Отличия вольво s40 от s80

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Добрый день! Хочу поменять машину( у меня Шеврале Лачетти), выбор свой остановила на Вольво S 40. Сейчас предлагают ее за 699 000 руб. ездила уже на тест-драйв, все понравилось, но что то смущает, много отзывов начиталась! Что ломается, что дорогая в обслуживании. Если честно уже и на Шкоду октавия смотрела, что то не очень. Посоветуйте пожалуйста, может на другую марку присмотреться?

за 700р. новых нет, а б/у все зависит от состояния и цена на з/ч высоковата, а отзывы пишут в основном, чтобы потрепаться. У знакомого была 850-я - никаких проблем, только ТО. Да и шкода тоже неплоха, но мне как-то не очень.

Volvo S40 - это авто, в основе которого лежит платформа Форд Фокус еще 1-го поколения с негуманными ценами на ТО и з/ч. И, вообще, Volvo китаезы купили. Если дизайн Skoda вызывает уныние как у меня, то Мазда 3, Пежо-308, Опель Астра, KIA Ceed&Cerato/Hyundai i30 или подороже и качественнее - VW Golf.

А что значит на платформе Фокуса? Видимую схожесть панели внутри Вольво, я заметила. Это и есть платформа?

Вольво очень специфичный и дорогой в обслуживании автомобиль, при этом на сколько дорог на столько и надежен.

Как раз другу выбираем машину примерно за 700. Осмотрели весь рынок С-класса, в нем выделили 3 машины: Опель Астра J (из минусов - пластик разделен на жесткий и мягкий, ближе к лобовухе жесткий, обшивка задней двери из жесткого), Шкода Октавия (просто офигенная машина, единственный минус - за эту цену буедт 1.6, маловато для такой машины, но все остальное просто супер!) и ситроен С4 (минус - низкий клиренс, возможно в будущем слабая ликвидность). Ваш же вариант за 700 меня удивил. Она столько стоит в базе, плюс еще опции. Если Вам за 700 отдают со всеми опциями - это лучший вариант который можете приобрести за эти деньги. Эта машина уже D-класса! Минус - низкий клиренс, и дорогое обслуживание, а сломаться может любая машина. Главное чтобы это Вам предлагал официальный дилер Вольво!

Главное чтобы это Вам предлагал официальный дилер Вольво!
Предлагает Независимость на Блюхера, Я уже ездила на тест-драйв, все понравилось. Подогрев сидений, 6 подушек безопасности, магнитола, подогрев зеркал, климат-контроль=кондиционер, регулировка сидений. А в Шкоде Окставия за 715 тыщ только 2 подушки, )) ну это так для сравнения)).

Привет. Сегодня покажу три автомобиля Volvo. Многие из Вас знают о Volvo только то, что там дорогие запчасти, и больше ровным счетом ничего! Но Volvo это не только дорогие запчасти, а еще многое что, но обо всем по порядку.

Начнем с Volvo S40. Эта та машина, по которой судить о марке в целом просто нельзя. Это обычный Ford Focus, и по моему сугубо личному субъективному мнению, Volvo S40 уродливее чем Ford Focus, как снаружи, так и в салоне.
Но при всем при этом, идите и найдите живой Ford Focus, и чтобы его пробег не был 200.000 км и не после такси. Очень удивитесь на 4ой неделе поиска, что эти машины все одинаково плохие, а найти хорошую можно, но лишь, если подвернется удача.

Но что если вы решите купить Volvo S40 2012 года 2л. на АТ за 660.000 рублей? В объявлении тачка огонь.

Дорого относительно Ford? Да, Volvo всегда дороже стоит! Но при этом с уверенностью скажу, что Volvo и найти можно не убитую, в отличие от самых ликвидных авто.

Осмотр авто.
Чтобы Вы не пробивали в интернете, какими бы порталами Вы не пользовались, это не 100% гарантия того, что с машиной все так, как Вы смогли разнюхать. И обратите внимание на объявление этого авто, там все в порядке, на деле же, на машине нет решетки радиатора. Ее украли во дворе, со слов продавца. И действительно видно, что ее не аккуратно снимали, а тупо выломали. И есть небольшая притертость на переднем бампере.

В салоне когда-то уже делали химчистку, но салон грязный… потолок в разводе от химии, на видео видно лучше. Но какого-то большого износа при этом нет, лишь грязь. А кузов у автомобиля в заводской краске по железу. И дилер обслуга.

Осмотр ходовой так же есть на видео. Надорван задний сайлентблок переднего правого рычага. Остальное в норме. Отломаны крепления заднего бампера, но усилитель, лонжероны, ниша под запаску в порядке.

Это не настоящая Volvo, но при этом, она в хорошем состоянии, не считая решетки радиатора. Не китай решетка на тот момент (оригинал) стоила 17.000 рублей, если не ошибаюсь. Конечно, есть варианты купить б/у или же не оригинал, но решетки на машине не было от слова совсем. Да и место крепления решетки в бампере не факт, что не отломили что-то, а это риски. Такие машины забирать нужно только дешево. А то представьте, купили решетку, а она не защелкивается, потому что нужно менять еще и сам бампер. Понятное дело никто его менять не будет, но будут колхозить какую-то дичь.
Вот и здесь по цене не сошлись клиент и продавец. Чтобы всем минимизировать риски, мы предложили продавцу самому починить машину и продавать без большой скидки, он отказался. Но если о сути, то машина более чем жива, в отличие от подавляющего большинства Фокусов. Но все-таки брать для себя Volvo S40 я, честно говоря, не вижу смысла совсем…

Что Вы можете купить за 500.000 рублей в нормальном состоянии? Kia Ceed 1го поколения в рестайлинге? А тут целая классная Volvo. И если брать и смотреть настоящие Volvo, и если они не битые, то их краска по сей день блестит. Никакой гнили, и до сих пор блестит! Где Вы еще такое можете увидеть? А машина снова попалась в родной краске, не смотря на возраст. Где сейчас все те люди, которые кричат, что 10ти летних не битых не бывает?

Обратите внимание на фары, они тоже не отпескоструены, как у американских авто на 30.000 км. Они не мутные, они хорошо светят. При этом броней они не заклеены, и только что их не полировали, а дата производства фар говорит о том, что они стоят заводские. И заметили, дворники на фарах?
По двигателю без течей масла, но на стыке ГБЦ с блоком есть старый подтек антифриза(или не старый). Здесь я не могу сказать, течет сейчас или нет. Придется менять прокладку ГБЦ или нет, для этого требуется дополнительная диагностика.
В остальном же все чисто. На каждом крыле надпись Volvo, сразу ясно оригинал крыло или нет. Болты креплений навесных кузовных элементов ничем не прикрыты, все легко смотреть.

Лобовое стоит оригинальное, и оно без сколов и трещин. Резина 2008 года и конечно, она уже умирает. Как часто бывает, надо заменить тормозные диски и колодки. Стойки не текут, а по ощущениям ходовая там более чем живая!

А теперь обратите внимание на качество отделки настоящих Volvo. Все на высочайшем уровне. При пробеге почти 150.000 км, на коже сидений нет заломов. Руль в почти идеальном состоянии, смотрите видео. По диагностике тоже все норм. Лишь отломанный пластик на сидении водителя портит картину.
И я согласен, салон не выглядит современным, но и машине более 11 лет. А вот найти 11 летнюю машину с таким состоянием салона, да еще и за 500.000 рублей, очень даже тяжело.

Задняя часть авто так же целая, и обратите внимание, никакого даже намека на ржавчину. Эти машины собирали не на 5 лет, как многие современные авто.

Я не знаю, купил ли мой клиент этот автомобиль или нет. Если не ошибаюсь, не работал в ней чейнджер дисков. Но в остальном, эта машина очень даже хороша, хоть и была небольшая притертость на переднем правом крыле. Обслуживание тоже долгое время было у дилера. Но Вы просто вдумайтесь, 500.000 рублей и ты получаешь турбо мотор, кожу, отличный кузов, дерево в салоне, хорошую безопасность и тд и тп, и за 500 тр! Что можно купить лучше?
-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
И последняя машина на сегодня — Volvo XC60. 2013 год, 2.4 дизель, 70.000 км. Просто прочитайте само объявление, все поймете.

У машины 2 хозяина, продает ее перекуп. Мой клиент нашел первого хозяина и все узнал про машину. Ему сказали, отдана она перекупу 2 недели назад, все в идеале, только масло в халдексе пора менять по пробегу, и сказал пробег, на котором отдавал машину. Моя задача была это все подтвердить. А ХС60 это самая настоящая современная Volvo с кучей электроники, на дизеле, с кучей систем безопасности.

Да и внешний вид уже более современный, более молодежный.

Как обычно бывает со всеми б/у авто, нужно заменить тормозные диски и колодки. Резина Хакка 7, по ходовой без нареканий.

Оригинальное лобовое без сколов. Кромка над лобовым стеклом без сколов вообще. Кузов снова в родной краске по железу, и ни один съемный кузовной элемент не снимался.
Везде надпись Volvo, а капот алюминий. Такие и должны быть б/у Volvo.

Вся подкапотка после перекупа естественно намыта, но хочу сказать ему за это спасибо. Вычистил все что было нужно, такие авто приятнее покупать. Было одно совсем небольшое замасливание на двигателе, ничего серьезного. Все жижи по уровню. Снова не мутные фары.

Салон в этом автомобиле своеобразен по-своему. Стиль Volvo прослеживается в каждом салоне этих авто. Отделка центральной консоли — натуральное дерево. И просто афигенская кожа на сиденьях! Как по состоянию, так и по качеству. Единственное что имело износ — руль. Он слегка потерт.

По диагностике куча ошибок, почти все из-за севшего аккумулятора. И снова посмотрите, как блестит краска, и какие качественные салоны есть у Volvo.
Левое верхнее фото — еле заметная вмятинка на задней правой двери.

Хороший большой багажник! Новая запаска. Полный комплект ключей и тд. Кто любит смотреть на выхлопные трубы, смотрите, она как новая.

Что объединяет все автомобили Volvo?
Все они на любителя, и я этим любителем не являюсь. Если Вы подумали, что я уже готов купить себе Volvo, то Вы ошибаетесь. Да, это классные по-своему машины, но пока они не для меня. Но я понимаю, почему люди их покупают. Ведь за свои деньги это очень хорошие, в меру надежные машины. Лишь интервал ТО раз в 20.000 км портит всё. Но моя статистика такова, что Volvo покупают состоявшиеся в жизни люди, и поэтому машины получают должную порцию внимания. На них часто делают ТО, их часто моют, их часто любят!
Но при этом и качество кузова на высоте, покрашены они очень хорошо и даже после больших пробегов краска не теряет свой блеск, да и посмотрите на другую Volvo — 469. Volvo XC90. История поиска и покупки автомобиля. И ведь она тоже и обслужена, и ухожена, и блестит! Эти автомобили на своего покупателя, но за деньги, что стоят эти Volvo, что Вы можете купить еще?

Пробег по салону и состоянию.
Я часто вижу эти авто именно в ухоженном состоянии, и понять по салону сколько пробега обычно просто невозможно. По сколам аналогично… машина выглядит на 50.000 км, она едет как при 50.000 км, а на щитке 150.000 км, вот такое ощущение у меня осталось от этих автомобилей. Поэтому будьте аккуратны с этими авто, пробивайте все на разных всевозможных ресурсах. Вот Вам пример, 172.000 км, посмотрите на салон.
Диагностикой я посмотрел пробег всех трех автомобилей, которые Вы сегодня увидели, и он везде сходился со щитком. По состоянию у меня есть вопросы по ХС60 только из-за руля, хотя по ТО все сходится, по тех. осмотру тоже, и первый собственник сказал, что пробег родной, но до конца уверенным во всем быть нельзя. Хотя я сам всегда говорю, что по рулю, пробег не смотрят.

Хочу, чтобы все понимали, что автомобили Volvo бывают разными! От, грубо говоря, Форда Фокуса, до настоящих Volvo с кучей систем безопасности и хорошей отделкой салона. В нашей стране к этим авто относятся слишком предвзято, впрочем, как и ко многим другим авто. Каждому из Вас я бы посоветовал не верить слухам, а проверять их, и тогда поймете где истина.
Да, Volvo не самая дешевая в содержании машина, но Вы сравните с другими авто этого класса, будет ли хоть что-то дешевле? И много ли будет машин надежнее, чем Volvo? А на самом деле, при должном уходе поломок дорогих нет. Но кто считает, что чинить их дорого, считайте так и дальше, а у кого-то попросту она не ломается вообще.
469. Volvo XC90. История поиска и покупки автомобиля. эту машину уже продали в Крым, как думаете, что у нее сломалось за 180.000 км? Почитайте — здесь.

В наше время гораздо важнее найти не укатанную машину, а не сравнивать цены на запчасти. На сегодня у меня всё, всем МИР. Никого не агитирую и не заставляю пересаживаться на Volvo, но если Вы давно в поиске хорошего автомобиля, и ничего не можете найти, возможно своим состоянием Вам понравится Volvo, потому что я, часто вижу их ухоженными!

Ну что ж, я созрел. Недельный тест-драйв машины жены предоставил первые впечатления, которыми можно поделиться. Как писали тут, комментариях, интересно почитать сравнение, ибо цена на вторичке близка, поэтому многие мечутся. Значит, поехали…

1. Внешность. Экстерьер (нужное подчеркнуть).
Она фамильная. Среди моих знакомых масса людей, которые с трудом понимают отличие слова "хэтчбек" от, скажем, слова "бекстейдж". С трудом — от слова "совсем". Так вот, даже эти люди ночью отличат Volvo от NeVolvo.
Чуть более зализанный, чуть более "бокастый", но всё равно 40-ка — классический Volvo образца с конца 90-х до конца 2000х, к которому мы все привыкли. Так что в этом вопросе — чистая "вкусовщина". Разве что выглядит 40-ка чуток свежее.

2. Интерьер, салон
Вот тут чувствуется, чем отличается "тележка", разработанная в середине 90-х от "тележки", разработанной в начале 21-ого века. В мелочах. Формы панелей салона, способы их монтажа, экран аудиосистемы, замок зажигания с магнитным ключом, в конце концов. И я хочу сказать, что это мне НЕ нравится. В машинах, платформы которых разработаны в 2000-х слишком сильно чувствуется унификация. В 60-ке тоже есть унификация, но она "вольвовская", с ХС, с s 80. А тут — глобально. Убери эту дико прикольную парящую панель — и все! Ты найдешь таких салонов миллион, ни одного не отличишь.

3. Удобство.
Сидения удобные. Очень. Если сравнивать с остальными машинами. Но, не с 60-кой. В ней кресло. В которое ты сел и занимаешь мозг своими мыслями. А в 40-ке — водительское сидение. В котором надо вести автомобиль. Иными словами, кресло из 60-ки я бы поставил себе домой, а из 40-ки — нет. Хотя, сидеть удобно.
Руль немного удобнее в 40-ке, то ли из-за толщины, то ли из-за обшивки другой кожей. Но, он однозначно тяжелее в 40-ке. Ей не хватает электроусилителя. На парковке и в пробке тяжеловато. Из-за расположения кнопок, круизом в ней пользоваться также удобнее.
Управление музыкой, климатом, настройками. Тут как раз "+" в том, что разработано в 2000-х годах, во времена, когда инженеры озадачились "интуитивно понятными" интерфейсами. Все просто и понятно, нужно гораздо меньше движений, нежели в 60-ке. Это касается как настроек музыки, так и общего меню.
Есть, также, в моем случае, хорошая опция — встроенные детские сидения. На моей 60-ке такого нет, к сожалению. А, быть может, к счастью)).
Качество материалов. Вот тут, по-моему, однозначно, 60-ка даааалеко впереди. И по коже и по пластику, да и по сборке. Разве что фанера мне очень по душе, в отличие от лакированных деревяшек 60-ки. В остальном чувствуется лишняя фордовская хромосома 40-ки.

Технические характеристики Volvo S40 / Вольво Эс 40. Узнайте габариты, расход топлива Volvo S40 / Вольво Эс 40, особенности двигателей, подвесок, кузовов и прочих технических характеристик автомобилей Volvo S40.

Выберите модель Volvo S40:

Ответы

История Volvo S40 / Вольво Эс 40

В сентябре 1995 года состоялся дебют модели S40. Изначально данная Volvo именовалась как S4/V4, но после того, как на шведов подали в суд за использование чужих аббревиатур (так обозначались спортивные модификации фирмы Audi), модель срочно переименовали в S40. В новом обозначении моделей буква указывает на тип кузова: S — седан, V — пикап и С — купе или кабриолет, а цифры означали номер модели. Новинка S40 полностью отличается от своих предшественников, как по дизайну, так и по устройству.

В качестве главной движущей силы к этой модели предлагались три типа двигателей: 2,0 л и 1,8 л бензиновые и 1,9 л турбодизельный.

Результатом трёхлетней работы, основанной на откликах покупателей, поступавших с 1995 года, стало новое поколение Volvo S40, которое появилось в 2000 году. На обновлённой модели было изменено более 1500 деталей, результатом чего являются более 30 серьёзных усовершенствований, которые распространились на безопасность, качество, экологические характеристики, динамические характеристики, комфорт и дизайн.

Volvo S40 — один из самых безопасных автомобилей среднего класса стал еще более безопасным, комфортабельным и удобным.

В изысканный дизайн модели были добавлены свежие штрихи: новые бампера, новые увеличенные боковые фонари, новые передние крылья, новые противотуманные фары, новые указатели поворотов и двойные фары, новые боковые молдингн, цвета, новые легкосплавные диски, новые прозрачные задние фонари, новая задняя панель и новый стеклоочиститель.

Колесная база увеличилась на 12 мм, длина автомобиля — на 33 мм, колея передних колес — на 18 мм.

Volvo S40 — единственный автомобиль в своем классе, на который устанавливается надуваемая занавеска безопасности (IC) в стандарте для всех вариантов исполнения. Также устанавливается двухуровневая подушка безопасности.

Volvo S40 — это переднеприводный автомобиль с поперечно расположенным четырехцилиндровым двигателем. На выбор предлагается один из трех бензиновых двигателей или дизельный двигатель. Версия с турбонаддувом обладает мощностью в 200 л.с.

Все эти двигатели реагируют очень быстро и мощно на движение педали акселератора. Что позволяет очень быстро набрать скорость при выходе из поворота или при обгоне грузовика. Это также означает меньшее количество переключений передач в городских условиях.

Коробка передач может быть четырехскоростной автоматической с тремя режимами вождения или пятискоростной механической. В обоих случаях максимальная передача — ускоряющая, для более тихого и более экономичного вождения на загородных шоссе.

В 2003 году с конвейра сходит следующее поколение Volvo S40. Новая модель стала меньше предшествующей S40 по размерам (на 50 мм короче), но более конкурентоспособной среди одноклассников. Изюминкой интерьера стала уникальная центральная консоль, которая имеет свободное пространство под собой – революционное решение, никогда ранее не встречавшееся на автомобилях такого класса.

Этот полностью обновленный автомобиль уже в стандартной комплектации имеет самые передовые, запатентованные Volvo системы и оборудование в области пассивной и персональной безопасности, включая шасси, увеличенное по сравнению с существующей моделью по базе, а так же ширине переднего и заднего мостов; кузов с торсионной жесткостью на 68% больше, чем у предшествующей модели; зоны поэтапной деформации для поглощения энергии удара; элементы каркаса безопасности, выполненные из особо прочной стали; усовершенствованные системы SIPS.

Отличием данных автомобилей от предшествующей версии является доступность всех опций. Новая Volvo S40 по заказу может быть оборудована встроенным телефоном, системой STC стабилизации и контроля тяги, системой динамической стабилизации и контроля тяги DSTC (система предотвращения заноса), расположенным на руле дистанционным управлением магнитолой, круиз-контролем, би-ксеноновыми фарами, памятью водительского сиденья с электроприводом, гиртроником (автоматическая коробка передач с возможностью переключения в механический режим) и многим другим.

И конечно же, ставшая уже привычной, система безопасности Volvo. Новая модель отвечает всем требованиям NCAP. В S40 появились уникальные системы, ранее не присутствовавшие ни на одном автомобиле и не являющиеся обязательными по NCAP, но соответствующие имиджу Volvo как эталону безопасности в автомобилестроении.

Для обновленного семейства Volvo S40 предусмотрено восемь четырехцилиндровых двигателей. Бензиновых силовых агрегатов шесть. Это 109-сильный объемом 1,6 л, два двигателя близкого рабочего объема (1783 и 1834 куб.см), но разной мощности — 122 л.с. и 125 л.с. (второй двигатель — с непосредственным впрыском бензина), и три вариации одного двухлитрового двигателя, который в атмосферном варианте выдает 136 л.с., с наддувом низкого давления развивает 165 л.с., а с турбокомпрессором высокого давления — 200 л.с. (версия Т4). Дополняют гамму два новейших турбодизеля с непосредственным впрыском типа common rail, которые при объеме 1,9 л развивают 102 или 115 л.с. соответственно.

Модель Volvo S40 2003 года стали собирать на заводе Volvo Cars в городе Гент, Бельгия. Производство предыдущих моделей Volvo S40 на заводе компании в городе Борн, Нидерланды было прекращено.

В 2007 году компания Volvo представила обновленный S40. Основной задачей этого фэйслифтинга стало приведение облика всей линейки в соответствие с новым корпоративным стилем, тон которому задала модель Volvo S80.

Дизайн разработан для людей с молодой душой, способных воспринимать новое. Элементы классического дизайна Volvo в сочетании с новыми линиями создают ощущение принадлежности автомобиля к новому поколению. Спортивный, подтянутый облик визуально повторяет внешность больших моделей S80 и V70. Обновленные машины внешне легко опознать по измененным бамперам, решетке радиатора с большим логотипом, патрубкам выхлопной системы и головной оптике. Сзади автомобиль получил видоизмененный фартук. Задние фонари теперь используют LED-технику.

Палитра моторов следующая: бензиновый мотор 1,6 л, мощностью 100 л.с, 1,8 л с 125 л.с., бензиновый двигатель, объемом 2 л с 145 л.с. и 2 мотора, рабочим объемом 2,4 литра с 140 и 170 л.с. Кроме того, Вольво предлагает четырехцилиндровый двигатель 1,8 литра, работающий на 85 % этанола и 15 % бензина. Топовый вариант двигателя T5 получил прирост мощности — около 10 л.с. и выдает теперь 230 л.с. Наряду с этим предлагается 3 дизеля: 1,6 л с 109 л.с; 2 л с 136 л.с. и самый сильный дизель — это D5 с 180 л.с.

Volvo S40 серийно оснащен новыми системами безопасности. В критических ситуациях вступает в действие система EBL (Emergency Brake Light): если водитель тормозит сильно, задние стоп-сигналы загораются ярче и интенсивнее, чем обычно. Биксеноновые адаптивные фары предлагались опционально.

Производство модели завершилось в 2012 году, ей на смену пришел хэтчбек Volvo V40.

Дорогие ли они в обслуге, версия Т6 в расчет не берется.

И самое главное:

Реально ли купить хорошую машину за 300 т.р. 400т.р. 500 т.р.

Вообще с какой стоимости можно начинать смотреть данное авто? В расчет берется средняя стоимость данной машины.

Есть ли смысл брать рестайлинг S-60 или это та же машина?

С каким двигателем надо брать? С турбо или нет. Какой ресурс турбины на Т5?

Да и вообще: авто то стоящее?!

P.S. Слышал что при покупке данного авто можно ОЧЕНЬ хорошо поторговаться!

Буду рад любому мнению на данный вопрос.

По всем вопросам не смогу сказать.
Думаю, что меньше, чем за 500 тысяч смотреть нечего, вернее очень ненадёжно.
По мне пострестайлинг красивее, но если есть ограничение в бюджете это не очень принципиально.
Ресурс турбины при щадящем использовании не должен быть меньше 200 тысяч километров, но тут никаких гарантий.

что значит "или хватает s-60"? хватает для чего? для передвижения? или для понта? вообще с какой целью покупается машина?
в обслуге дорогие пипец, одно ТО чего стоит. приятель ездит на С-30, самой дешевой в семействе вольво, так ТО у дилера с заменой масла, свечей и салонного фильтра объявили 24 тыс.р.
после этого он отказался от офиц.гарантии.
насчёт 300-400 тыс - забудь. кусок говна можно купить за эти деньги, но не нормальную вольву семейства 60-80. за 500 тыс. - пробег от 100тыс. и годов эдак 5. а вообще авто.ру в помощь, относительно точный барометр цен.
насчёт поторговаться - вольво вообще не особо спросовая авто, отсюда и торг

ТО особого значения иметь не будет, т.к. авто явно будет не гарантийное.
А "хватает" имеется ввиду по запасу места в салоне и по комфорту передвижения.
Авто явно не для понта, а для того что бы на нем ездить и радоваться.

плюс только один - вольво сама по себе не "пацанская тачила", так что есть шанс найти не ушатанный экземпляр (речь про отностительно свежий б/у конечно). но вообще приятель искал пару лет назад S-60 с небольшим пробегом, в итоге заявил: всё что смотрел - хлам. и купил новый авто.

Новое авто лучше. Спору нет. Но и денег стоит существенно дороже.
Вот тоже считаю что она не пацанская тачка + угонщики вроде не особо берут.

нафиг не нужен сей аппарат. верно. не угонють никагда!. цены - от 500. за 3-4 летки с пробегом до 100. на расходники - божеские цены. автомат - лото с ооооооочень дорогими билетами. если хоцца машину- лучше ручку. имхо
продавать захошь - долго будешь, пока цену не скинешь. сервис официальный дорогой. неофициальный - средний. в машине много электронники, глюки снимать - только у официалов. мозги в машине глюкают нередко и замена их совсем недешовая. проще не захламлять форум трёпом, а сходить на форумы(их2-3 популярных в начале списка яндекса " вольво клуб") и всё сам поймёшь. расход горючки тебя неприятно удивит. всё- ессно имха. т.к. сам рассматривал сей аппарат(ХС70-90) для покупки)))

угонщиков она вообще не интересует, ездит на вольво благополучный средний класс, который на разбор за запчастями не ездит. в этом отношении машина спокойная.
но если речь про S-80, то расчитывай свежий б/у ~800 тыс., с двиглом 2,5Т (самый минимум для этого класса). тебя ведь турбированные движки интересуют как я понял.
опять же про турбину - у вольво S-60 например, турбина ставится на тот же 2,5 литровый двиган, а такой новый S-60 по цене равен S-80

Меня не турбо интересует, а вообще. Смысл есть брать турбо?

А вольво просто ОЧ, нравится

конечно есть смысл брать с турбиной. с таким мотором момент макс. лежит внизу и мощность макс. на верху.

Читайте также: