Стучат гидрокомпенсаторы фольксваген б3

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Так начали стучать гидрокомпенсаторы на холодную пострашней.

На Горячий также стучат хорошо.
По идее хреново масло.

Оригинальный пробег двигателя неизвестен, поэтому вопрос можно попытаемся залить минеральное масло, или лить только напивсинтетикуу .

попробуй залить нормальное 10W40, качественное НЕ палево

Насколько у меня есть информация, ЗИК делается из переработанного масла. Такое покупать и заливать страшно даже в Бензокосилки .

shell 10w40 hx7 у меня на гидрокомпенсаторы супер . завел цик-цик две секунды и тишина всю дарогу) цена 150грн. рекомендую

Я когда-то задавался вопросом, какое масло лучше читал все отзывы нормальное это Aral и Motul себе лию Motul 6100 10w40

отказались от использования этого масла еще около трех лет назад

поделюсь своим опытом о гидрикы
мотор PF, сейчас пробег по одометру 390 тыщ, возможно где-то и есть
Когда купил авто на одометре было 330 тыщ и масло 10W40 неизвестной марки (по словам продавца)
заливал
TOTAL 10W40 - все гуд
Castrol 5w40 все гуд но расход масла до 1,5 л литра на 10 тыщ
TOTAL 5W40 все гуд но уже расход масла 1 литр на 10тищ
Залив MOTUL 10W40 и здесь мои гидрикы показали свою "мудрость", цокали что на холодную что на тепло. Какова причина догадываться трудно, но впадло менять их.
Я принял решение залить Liqui Moly MoS2 Leichtlauf SAE 10W-40 (Молибден) (поверил рекламе). Гидрикы упорно еще тикали километров 800, но казалось что с каждой сотней все меньше и меньше. После 1000км пробега на этом масле, мои "мудрые" гидрикы замолчали. Недавно снова сделал замену масла и залил его же, все гуд. Гидрикы молчат, я спокоен

У меня гидрикы стучали при нижнем уровне масла по щупу, так было при покупке авто, неизвестно масло, 100%, что какое-то дешевое на разлив. Я заливал Bizol 10w40, то все норм, ну разве только опять же при нижнем уровне по щупе, сейчас на 3к проезда доливал где 400гр, то норм все.

Бизоли норм масло, лию и проблем нет

хм . лию эльф 10в40 . брал на экзист 4л 170грн + -. залил все норм но маслосйомним сумка потому уровень падает до минимума и держится . буду менять скоро и масло новое залы заодно .) а так за 4 тика грамм 100долив .хотя сейчас вновь минимум.гидрикы цокотят первые 2 сек и то не всегда .

Застучал гидрокомпенсатор думал время пришло менять, заменил компенсаторы но стук всеравно остался даже на горячию, заменил направляющие клапонов и это не решила проблему! что делать подскажите??

Женёк 46

просто заглянул

Gadip

Постоянный участник

Завсегдатай

А точно компенсатор? А что с кулачками р-вала? А крышки подшипников р-вала не перепутаны? При разборке удалось найти дефектный компенсатор?

Pilot 1986

Профессиональный советчик

Gadip

Постоянный участник

распред вал в норме нодшиники не перепутаны, масло Равенол полу сентетика 10W40 и компенсаторы INA, все в норме я думаю мож посадочное место под копенсатор с выработкой.

Женёк 46

просто заглянул

распред вал в норме нодшиники не перепутаны , масло Равенол полу сентетика 10W40 и компенсаторы INA, все в норме я думаю мож посадочное место под копенсатор с выработкой.

бывает что выроботка гнезда гидрокомпенсатора действительно имеет место,но это не влияло на работу компенсатора"по крайней мере не сталкивался" Вы звук не путаете,точно компенсатор?

Gadip

Постоянный участник

тут к бабке даже ходить не надо это компенсатор ! другому стучать нечему с такой частатой! до копиталки стучал и после тучит.

Женёк 46

просто заглянул

Gadip

Постоянный участник

Женёк 46

просто заглянул

Gadip

Постоянный участник

я уже 4 комплекта поменял а результат тотже. Ну неужели я такой невезучий 4 бракованых комплекта купить!

Женёк 46

просто заглянул

я уже 4 комплекта поменял а результат тотже. Ну неужели я такой невезучий 4 бракованых комплекта купить!

Gadip

Постоянный участник

Женёк 46

просто заглянул

значит;
заводим автомобиль,прогреваем до рабочей температуры."гидротолкатель должен цокать" затем глушим мотор и снимаем крышку клапанов,
начинаем искать дефектный толкатель-проворачиваем распределительный вал
пиком кулачка вверх и нажимаем на разгруженный толкатель"без фанатизма"
он не должен прожиматься "повторяю давить вмеру что-бы не открывался клапан" по ходу поймете сами,нашли далее снимаем р.вал ивынимаем гидрик.
так-же не помешает измерить расстояние от клапана "где пробивает компенсатор"до края головки "где ложится прокладка"

Gadip

Постоянный участник

ну и что мне даст замер растояния. дело в том что сутчит падла и на прогретом двигателе и не спостоянной частатой! стучит стучит 2-3 сикунды перекур потом опять стучит и так цикличиски.

Пока машина в ожидании большого ремонта стояла в гараже пару недель, закрыл вопрос с стуком гидрокомпенсаторов. Прослушал крышку стетоскопом, как минимум пара гидриков сильно выделялась по звучанию и постукивали громко даже на горячем моторе. Ну а раз туда лезть и менять — так все. И маслосъемные колпачки до кучи.

Приобрел (цены на середину января):
фильтр VAG 056115561G — 290р.
масло Neste Premium+ 10W-40 4л — 1320р.
сухари TRW MK8H — на всякий случай :) — 160р за 6 штук
сальник распредвала ELRING 325155 — 130р
МСК ELRING 553190 — 160р
гидрокомпенсаторы INA 420002210 — 1850р
прокладка клапанной ELRING 457200 — 770р.
нижний кожух ГРМ Zikmar Z16201R — 320р.
верхний кожух ГРМ Febi 24504 — 370р.

Ну и инструмент (который обычно относится к долговременным капиталовложениям, поэтому в бюджете ремонта не учитывается ))) — рассухариватель ВАЗовский для 16клапанного мотора и съемник МСК для 8мм колпачков куплены в ближайшем БиБи, ударная отвертка для откручивания слизанных болтов шкива КВ куплена во всехинструментах (давно хотел, да повода всё не было)).

При прошлой замене ремня ГРМ горе-мастера сорвали торксовые болты крепления шкива КВ и не догадались ни до чего лучше, чем закрутить их обратно.

Процедуру описывать особо смысла нет — делается всё по книжке, аккуратно и неспешно. Из нюансов:
1. Кожухи ГРМ у меня были уже в довольно потрепанном и местами протертом насквозь состоянии, при их смешной цене — пошли под замену. К нижнему Zikmar вопросов нет, отливка ровная, качественная, метка шкива на месте. Febi в месте стыка с нижней частью оказался слегка кривоват и потребовал легкой доработки ножом, но в остальном тоже норм, метка шестерни распредвала на месте.
2. Жигулевский рассухариватель к упомянутым выше долговременным капиталовложениям отнести сложно — для начала потребовалось основательно пройтись надфилем и мелкой шкуркой по его рабочей части, чтобы не наставить царапин в колодцах гидриков. А в итоге при рассухаривании 8го клапана стакан рассухаривателя, который давит на тарелку клапана, просто сложился вбок. С помощью какой-то матери последний колпачок был поменян, после чего рассухариватель безжалостно отправлен в дальний угол гаража и явно скоро переместится в помойку. К тому же, на пассатовской ГБЦ он не очень удобен — не регулируется расстояние между опорой на гбц и нажимным стаканом, пару клапанов довольно неудобно было выжимать. Можно было бы сделать на нем пару дополнительных отверстий и просто переставлять стакан, но с учетом "сырого" металла — нафиг, сложится вообще пополам.
К съемнику МСК, кстати, вообще никаких претензий — свою работу выполняет.
3. Хоть и замачивал заранее гидрики в масле и после сборки дал пару часов отстояться — до первой поездки на 50+ км все еще работали звонко, но потом конечно затихли.
4. Болты шкива коленвала под внутренний торкс поменял на слегка укороченные болты крепления корзины сцепления от девятки, купленные "по рублю пучок" в ближайшем автомаге. Хорошие, крепкие, под нормальную торцевую головку на 8.

Промвал стоял как попало, не принципиально, но перфекционизма ради выставил его по метке относительно шкива КВ, потом крутанул трамблер для сооветствия новому положению промвала.

Чаще всего стучат гидрокомпенсаторы на горячую по причине некачественного или старого моторного масла, забитого масляного фильтра, плохой работе масляного насоса, недостаточного количества масла или же механической поломки. Соответственно, первое, что нужно сделать при их стуке — проверить уровень и состояние моторного масла в двигателе, а также масляный фильтр. Неисправный или засоренный фильтр нарушает циркуляцию смазки по масляным каналам.

Признаки стука гидрокомпенсаторов на горячую

Для автолюбителя очень важно знать, как понять, что стучит один или несколько гидрокомпенсаторов. Ведь его стук можно легко спутать с другими звуками при проблемах с пальцем поршня, вкладышами коленвала, распредвалом или прочими деталями внутри двигателя.

Стук гидрокомпенсаторов на горячую можно диагностировать, открыв капот. Звуки начнут идти именно из-под клапанной крышки. Тональность звука специфическая, характерная ударам металлических деталей друг о друга. Некоторые сравнивают его со звуком, который издает стрекочущий кузнечик. Что характерно — стучание от неисправных компенсаторов происходит в два раза чаще, чем частота оборотов двигателя. Соответственно, при увеличении или снижении оборотов мотора звук стучания от гидриков будет вести себя соответственно. Под сброс газа будут слышны звуки, как будто у вас не отрегулированы клапана.

Причины стука гидрокомпенсаторов на горячую

В большинстве может быть одна причина из двух, из-за чего стучат гидрокомпенсаторы на горячую — слишком малая вязкость прогретого масла либо недостаточное его давление. Возникать это может в силу разных причин.

Что делать при стуке гидрокомпенсаторов на горячую

Избавится от стука поможет только выяснения и устранения его причины. Дальнейшее будет зависеть от сложившейся ситуации.

Прежде всего нужно проверить уровень масла в картере. От него будет зависеть как оно будет циркулировать по масляных каналах. Также стоит убедиться в достаточности давления масла, даже если при этом и не горит лампочка масленки.

Неправильный уровень и давление моторного масла будут сказываться не только на работе гидрокомпенсаторов, но и работы двигателя в целом!

В каждом двигателе рабочее давление масла свое и зависит его конструкции (нужно уточнять в документации), однако считается, что на холостых оборотах давление должно быть около 1,6…2,0 бара. На высоких оборотах — до 5…7 бар. Если такого давления нет — нужно проверять масляный насос. Скорее всего вследствие разжижения масла, падает его производительность. Часто чтобы обеспечить давление не устраняют саму причину, при стуке гидриков на горячую автолюбители заливают при замене более густое масло. Но не следует с этим перебарщивать, поскольку слишком густое масло трудно прокачивается по системе. Из-за чего может возникать масляное голодание!

Причем спешить с приговором самого насоса не стоит. Неисправности масляного насоса могут быть вызваны разными причинами — изношенностью деталей, неисправностью редукционного клапана, износом рабочих поверхностей деталей, а также его работа может ухудшиться при элементарном засоре сетки маслоприемника. Увидеть нет ли грязи на сетке можно сняв поддон. Но, и с такой работой, спешить не стоит. Она может загрязнится лишь если общее состояние масла плохое или была сделана неудачная очистка масляной системы.

Проверьте состояние масла. Даже если вы меняете его по регламенту, оно могло прийти в негодность раньше положенного срока (при сложных условиях эксплуатации машины либо попалась подделка). При обнаружении налета и шлака, часто непонятно, что делать если стучат гидрокомпенсаторы на горячую. Желательно сделать промывку масляной системы, ведь, скорее всего, могли забиться масляные каналы. Чтобы проверить в каком состоянии масло достаточно сделать небольшой капельный тест.

Чаще всего, проблема решается элементарно — просто сделайте замену масла и масляного фильтра. Либо же просто пришло время поменять гидрокомпенсаторы.

Как проверить гидрокомпенсаторы

Проверить гидрокомпенсаторы можно одним из трех методов:

Последний метод проверки можно также выполнять и не снимая гидрики с двигателя, однако это будет не так удобно делать и результат будет не таким явным. Обычно вышедшие из строя гидрокомпенсаторы меняют на новые, но в редких случаях его можно попытаться восстановить промывкой. Еще вариант — прочистить и выполнить ремонт гидрокомпенсатора. Как показывает практика, ремонт и чистка гидрика помогает нечасто, но попытаться восстановить его все же стоит. Когда же решитесь менять, то лучше заменить весь комплект, иначе ситуация повторится вскоре, но уже с другими гидриками.

Заключение

Первое, что нужно сделать при появлении стука гидрокомпенсаторов — проверить уровень и состояние моторного масла. Заодно и проверить масляный фильтр. Зачастую от стука спасает замена масла в паре с фильтром, причем желательно с использованием промывочного масла. Если замена масла не помогла можно, то скорее всего дело либо в масляном насосе, либо же в самих компенсаторах.

Читайте также: