Отличия suzuki jimny wide от suzuki jimny
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Преемственность поколений соблюдена. В новом Jimny усилены достоинства предшественника и устранены недостатки. Однако по сравнению с другими автомобилями этот Suzuki по-прежнему — вещь в себе.
Здесь всё серьёзно, кроме комплектации. Подушек безопасности ― всего две, а датчик дождя отнесён к ненужной и оттого отсутствующей роскоши. Автоматическим остался только водительский стеклоподъёмник, но теперь он и закрывается одним касанием. Прогресс!
Профиль простых кресел радует, а диапазона регулировки по длине теперь хватит и для людей ростом под 190 см. Но на узкой жестковатой задней лавочке дядям Стёпам некуда деть колени.
Классические водосточные желобки на удивление не создают заметного аэродинамического шума. Брызговики передних и задних колёс на этой машине не заводские, но и без них благодаря широким аркам Jimny явно стал меньше пачкаться.
Приборы ― чистый old-school, лишённый указателя температуры двигателя и цифрового спидометра. Аналоговый, впрочем, читается легко.
Вид из-за руля необычен, хотя тема узкого лобового стекла меж вертикальных стоек вызывает в памяти скорее Jeep Wrangler или Mercedes G-класса, нежели наследственные мотивы. Пока окна чистые, вокруг всё видно. Ещё бы, вот они, углы кузова ― кажется, что рукой можно дотянуться. Об отсутствии парковочных датчиков или камеры заднего вида не вспоминаешь, а особенно удобно обострённое чувство габаритов на бездорожье. В грязи же оказывается, что сектор очистки лобового стекла узковат, а на плоское заднее окно подсасывается вся реагентная слизь с зимних шоссе.
На экране непритязательной медиасистемы отражается всё за правым задним окном. Пара колонок звучит не ахти. Появилась система помощи при спуске, но поддерживаемая ею скорость великовата.
Под капотами старой и новой машины мы не обнаружили фактически ничего общего. Моторный щит, расположение узлов и агрегатов ― переработано всё! И поворот ключа в замке зажигания подтверждает, что двигатель совсем другой. Совершенно новый атмосферник 1.5 оживает без вибраций и на холостом ходу буквально шепчет. Прямой паз селектора коробки требует внимания: мимо положения D легко проскочить в 2 или L. Кстати, на набалдашнике сохранилась и кнопка отключения четвёртой передачи (Overdrive off), и на торможении фактически можно подтыкать любую передачу вручную.
Форма зеркал напоминает прежнюю, но они новые. Вопросов к ним нет. Шикарные светодиодные фары с омывателями соседствуют с беспомощными противотуманками, работающими и в режиме дневного ходового света.
Диапазон артикуляции мостов велик. Редкость штатного размера шин ставит в тупик даже представительство: автомобиль нам выдали на зимних колёсах размерности 205/75 R15. Чехол запасного колеса ― дилерский аксессуар: в оригинале прикрыт лишь диск.
Короткобазное шасси на мостах с тягами Панара пасует и в виражах. Ранние скольжения, крены, отложенные отклики на повороты баранки с безвольным реактивным действием — всё почти как было. Даже количество оборотов от упора до упора осталось прежним ― 4,2. Причём быстро крутить руль на парковке стало тяжелее. Похоже, из-за того самого демпфера. А если ещё вспомнить, что большую часть времени проводишь на заднем приводе. Ведь полный по-прежнему подключается только жёстко. Пожалуй, даже хорошо, что зима выдалась бесснежная и дороги нескользкие.
Багажник всего лишь 85-литровый. При сложенных сиденьях до линии окон уместится 377 л, до потолка ― 830. Полезный органайзер, обеспечивающий ровный пол, полагается лишь машинам в топ-комплектации GLX.
Свесов почти не было и раньше, но у новой машины ещё больше выросли угол въезда и съезда: до 37° (+2°) и 49° (+3º) соответственно. Дорожный просвет определяют корпуса редукторов в балках мостов. Буксирные проушины спереди и сзади ― массивные, стационарные.
Раньше о дизайне интерьера речи не шло. Передних седоков сильно теснили двери и особенно блоки с кнопками стеклоподъёмников. А вот фигурный паз селектора был удобнее нынешнего: манипулировать рычагом можно было на ощупь.
Прежний Jimny чуть честнее в ездовых повадках, но и новый хорош. Зато больше не нужно быть продвинутым водителем, чтобы пробраться сквозь хляби или дюны.
Возвращаться на асфальт уже и не хочется. Ведь там снова придётся мириться с колеблющимися на мягких амортизаторах мостах, скакать по колеям, слушать постоянное подвывание раздатки на городских скоростях… Jimny стал потише, особенно его мотор, но если на 100 км/ч он уже выкручивается до 3000 об/мин, то совсем тихо в нём не может быть по определению. Изоляция от шумов с улицы и звука пескоструйки в арках явно хуже, чем в среднестатистическом кроссовере.
Кнопочное управление полным приводом (в передних ступицах есть хабы с пневмоприводом) ― хай-тек рядом с клавишей, которая включает подогрев обоих сидений разом. Сзади было ещё теснее, но уютнее.
Заводская гарантия на Jimny составляет три года или 100 тысяч километров. Проблем с надёжностью быть не должно ― большинство агрегатов проверено десятилетиями.
То, какие резервы японцы смогли вытянуть из рамной концепции, вызывает безмерное уважение. Ни одного владельца старого Jimny новая машина не оставит равнодушной ― улучшено именно то, что требовалось. А сколько новых сердец завоюет эта милашка, на которую хочется оглядываться на парковке! Главное в эти моменты — не думать о ценнике: любой кроссовер за 1,6 миллиона будет богаче, просторнее и быстрее. Но далеко не любому заранее уготовано место в пантеоне автомобильной истории. Как Jimny.
Паспортные данные
| Suzuki Jimny | GJ (c 2018 года) | FJ (до 2018 года) |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Тип кузова | универсал | универсал |
| Число дверей/мест | 3/4 | 3/4 |
| Длина, мм | 3650 | 3695 |
| Ширина, мм | 1645 | 1600 |
| Высота, мм | 1720 | 1705 |
| Колёсная база, мм | 2250 | 2250 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1395/1405 | 1355/1365 |
| Снаряжённая масса, кг | 1095 | 1075 |
| Полная масса, кг | 1435 | 1420 |
| Объём багажника, л | 85–830 | 113–816 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый | бензиновый |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1492 | 1328 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 102/6000 | 83/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 130/4000 | 110/4100 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | автоматическая, четырёхступенчатая | автоматическая, четырёхступенчатая |
| Привод | подключаемый полный | подключаемый полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | зависимая, пружинная, с тягой Панара и стабилизатором поперечной устойчивости | зависимая, пружинная, с тягой Панара и стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | зависимая, пружинная, с тягой Панара и стабилизатором поперечной устойчивости | зависимая, пружинная, с тягой Панара |
| Передние тормоза | дисковые | дисковые |
| Задние тормоза | барабанные | барабанные |
| Шины | 195/80 R15 | 205/70 R15 |
| Дорожный просвет, мм | 210 | 190 |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 140 | 135 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | нет данных | 17,2 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| — городской цикл | 8,4 | 9,9 |
| — загородный цикл | 6,9 | 6,6 |
| — смешанный цикл | 7,5 | 7,8 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 40 | 40 |
| Топливо | АИ-95–98 | АИ-92–98 |
Комплектация
| Базовое оборудование | Suzuki Jimny |
|---|---|
| Фронтальные подушки безопасности | |
| Центральный замок с дистанционным управлением | |
| Система динамической стабилизации | |
| Трекшн-контроль | |
| Рулевой механизм с усилителем | |
| Противотуманные фары с функцией ходового света | |
| Контроль давления в шинах | |
| Стеклоочиститель пятой двери | |
| Датчик света | |
| Бортовой компьютер | |
| Кондиционер | |
| Мультифункциональное рулевое колесо | |
| Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона | |
| Наружные зеркала заднего вида с электроприводом | |
| Подогрев передних сидений | |
| CD и MP3-проигрыватель (2 динамика) | |
| Интегрированная Bluetooth-система hands free | |
| Иммобилайзер | |
| Защита поддона картера | |
| Газовые упоры капота | |
| Резиновые коврики | |
| Дополнительное оснащение тестового автомобиля | |
| Автоматическая коробка передач | Исполнение GLX 210 000 |
| Климат-контроль | |
| Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом | |
| Навигационная система | |
| Светодиодные фары с автокорректором и омывателем | |
| Отделка рулевого колеса кожей | |
| Круиз-контроль | |
| Макияжные зеркала | |
| Розетка 12V в багажном отделении | |
| Органайзер в багажном отделении | |
| Окраска дверных ручек в цвет кузова | |
| Окраска корпусов наружных зеркал в чёрный цвет | |
| Легкосплавные колёсные диски | |
| Двухцветная окраска кузова | 30 990 |
| Цена базовой комплектации, рубли | 1 439 000 |
| Цена протестированного автомобиля, рубли | 1 679 900 |
Техника
Suzuki Jimny четвёртого поколения с заводским кодом SJ остался верен классической лестничной раме, но сконструирована она заново, с добавлением Х-образного усилителя. Колёсная база не изменилась и составляет всего 2250 мм.
Полуторалитровый атмосферник K15B (102 л.с.,130 Н•м) нов, но консервативен. У него распределённый впрыск топлива и система изменения фаз газораспределения только на впуске. Несмотря на прибавку рабочего объёма (раньше он равнялся 1,3 л), мотор стал компактнее и легче на 15%. Полагается использовать бензин АИ-95.
История Алексей Смирнов, Константин Болотов
История Jimny началась в 1968 году, после того как фирма Suzuki купила лицензию на производство модели ON 360 с открытым кузовом и двухтактным 21-сильным двигателем у компании Hope Star. Через два года модернизированный автомобиль стал первой серийной машиной под маркой Suzuki с колёсной формулой 4х4. Новинка получила имя Jimny, от производных: джип и мини.
Первое поколение Jimny выпускалось на протяжении 11 лет, до 1981 года. За это время маленький внедорожник постоянно модернизировался. В 1976-м появился закрытый, цельнометаллический кузов. Мощность двухтактника воздушного охлаждения сначала была повышена до 25 л.с., а затем — до 27 л.с. Под занавес карьеры Jimny обзавёлся новым 800-кубовым мотором и усиленным задним мостом с увеличенной на 100 мм колеёй. А также грузовой версией — пикап с увеличенной колёсной базой.
В 1981 году началось производство Suzuki Jimny второго поколения. Базовый силовой агрегат остался тот же — двухтактник мощностью 28 л.с. и четырёхступенчатая механическая коробка передач. Но за доплату был доступен и литровый мотор с отдачей 45 или 52 л.с. В 1985 году модель под именем Samurai начала экспортироваться в США. Кроме нового имени, американцам достались обновлённые внешность и интерьер, а также мощный 1300-кубовый мотор отдачей 70 л.с. и автоматическая коробка передач.
Для внутреннего рынка японцы приберегли малокубатурные турбомоторы, а для европейцев дизели, которые выдавали 38 л.с. в атмосферном варианте и 52 л.с. в турбированном. Наконец, в 1995 году маленький внедорожник получил новую пружинную переднюю подвеску и усилитель рулевого управления, который в зависимости от модификации мог быть гидравлическим или электрическим. Jimny/Samurai можно назвать настоящим долгожителем: модель выпускалась семнадцать лет, с 1981 по 1998 год.
За кадром
Полный привод, рамный, можно просто лифтовать, можно вешать лебёдки и усиленные бампера, лёгкий, малолитражный (мало ест бензина), вездеходный, любые грязи, снега, юркий в городе, простой в обслуживании, надёжный двигатель, большой крутящий момент, хороший обзор, высокая посадка, видно всё через крыши других авто, тепло зимой, жёсткая подвеска (надёжнее), прекрасно ездить по бездорожью, по лесу между деревьев.
3 двери, часто приходится выгонять переднего пассажира чтобы посадить задних, в конце концов надоедает. Короткая база, поэтому козлит, частая болезнь - вытекание омывающей жидкости через заднюю брызгалку, у меня лично при -25 уже сложно заводить, при -40 практически невозможно, поэтому при -20 ставлю автопрогрев каждый час (не могу сказать что много бенза съедает при этом).
ржавеет кузов с годами. больные места домкратная ниша и под фарами стык металла. при должном обслуживании работает как автомат Калашникова.
Suzuki Jimny, 3 поколение, 12.1998 - 07.2005
В городе просто везде, нет проблем в парковками, в любую дырку
Если не строить настоящий внедорожник и во время ломается не часто
Хороший клиренс и геометрическая проходимость.
Зеркала на 33 кузове просто песня
Простой в обслуживании
Родные резинки ходят долго.
Ходовка в стоке простая и надежная.
В стоке как внедорожник просто ни о чем. Максимум лес с легкой грязью. 12 лет владения, знаю о чем говорю.
Была бы задняя межколесная блокировка это был бы совершенно другой автомобиль, а так грустно все. Можно застрять даже в небольшом снегу.
Если строить внедорожник ресурс подвески и трансмиссии стремиться к нулю со скоростью звука. Но тогда поедет почти везде куда захотите. Кроме бродов ибо легкий.
Езда на дальняк особенно по гравийке - боль. Табуретка. Козлит на скорости.
Двигатели что 1,3 что 0,7 откровенно слабые. При этом у 0,7 еще и ресурс никакой.
Багажника можно сказать нет.
Для такой мелкой машины расход.
Рассказы про крепкую раму и мосты мифология. Понимаешь, когда видишь джимники после дтп.
Тупой автомат.
Больные места: шкворни, вакумная система полного привода, рывки на автомате 33 кузова с 1 на 2 передачи, включение раздатки если с кнопки.
Вечная балансировка колес. Бьет после 80 км/ч. Или рулевой демпфер.
Хотите узнать, что такое шимми купите джимник.
Для такой цены очень аскетично.
После 15 лет сгниет по подушкам кузова, место для домкрата, под всем пластиком на кузове, если конечно вы живете не в Сахаре.
Между 150 и 250 тыс. км постепенно поменял вообще все, кроме карданов. Как ни странно до сих пор родные крестовины и катушки зажигания.
Во-первых, она автомат
Во-вторых, из двух сидений можно сделать кровать
В-третьих, меньше тратится бензина
В-четвертых, она проходимая
Маленькая и неудобная. В трёхдверных машинах неудобно садиться на заднее сиденье
Плохой разгон. Машина не скоростная, и быстро на ней ездить нельзя
Дорогое обслуживание
Во-первых, коробка автомат.
Во-вторых, из правых сидений можно сделать кровать
В-третьих, меньше тратится бензина
В-четвёртых, проходимость.
Aceton
Редкий гость
Народ,вопрос, может быть и тупой, но помогите плиз.
Может кто-нибудь объяснить, в чём разница между Jimny, Jimny Wide и Jimny Sierra?
Wide, как я понял, начали выпускать с 1998 года, и он есть только с двигателем 1.3
Просто Jimny есть 0.7 и 1.3 (но в чём тогда отличие простого Jimny 1.3 отJimny Wide 1.3?)
Про Sierra я вообще нифига не понял.
Посмотрел несколько каталогов на разных сайтах, но информация там либо не полная, либо (на мой взгляд) противоречивая.
Свой в доску
Ответ: А в чём разница?
просто jimny с1.3 это типа самурай, jimny с 0.6 - колобок но без расширителей. wide- колобок1.3 с расширителями, sierra- колобок послде 2005( с новым бампером и кнопкой, а не ручкой пп). ивообще все это только о праворуких машинах
Наш человек
Ответ: А в чём разница?
JIMNY - 543-970 cc (все зависит от модели кузова - все "квадратные"), JIMNY WIDE - 1298 cc (кузов только JB33W ("круглый") , двигатель только G13B), JIMNY SIERRA: "квадратный" - кузова JB31W и JB32W, двигатель на обоих G13B (1298 cc), "круглый" - кузов JB43W, двигатель M13A (1328 cc). Это японские.
Artrom
Старожил
9 Декабрь 2007 5,431 1,260 113 43 Старая Русса Езжу на . Suzuki Jimny JB43W 06 г.в. хобот, лифт фиг знает сколько, 32-е, лок, разгруженый задний мост, РК Самик, кит 5.14, лебедь 9500, ништячок :)
Ответ: А в чём разница?
Это действительно про японцев праворуких.
Jimny - 0.66 куб. (турбо) без пластика по кругу и расширенных арок.
Jimny Wide - 1.3 (аналог леворукого) идёт кстати как с G13B, так и с М13А, в зависимости от года выпуска.
Jimny Sierra - 1.3 видел пару раз, оба были квадратные, но с расширителями, больше Самурай гламурный напоминали. Но здесь я не уверен, снаружи обошёл и всё, а что там с г.в. и т.д. мне неведомо.
Европейский Jimny идентичен японскому Jimny Wide
Baton
Продвинутый новичок
Ответ: А в чём разница?
Народ,вопрос, может быть и тупой, но помогите плиз.
Может кто-нибудь объяснить, в чём разница между Jimny, Jimny Wide и Jimny Sierra?
Все Джимни в японии выпускаются в 3х комплектациях:
1. Base (базовая). Самая распространенная.
2. Land Venture (в Москве продается как версия с кожей).
3. Wild Wind (типа Land Venture, но сиденья отделаны каким-то водоотталкивающим материалом). Типа версия для путешествий.
В японии 1,3 литровые джимни продаются только на литых дисках (0,66 не Base тоже идут на литье), в европе на этом и еще кое-чём экономят.
Раздатка на кнопочках идет с 2005 года (кузов JB43 начиная с 2хх.ххх).
В 2008 году пошел кузов JB43 с номерами от 4хх.ххх, внешнее отличие - светодиодные повторители поворотов в зеркалах.
Suzuki Jimny – автомобиль, который отличается. Во-первых, он маленький, по размерам, если брать без чехла запаски, типичный кей-кар, всего 3.4 метра, и 3.6 метра в “глобальной” версии. Во-вторых, в приложение к нему слово внедорожник – это реальная характеристика, а не фраза из маркетингового буклета, которая описывает предназначенные лишь для асфальта люксовые громады. В-третьих, это настоящий японец — единственный Suzuki в Европе, сделанный в Японии.
Сравнительный тест нового и старого Suzuki Jimny на видео:
Фирменные черты модели — превосходная геометрическая проходимость благодаря короткой базе и малым свесам, смешная масса, неразрезные мосты спереди и сзади, а также прочная рама лестничного типа. Кажется, что из всего, что принесла цивилизация в класс кроссоверов и внедорожников, Jimny унаследовал лишь пружины вместо рессор, а также мультимедийную систему. Этот автомобиль всегда стоял особняком, не будучи похожим ни на кого, чем и заслужил бешеную популярность как в Японии, так и в Европе.
Но, насколько похожи между собой прошлое и нынешнее поколение Jimny? Стоит ли платить за новую машину 1.5-1.8 миллиона рублей, или лучше подыскать старый “джимник” в идеале за вдвое меньшую сумму? Чтобы это выяснить, мы с моим другом Григорием Алешиным, известным также как Eror13 , взяли на тест сразу две машины — старого и нового поколения, и отправились в Подмосковные пампасы.
Визуальное сравнение, конечно же, на стороне нового Jimny. Он практически как две капли воды похож на старый Suzuki Samurai! Даже если не он сам, но очевидно — родная кровь. Вертикальные панели боковых стекол, рубленые боковины, водостоки вместо рейлингов, круглые фары, визуально выделяющиеся коротенькие черные бампера – все здесь прямо-таки кричит о родстве с легендарным “самурайчиком”.
Старая машина, которая выпускалась с 1998 по 2018 годы (“всего-то” 20 лет!), выглядит так же, как выглядели все автомобили, сделанные в Японии в конце 90. Даже серый цвет ей в кассу. Зализанные грани, максимально скучный дизайн, которому не хватало смелости даже для того, чтобы стать биодизайном. То самое японо-мыло, которое будет ехать под вами десятки лет без существенных поломок, но ждать от него каких-то эмоций не стоит. Как там в “Южном Парке” говорили, у японцев нет души? Но это, конечно же, не точно, стоит взглянуть на новую машину…
Такая же ситуация и в интерьере. Новая машина – это всплеск эмоций и щедрая порция воспоминаний.
Оранжевые шкалы приборов практически такие же, как на Samurai. Дизайн панели тоже выполнен в ретро-стиле, разве что дефлекторы круглые, а не квадратные, ну и конечно же, все сделано на новом, современном, уровне что по подгонке, что по качеству. Салон выглядит достойно и современно.
Не обошлось и без заметных эргономических изменений (в лучшую сторону). Посадка в старой машине кажется излишне высокой. А еще там очень тесно — узкое кресло, колени постоянно контактируют с блоком стеклоподъемников на двери.
В новой машине блок стеклоподъемников переехал на центральную консоль, а кресла стали шире и ниже, отчего посадка изменилась в лучшую сторону. Перед пассажиром появился массивный поручень – полезная штука на бездорожье для маленького “козлика”.
Вместе с тем, если отбросить различия в дизайне, то конструктивных общностей тут гораздо больше, чем различий. С точки зрения оснащения главное, что приобрел новый Jimny – это блок климат-контроля, систему помощи при спуске с горы, а также новое мультимедийное устройство, которое, впрочем, похвалить язык не повернется.
Экран бликует, а для того, чтобы подключить смартфон по блютусу, необходимо также подключать его и проводом. Впрочем, Грише позже удалось это сделать, но тот факт, что за почти месяц езды на новой машине я этого сделать так и не смог, наводит о том, что что-то здесь с системой не так. Вдобавок и работает она не шибко быстро. Камеры заднего вида нет. Впрочем, она и не требуется. Обзорность что вперед, что по бокам у Jimny великолепная. Вид на капот дорогого стоит!
Рычаг АКПП с лесенкой уступил место аналогу с прямой прорезью, что не очень удобно – легко промахнуться, попав вместо D в L или 2. Также клавиша отключения овердрайва на рычаге расположена таким образом, что ее частенько нажимаешь случайно. Благо, у системы есть индикатор на панели приборов, и понять, почему автомат не переключается выше 3 передачи, достаточно просто.
Рычаг раздатки на новой машине механический, вместо кнопок на панели, как на старой машине. Это увеличивает надежность конструкции, но вынудило конструкторов отказаться от переднего подстаканника, что, конечно же, не очень удобно. Но, очевидно, что для такой маленькой машины любые компоновочные и эргономические решения – след некоторого компромисса.
На 2 ряду нового Jimny немного просторнее, ведь кресла отодвинули на 4 см назад. Григорий при росте 183 см уселся там комфортно, даже не касаясь потолка, что в новой, что в старой машине. Но по большому, счету за высоким водителем или пассажиром сидеть неудобно, потому что ваши ступни скорее всего будут целиком находиться под подушками передних сидений. Ну, как вынужденный способ доставки, это лучше чем ничего.
Дверь задка на новом Jimny с пластиковым чехлом для запаски на замке, в отличие от синтетического чехла на старой машине. Это удобно. Будем надеяться, что запаски не начнут воровать в наше непростое время. Дверь новой машины подталкивается пневмоупором, который работает как доводчик, сам распахивая дверь (с оговоркой: если автомобиль стоит на ровной поверхности).
Объем багажника за спинками сидений у новой машины — 85 литров, как у среднего туристического рюкзака, но по большому счету часть этого объема съедает бокс-органайзер, и запихнуть сюда тот самый туристический рюкзак не получится – уж больно мало места по ширине. Другое дело, если сложить спинки сидений, то тогда места будет побольше.Из удобств здесь есть 12В розетка, которая больше подходит багажнику, чем задним сиденьям.
В старой машине органайзера в багажнике нет, как и розетки. Зато места несколько больше, но ситуации это не исправляет — чемодан сюда не влезет. По большому счету, этот автомобиль может считаться четырехместным лишь формально. Эта машина максимум для двоих.
Перед тем, как перейти к ездовым свойствам, давайте посмотрим, что же изменилось по технической части. Начнем с того, что, несмотря на общую схожесть характеристик, раму, мосты и так далее, здесь поменялось многое, но не революционно, а скорее эволюционно. Во-первых, рама здесь новая, усиленная при помощи Х-образной конструкции. Показатель жесткости рамы на кручение у новой машины выше в полтора раза. Во-вторых, мосты стали на 4 сантиметра шире. Спереди появился рулевой демпфер. Вместо классического ГУРа используется ЭУР.
Смотря на мощную ходовую Jimny (неважно — старого или нового), радуешься классным техническим решениям, вроде расположения передних суппортов в верхней точке ступицы для предотвращения попадания на них грязи. Колесная база, между тем, осталась абсолютно такой же, как и была – 2250 мм, а вот колея увеличена на 4 см. что спереди, что сзади. Полная масса автомобиля осталась практически такой же: у новой машины 1435 кг, у старой 1420 кг. А снаряженная масса у новой машины — всего 1095, лишь на 20 кг больше, чем у старой.
Коробка передач — точно такая же, автоматическая 4-ступенчатая, но изменился двигатель. Вместо старого M13A 1,3, развивающего 83 силы и 110 Н*м, появился новый мотор K15B объемом 1,5 литра, с фазовращателями на впуске, выдающий уже солидные 102 силы и 130 Н*м крутящего момента. Все это позволило достичь существенной прибавки в динамике.
Если старая машина набирала сотню за бесконечные 17 с копейками секунд, то новая машина как минимум на несколько секунд быстрее. А еще — немного экономичнее. Хотя новый двигатель рекомендуется кормить уже 95-м, а не 92-м бензином. Емкость топливного бака осталась скромной – все те же 40 литров. Полный привод — как и прежде, с жестким подключением передка и понижающей передачей, увеличивающей передаточное отношение ровно в два раза (с 1.32 до 2.64).
Первое, что обращает на себя в движении в городском потоке на новом Jimny – это даже не его средняя траекторная стабильность и мягкая работа классического автомата. Нет, дело во внимании, которое эта машина привлекает к себе. Водители других автомобилей заговаривают в пробке, улыбаются, показывают большой палец. В том числе — из весьма недешевых премиальных автомобилей. Сразу видно, что новый Jimny не оставляет никого равнодушным, и в этом его грандиозное преимущество перед старой машиной.
Что касается ездовых свойств, здесь все очень схоже. Да, новый автомобиль лучше стартует и существенно более динамичный. Да, здесь гораздо тише в салоне, и в целом за счет более эргономичной посадки ехать на новом Jimny приятнее. Но по современным меркам динамика новой машины, хотя и лучше старой, но все равно — не выдающаяся. Далее, траекторная стабильность откровенно так себе: автомобиль плавает по полосе, вынуждая руль держать все время двумя руками. Другими словами, назвать такую езду беззаботной очень трудно, ведь другие автомобили городского класса, какая-нибудь Kreta или даже Duster, управляются проще и лучше держат прямую.
Тормозная динамика тоже — не для высоких скоростей. Новые тормоза немножечко лучше старых, но, возможно, это было дело в разнице состояний тормозной системы на новой и старой машине, потому что по параметрам они схожи. При нажатии на педаль Jimny делает кивок, но интенсивность замедления ниже ожиданий. На педаль здесь давить нужно сильнее, чем на легковушках ил кроссоверах. Короткобазную машину при резком торможении на большой скорости слегка крестит, назвать это идеальным поведением трудно.
Новый Jimny представляет значительно более тихую езду, шумоизоляция здесь лучше на порядок, хотя завывания трансмиссии и мотор слышны отчетлив. Заметно лучше ездовой комфорт. Более широкие мосты, а также более мягкая подвеска увеличивают крены, но в целом автомобиль едет мягче и комфортнее, что заметно как на ровном, так и на разбитом асфальте. Аналогичная ситуация на грунтовках. Старая машина немилосердно трясет седоков на лежачих полицейских и кочках, но при этом пробить подвеску невозможно, какой бы большой ни была яма.
Новая машина идет плавнее, но расплата за это – пробои подвески на больших неровностях, которые мы с легкостью нашли в кукурузном поле. Да, в колее между колосьями кукурузы новая машина лучше держит прямую, но запас энергоемкости по подвеске у нее меньше. Все это говорит об одном: если вы собираетесь купить новый Jimny и использовать его для внедорожных покатушек, имеет смысл заехать сначала куда-нибудь к дилерам ARB и поменять подвеску на более подходящую имиджу, облику и возможностям этого автомобиля.
Несмотря на очевидную схожесть характеров, ESP на автомобилях настроена по-разному. На старой машине настройки строже. Система полностью ограничивает боковые скольжения, что, конечно же, правильно для такой короткой машинки, но ведь хочется!
Систему можно отключить, после чего давать угла на свой страх и риск. На новой машине система по умолчанию позволяет некоторые скольжения, можно слегка ехать боком. Но вот отключить систему полностью нельзя. Во-первых, она полностью включается заново на скорости более 30 км/ч. Во-вторых, она включается самостоятельно при нескольких боковых скольжениях.
Впрочем, и у той, и у другой машины ESP отключается полностью при переходе на понижающий ряд трансмиссии. Если не включать понижайку, то заметно, что новая машина лучше преодолевает диагональное вывешивание — имитации блокировок работают. У старой машины их нет. При отключении всех электронных помощников оба автомобиля превращаются в бескомпромиссные внедорожные аппараты, особенно если вы не поленились и стравили давление в шинах хотя бы до 1 атмосферы, как сделали мы с Григорием.
Ограничением проходимости для старой машины является прежде всего окрашенный передний бампер, равно как и дорожный просвет на пару сантиметров меньше. Вместе с тем здесь так же, как и на поле, становится заметно, что, да, подвеска старой машины хоть и вытрясает душу, но для самых больших неровностей она лучше, потому что пробить ее невозможно (нам не удалось, во всяком случае). Вместе с тем, у новой машины ощутимо больше тяги — управлять ей проще и удобнее не только на дорогах, но и в лесу.
В броду, в который мы окунули новую машину, также обнаружился еще один момент: уплотнители дверей не особо-то держат воду.
И, хотя воздухозаборники и там, и там расположены высоко (у новой машины он выведен в подкапотное пространство, у старой в полость крыла), то есть по идее броды — не проблема, именно дверные уплотнители первыми пускают воду в салон. Достаточно пары минут в воде выше порогов, чтобы ощутить, что под ногами захлюпало.
В целом, по внедорожным свойствам оба автомобиля великолепны, разница между ними лишь в перечисленных выше нюансах. По маршруту, где до этого Гриша почти целый день выживал на “Патриоте”, мы играючи пролетели за пару часов.
Купить старый Jimny в хорошем состоянии сейчас можно за сумму около 900 тысяч — 1 млн рублей. Новая машина стоит от 1,5, тестовая топ-версия — более 1,7 млн рублей. Фактически, вдвое дороже за почти такой же по ездовым свойствам автомобиль. Да, он быстрее, тише, а, главное, красивее, но в лесу, где вас никто не видит, разница между этими автомобилями исчезающее мала, а, если и есть, то, не всегда в пользу новой машины.
Это максимально честная машина, и тем удивительнее, что она существует в наш век насквозь маркетинговых автомобилей с рассчитанным до километра ресурсом, которые скоро высадят нас из за руля.
John-Smith
TiQr
John-Smith
John-Smith
TiQr
John-Smith
sadmotiv344
John-Smith
TiQr
John-Smith
sadmotiv344
VANOkz89
цатилетНИЙ
antabus
sadmotiv344
antabus
sadmotiv344
antabus
sadmotiv344
antabus
sadmotiv344
VANOkz89
VANOkz89
VANOkz89
И обладает повышенным аппетитом топлива.У меня был на коробке (!).На пятой передаче при скорости 100км/ч обороты 4000.
А цыплячьи размеры агрегатов на Джиме в разы обладают меньшим ресурсом,чем на той же 80-ке или 105-ке.
Да и само качество Suzuki оставляет желать лучшего..
Они даже масляный щуп не могут нормальный сделать.Он постоянно ломается(это болезнь их).Не торопитесь с покупкой.Почитайте форумы,отзывы.
Читайте также: