Падает напряжение при включении фар ваз 2106

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Вобщем дело было сегодня: выхожу, сажусь пытаюсь завести, сразу заметил что чтото нетак ибо стартер начал крутить гдето через секунду после того как я провернул ключ на "старт". машинка завелась и заглохла (ето у меня бывает на холодную). Думаю глюк наверно какойто, пытаюсь завести снова а ничего не происходит, при повороте ключа стартер не крутит, щелчков никаких нету. И что самое интересное неработают: фары, подфарники, дворники, вентилятор печки, тоесть все те приборы которые не работают если недовернуть ключ до положения "зажигание". В самомже положении зажигание приборы работают (только приборы). Вобщем завел рукояткой, и как только завелась все приборы заработали, но нестабильно с перепадами напряжения. Вольтметр при етом (он у меня в часах) не показывал перепадов почемуто. Может они были не везде. после того как заглушил, 1 раз завелась норм, 1 раз стартер начал с задержкой, после чего опять все потухло. Вобщем немного полазив определил что пропадает ток на красном проводе идущем к замку зажигания, все предохранители в норме провода все шевелил ефекта ноль. Может генератор шалит (я его немного тосолом залил недавно, иногда заряда небыло). Кто что посоветует? (Акум новый, не севший)

А еще скорее всего контактная группа в замке подгорела или совсем поплавилась. Смотри там первым делом!

"фары, подфарники, дворники, вентилятор печки, тоесть все те приборы которые не работают если недовернуть ключ до положения "зажигание""

Это всё питается от замка зажигание контакт INT
Ага Капут контактной группе :) После очередного такого прикола (случившегося в 140 км от дома, ночью под огромным снегопадом) (там идёт 15 Ампер какой долбон это придумал)
я всю ту кухню запитал через реле :)

радует, что аварийка работала.

Что бы данную проблемму решить в дороге
я закомутировал поставив перемычку между первым
и вторым предохранителем подробности можно прочитать тут

Красный провод на замке зажигания - это провод на втягивающее реле стартера, напряжение на нем появляется при положение ключа - II "Старт".
Проверь состояние (клеммы, контакты, обжим) всех толстых проводов под капотом (АКБ, 30 болт генератора, масса двигателя и кузова, силовая клеммная колодка) и, обязательно, на замке зажигания (клеммы, контактная группа).

тО само собой ну судя по дворникам фарам и т.д. у него так же нету напруги с INT контактной группы,
по причине того что то работает то не работает, я делаю вывод что ей капец. дворники или фары
бы светили может быть и тускло так как они через реле.

конечно это тоже можно проверить, ну у него приборы работают когда ключ на зажигание поворачивает

Ну о чем говорим-то? Читаем, что пишет автор, а потом уже флудим. Цитата: "я провернул ключ на "старт". машинка завелась и заглохла (ето у меня бывает на холодную). Думаю глюк наверно какойто, пытаюсь завести снова а ничего не происходит, при повороте ключа стартер не крутит, щелчков никаких нету. И что самое интересное неработают: фары, подфарники, дворники, вентилятор печки. "

Дочитай до конца

. печки, тоесть все те приборы которые не работают если недовернуть ключ до положения "зажигание". В самомже положении зажигание приборы работают (только приборы)

Не можно, а нужно проверить. На замок напряжение подается 2-мя проводами розовым и коричневым. С розового подается напряжение на INT и стартер, с коричневого на приборы, зажигание и т.п. (9-10 преды). Раз есть проблемы, проверить и зачистить не помешает везде, где писал выше, а не только на контактной группе замка. Что еще-то не так?

всё так пытань нэма! Только из опыта такого не слышал. хотя всё бывает в первый раз.

Решл проблему: был перебит один из медных проводов прикрученых к генератору, их там 2, потолще и потоньше, вот тоненький и както перегорел, устранил неполадку - полет нормальный Спасибо за предоставленные совеы :)

а у меня вот клеммы окисляются очень сильно (латунные) и пропадает контакт периодически. приходиться часто чистить их

rabbit 03 и yurecgod, ну, и.
Любая проблема должна решаться комплексно, по определенной схеме. А то что: "Вот у меня было. " - не всегда и не всем подходит.

но тем не менее эти "у меня было" очень неплохо помогают!

Прошу помощи. у меня проблема такая: сначала авто стал плохо заводиться, с толкача 3 раза завёл,по делишкам съездил, поставил на стоянку. Прихожу - хрен. разряжен акб. вызвонил корефана, поставил его акб, завёлся, потом поставил свой. тьфу..тьфу. всё ровно. Поехал на работу, чтоб там разобраться. не доехал. у меня просто погасла вся электрика и заглох движок, аварийку попробывал включить - хрен. нет питания. и т.д. и т.п. потом откатил и 3 часа в ней шарил и максимум что нашёл это, то что если "-" отключить выключателем, то "+" с акб звонится с массой(наверное магнитола), думал дело в этом, проверил предохранители все - целые, при включении "-" на акб напряжение с 11 В падает мнгновенно 10,9,8,6, и т.д. - короче разряжается. может было у кого что подобное? завтра цешку возьму и опять шарить пойду, сегодня на работу.

У меня тоже проблема с электрикой! Не пойму в чем дело. Недели 2 назад ехал на работу, начала прыгать стрелка тахометра, потом заглох совсем, думал зажигание, стоит БСЗ. Нет, зажигание в порядке. Вечером как ни странно завел машину, доехал до дома. На следующий день завестись не смог! Причем не работал ни один прибор, реле поворотников и сигнала еле цокали при включении приборов. Зажигание вообще не включалось. На сервисе сказали, что дело в проводе от минусовой клеммы на массу, все заменили и предохранители проверили. Сегодня опять начала прагать стрелка тахометра и глохнуть машина. В чем еще может быть дело?

Через человека вопрос, в общем тут генератор просто слабый. Я так езжу целый год.
Советы: не включай в пробках фары, музыку, габариты. У тебя и так нагрузка на стопари и вентилятор.
Генератор начинает зарядку давать от 2 000 оборотов, это его особенность, так что включай фары при езде на хорошей скорости в движении.
также ночью чем ты сильнее газуешь (опять же рубеж в 2 000 оборотов) фары светят ярче. Можешь проверить: держать газ на 3 000, снять клемму минус с АКБ (хотя не рекомендую злоупотреблять-опасно для авто) , и фары будут гореть.
ГЛАВНОЕ: не одевай клемму на заведенном авто, и не заводи без клеммы.

Что делать: тут либо замена на более мощный генератор (5 000стоит, либо диагностика, но в любом случае на пару штук попадешь если сам не имеешь оборудования) , но если денег пока нет, то пользуйся советами) удачи)

вытащить предохранители идущие на свет и габариты и по одному вставляя их на место найти в какой цепи потребление электричества настолько велико что зарядка не справляестя. и потом уже мерия сопротивление этой цепи искать короткое замыкание в ней.

завиди машину включи печку дальний свет фар и проверь напряжение на аккомуляторе если оно меньше 13.95 В то тебе надо менять шеколадку

может быть слабый аккумулятор. было такое же на моей 2106.зарядка пропадала при включении дальнего света. поставил новый 75А*ч и всё стало нормально.

Посчитай расход на лампы.. Многие ставят лампы мощнее, от того и упадок напруги. Потребление в бортовой сети увеличивается, а Гена не в состоянии его выдать.. То-есть если у тебя расход 60А, а Гена 55А, то естественно он не вывозит.. Возможно перегорание диодного моста. Как вариант для увеличения мощности бортовой сети, (в середке есть 3 черных диода), впояй 4-й диод на входе, но ни как не между ними

подскажите, вчём причина _ на ваз 06 на малых идёт зарядка 13.8 когда вкючаешь фары вообще не идёт зарядка до 12.8 падает и клему снимаешь машина глогнет на фарах когда.

Автомобиль ВАЗ 2015,установлен восьмёрошный генератор,зарядка идёт (по вольтметру где-то 14 с копейками) , а вот при включении ближнего стрелка зарядки падает в самое начало зелёной, иногда и в белую зону. Диодный мост исправен,ремень не прокручивает.Просто замучался уже заряжать аккамулятор,дайте совет пожалуйста,за ранее благодарен

Таблетка заменена на новую, там всё в поряде, автомобиль работает при отключении А. Б. ремень натянут нормально, раньше всё работало нормально, и зарядку всё держало прекрасно, но вот с зимы стало всё герундить, при включении света зарядка сильно падает даже при больших оборотах. Полковник, спасибо Вам за коментарий, скорей вы всего правы, генератор в нерабочем состоянии.

реле зарядки аккумулятра?
и проверь чтобы гена по мощности был равен или лучше немного больше чем ёмкость акк-ра, иначе тебе ген-ра вообще ни на что не будет хватать.

Источник: а при включени света зарядкачуть-чуь должна падть, ине фары работают от акк-ра, поему и сажается.

смотри щетки генератора и распределитель напряжения это первое что ломается благо что оно меняется путём откручивания двух болтов.
(ищи деталь похожую на таблетку к которой подходит тонкий провод непосредственно из самого генератора. ) деталь находится с противоположной от ремня стороны вверху ближе к блоку двигателя

дак ты там знаишь скока лампочек врубаешь
4габариты
2фары
2подсветка номера
+панель приборов
.
кароче проводка на лампы ближнего идёт отдельная
путем не хитрых комбинаций с кнопкой (3х позиционной) и разёмом контактов
можно включать только две лампы фар

Танюш Ка немного не в курсе про мощность генератора и ёмкость аккумулятора :-)
А при каких оборотах меряешь напряжение, чем и в каком месте? На ХХ мощность, отдаваемая генераторм, невелика, её нехватает для обеспечения питания системы зажигания плюс дополнительных потребителей (свет, музыка и т. д.) , вот и приходится аккумулятору компенсировать этот недостаток. При повышенных оборотах такого быть не должно. В противном случае генератор неисправен, он не держит нагрузку. Почитай ЭТО

1. Напряжение надо снимать не по прибору с панели, а подключив вольтметр к клеммам АКБ. Но раз АКБ постоянно разряжается, значит напряжение для её заряда недостаточно;
2. Электроника-наука о хреновых контактах, но в вашем случае более вероятно, что имеется неисправность одного или двух диодов в диодном мосту. Так как в случае внутреннего обрыва в одном или двух диодах генератор будет работать, но при этом при увеличении потребления электроэнергии (включении света фар) пропускной способности оставшихся в живых будет недостаточно, что и вызовет недозаряд.
3. Еще неплохо поменять ремень привода на новый, даже если старый еще не порвался и проверить натяжку ремня; Регулятор напряжения тоже может быть в доле. хотя и не слишком вероятно;
4. Ну и контакты конечно, почистить ВСЕ, включая щеточные на обмотке возбуждения генератора.
5. Если имеется частичное замыкание или обрыв в обмотке возбуждения статора или ротора генератора, то эффект опять таки может быть такой, как описано вами. Для проверки обмоток на КЗ, обрыв, пробой изоляции необходимо специальное оборудование. Рекомендую в данном случае купить новый генератор. Удачи.

[A] писал(а): на холостых оборотах (~ 550-600) вольтметр показывает 13,4 В;
- включаешь ближний свет или поворотник - падает до 12,1 В.
регулятор вроде работает, т.к. когда завожусь - напряжение 9,5 В, а проехав 200 км уже показывает 10,5 В или 11 В. Плохо или хорошо - но аккум заряжается!

У меня тоже гена старый 12 лет ему.с приходом тепла стрелка вставала на 12,5 вольт с вкл птф.Я сделал как показано на схеме,и гена работает и я доволен.

Этого я и боюсь.

Но разве такой скачок с 13 В до 12 В - это не анамалия?
Можно ли поездить до осени или лучше с этим делом не затягивать?
Езжу мало. Можно считать что только по выходным (240 км).

[A] писал(а): - на холостых оборотах (~ 550-600) вольтметр показывает 13,4 В;
- включаешь ближний свет или поворотник - падает до 12,1 В.

Дык это норма! На 600 оборотах гена не потянет такие токи!
У меня обороты ХХ 800-850. И геннадий (Г-222) не тянет БС/ДС на ХХ полюбому.
Генератор хоть какой стоит? Если 222-й, то и дергаться нечего. На 37-м вроди полегче.

[A] писал(а): Ситуация такая. ВАЗ 21074 2006 г. Подтянули мне ремень генератора в сервисе, заменили аккум на новый, после чего началось следующее:
- на холостых оборотах (~ 550-600) вольтметр показывает 13,4 В;
- включаешь ближний свет или поворотник - падает до 12,1 В.
регулятор вроде работает, т.к. когда завожусь - напряжение 9,5 В, а проехав 200 км уже показывает 10,5 В или 11 В. Плохо или хорошо - но аккум заряжается!
Пока машина холодная, при включонном ближнем свете, - глохнет. Пока едишь - вроде ничего. Напрягает то, что стрелка на штатном вольметре лежит в белой зоне (та, что между красной и зеленой). И еще - не очень хочется губить новый аккум.
Я совсем не опытный водитель.
Может зря панику навожу и у меня все в порядке?

я такой же "совсем не опытный водитель." мучался с тем же самым как и ты. ездил, вроде ниче в белой зоне и думал, что нормально. пока в один прекрасный момент акум не разрядился до такой степени, что не мог крутить стартер. и напряжение примерно как у тебя было. и пока не разобрался с генератором не мог спокойно спать) генератор тоже "вроде" работал, только как и тебя мало напряжение давал, но на нем работал без акума, но заряд не давал. лучше реши эту проблему сразу, не оставляй до осени. у меня решилось заменой генератора. замена реле не помогла

Жигуленышь

Сегодня появились аналогичные симптомы (при движении в ночное время с включенным ближнем):
1. хочу моргнуть дальним - на долю секунды все гаснет и двигло глохнет, потом дальний включается без нареканий.
2. включаю поворотник - то же самое, потом поворотники работают нормально.
3. после затора включаю ближний - опять. потом нормально.
4. доехал до гаража, глушу двигло - всё гаснет. темно. На повороты ключа не реагирует ваще.
Сначала подумал коротит сильно где-то, но тогда предохранители должны гореть - этого не произошло, запаха поленых проводов тоже не почуял. Мыслю дальше "Почему при включении разной нагрузки разными переключателями - один и тотже глюк и причем не стабильно (то есть-то нет), и если двигло глохнет вместе с отключением светоовых приборов, то наверно кратковременно полностью пропадает масса, и в п.4 её однозначно нет". Возможно цепь от АКБ накрылась, либо замок зажигания ёк. Получалось, что при увеличении электронагрузки и происходил этот глюк. Ослабил клеммы на АКБ, повертел их, затянул, свет появился, завел, пощелкал нагрузками - всё в норме. Полагаю, что из-за плохого контакта (или малой площади контакта) на клемах, при увеличении тока, это место нагревалось, соотв-но увеличивалость сопротивление и напруги было недостаточно для поджига свечей и двигло глох, ну и соответственно свет кратковременно гас. Поправьте-если не прав.

Меня другое беспокоит:
1.при работе двигла на ХХ, заметна смена яркости свечения ближнего света, в такт двигателю, при увеличении оборотов частота смены яркости увеличивается и кажется что яркость постоянная.
2. при включении поворотника и на не ХХ, заметно уменьшение яркости ламп на панели приборов в такт загорания ламп поворотников.
(АКБ новая -1.5г., U зарядя 13.7v-стабильно, клемы АКБ смазаны литолом). Я так понимаю это рядовые неисправности. поделитесь, кто уже сталкивался с этим.
Вот клемы АКБ я недавно смазал, мне посоветовали титаны гаражные (шоб не окислялись), до этого "на сухую" клемы приварачивал - мож стереть весть Литол с клем АКБ нафих?.

Читайте также: