топливной системой, которые приводят к сбоям в работе самого ДВС.

Расход моторного масла увеличен, но при этом двигатель не дымит масляным дымом. Как обнаружить причину и определить, куда уходит смазка, рекомендации.

Должен ли двигатель расходовать масло и какой расход масла является нормой для мотора. Повышенный расход смазки, основные причины, частые неисправности.

Течь сальника коленвала: как самому определить место утечки. Почему текущий сальник коленвала нужно срочно менять, как поменять передний и задний сальники.

Почему течет масло из двигателя автомобиля: причины и признаки утечки моторного масла. Что делать водителю и как найти место, откуда течет масло из ДВС.

Постепенное или резкое увеличение расхода масла дизельного двигателя. Потенциальные неисправности, диагностика и способы их устранения.

Почему начинает капать или течет моторное масло на стыке двигателя и КПП. Как точно определить причину утечки смазки, способы диагностики и ремонта.

Хорошо известно, что двигатель внутреннего сгорания представляет собой силовой агрегат, в котором имеется большое количество нагруженных деталей и узлов. Для нормальной работы ДВС такие детали нуждаются в постоянной смазке, которую обеспечивает масляная система двигателя. Рабочей жидкостью в системе является моторное масло.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какое масло лучше выбрать, 5W30 или 5W40. Из этой статьи вы узнаете об основных сходствах и отличиях моторных масел с указанной вязкостью, а также о критериях выбора того или иного варианта с учетом различных факторов.

В системе смазки масло подается по отдельным каналам под определенным давлением, что позволяет эффективно смазывать детали, испытывающие динамические и другие нагрузки. При этом в процессе эксплуатации мотора можно столкнуться с тем, что пропало давление масла в двигателе. Водитель может заметить, что моргает лампа давления масла на прогретом двигателе, давление масла на холостых оборотах двигателя падает и т.п.

В этой статье мы намерены поговорить о том, какое давление масла должно быть в двигателе, почему нет давления масла в двигателе, а также как проверить давление масла в двигателе на бензиновом или дизельном ДВС доступными способами. Параллельно будет рассмотрен вопрос, что дает присадка в двигатель для повышения давления масла и насколько эффективным можно считать подобное решение.

Низкое давление масла в двигателе: причины неисправности

Как уже было сказано, на снижение давления масла указывает загорание сигнальной аварийной лампочки на панели приборов. Отметим, что указанная лампочка масла не обязательно должна гореть постоянно. Встречаются случаи, когда при нагреве двигателя загорается лампочка давления масла, при этом на холодном агрегате такой проблемы нет.

Похожая ситуация возникает и с холостым ходом. На холостых оборотах лампочка масла горит или моргает, однако после повышения оборотов до какого-либо значения быстро гаснет. В таких случаях необходимо прекратить эксплуатацию автомобиля и выяснить, почему нет давления масла в двигателе, причины неисправности, а также определиться со способами их устранения.

Прежде всего, необходимо осмотреть ДВС сверху и снизу на предмет явных подтеков масла, проверить уровень масла в двигателе. Недостаточное количество смазочного материала приведет к тому, что давление упадет и возникнет масляное голодание.

Важно учитывать, что если утечек нет, но двигатель перед загоранием лампочки долго крутился на высоких оборотах и испытывал высокие нагрузки, тогда вполне возможно повышение расхода масла на угар и снижение уровня смазки по естественным причинам.

Добавим, что по этой причине часто падает давление масла на прогретом двигателе (зазоры между деталями увеличиваются с нагревом, от растущей температуры смазка сильно разжижается). При этом пока двигатель и масло холодные, вязкости смазки достаточно, то есть лампочка не загорается.

Еще одной аварийной причиной снижения вязкости масла является то, что в систему смазки попадает рабочая жидкость из системы охлаждения (тосол, антифриз). В результате охлаждающая жидкость попадает в картер мотора и масло разбавляется ОЖ. Во время работы маслонасоса происходит вспенивание смазки, насос захватывает пену, снижается производительность.

Другими словами, система смазки не в состоянии создать необходимого давления, а само масло теряет свои свойства. Причиной попадания ОЖ может быть трещина в БЦ или ГБЦ, разрушение прокладки блока цилиндров и т.д.

Определить проблему можно по густому белому выхлопу, а также по наличию эмульсии на крышке маслозаливной горловины или на щупе. Также косвенным признаком является снижение уровня ОЖ в расширительном бачке системы охлаждения, при этом уровень масла в смазочной системе будет увеличен.

Также следует отметить, что на свойства масла может сильно влиять и попадающее в картер топливо. Если двигатель неисправен, (например, имеются проблемы с качеством и воспламенением топливной смеси, в цилиндрах низкая компрессия, льют форсунки и т.д.), тогда топливо в камеру сгорания подается, но сжигания заряда не происходит.

В этом случае бензин или солярка попадает через неплотности поршневых колец в картер, разжижая моторное масло. В таких условиях вязкость масла будет постепенно снижаться, в определенный момент возникнут проблемы с давлением. Определить проблему можно по работе двигателя и состоянию смазки.

Если в цилиндрах не происходит сгорания, тогда мотор сильно троит, работает с перебоями, дымит, перерасходует топливо. Повышенный уровень масла и отчетливый запах горючего в нем, а также светлые пятна и сильное разжижение укажут на наличие топлива в смазочном материале.

Отдельного внимания заслуживает масляный фильтр, который может оказаться подделкой или браком. Если в фильтре нет запорного клапана или запорной шайбы, тогда после остановки мотора смазка из каналов и фильтра стечет в картер.

Дальнейший запуск приводит к тому, что давление в системе недостаточное в течение нескольких секунд, так как за это время происходит заполнение фильтра маслом. Естественно, пока давление не поднимется, будет гореть лампочка масла, затем потухнет. Однако проблема будет повторяться после каждой остановки и последующего запуска.

К подобному эффекту может привести и сильное загрязнение масляного фильтра, а также несвоевременная его замена. Запорный или редукционный клапан в системе может подклинивать от попавшего мусора, отложений и т.п.

Еще давление масла в дизельном двигателе или бензиновом агрегате может оказаться низким по причине того, что из-под датчика давления масла течет смазка. В этом случае давления в области датчика будет недостаточно. Аварийная лампочка может загораться периодически или постоянно, на холостом ходу, в движении на низких или повышенных оборотах.

Также не следует исключать вероятность проблем с самой системой смазки и отдельными элементами. К падению давления часто приводят неполадки маслонасоса. Хотя изготовители закладывают запас по производительности, рано или поздно зазоры между шестернями насоса и его корпусом увеличиваются на столько, что нужного давления устройство не создает.

В процессе длительной эксплуатации или по другим причинам происходит сильное загрязнение маслоприемника. Часто забивается его сеточка, в результате чего смазка не подается в двигатель.

Неисправности узлов и деталей самого двигателя также являются причиной низкого давления. В этом случае можно говорить о серьезном износе или повреждениях, которые приводят к тому, что нужного сопротивления при подаче масло не встречает. Получается, давление закономерно падает.

К такому снижению давления может привести изношенный коленвал и его вкладыши, износ и выработка в области распредвала, ЦПГ, поршневых колец и т.д. Достаточно часто низкое давление смазки в подобных случаях указывает на необходимость серьезного или даже капитального ремонта двигателя.

Загорелась лампочка давления масла: аварийная ситуация

Итак, если горит или моргает лампочка давления масла, это значит, что давление в системе смазки упало, двигатель нужно заглушить как можно скорее.

Даже если визуально не видно явных подтеков (например, клапанная крышка сухая, нет следов масла на блоке цилиндров), при этом уровень масла низкий, тогда следует внимательно осмотреть место установки масляного фильтра и датчика давления масла.

Также повышенное внимание следует уделить переднему и заднему сальнику коленвала, месту соединения поддона двигателя. На многих авто потребуется детальный осмотр снизу, что сделать без ямы или подъемника сложно.

По этой причине при осмотре подкапотного пространства сверху обращайте внимание на нижнюю часть КПП. Течь заднего сальника коленвала приводит к попаданию смазки в эту область.

В том случае, если обнаружена утечка, нужно долить подходящее масло (при интенсивной течи допускается перелив немного выше уровня). Затем двигатель можно запускать. Если лампочка погасла, тогда можно доехать до СТО своим ходом, не нагружая мотор.

Рекомендуем также прочитать статью о том, можно ли смешивать моторные масла. Из этой статьи вы узнаете о том, имеют ли смазочные материалы разных брендов (с разной вязкостью, базовой основой и пакетами присадок) совместимость между собой, а также какое масло можно долить в случае неисправности.

Если уровень смазки низкий и нет давления, при этом также не обнаружено никаких подтеканий, тогда смазку нужно долить. После этого мотор запускают для оценки цвета выхлопа. Синий или сизый маслянистый дым из выхлопной трубы укажет на то, что могло произойти залегание поршневых колец, кольца изношены, возникли проблемы с зеркалом цилиндра (задиры).

Другими словами, сильно увеличен расход смазки (двигатель ест масло). Еще к увеличенному расходу приводит повышение давления в картере, проблемы с маслосъемными колпачками. Если после долива лампочка не горит и не моргает, тогда до станции техобслуживания можно доехать своим ходом, после чего проводится углубленная диагностика.

Обратите внимание, в случае, когда долив масла по уровню не решил проблему (лампа на панели все равно горит), тогда своим ходом двигаться на автомобиле нельзя. Также не рекомендуется буксировать ТС при помощи троса. Лучше всего вызвать эвакуатор для доставки автомобиля на ремонт.

Что можно сделать самому

Проблему низкого давления масла сильно осложняет взаимосвязь расхода смазки и понижения уровня с общим показателем давления в системе. При этом целый ряд неисправностей можно устранить самостоятельно.

В случае обнаружения утечек проблему достаточно легко локализовать и решить. Например, протечка масла из-под масляного фильтра устраняется его подтяжкой или заменой. Похожим образом решается и проблема с датчиком давления масла, через который течет смазка. Датчик затягивается или просто меняется на новый.

Что касается течей сальников, в этом случае понадобится наличие времени, инструментов и навыков. При этом заменить передний или задний сальник коленвала своими руками можно у себя в гараже со смотровой ямой.

Течь масла из-под клапанной крышки или в области поддона можно устранить путем затяжки крепежей, замены резиновых уплотнительных прокладок, при помощи специальных герметиков для двигателя. Нарушение геометрии соединяемых плоскостей или повреждения крышки клапанов/поддона укажут на необходимость замены таких деталей.

Если ОЖ попадает в моторное масло, тогда можно самому снять ГБЦ и заменить прокладку головки блока, соблюдая при этом все рекомендации касательно снятия и последующей обтяжки головки блока цилиндров. Дополнительная проверка привалочных плоскостей укажет на то, нужно ли делать шлифовку головки блока. При обнаружении трещин блока цилиндров или головки также возможен ремонт.

Что касается масляного насоса, данный элемент в случае износа лучше сразу заменить на новый. Также не рекомендуется чистить маслоприемник, то есть деталь полностью меняется.

В том случае, когда проблема в системе смазки не так очевидна, при этом ремонтировать автомобиль приходится самостоятельно, тогда в самом начале следует осуществить замер давления масла в двигателе.

Для решения задачи, а также с учетом точного представления о том, в чем измеряется давление масла в двигателе и как это делается, нужно заранее подготовить дополнительное оборудование. Отметим, в свободной продаже существует готовый прибор для измерения давления масла в двигателе.

Для замера готовое или самодельное устройство подключается вместо датчика давления масла, после чего оцениваются показания давления на манометре. Обратите внимание, обычные шланги использовать при самостоятельном изготовлении нельзя. Дело в том, что масло быстро разъедает резину, после чего отслоившиеся части могут попасть в масляную систему.

Подведем итоги

С учетом вышесказанного становится понятно, что давление в системе смазки может падать по многим причинам:

Отметим, что в некоторых случаях водители прибегают к использованию присадки для увеличения давления масла в двигателе. Например, XADO ревитализант. По заявлениям производителей такая антидымная присадка с ревитализантом уменьшает расход масла, позволяет смазке сохранять необходимую вязкость при нагреве до высоких температур, восстанавливает поврежденные шейки и вкладыши коленвала и т.д.

Как показывает практика, эффективным решением проблемы низкого давления присадки считать нельзя, но в качестве временной меры для старых изношенных моторов указанный способ может подойти. Еще хотелось бы обратить внимание на то, что моргание лампочки давления масла не всегда указывает на неполадки с ДВС и его системами.

Редко, но бывает так, что возникают проблемы по электрике. По этой причине не следует исключать вероятность повреждения электрических элементов, контактов, датчика давления или самой проводки.

Напоследок добавим, что избежать многих проблем с масляной системой и двигателем помогает использование только рекомендуемого масла. Также необходимо подбирать смазку с учетом индивидуальных особенностей эксплуатации. Не меньшего внимания заслуживает и правильный подбор индекса вязкости по сезону (летнее или зимнее масло)

Моторное масло и фильтры нужно менять правильно и делать это строго по регламенту, так как увеличение межсервисного интервала приводит к сильному загрязнению системы смазки. Продукты распада и другие отложения в этом случае активно оседают на поверхностях деталей и стенках каналов, забивают фильтры, сетку маслоприемника. Маслонасос в таких условиях может не обеспечить нужного давления, возникает масляное голодание и значительно увеличивается износ мотора.

Читайте также: