Outlander бортовой компьютер инструкция

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Маршрутный компьютер. Диагностический компьютер. Нештатный бортовой компьютер Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007

Навигатор темы
Маршрутный компьютер Mitsubishi Outlander XL. Диагностический компьютер Mitsubishi Outlander XL.
Нештатный бортовой компьютер Mitsubishi Outlander XL
Маршрутный компьютер Citroen C-Crosser. Диагностический компьютер Citroen C-Crosser.
Нештатный бортовой компьютер Citroen C-Crosser.
Маршрутный компьютер Peugeot 4007. Диагностический компьютер Peugeot 4007.
Нештатный бортовой компьютер Peugeot 4007.

Маршрутный бортовой компьютер Multitronics VG1031GPL может функционировать в трех различных режимах работы.
1. Универсальный режим
В универсальном режиме работы МК использует подключения к датчику скорости и к любой из форсунок инжекторной а/м. На основании этих сигналов и анализируя сигнал на замке зажигания а/м, а также измеряя сигнал с собственного датчика температуры и величину напряжения питания, прибор рассчитывает ряд дополнительных путевых и сервисных параметров, которые затем индицируются на дисплее прибора.
Для расчета параметров в Универсальном режиме работы МК не пользуется обменом по К-линии диагностики. Использование универсального режима рекомендуется в том случае, если МК не поддерживает работу по К-линии с ЭБУ Вашей а/м.
В Универсальном режиме работы доступно наименьшее количество параметров. Поэтому в универсальном режиме количество дисплеев мгновенных параметров "PARAM" - 2 шт., в отличие от режимов работы по К-Линии, где таких дисплеев - 3 шт.
2. Непосредственная поддержка протокола диагностики автомобиля
В этом режиме пользователь должен использовать режим автоматического определения ЭБУ либо вручную правильно указать тип ЭБУ, с которым должен работать прибор по К - линии. В соответствии с выбранным пользователем типом ЭБУ, МК организует обмен по К-линии диагностики. При периодическом обмене МК запрашивает у ЭБУ ряд параметров, которые после соответствующей обработки выводятся на дисплей прибора.
Используя протокол обмена по К-линии диагностики, функциональные возможности МК существенно расширяются. Пользователь в дополнение к функциям, доступным в Универсальном режиме, получает возможность контроля таких параметров, как: температура двигателя, положение дроссельной заслонки, массовый расход воздуха и др., а также получает возможность производить сушку свечей зажигания, корректировать температуру включения вентилятора охлаждения двигателя и т.д. Использование К-линии дает возможность считывания, расшифровки и сброса кодов ошибок.
Измерение напряжения и внешней температуры в режиме работы с К-линией диагностики производится аналогично Универсальному режиму самим МК (эти параметры не считываются с К-линии).
Пользователь имеет возможность самостоятельно выбирать параметры, выводимые на три различных дисплея "PARAM" (ДИСПЛЕИ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ 1,2,3). Вид Дисплеев Средних параметров, Техобслуживания и Дисплеев Установок изменяться пользователем не могут.
3. Работа с автомобилями, поддерживающими протокол OBD-2 ( ISO 9141 / ISO 14230, SAE J1850 VPW, ISO 15765-4 CAN )Многие автомобили и грузовики малой грузоподъемности, произведенные для продажи в Соединенных Штатах после 1996 (2001 для Европы) совместимы с протоколом OBD-II. О поддержке этого протокола смотрите в разделе диагностики руководства на Ваш а/м, а также читайте в приложении к инструкции.
Диагностический разъем обычно расположен в пределах 1 метра от рулевой колонки, для доступа к нему обычно не требуется разборки панелей или демонтажа оборудования.
Далеко не все автомобили, на которых установлен 16-контактный диагностический разъем, удовлетворяют требованиям OBD2/EOBD и поддерживают обмен с диагностическими сканерами по стандартным протоколам. Правила простые. Если автомобиль сделан для Америки, то в 1996 году и позднее, он обязан удовлетворять требованиям OBD2. Если автомобиль сделан для Европы, в 2001 году и позднее, он должен подчиняться требованиям EOBD. Не важно - кто произвел автомобиль, важно именно для какого рынка сбыта он сделан.
Внимание! Проверка машины на поддержку протокола OBD-2 с помощью диагностического сканера не может служить гарантией работы маршрутного компьютера по этому протоколу, т.к. протоколы различаются по скорости обмена информацией. Сканеры не выполняют функции МК, поэтому они не нуждаются в быстрой обработке информации от ЭБУ. Маршрутный же компьютер опрашивает ЭБУ с высокой скоростью для получения оперативных данных, поэтому при наличии медленного протокола OBD-2 ЭБУ может просто не ответить на запросы компьютера. В этом случае работа МК на машине возможна только в универсальном режиме.
Ввиду того, что разные производители а/м могут использовать различную интерпретацию кодов неисправностей, проговаривание неисправностей прибором в режиме OBD-II в полном объеме не производится.

Возможности
1) Легкое подключение
Маршрутный бортовой компьютер Multitronics VG1031GPL может подключаться к машине только с помощью колодки диагностики OBD-2 (идет в комплекте с прибором). При этом будет доступно большинство параметров.
2) Журнал поездок
Возможно сохранение средних параметров 20 поездок за произвольный промежуток времени. Данные последней поездки сохраняются автоматически. Возможен так же режим автоматического сохранения всех поездок.
3) Продолжение поездки
Можно настроить бортовой компьютер Multitronics VG1031GPL таким образом, чтобы при включении зажигания данные о текущей поездке продолжались. Эта функция удобна, когда приходится делать небольшую остановку в пути, но данные не должны прерываться.
4) Контроль за качеством топлива
Маршрутный бортовой компьютер Multitronics VG1031GPL позволяет следить за качеством заправляемого топлива и состоянием систем впрыска. Пользователь сохраняет данные о работе двигателя в памяти прибора (создает эталон работы двигателя), а затем в процессе работы МК сравнивает текущие параметры с эталоном и показывает отклонение (в хорошую или плохую стороны), а также в зависимости от настроек может выдать предупреждение.
5) Габариты
Маршрутный бортовой компьютер Multitronics VG1031GPL предупредит пользователя о невыключенных габаритах и позволит сохранить в целостности АКБ автомобиля. Также возможна регулировка яркости индикатора при выключенных и при включенных габаритах и автоматически будет переключать ее в зависимости от времени суток.
6) Журнал предупреждений
Даже если вы пропустили какое-то предупреждение бортового компьютера или отключили его, оно сохраняется в памяти и возможно просмотреть список предупреждений для анализа аварийных ситуаций и событий.
7) Подключение двух парктроников Multitronics
Для безопасной парковки автомобиля к МК Multitronics VG1031GPL можно подключить до двух парктроников Multitronics (версии 3), что позволит защитить переднюю и заднюю зоны машины. Подключив парктроники Multitronics, вы получите многофункциональную систему без "размножения" дополнительных модулей в салоне автомобиля.
В универсальном режиме правильная работа прибора гарантируется с инжекторными системами с регулированием количества топлива путем изменения длительности впрыска и с датчиком скорости на эффекте Холла.
В универсальном режиме правильная работа прибора для параметров "Обороты" и "Расход топлива" с автомобилями с непосредственным впрыском топлива (GDI) и с системами впрыска K-Jtronic и Ke-Jtronic не гарантируется.

---------------------------------------------------------------------------------------------
Сделал мониторинг Мультитроникса (интересовало несколько моделей и их различия) и понял вот что:
1) Multitronics VG1031UPL и Multitronics VG1031GPL цена 3220 и 3920 р
Одно и тоже по функционалу. Крепится на лобовое.
Различия:
а) GPL в отличии от UPL морозоустойчивый (говорят что на коробке написано )
б) Дисплей GPL графический (я так понял, что там граики-диаграмы показывает ), у UPL просто в две строки информацию пишет.
в) цвета дисплея - GPL - синий и оранжевый, UPL - многоцветный, на выбор (можно самому менять)

2) Multitronics TC 50UPL и Multitronics TC 50GPL цена 3600 и 4290 р
Тоже самое что и в п.1, только крепление в любом месте, кроме лобового стекла (потолок, панель приборов и т.д.)

3) Multitronics RI-500 и Multitronics RIF-500 цена 4170 и 5540 р
Размер в 1DIN. Все остальное (функционал и различия, как в п.1)

Миниатюры

Привет всем одноклубникам.Суть у меня в том заливаю полный бак а б/к показывает что топлива осталось на 235 км,и сбрасывал все показания результат ноль.В чем может быть дело.

Если поплывок так бы и стрелка меньше показывала,а она показывает вроде нормально,хотя дело было раза два клейму скидывал так показания на остаток топлива показывало нормально,но как выкатываю бак и заливаю до полна комп самое большое показывает остаток топлива на 255 км,выходит комп глючит.Как это вылечить,кто еще может подсказать.

Может Ваш компьютер с Вами в милях разговаривает, а не в км ?

А какой фактический расход бензина?

артем не заморачивайся)) он считает из прогревов.пробок..средний какой кажит?))посчитай сам по нему))точные показания только сброс и по прямой без п робок и прогревов..потом при заправке он тебе покажет точно))
1 Пример можеш зависти-сжечь весь бензин несъезжая с места(примерно 2 суток).тоесть полного бака тебе хватило на 0км)))
2 пример по трассе едеш без пробок и остановок и прогревов..должно хватить гдето на 550км при условии среднего расхода 10л на 100км.
просто расход бензина считается всегда при заведеном моторе))а не только при движении(как этого хотелосьбы нам))

ART2806,
Нужна полная картина:
- сколько показывало оставшихся км до заправки?
- потом ясно - 235км
- далее - поехали и что происходит? Цифра всё время падает вниз от 235км ? Или всё же иногда и показывает > чем 235км?
- а что показывает через день ?

Если 235км это макимум - то это ЖЖ не спроста.

На моём 2006 Аут слава Богу такой фишки нет как показатель оставшихся км, а вот на 2011 Lancer есть, но с логикой всё в порядке. Конечно когда завожу машину при минус 35С то первые 3-5 минут показывает ужасный расход и как результат - короткую дистанцию, что вполне логично.

nfsp, Привет Олег,показания б/к падают от 255 и через день тоже падают,но если снять клейму и одеть то показания становятся более реальны, но клейму скидывать постоянно это бред,походу б/к глючит с остатком топлива на оставшееся расстояние остальные показания вроде температуру,сут.пробег,расход.топ.,показывает нормально.255 КМ. это полный бак.

артем .не чего не глючит ))он расчитывает из реальных текущих показателей..тоесть .прогрев есть,а соответственно расход бензина. пробега нет. он так и ноль км на оставшимся полном баке показать может)))онрасчитывает из средних реальных условий..а они не постоянны..чем не стабильнее тем интересней результат)))

У меня такая же картина. При полном баке показывает в районе 300 км до заправки. Расход топлива по компу 12-14 литров/100 км в зависимости от дороги, стиля езды и прогревов. Если этот средний расход не сбрасывать до следующей заправки, то он практически точно совпадает с расчетным по количеству залитого бензина и пройденному расстоянию. Т.е., комп считает верно. А вот прогноз до заправки явно брешет. Причем, если даже средний расход начинает уменьшаться, то комп все равно не пересчитывает прогноз в большую сторону. Он просто медленнее уменьшается )))
Например, на предыдущей машине (Форд) комп все время пересчитывал прогноз пробега до заправки исходя из среднего расхода. Т.е., когда сильно давишь и большой расход, то остаток пути уменьшается, а когда едешь неспешно и расход маленький, прогноз опять увеличивается.
На Ауте все не так:
1. Мгновенный расход вообще не показывает.
2. Расход считает даже на месте при прогреве и прибавляет его к среднему расходу в литрах/км ))) Т.е., тупо считает сгоревшее топливо и тупо делит на километры )))
3. При расчете остатка пути до заправки за средний расход берется "максимальный средний расход", который хранится в компе, и который не может уменьшаться. Т.е., зафиксировал например, комп расход в 18 литров/100 км и записал его в память. Все. Дальнейшие расчеты он ведет от этого значения, каким бы ни был действительный мгновенный и средний расход в настоящее время.
4. "максимальный средний расход" недоступен пользователю. Обнуляется при снятии клеммы с аккумулятора.

Пункты 3. и 4. выдумал не я. Видел такую информацию где-то здесь на форуме. За достоверность не отвечаю, но по логике и на практике, получается что так оно и есть.
Сделано это, видимо, для того, чтобы обеспечить гарантированный пробег до заправки (который показывает комп) даже при максимально возможном среднем расходе (зафиксированном с момента сброса клеммы). Ведь комп не знает, в каком режиме Вы собираетесь ехать на оставшихся 50 литрах бензина. Он считает по самому драматичному варианту - песчаный проселок с крутыми уклонами, с тяжелым прицепом и в пробках ))) Комп видел максимально возможный (на его памяти) расход ну скажем, 18 л/100 км. Хочу заметить, что это оптимистичная оценка, для примера так сказать. Реально я думаю, что это 20 - 30 л/100 км. Вот и считает, что если Вы с таким расходом поедете по тяжелой дороге, то проедете 255 км. Ну или, сколько там. У кого как.

По-моему было бы логично считать средний расход только на ходу, а при прогреве переключать расход на литры/час и не прибавлять его никуда. Это раз.
Прогноз пробега до заправки считать исходя просто из среднего текущего расхода, или расхода за поездку, или за последние 10 км.
Это два.
Ну и видеть мгновенный расход тоже интересно. Это три.

Содержание

Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение
Эксплуатация автомобиля в зимний период неисправностей
Поездка на сто
Инструкция по эксплуатации
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Механическая часть бензинового двигателя объемом 2,0 л (4в11)/2,4 л (4в12)
Механическая часть дизельного двигателя объемом 2,3 л (4n1)
Система охлаждения
Система смазки
Система питания
Система управления двигателем
Система впуска и выпуска
Электрооборудование двигателя
Сцепление
Механическая коробка передач
Автоматическая коробка передач
Вариатор
Раздаточная коробка
Приводные валы и оси
Подвеска
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность
Система кондиционирования воздуха
Электрооборудование автомобиля и электросхемы
Толковый словарь

Премьера полноценного третьего поколения Mitsubishi Outlander состоялась на Женевском автосалоне в 2012 году. Внешность модели кардинально изменилась. На смену агрессивному дизайну пришла обтекаемая форма. Соответственно наружности изменился и интерьер: он также стал более обтекаемым и современным. Мягкий материал отделки приятен на ощупь, а алюминиевые вставки в сочетании с блестящим черным пластиком производят приятное впечатление автомобиля более дорогого класса.

В целом салон стал более просторным. Передние сиденья стали более комфортными, а во втором ряду сидений имеется приличное пространство под ногами и над головами пассажиров. В отличие от предыдущего поколения опциональный третий ряд сидений стал намного просторнее: здесь теперь могут с комфортом разместиться не только дети, но и взрослые. Версии автомобиля без дополнительного ряда сидений могут похвастать огромным багажным отсеком. Регулируемые по наклону спинки задних сидений могут быть сложены, образуя идеально ровную погрузочную площадку длиной 167 см (плюс еще 32 см до спинок передних сидений). На смену двухстворчатой двери багажника пришла традиционная одностворчатая, обеспечивающая большее удобство при погрузке. По желанию заказчика дверь багажника может оборудоваться электрическим приводом, позволяющим открывать и закрывать ее с помощью брелока, с водительского места или пользуясь кнопкой на самой двери. Пластиковый трехсекционный органайзер в подполье багажника позволяет разместить большое количество различных вещей, а также обеспечивает дополнительную шумоизоляцию.

Гамма силовых агрегатов Outlander состоит из рядных четырехцилиндровых моторов. Бензиновые двигатели 4В11 (2,0 л) и 4В12 (2,4 л) развивают мощность 146 и 167 л. с. соответственно, а турбодизель 4N1 (2,3 л) - 150 л. с. Существуют также версии с бензиновым двигателем 4J1 (модернизированная версия 4В11) для внутреннего рынка Японии, но в данном руководстве этот двигатель отдельно не рассматривается. Все двигатели комплектуются бесступенчатыми трансмиссиями (вариаторами) или механическими коробками передач, причем на рынке СНГ официально доступны только вариаторы. Кроме того, доступны версии как только с передним, так и с полным приводом.

Доля высокопрочных и особо высокопрочных сталей в конструкции кузова нового Outlander увеличилась до 51 %, что позволило снизить массу автомобиля на 85 кг. Количество подушек безопасности в зависимости от уровня комплектации варьируется от двух до шести (помимо фронтальных и боковых подушек также имеется подушка для защиты ног водителя в случае фронтального удара).
Даже в базовом оснащении Outlander третьего поколения может похвастать климат-контролем, а версии топовой комплектации оборудованы системой стабилизации, CD-проигрывателем и подогревом передних сидений. Дополнительно (по желанию заказчика) могут быть установлены адаптивный круиз-контроль, система предотвращения столкновений, датчик схода с полосы движения и ксеноновые фары.
Компания Mitsubishi возлагает большие надежды на рынок России и Украины (японцы отождествляют эти два рынка по структуре спроса), ведь львиная доля всех продаж приходится именно на эти страны. Поэтому новый Outlander изначально конструировался с учетом пожеланий россиян и украинцев: ему не страшны отечественные дороги и климат, а функциональность адаптирована под запросы и привычки наших автолюбителей.

Навигатор темы
Штатный бортовой компьютер и панель приборов автомобилей до 2010 года выпуска.
Штатный бортовой компьютер Mitsubishi Outlander XL 2006-2010MY. Панель приборов автомобилей Mitsubishi Outlander XL 2006-2010MY.
Штатный бортовой компьютер Citroen C-Crosser 2007-2010MY. Панель приборов автомобилей Citroen C-Crosser 2007-2010MY.
Штатный бортовой компьютер Peugeot 4007 2007-2010MY. Панель приборов автомобилей Peugeot 4007 2007-2010MY.
Щиток приборов Mitsubishi Outlander XL. Щиток приборов Citroen C-Crosser. Щиток приборов Peugeot 4007

Панель приборов старого образца (до 2010 г., градуировка в КМ/Ч):
Peugeot/Citroen 6106.YN (двигатель ММС)
Peugeot/Citroen 6106.QV (двигатель DW12MTED4)
Mitsubishi 8100A117
8100B261 - Монохром
8100B361 - Монохром
8100B821 - Монохром, с русским языком
8100В830 - Монохром, с русским языком, рейсталинговая со шкалами как у Цветной

Приборная панель автомобилей 2007-2009 модельного ряда выглядит так

В этой теме обсуждаем все вопросы по работе приборной панели и бортового компьютера

Штатный бортовой компьютер атомобилей до 2010 г.в.: все вопросы в одном месте

Привет всем участникам форума!
Режим Setting menu в бортовом компе у меня вообще не включается. Все делал по книжке. Не появляется. Когда неделю назад делал ТО на 10 000 км, сообщил об этом сервисменам. А заодно и сказал им что после ТО они забыли обнулить мне комп (машина показывала что до следующего ТО остается 5000, т.е. машинка сама требует межсервисный интервал 15 000, ну да хрен бы с ним, это уже отдельная тема). Говорю им - раз уж установили 10 000 межсервисный пробег - поменяйте это в настройках, обнулите, а заодно сделайте чтобы режим Setting menu работал.
2 часа они пытались со всем этим разобраться. подключали свой комп, меняли установки. Ничего не выходило. Они уже было отчаились. и вдруг, в последний момент - чудо. Все заработало. И до след. ТО стало 10 000 и режим Setting menu заработал. Причем сервисмены сказали, что они сами не знают как это вдруг у них получилось. Довольный я поехал домой. Утром решил проверить - нажимаю последовательно на Info - Setting menu не включаентся опять, а межсервисный интервал превратился в 20 000. Может кто сталкивался с такой проблемой? Не то что меня это сильно напрягает. Больше даже интересно.

Читайте также: