Отличия ниссан кашкай 2018 и 2019 года
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
В начале апреля на российском рынке стартовали продажи рестайлинга кроссовера Nissan Qashqai (заводской индекс J11). Как всегда, мы решили воочию увидеть, чем отличается рестйлинговый кроссовер от дорестайла.
Рестайлинг Nissan Qashqai 2019 в фирменном цвете
В далеком 2007 году Qashqai (J10) стал родоначальником класса компактных недорогих кроссоверов. После просмотра прайс-листа на обновленный Nissan Qashqai можно констатировать, что модель уходит в сторону комфорта, инноваций и немного премиальности. Оставляя нишу недорогих компактных кроссоверов таким игрокам как Renault Duster, Nissan Terrano, Hyundai Creta и Renault Kaptur.
Пресс-релиз Nissan заявляет, что в русскую версию обновленного Кашкая российскими инженерами было внесено более 200 технических доработок и изменений по сравнению с европейской обновленной версией. Подвеска полностью переработана, кузов усилен, новый дизайн, обновленный интерьер, доступны новые системы. Длина и ширина остались прежними, а вот высота стала меньше. Высота теперь составляет – 1590 мм. Еще была изначально информация об изменении клиренса в меньшую сторону на 20 мм. до 180 мм., но на сайте Nissan клиренс на рестайл заявлен в 200 мм. (как у дорестайла). Багажник стал больше на 49 литров за счет докатки. У версий с полным приводом багажник остался прежнего объема и с полноразмерным колесом вместо докатки.
Отметим, лобовое стекло с электрообогревом теперь заявлено во всех комплектациях, как и двухзонный климат-контроль и кожаная отделка руля и кпп. Кожаная отделка иного по себе качества и более жесткая, возможно, более износостойкая. Как и раньше, стартовая комплектация XE является больше маркетинговой, и все интересные опции начинаются со следующей комплектации SE и выше.
Продажи Nissan Qashqai в России по годам
Внешние изменения
Передняя часть нового кроссовера Qashqai сохранила узнаваемость дорестайлинга, но она теперь выполнена в концепции дизайна V-Motion. Новая передняя часть добавила современности и брутальности кроссоверу. Решетка радиатора стала V-образной, больше и массивнее на вид. Хромированные декоративные V элементы решетки радиатора продолжаются в выштамповке капота. Новый плоский логотип Nissan на решетке радиатора служит теперь защитой радара интеллектуальной системы остановки перед препятствием (FEB). Передняя оптика стала более остроконечная и новой формы. В начальных комплектациях галогеновая, а с комплектации QE полностью светодиодная. Поворотники в передней оптике – светодиодные. Передний бампер и крылья новой формы.
Рестайл 2019 — вид спереди. Новая передняя часть: капот, решетка радиатора, оптика, бампер, крылья
Задняя часть с первого взгляда идентична дорестайлу, но присмотревшись, замечаем новую светодиодную заднюю оптику с выпуклыми элементами и задний бампер немного другой в нижней части.
Фирменный новый голубой цвет модели с индексом RCA/M, для тех, кто хочет выделиться на дороге.
Рестайл 2019 — вид сзади. Новая задняя оптика и задний бампер.
ДОрестайл — вид сзади
У рестайла появились новые аэродинамические легкосплавные диски, которые смотрятся весьма эффектно.
Рестайл 2019 — новые аэродинамические диски
ДОрестайл — легкосплавные диски
Внутренние изменения
Садясь в салон, сразу бросается в глаза новое рулевое колесо скошенное снизу с иной компоновкой кнопок. В комплектации SE рулевое колесо и диван задних пассажиров получил подогрев, но только с двигателем 2.0 литра. Для 1.2 опция подогрев руля и подогрева дивана заднего ряда – не доступна ни для каких комплектаций. Перед передним пассажиром, во всех комплектациях, появилась кожаная вставка на торпеде над бардачком вместо царапающейся накладки. По заявлению Nissan кожаная вставка более устойчива к повреждениям. Окантовка дефлекторов теперь черного цвета, вместо дешевой серебряной. Кожаные вставки в картах дверей уже с комплектации SE.
Европейские сиденья не доехали, остались от дорестайлинга.
Рестайл 2019 — интерьер. Новый руль, черная окантовка дефлекторов
Технические изменения
Из технических изменений заявлено:
— снижение шума в салоне за счет акустического ветрового и заднего стекла, улучшенной шумоизоляции моторного отсека, подкрылок, увеличены виброгасители пола, больше шумоизоляции под крышей, в дверях, боковинах кузова и в багажном отделении.
— увеличена толщина переднего и заднего стекла.
— новые передние и задние амортизаторы и пружины, что позволило сделать подвеску мягче и комфортнее.
— переработав заново подвеску заявлено о новой рулевой колонке с новыми калибровками усилителя руля.
— новый гидроблок вариатора, который должен сделать машину с вариатором более отзывчивой на педаль газа.
— удален дизельный двигатель из гаммы двигателей.
— мощный генератор 180А (вместо 150А) только с двух-литровым двигателем для электрообогрева руля, лобового стекла, дивана задних пассажиров и боковых зеркал.
— обновлена мультимедийная система Nissan Connect.
— стеклоподъемники всех дверей с режимом Авто и подсветкой.
— подогрев руля и сидений заднего ряда (только с двигателем объемом 2.0 литра с комплектации SE).
— регулировка высоты и поясничной поддержки сидения переднего пассажира.
— интеллектуальная система остановки перед препятствием (FEB) в топовых комплектациях LE и LE+. Работает только на скорости от 40 до 80 км/ч. Реагирует только на металл, т.е. бетон, людей и велосипедистов система не увидит.
— система обнаружения препятствий при движении задним ходом (RCTA) в топовых комплектациях LE и LE+.
— система давления в шинах TPMS с комплектации SE+.
— датчик уровня омывающей жидкости и увеличенный бачок омывателя до 5 литров. Хотя на дорестайле вроде как и был 5 литровый бачок.
— удалена мерная змейка в крышке бочка омывателя, которая мешалась.
— немного изменены комплектации и какие-то опции стали доступны в комплектациях ниже.
Цена и комплектации
Цена на рестайлинг конечно стала выше, но за небольшое повышение цены стало чуть-чуть богаче оснащение в некоторых комплектациях. На дорестайлинговую модель официальная цена без скидок заявлена в минимум 1 256 000 руб. На рестайлинг – минимум 1 290 000 руб.
Цены на Nissan Qashqai 2019
Итог
Как ожидает Nissan, 90% продаж кроссовера Nissan Qashqai 2019 в России придется на 2-х литровый двигатель. Версия с турбированным двигателем 1,2 литра фактически нужна в качестве маркетинга и для удержания привлекательной цены. Nissan провел хорошую работу над ошибками по дорестайлинговой модели Qashqai и сделал более совершенный и сбалансированный продукт. Проанализировав сообщества владельцев Qashqai, стоит отметить, что первая реакция владельцев дорестайлов – это обменять свой дорестайл на рестайл, ради каких-то исправленных мелочей.
Рекомендуем почитать
Еще в октябре уходящего года в Санкт-Петербурге на заводе Nissan стартовало производство специальной российской версии кроссовера Nissan Qashqai. А…
У российских дилеров начали появляться обновленные Nissan Qashqai, и мы уже протестировали экземпляры из первой партии питерской сборки. На нашем рынке эта модель традиционно борется со всеми кроссоверами-бестселлерами C-класса (заметно впереди только Sportage и Tiguan, а Tucson в прошлом году лишь немногим превзошел Qashqai). Нужен ли был апгрейд ниссановской модели и что он дал?
V-образная решетка радиатора глубже вклинилась в бампер, появилось больше ломаных линий. В сравнении с дорестайлинговой версией стиль стал немного интереснее. Все очень похоже на X-Trail. Эти модели легко спутать
Чтобы понять вектор, которому следует Qashqai сейчас, нужно оглянуться на 12 лет назад. Когда на рынок выходило первое поколение Qashqai (в 2007 году), от компактных кроссоверов многого не ждали. По материалам салона, по оснащению, по шумоизоляции такие машины сильно уступали близким по цене седанам и хэтчбекам. Это относилось и к Кашкаю, и ко многим другим. И это было обидно.
Сейчас нишу скромных компактных кроссоверов заняли другие модели — вроде Креты и Каптура, а Qashqai практически перешел на класс выше. Нынешний рестайлинг должен это особо подчеркнуть: модель уже не из простецких.
Ну что ж, испытаем. Все это приблизило Кашкай к Тесле?
Система контроля полосы уместно попискивает при наезде на разметку (причем она видит даже сильно потертые полосы), но кроме подачи звукового сигнала других действий не предпринимает. А вот у новой Короллы есть автоматическое подруливание! Хотя цена — та же.
Еще отличия нашей версии от европейской: генератор на 180 ампер вместо 150-амперного, более мощный электрообогрев лобового стекла, увеличенный бачок омывателя (5 л), в котором появился датчик уровня (у X-Trail этого нет)
А вот чего не добиться собственными мерами, так это перенастройки подвески и вариатора. Такие вещи требуют заводского уровня вмешательства, если не хочешь все испортить. Пружины стали мягче, а стабилизаторы поперечной устойчивости — жестче. Причем теперь характеристики упругих элементов индивидуально подобраны под модификации с разными моторами.
Перечислять разные новые мелочи можно долго. Например, у амортизаторов появились дополнительные пружинные буферы и новые резиновые ограничители хода. Но по субъективным ощущениям такие нюансы незаметны.
У российских дилеров начали появляться обновленные Nissan Qashqai, и мы уже протестировали экземпляры из первой партии питерской сборки. На нашем рынке эта модель традиционно борется со всеми кроссоверами-бестселлерами C-класса (заметно впереди только Sportage и Tiguan, а Tucson в прошлом году лишь немногим превзошел Qashqai). Нужен ли был апгрейд ниссановской модели и что он дал?
V-образная решетка радиатора глубже вклинилась в бампер, появилось больше ломаных линий. В сравнении с дорестайлинговой версией стиль стал немного интереснее. Все очень похоже на X-Trail. Эти модели легко спутать
Чтобы понять вектор, которому следует Qashqai сейчас, нужно оглянуться на 12 лет назад. Когда на рынок выходило первое поколение Qashqai (в 2007 году), от компактных кроссоверов многого не ждали. По материалам салона, по оснащению, по шумоизоляции такие машины сильно уступали близким по цене седанам и хэтчбекам. Это относилось и к Кашкаю, и ко многим другим. И это было обидно.
Сейчас нишу скромных компактных кроссоверов заняли другие модели — вроде Креты и Каптура, а Qashqai практически перешел на класс выше. Нынешний рестайлинг должен это особо подчеркнуть: модель уже не из простецких.
Ну что ж, испытаем. Все это приблизило Кашкай к Тесле?
Система контроля полосы уместно попискивает при наезде на разметку (причем она видит даже сильно потертые полосы), но кроме подачи звукового сигнала других действий не предпринимает. А вот у новой Короллы есть автоматическое подруливание! Хотя цена — та же.
Еще отличия нашей версии от европейской: генератор на 180 ампер вместо 150-амперного, более мощный электрообогрев лобового стекла, увеличенный бачок омывателя (5 л), в котором появился датчик уровня (у X-Trail этого нет)
А вот чего не добиться собственными мерами, так это перенастройки подвески и вариатора. Такие вещи требуют заводского уровня вмешательства, если не хочешь все испортить. Пружины стали мягче, а стабилизаторы поперечной устойчивости — жестче. Причем теперь характеристики упругих элементов индивидуально подобраны под модификации с разными моторами.
Перечислять разные новые мелочи можно долго. Например, у амортизаторов появились дополнительные пружинные буферы и новые резиновые ограничители хода. Но по субъективным ощущениям такие нюансы незаметны.
У российских дилеров начали появляться обновленные Nissan Qashqai, и мы уже протестировали экземпляры из первой партии питерской сборки. На нашем рынке эта модель традиционно борется со всеми кроссоверами-бестселлерами C-класса (заметно впереди только Sportage и Tiguan, а Tucson в прошлом году лишь немногим превзошел Qashqai). Нужен ли был апгрейд ниссановской модели и что он дал?
V-образная решетка радиатора глубже вклинилась в бампер, появилось больше ломаных линий. В сравнении с дорестайлинговой версией стиль стал немного интереснее. Все очень похоже на X-Trail. Эти модели легко спутать
Чтобы понять вектор, которому следует Qashqai сейчас, нужно оглянуться на 12 лет назад. Когда на рынок выходило первое поколение Qashqai (в 2007 году), от компактных кроссоверов многого не ждали. По материалам салона, по оснащению, по шумоизоляции такие машины сильно уступали близким по цене седанам и хэтчбекам. Это относилось и к Кашкаю, и ко многим другим. И это было обидно.
Сейчас нишу скромных компактных кроссоверов заняли другие модели — вроде Креты и Каптура, а Qashqai практически перешел на класс выше. Нынешний рестайлинг должен это особо подчеркнуть: модель уже не из простецких.
Ну что ж, испытаем. Все это приблизило Кашкай к Тесле?
Система контроля полосы уместно попискивает при наезде на разметку (причем она видит даже сильно потертые полосы), но кроме подачи звукового сигнала других действий не предпринимает. А вот у новой Короллы есть автоматическое подруливание! Хотя цена — та же.
Еще отличия нашей версии от европейской: генератор на 180 ампер вместо 150-амперного, более мощный электрообогрев лобового стекла, увеличенный бачок омывателя (5 л), в котором появился датчик уровня (у X-Trail этого нет)
А вот чего не добиться собственными мерами, так это перенастройки подвески и вариатора. Такие вещи требуют заводского уровня вмешательства, если не хочешь все испортить. Пружины стали мягче, а стабилизаторы поперечной устойчивости — жестче. Причем теперь характеристики упругих элементов индивидуально подобраны под модификации с разными моторами.
Перечислять разные новые мелочи можно долго. Например, у амортизаторов появились дополнительные пружинные буферы и новые резиновые ограничители хода. Но по субъективным ощущениям такие нюансы незаметны.
Qashqai заработал неплохую славу и очень популярен в Казахстане, помимо того пользуется хорошим спросом на вторичном рынке. Если закрыть глаза на некоторые недочёты J11 (слабые ступичные подшипники, недолгая, но яркая жизнь вариатора), c обновлением автомобиль стал ещё более привлекательным, а особенно его стоимость на фоне основных конкурентов.
За гравировкой логотипа Nissan из циркония стоит радар. Естественно, FEB — прерогатива топовых версий
Важно: наша вариация Qashqai (для стран СНГ) получила внушительный зимний пакет. В комплекте обогрев рулевого колеса по всему ободу и лобового стекла, подогрев передних и задних кресел. Кроме того, на кроссовер стали ставить более мощный генератор —180 ампер вместо 150.
Прилично доработана шумоизоляция. Над этим пунктом была проведена весьма качественная работа. Шумопоглощающие маты под приборной панелью, виброгасители — в полу и крыше, новая, более плотная шумоизоляция в колёсных арках, акустическое ветровое стекло от европейских дизельных версий — всего здесь около 50 кг обесшумки. И это сделало Qashqai очень тихим в салоне даже на высоких скоростях.
Слегка обновили и список систем помощи водителю. В активе Qashqai системы обнаружения препятствий при движении задним ходом RCTA, слежения за давлением в шинах TPMS, предотвращения ДТП или снижения их последствий FEB (о последней более подробно мы писали в материале о Nissan X-Trail).
На обновлённом X-Trail при установке Яндекс.Авто была всего лишь одна проблема — не работала камера заднего вида. На Qashqai задачу решили — Nissan Qashqai с Яндекс.Авто получил опциональную камеру, изображение с которой выводится на зеркало заднего вида. И хотя качество картинки оставляет желать лучшего (особенно в темноте и сумерках), но это лучше, чем ничего.
Чтобы найти настройки усилия на руле, нужно хорошенько покопаться в меню
Понравилось
Не понравилось
Трансмиссия
Здесь без изменений. Nissan Qashqai c 1.2-литровым турбомотором может быть только переднеприводным с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Дизель, кстати, идёт только с вариатором Xtronic CVT, но тоже только с приводом на переднюю ось. На самом деле с разными моторами и разные версии вариатора — на менее мощном 1.2 ставят Jatco JF015, двухлитровые довольствуются JF016. У младшей модели на больших пробегах подвержены износу конусы, у JF016 обычно выходит из строя гидроблок. Его-то и поменяли в этой итерации. Насколько он надёжен, покажет только время и своевременная замена масла. Производитель коробок, японская компания Jatco, рекомендует менять трансмиссионку каждые 60 000 км, но по опыту сервисменов делать это нужно ещё чаще. Вариаторы не любят бездорожья и агрессивной езды, ресурс у вариатора даже при бережной эксплуатации не больше 150 тысяч километров.
Комплектация
В гамме моторов — три варианта: два бензиновых — 2 л (144 л. с.), 1.2 DIG-T (115 л. с.) и один дизель — 1.6 dCi (130 л. с.). Последние два доступны лишь для переднеприводных версий. Стоит учесть, что в большинстве комплектаций с 2-литровым мотором за полный привод нужно раскошелиться на 564 000 тенге.
За 9 709 000 тенге можно купить более оснащённую версию 2.0 CVT QE. За эту сумму в комплектацию входят адаптивные BI-LED светодиодные фары с функцией подсветки поворота (очень удобно в тёмных и узких дворах или на горных серпантинах без освещения), а доплатив 321 000 тенге, получите в распоряжение QE Яндекс.
Версия LE+ буквально нашпигована электронными помощниками — системами контроля рядности движения, мониторинга слепых зон, распознавания движущихся объектов, помощи при парковке. Также за 11 194 000 тенге вы получите омываемую камеру заднего вида.
И на вершине Олимпа — самая дорогая полноприводная версия LE Sport, за которую придётся выложить аж 11 319 000 тенге. Её основные отличия — 19-дюймовые легкосплавные диски, бежевая кожа или алькантара в отделке салона и потолок чёрного цвета.
Читайте также: