Когда включается второй вентилятор subaru impreza

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 19.09.2024

может меня надо скинуть со старейшины в чайники :) ,но собссна вопросы такие
есть два вентелятора на радиаторе.
1. нах их два?
2. что если вместо правова(по ходу авто) будет работать второй?
3. критично ли его (второго) место расположение? скажецца ли это на качестве охлаждения антифриза в радиаторе?

просто вчера на трассе в сугробе посидел. и у вентелятора пропеллер навернулся.

Эволюция должна быть правильной: EJ15J FWD -> EJ202 FWD -> EJ205 FWD -> EJ205 AWD ->. No turbo- no fun.

может меня надо скинуть со старейшины в чайники :) ,но собссна вопросы такие
есть два вентелятора на радиаторе.
1. нах их два?
2. что если вместо правова(по ходу авто) будет работать второй?
3. критично ли его (второго) место расположение? скажецца ли это на качестве охлаждения антифриза в радиаторе?

просто вчера на трассе в сугробе посидел. и у вентелятора пропеллер навернулся.

1. - один основной второй дополнительный ( включается только при работе кондиционера)
2. ниче, думаю щас не критично, будет все ок с охлаждением
3. возможно скажется летом при больших нагрузках на двиг и сильной жаре

получилось как у первоклассника. зацепил бровку на обочине. потянуло. я в др.сторону рулем. газ. заносит влево. руль в право. заносит вправо. опять лево. опять право. носом иду на сугробы, из которого торчит столбик с километражом. в 5см от него пролетел. повезло. далее сугроб. натянутый ремень безопасности, снег кругом, пар. из повреждений : бампер и этот вентелятор. сам пропеллер сцуко болтаецца. похоже там как седло разбило. остальное вроде все цело. перецепил провода на доп.вентелятор. убрал картонку. машина нагревацца стала быстро. и вроде как нижний патрубок радиатора холодный. похоже на неисправность термостата.

Эволюция должна быть правильной: EJ15J FWD -> EJ202 FWD -> EJ205 FWD -> EJ205 AWD ->. No turbo- no fun.

может меня надо скинуть со старейшины в чайники :) ,но собссна вопросы такие
есть два вентелятора на радиаторе.
1. нах их два?
2. что если вместо правова(по ходу авто) будет работать второй?
3. критично ли его (второго) место расположение? скажецца ли это на качестве охлаждения антифриза в радиаторе?

просто вчера на трассе в сугробе посидел. и у вентелятора пропеллер навернулся.

Эволюция должна быть правильной: EJ15J FWD -> EJ202 FWD -> EJ205 FWD -> EJ205 AWD ->. No turbo- no fun.

просто вчера на трассе в сугробе посидел. и у вентелятора пропеллер навернулся.

получилось как у первоклассника. зацепил бровку на обочине. потянуло. я в др.сторону рулем. газ. заносит влево. руль в право. заносит вправо. опять лево. опять право. носом иду на сугробы, из которого торчит столбик с километражом. в 5см от него пролетел. повезло. далее сугроб. натянутый ремень безопасности, снег кругом, пар. из повреждений : бампер и этот вентелятор. сам пропеллер сцуко болтаецца. похоже там как седло разбило. остальное вроде все цело. перецепил провода на доп.вентелятор. убрал картонку. машина нагревацца стала быстро. и вроде как нижний патрубок радиатора холодный. похоже на неисправность термостата.

Эволюция должна быть правильной: EJ15J FWD -> EJ202 FWD -> EJ205 FWD -> EJ205 AWD ->. No turbo- no fun.

Всем привет, подскажите как должны работать вентиляторы, в общем суть в чём, хочу сделать себе кнопку принудительного включения, при поиске нужных контактов реле, замыкаем одно, включается 2 вентилятора на первой скорости, замыкаем второе, включается один(правый по ходу движения) на полную скорость, второй останавливается, при замыкании одновременно двух реле ситуация такая же, одно замкнуло, крутят оба на первой, тут же не размыкая замыкаем второе, один крутит на всю, второй стоит. Вроде ж они оба должны крутиться на полную мощность? В штатном режиме включен кондер, крутят оба на первой, когда включается вторая скорость, не успеваю проследить, потому как включается не на долго, и не понятно второй вентилятор включает максимум или крутится по инерции. В коробке предохранителей помимо двух реле есть еще вроде как третье, которое тоже имеет отношение по написанному на коробке к вентиляторам. Форестер Ej255

НЕ занимайся херней, температура включения вентиляторов меняется в прошивке.

Все остальное зло, в том числе и принудительный режим.

При установке холодного термостата, температура включения как раз и корректируется.

НЕ занимайся херней, температура включения вентиляторов меняется в прошивке.

Все остальное зло, в том числе и принудительный режим.

При установке холодного термостата, температура включения как раз и корректируется.

да это всё понятно, что можно и в прошивке и термос, но хочется иметь ручной контроль для определенных ситуаций, когда зажигание выключено. Но не в этом суть, вопрос в том что мне теперь кажется, что с ними что то не так, потому как оба на большой скорости они крутится не хотят, на первой пожалуйста. Либо же за это отвечает третье реле, которое я не трогал ? у кого нибудь есть электрическая схема ?

Вот тут их море ))) где еще на русском был, но искать лень )

Подскажите, а вообще как должны работать вентиляторы?
при включенном кондиционере, должны работать постоянно или в момент подключения муфты компрессора?
при выключенном кондиционере, должны включаться только при достижении определенных температур, согласно таблице из мануала?
Машина Forester SJ

Именно так.Только не таблица из мануала ) а согласно прошивки в мозгах) на фобиках температуры включения высокие )

Я ставил холодный термостат и снижал на 8 градусов температуру включения вентиляторов. Масло доходило до 110 теперь 96 максимум. И гораздо интереснее и веселее ездить )

если ездили не на воде, ты Вы будете первым, у кого термостат выходит из строя. Таких прецедентов за 11 лет владения Субару я не наблюдал, ну речь относится к оригиналу, естесственно

. при замыкании одновременно двух реле ситуация такая же, одно замкнуло, крутят оба на первой, тут же не размыкая замыкаем второе, один крутит на всю, второй стоит. Вроде ж они оба должны крутиться на полную мощность.

Это нештатный режим схемы, при работе такого сочетания состояний реле (реле основного вентилятора: ВКЛ; реле вспомогательного вентилятора: ВКЛ; реле режимов работы вентилятора: ВЫКЛ) возникнуть не может: обмотки реле вспомогательного вентилятора и реле режимов включены параллельно. Реле режимов переключает вентиляторы с последовательного включения на параллельное.
У схемы три режима:
- оба вентилятора выключены (реле ВЫКЛ/ВЫКЛ/ВЫКЛ)
- оба вентилятора включены на половинной мощности (реле ВКЛ/ВЫКЛ/ВЫКЛ)
- оба вентилятора включены на полную мощность (реле ВКЛ/ВКЛ/ВКЛ)
У вас левый вентилятор стоит потому, что вы ему на оба вывода +12В подали.

Чтобы включить оба вентилятора на полную, надо кинуть массу на контакты 7 (или 27 - в проводке они соединены между собой) и 32 разъема F27.

алгоритм работы вентиляторов при включении кондиционера

машина - субару импреза 1995, CG , седан, 1,8 л / 103 л

Должен ли включаться главный вентилятор при работе кондиционера ?

мастер по кондиционерам говорит, что обычно на других машинах включается при повышении давления больше 15 атм. Догонял до 18 - стоит.
Второй работает.

Как у меня - х.е.з. Реле и предохранители проверили - всё целое.

Поэтому порекомендовал пока не разберусь с этим вопросом, в жару кондёром не пользоваться . )))

Схемы нет. Нашел только от импрезы 2001 года.

Там только один датчик по давлению, он просто вырубает компрессор и 2-ой вентилятор при превышении заданного давления.

что у меня и наблюдалось при непродолжительной работе на ХХ при 20 градусах на улице .

Полазил по инету, люди обычно пишут, что у них работают оба вентилятора .

Это неисправность или норма ?

хотел скачать из местного ФАГа инструкцию на свою, пусть хоть на англицком, так не дали . может кто сбросит на почту ?

холодит, система проверена, вакуумирована и закачана по полной программе. оба радиатора снимались и промывались.

после непродолжительной работы на ХХ компрессор начинает отключаться/включаться.

КАК должны работать вентиляторы ?

ПРОСЬБА к владельцам импрезы/легаси/форестера выпуска до 2000 г написать работают ли оба вентилятора

бывает, что и оба работают. какой-то закономерности я специально не прослеживал, т.к. бегать туда-сюда не очень хочется.

тут три момента: оба вентилятора должны работать, двиг нагрелся - зажужжало штоб остыл, конденсатор нагрелся - зажужжало штоб остыл. все остальное отдай на волю мозгам двигателя.

вот вычитал по ссылке в подвале этой темы

" Сам вентилятор исправен (при включении кондея принудительно стартует).
Impreza atmo wagon EJ201"

и так я уже раза 3 встречал в разных местах - люди решают свои проблемы и вскользь упоминают про работу главного вентилятора при включении кондея

И регулярно перегревать систему до аварийного отключения по превышению давления, думаю совсем не полезно.
Или это штатный режим ?

с книжками не поможешь?
как старожилу форума должны быть доступны .

книжки доступны всем. ссылки на них есть в ФАКе. так же элементарный гугль выдает массу ссылок на мануалы (правда они, в основном, на английском)

разобрался - всё таки мастер правильно говорил, должны работать оба. И сразу после включения кондиционера.
У меня просто главный в отключке был, разъём что идет к нему переткнул и всё пошло.
как я без него стока проездил . ?

для проверки замкнуть зеленые тестовые разъемы - должны включиться оба вентилятора.

Дабы не плодить однотипные темы спрошу тут.
Дано: Легаси с родными односкоростными вентиляторами, ej205 с GDA импрезы, мозг которого свято верит что у него двускоростные, проводка срощена по принципу: первая скорость - правый вент, вторая - левый.
При повышении температуры/включении кондиционера мозг дает импульс (примерно полсекунды) на вторую скорость, затем включает первую и молотит на ней. Соответственно сначал включается кратковременно левый вент, а потом уже правый.
Отсюда вопрос, можно ли мозгу внушить что у него таки односкоростные? Или проще найти и поменять релейный блок под капотом, кусок косы и вентиляторы. или вообще ничего не делать и ездить так))))

За полусекундный импульс вент успевает тронуться ? :)
Первым включается по стоку - левый вент. У вас реализовано наоборот. Летом рискуете перегреться.

И кстати если не ошибаюсь то можно сделать любой вент двухскоростным - просто разберите мотор и разделите 4 имеющихся щетки парами на два провода. Если очень надо )

Я бы подключил оба вентилятора на первую скорость и не парился.

Пишу потому что сегодня услышал как включается вентилятор, вспомнил об этой особенности))
За полсекунды конечно успевает.
Правый/левый описал если стоять лицом к машине, а не по ходу движения (хз почему написал именно так)), т.е. сейчас штатно работает тот вент который ближе к аккумулятору(основной), как и было на старом двигателе. Причем он включается как и при достижении 96 градусов ОЖ, так и при включении компрессора кондиционера, второй(дополнительный) вентилятор, который запускается на полсекунды, видел включенным только когда температура достигла 96, включился основной вент и я включил кондиционер.
Мозги старого двигателя включали дополнительынй вент при работе компрессора, а основной при достижении температруры ОЖ 95 градусов.
В общем сие парит если только расценивать это с точки зрения того что дополнительный вент включается (именно включается а не дергается на полсекунды) сейчас только по праздникам)

Ну так сейчас и зима )
Если машина не греется во всех режимах в т.ч. не будет летом, то можно и забить ) Я бы забил.

Правый, левый. На американцах они вообще запаралены, только на H6 хитрый регулятор. И на мой взгляд это правильно.

Ну так сейчас и зима )
Если машина не греется во всех режимах в т.ч. не будет летом, то можно и забить ) Я бы забил.

Ну я вот тоже считай забил, но вот чет подумал вдруг можно решить банальной прошивкой. Если нет - то лезть переделывать электрику буду если только что нибудь сломается)

Читайте также: