Отличия камаз 4308 и 5308

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Машину Камского автомобильного завода под маркировкой 5308 следует относить к легкому классу. Подобная машина применяется для поездок между городами и для пригородов, причем, можно перевозить разнообразные типы груза. Автомобиль может выдержать нагрузку на ось до 10 тонн. Именно сам КамАЗ можно использовать с общим весом в 14 тонн. Весь модельный ряд КамАЗ.

Модель даже может выдержать немного повышенные перегрузки, поэтому ее используют и для транспортирования массивных партий грузов. У машины есть задняя пневмоподвеска. Отличительная конструкционная характерность машины – это наличие низкорамного шасси, которое имеет погрузочную высоту в 0.91 м.

Эту цифру получилось повысить при помощи внедрения низкопрофильных шин, диаметр каких равняется 19.5 дюймов, а еще благодаря снижению высоты профиля рамы и нестандартного устройства подвески. С помощью наличия грузоподъемного борта и небольшой погрузочной высоты рамы получилось понизить продолжительность работ по загрузке и выгрузке груза.

Это говорит об увеличении эффективности грузовика. Также еще в качестве вспомогательной функции кузов КамАЗа можно оснастить тентом. В данной статье будут описываться технические характеристики.

Внешний вид

Возле топливного бака стоит еще один бак, где есть раствор мочевины, какую впрыскивают в нейтрализатор. Сравнивая небольшой грузовик с его младшим братом – моделью 4308, 5308 стал больше поднимать груза ровно на 2 000 кг, а в длину он увеличился на 2 метра.

Но автомобиль получился только для асфальта, так как, например, от глушителя до дорожного полотна порядка 20 см. Поэтому съезжать с асфальта на проселочную дорогу не рекомендуется. Даже, если взять младшую модель, 4308, в ней самый минимальный дорожный просвет на уровне 35 сантиметров (глушитель).

Однако, это побочный эффект за огромный кузов, объем какого равняется 41.5 кубических метра. Если еще подсоединить прицеп, есть возможность перевозить порядка 113 кубических метров грузов. Даже дальнобойщики смогут завидовать.

Автомобиль прекрасно себя чувствует в городском потоке, благодаря своим небольшим габаритным составляющим.

Сама грузовая машина, благодаря своим небольшим размерам, достаточно маневренная. Ею не так трудно управлять на маленьких и узковатых участках, а также комфортно она себя чувствует при плотном потоке автомобилей. Кабина смотрится современной, а ее рестайлинговая версия и вовсе получилась приятной, что иногда кажется, будто перед тобой иномарка.

Салон кабины

Начать хочется с новенькой панели приборов в усовершенствованной кабине. Панель имеет добротный, приятный на ощущение материал пластика, какой и смотрится достаточно хорошо. Есть стильный выгиб в области центральной консоли. При езде элементы конструкции передней панели не гремят и не скрипят, что очень порадовало. Очень важно то, что при отделке интерьера все было сделано не лишь аккуратно, но даже отделка смогла полноценно скрыть металлические элементы.

Если говорить про кресла, то они даже не годятся для сравнения с теми, которые раньше ставили на грузовики Камского автомобильного завода. Новые сидения получились подрессоренные с удобными настроечными устройствами, с добротно профилированными высокими спинками сидений, все, как у европейской модели!

После удобных сидений свое место обрел настоящий отдел для отдыха с широкой спальной полкой. А ведь машина рассчитана на дорогу до 1 000 километров, исходя из этого, шофер часто будет нуждаться в ночлеге во время дороги.

В новеньком КамАЗе-5308 появились удобные сидения и более качественные материалы отделки интерьера.

Очень приятно удивил тот момент, что колонка руля стала регулирована не лишь по наклону, а и по вылету, поэтому получается, что предельно комфортабельно расположиться за рулевым колесом может любой шофер с любым ростом. Рычаг ручного тормоза поместили удобно немного справа и ниже рулевого колеса.

Мертвые зоны впереди и по боковой части машины выбирали при помощи монтирования некоторых вспомогательных зеркал внешней обзорности. Сама кабина является двухместной, металлической и располагается над силовым агрегатом. Благодаря низкому расположению кабины обеспечивается комфортная посадка и высадка.

Однако, как часто бывает, не обошлось и без единственного очевидного минуса – сравнительно небольшой по нынешним критериям площадью остекления. В данном моменте, те, кто проводил обновление, были серьезно ограничены теми размерами, какие кабина приобрела еще при проектировании первого поколения машин компании КамАЗ.

Данный недостаток будет убран в том случае, когда на КамАЗ начнут устанавливать совершенно другую кабину. Признаться, на данной модели нельзя сказать, что внутри машины тесновато. Свободного пространства над головой и проемами дверей хватает, дабы не ощущать трудности при посадке и высадке. Когда садишься за рулевое колесо, то ощущаешь себя достаточно свободно, ничего не теснит.

Технические характеристики

Двигатель

На машине Камского автомобильного завода для модели 5308 предусмотрели наличие 3 вариаций 6-цилиндровых силовых агрегатов рядного исполнения, функционирующих на дизельном топливе (CUMMINS 6 ISBe 245 и 6ISBe 285 с поддержкой экологических стандартов Euro-3, 6ISBe 300, какой отвечает Euro-4). Моторы получили рабочий объем 6.7 литров, турбонаддув и охлаждение надувочным воздухом.

Выдают три агрегата 245, 285 и 300 лошадиных сил, а предельный крутящий момент 850, 950 и 1 100 Нм соответственно. На 100 километров дороги автомобиль при скоростном режиме в 60 км/ч потребляет примерно 28 литров солярки. Силовой агрегат машины оснастили в дополнительном порядке муфтой, какая отключает вентилятор.

Она гарантирует сокращение траты горючего и предоставляет необходимый тепловой режим. Чтобы сократить проникновение пыли в детали, в системе питания есть наличие воздушного фильтра. Топливный бак рассчитан на 350 литров, а его хватит на долгое время функционирования без заправки.

Трансмиссия

Если силовой агрегат установили американского производства, то трансмиссия представлена немецкой механической 6-скоростной коробкой переключения скоростей ZF 6S1000. Топовая комплектация идет с 9-скоростной КПП ZF 9S1310.

Подобная деталь обладает телескопично-механическим приводом и диафрагменным сухим фрикционным однодисковым сцеплением марки FS MF-430, либо MF-395. Привод имеет гидравлическое управление и получил пневматический усилитель.

Подвеска

На машинах с базой колес 4х2, ставят сзади пневматическую 2-баллонную подвеску, где есть стабилизатор поперечной устойчивости. Грузовики с платформой колес 6х2 имеют сзади пневматическую 4-баллонную подвеску.

Установленная впереди ось обладает цельнокованой балкой двутаврового сечения. С помощью колес с низким профилем и бескамерных шин можно понизить погрузочную высоту компактного грузовика.

Рулевое управление

Оно смогло хорошо себя зарекомендовать. Не каждая отечественная машина сможет похвастаться настолько сбалансированным откликом на повороты рулевого колеса и маленьким прикладываемым к нему усилием.

Более того, на руль почти не переходят удары, какие берет на себя передняя подвеска при дорожных неровностях. Рулевое управление оснащено интегрированным гидравлическим усилителем рулевого колеса, который облегчает повороты.

Тормозная система

Она имеет пневматическую 2-контурную систему с поддержкой АБС. Тормозное устройство обладает дисковым устройством ведущего моста, на каком есть пара плавающих колодок. Похожим устройством обладает и установленное впереди тормозное устройство.

Не забыли про установку стояночного тормоза, какой работает на пневматическом приводе. На всех колесах было решено поставить дисковые тормозные механизмы.

Технические характеристики

Тип транспортного средства	Бортовой автомобиль
Колесная формула	4х2
Весовые параметры и нагрузки
Полная масса автопоезда, кг	28000
Полная масса автомобиля, кг	15000
Снаряженная масса автомобиля, кг	7200
Грузоподъемность, кг	7800
Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг	5000
Допустимая нагрузка на заднюю тележку, кг	10000
Габаритные размеры
Длина, мм	9670
Высота, мм	2550
Межосевое расстояние, мм	2635
Передний свес, мм	5600
Задний свес, мм	1270
Размер шин	2800
Размер шин	285/70 R19,5
Платформа
Тип кузова	Бортовая платформа
Объем платформы, м. куб.	13,3
Размеры платформы, мм	7200х2470х750
Тент, каркас	Есть
Кабина
Тип кабины	Рестайлинговая
Спальное место	1
Двигатель
Экологический стандарт	ЕВРО-5
Модель двигателя	Cummins ISBe6,7 Е5
Мощность л. с.	300
Топливная аппаратура	ТНВД CR/CP3S3/L110
Объем топливного бака, л	350
Трансмиссия
Модель КПП	ZF 9
Модель сцепления	ZF9&SACHS/MFZ 395
Подвеска	Пневматическая
Межосевая блокировка дифференциала	Нет
Межколесная блокировка	Есть
Передаточное отношение главной передачи	3,91
Другие параметры
Тип сцепного устройства	Шкворень-петля

Цена и комплектации

Цена компактной грузовой машины КамАЗ 5308 стартует с отметки 2 400 000 руб. Можно купить, при необходимости, подержанный вариант, например, модели 2011-2012 годов будут стоить порядка 1 600 000 – 1 800 000 руб. Также можно арендовать машину на автомобильном рынке, что на сегодняшний день довольно популярно. За один час будет нужно отдать около 900 руб.

Камский автомобильный завод производит машины подразделения КамАЗ-5308 на различных модификациях, среди которых есть наличие автомобилей-фургонов с базой колес 6х2 и 4х2, автомобильного шасси, которое предназначается для внедрения специализированных надстроек различных типов (сюда можно отнести дорожные, строительные и коммунальные предприятия), с базой колес 6х2 и 4х2, а также бортовых тягачей с базой колес 6х2 и 4х2.

Плюсы и минусы

Новая, модернизированная кабина;
Хорошая грузоподъемность при низкой погрузочной высоте;
Возможность установки на шасси разные надстройки и специализированное оборудование;
Недорогие цены на запасные детали автомобиля;
Неплохой силовой агрегат, отвечающий европейским экологическим стандартам;
Небольшие размеры;
Улучшенная эргономика салона;
Наличие удобных сидений;
Качество применяемых деталей при отделке салона возросло;
Увеличенная грузоподъемность по сравнению с прошлой моделью;
Возможность транспортировки груза с прицепом;
Немецкая коробка переключения передач;
Мощные силовые агрегаты;
Большой объем кузова для перевозки грузов.

Неудобное расположение педали сцепления, ногу просто некуда ставить, после того, как выжал сцепление;
Грузовик не создан для бездорожья;
Все-таки большой расход топлива;
Цена немного завышена;
Интерьеру все еще далеко до заграничных вариантов;
Низкая высота дорожного просвета.

Подводим итоги

Приятно, что Камский автомобильный завод думает не только о внедорожных грубых грузовых машинах, а и выпускает среднетоннажные грузовички, какие прекрасно подойдут для городских условий, а также для среднего и малого бизнеса. Внешность КамАЗ-5308 стала намного лучше, кабина выглядит более современно.

Внутри качество применяемых материалов при отделке салона намного выросло, теперь нет неприкрытых металлических элементов. Конструкторы серьезно поработали над обеспечением должного уровня комфорта для водителя и пассажира, оснастив кабину удобными сидениями, причем водительское — подрессоренное. Оба сидения имеют удобные регулировочные механизмы и хорошо профилированные спинки.

Техническая составляющая КамАЗа на высоком уровне, тут есть американские силовые агрегаты, отвечающие европейским экологическим стандартам, и немецкая коробка переключения передач. Правда, ездить по бездорожью и пересеченной местности не рекомендуется, автомобиль просто не создавался для таких дорог, да и сама высота дорожного просвета довольно низкая.

Интересно, что можно дополнительно подсоединить прицеп и перевозить внушительные грузы. Как для компактного грузовичка, очень даже неплохо. Но до европейских моделей все еще далеко, однако автомобильная компания КамАЗ на верном пути развития.

Ее усилия свидетельствуют о том, что они стремятся быть конкурентоспособными и постоянно развиваются в этой сфере. И, в целом, в интернете отзывы владельцев этой машины положительные.

Грузовик КамАЗ-4308 стал дебютом Камского автозавода в классе городских среднетоннажников. Дебютом достаточно удачным: с 2006 года, когда эта модель была запущена в серию, и по настоящее время КамАЗ производит и продаёт от 750 до 2500 таких автомобилей в год. В чём особенности конструкции этого грузовика, каковы его технические характеристики, как КамАЗ-4308 показал себя в условиях интенсивной эксплуатации?

Успешный и своевременный старт модели; сфера её применения

К этому времени на рынке СНГ возник устойчивый спрос на грузовые автомобили данного класса. А удовлетворялся он преимущественно подержанными грузовиками японских и европейских автоконцернов.

Некоторые особенности КамАЗ-4308

Среди несомненных достоинств КамАЗовского среднетоннажника –

Высокая грузоподъёмность (5,5 тонн);
Низкая погрузочная высота (от 1255 до 885 мм);
Экономный расход топлива (14 л/100 км);
Маневренность в современных городских условиях;
Возможность эффективной работы в составе автопоезда;
Возможность установки различных типов спецоборудования и надстроек, позволяющих расширить сферу использования автомобиля;
Относительно недорогая цена; доступность и дешевизна расходников и запчастей, а значит – невысокая стоимость владения машиной.

Последний пункт стал самым весомым аргументом в конкурентной борьбе с грузовиками импортного производства. Ведь мало кто будет спорить с тем фактом, что новая машина лучше подержанной, к тому же если её обслуживание и ремонт в будущем будут ощутимо дешевле.

Технические характеристики автомобиля КамАЗ-4308

Габаритные и массовые параметры

Длина – 7,4 (8,45) метров; Ширина – 2,55 м; Высота (по кабине) – 2,26 метра; (по фургону) – от 3,4 до 3,73 метров;
Колёсная база: 4,1 (4,7) метров;
Внутренние размеры грузовой платформы: 5,162м х 2,470м (или 6,12м х 2,470 м);
Высота бортов: 0,73 м.
Грузоподъемность – 5,5 тонн;
Снаряженная масса – 5,850 тонн;
Полная масса – 11,5 тонн;
Максимальная масса прицепа – 8 тонн;
Допустимая масса автопоезда – 19,5 тонн;
Максимальная нагрузка на заднюю ось – 7,2 тонны;
Максимальная нагрузка на переднюю ось – 4,3 тонны;
Внешний радиус поворота – 8,500 м;
Угол преодолеваемого подъема – 25%;

Предельная скорость автомобиля с полной нагрузкой определена производителем на уровне 105 км/час. Топливный бак имеется в двух вариантах: на 170 или 210 литров.

Двигатель КамАЗ-4308

Поскольку разрабатывать собственный дизель с чистого листа – означало бы затянуть выпуск на несколько лет. Хотя намерения такие имелись, и был даже предпринят поиск могущих пригодиться разработок, по техническим вузам ряда городов.

По данным официального сайта Камского автозавода, технические параметры штатного двигателя автомобиля КамАЗ-4308 – Cummins ISB6.7e4 245, таковы:

Тип двигателя: дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха;
Рабочий объём: 6,7 литров; Количество цилиндров – 6; рядного расположения;
Максимальная полезная мощность, при частоте вращения коленчатого вала 2500 об/мин: 178 кВт (242 л.с.);
Степень сжатия: 17,3;
Максимальный полезный крутящий момент, при частоте вращения коленвала 1200-1700 об/мин: 925 Нм (94 кгсм).

Кроме того, двигатель Cummins ISB6.7e4 245 работает настолько ровно и малошумно, что ранее это считалось вообще невозможным для дизелей такого класса.

Трансмиссия, мосты и тормоза КамАЗ-4308

В его устройстве присутствует блокировка межосевых дифференциалов, повышающая маневренные и проходимые возможности машины.

Подвеска КамАЗ-4308

Подвеска среднетоннажного КамАЗа соответствует современным международным стандартам. В состав рессор входят параболические малолистовые конструкции с увеличенной длиной (2 метра). В задней части автомобиля монтируется трехлистовая конструкция, в передней – двухлистовая.

Такая конструкция подвески облегчает задачи по ремонту и обслуживанию автомобиля. Подвеска также имеет электронное управление и обеспечивает подходящую для погрузки (разгрузки) высоту кузова.

Рессоры закреплены через специальные резиновые втулки, и это устраняет излишние шумы при движении машины. Благодаря прогрессивной конструкции подвески, достигается также отличная плавность хода грузовика.

Автомобиль выпускается в двух исполнениях колёсной базы разной длины; есть возможность оснащения задней части кузова пневматической подвеской, что позволяет делать и без того невысокую погрузочную высоту ещё ниже, делая эксплуатацию грузовика ещё более удобной.

Тормозная система имеет пневматическое регулирование и дисковые тормоза всех колёс. Колёса автомобиля обуты в бескамерную резину размерностью 245/70R19,5. Ввиду отсутствия на отечественном рынке шин данной размерности, пока их закупают за рубежом.

Кабина КамАЗ-4308

Пластиковая приборная панель пришла на смену железной. Внутренние ручки и замки дверей унифицированы с моделями ВАЗ. Интерьер кабины не назовёшь современным, но работать в ней удобно.

Отзывы водителей и владельцев КамАЗ-4308

В условиях реальной интенсивной эксплуатации грузовик КамАЗ-4308 показал себя достойно, и отзывы о его возможностях, в большинстве своём, положительные. Рентабельность у машины высокая, срок окупаемости небольшой.

Типичные недостатки, о которых говорят почти все:

Однако в целом КамАЗ-4308 показал себя с наилучшей стороны: быстро окупается и стабильно приносит прибыль; работает без серьёзных поломок, а мелкие устраняются достаточно быстро, просто и недорого.

Цена КамАЗ-4308, нового и б/у

Стоимость нового автомобиля на шасси КамАЗ-4308 начинается с отметки 2,5 миллиона рублей (за базовую бортовую версию, без стоимости тента). Во многих регионах уже сложился неплохой рынок подержанных грузовиков данной марки.

Цена на них составляет, в зависимости от года выпуска и технического состояния, от 600 тысяч до 1 миллиона 500 тысяч рублей (в том числе изотермические фургоны, рефрижераторы). За КамАЗ-4308 с удлинённым шасси и краном-манипулятором просят на несколько сотен тысяч больше.

КАМАЗ-5490

Цветовая гамма

Зеленая кабина — тоже корейской разработки, такая же длинная, как и коричневая, но с низкой крышей. Поэтому — с одной спальной полкой

Зеленая кабина — тоже корейской разработки, такая же длинная, как и коричневая, но с низкой крышей. Поэтому — с одной спальной полкой

На КАМАЗ-5490 применяют кабину Mercedes-Benz Axor

Здесь не стоит обращать внимание на светотехнику: круглые фары ФГ-140 прикрутили для обкатки экспериментальных моделей. Они на скорость не влияют

Здесь не стоит обращать внимание на светотехнику: круглые фары ФГ-140 прикрутили для обкатки экспериментальных моделей. Они на скорость не влияют

Мнение

Mercedes Axor

Процесс наведения мостов

Не менее важные изменения в ближайшем времени произойдут с двигателями и трансмиссией, в ходовой части камских грузовиков. В числе приоритетных направлений работы автозавода — создание семейства магистральных седельных тягачей, построенных по общепринятой в Европе схеме: двухосный тягач 4х2 и трехосный полуприцеп, при полной массе автопоезда 40–44 тонны и длине сцепки 16,5 метра. Актуальности этих разработок способствует ряд факторов, в числе которых принятие в 2010 году российского техрегламента по колесным транспортным средствам, вступление России в ВТО и, конечно же, сложившаяся жесткая конкуренция в сегменте тяжелых магистральных тягачей. Однако у КАМАЗа долгое время отсутствовали необходимые для производства подобных тягачей конкурентоспособные, в сравнении с иномарками, узлы и агрегаты. Существует тезис: чтобы развернуть производство грузовиков, автозаводу, как минимум, необходимо иметь свою кабину и свой дизельный двигатель, желательно — управляемую ось и ведущий мост. Все остальное приобретается у сторонних производителей. Имеющееся у КАМАЗа производство позволяет выпускать практически все необходимые комплектующие, но многие компоненты были разработаны в 70-х годах и даже с учетом нескольких модернизаций уже не соответствовали современному уровню. Не было надежной передней оси, способной нести нагрузку 7,0–7,5 тонн, ведущего моста на 10–13 тонн — на такую нагрузку были суммарно рассчитаны два камазовских моста и задняя балансирная подвеска.

Двухступенчатые главные передачи ведущих мостов 6х4 — одна из причин высокого расхода топлива выпускаемых ранее тягачей КАМАЗ, экономичных гипоидных мостов не было. Мощность двигателей на тонну полной массы в разные годы составляла от 6,3 до 8,5 лошадиных сил, в то время как у иномарок — свыше 10–15 сил. На перспективном семействе седельных тягачей КАМАЗ-5490 будут применяться комплектующие только европейского и мирового уровня. Причем на автомобилях нового поколения челнинские конструкторы стремятся применить более плотную компоновку — похоже, серьезно учатся у Mercedes-Benz. К примеру, один из вариантов размещения аккумуляторов — в заднем свесе, так освобождают место под пару 400-литровых алюминиевых топливных баков и 90-литровый резервуар для AdBlue. Другой вариант — интегральный кронштейн, на котором сбоку рамы крепится не только два мощных аккумулятора, но и задняя часть крыла кабины, ресивер, воздушный фильтр, два насоса подъема кабины, топливный резервуар предпускового подогревателя, да еще и электромагнитное реле выключения массы. Все сделано очень компактно. Современный седельный тягач не может быть без пневмоподвески ведущего моста — если на рестайлинговом тягаче КАМАЗ-5460 применялась четырехбаллонная схема, то на КАМАЗ-5490 — двухбаллонная, мерседесовская. А вообще на тягачах с мерседесовской и корейской кабиной одинаковая ходовая часть.

На самосвалах тоже будет стоять широкая кабина

Все шире на грузовиках КАМАЗ будут применяться дисковые тормоза, причем пневмопривод оснащается активными системами безопасности с электронным управлением: ABS, EBS, ASR, системой стабилизации ESP. Используют тормозную пневмоаппаратуру Wabco и Knorr-Bremse — с этой компанией КАМАЗ создал совместное предприятие, которое помогает модернизировать тормозную систему. Для барабанных тормозов грядет замена камазовских тормозных камер — энергоаккумуляторов или аналогов из Рославля. Их начали выпускать 35 лет назад по лицензии Westinghaus, то есть Wabco, но теперь они устарели, хотя их за это время и модернизировали. За выпуск тормозных камер более совершенной конструкции возьмется СП Knorr-Bremse. Планируется, что их будут применять в Челнах и при сборке грузовиков Mercedes Actros и Axor.

Технические характеристики

Сильное решение

КАМАЗ-5308 с новой узкой кабиной обещает стать еще более интересным, особенно в сочетании с тентованным прицепом

КАМАЗ-5308 с новой узкой кабиной обещает стать еще более интересным, особенно в сочетании с тентованным прицепом

Производство двигателей Cummins 6ISBe со временем будет почти полностью локализовано в Челнах, а кроме того, в перспективе на СП планируют организовать выпуск семейства двигателей Cummins ISLe рабочим объемом 8,9 литра, мощностью 375–400 лошадиных сил. Хотя, возможно, в первую очередь начнут устанавливать импортные моторы этой модели, а кроме них еще и 12-литровый Cummins ISХ. У двигателей Cummins ISLe следующая конструкция: чугунные блок и головка, сухие сменные гильзы, четыре клапана на цилиндр, нижний распредвал с приводом от шестерен переднего расположения, штанги и роликовые толкатели в приводе клапанов. Регулировка клапанов — один раз за 240 тысяч километров! Прокладка головки блока металлическая, наборная с интегрированными уплотнениями водяных каналов и потому очень надежная. Применены составные поршни: днище и бобышки откованы одной деталью из жаропрочной стали — камеру сгорания оплавить невозможно, износ канавки под верхнее поршневое кольцо минимальный, и силовая схема поршня гораздо жестче и надежнее. Юбка отлита из алюминиевого сплава, соединяется с днищем и бобышками поршневым пальцем. Получается очень прочная и долговечная деталь.

Информация

— Кроме работ по модернизации конструкции грузовиков КАМАЗ завод большое внимание уделяет повышению качества производимых автомобилей. А это целый комплекс мероприятий. Проводятся ресурсные испытания грузовиков, на производстве работают комиссии по анализу поломок — как поднадзорных автомобилей, так и находящихся в эксплуатации. Мы обязываем дилеров возвращать нам вышедшие из строя детали и узлы, создана бригада, состоящая из конструкторов и сервисных специалистов, которая тщательно анализирует все поломки, разбирается в их причинах. Мы принимаем жесткие меры к поставщикам комплектующих изделий, которые вызывают нарекания эксплуатационников. К примеру, удалось оперативно улучшить ситуацию со стартерами, направляющими втулками клапанов, по другим деталям. Порой после замены поставщика, узла или детали, с приходом на конвейер более качественных комлектующих, мы видим, как падает спрос на них на вторичном рынке — перевозчики не ищут запчасть в сервисных центрах или магазинах. Уже по этому показателю видно, что проблема решена.

Камский завод, что находится в Набережных Челнах, является ведущим производителем грузовой техники в России. Относительно недавно в линейке появились 5-тонники. Это модель 4308. Но также на заводе выпускается и более грузоподъемная модель на 7,8 тонны. Ей дали индекс 5308. Что являет собой данный грузовик? Обзор автомобиля и его технические характеристики смотрите далее в нашей статье.

Назначение

Как отмечает сам производитель, КамАЗ-5308 создан для выполнения следующих задач:

Перевозки промышленных грузов на средние дистанции.
Транспортировки крупных партий продуктов.
Перевозки объектов строительного и коммунального назначения.

Изотермический фургон, а также фургон-рефрижератор.
Тент.
Бортовая платформа.
Шасси с установкой специальных надстроек разного типа.

Кстати, тентованные версии оснащены долговечными алюминиевыми бортами и воротами сзади, что сильно облегчает загрузку/выгрузку.

Дизайн

Размеры

Суммарная длина автомобиля составляет 9,67 метра. Ширина с учетом зеркал – 2,55 метра. Высота КамАЗа-5308 – 2,63 метра. Машина имеет огромную раму, что дало возможность установки объемной грузовой платформы.

Длина будки достигает 7,2 метра. Даже самая дешевая версия (шасси) уже укомплектована 19,5-дюймовыми дисками европейского образца. Но стоит отмтеить, что крупные размеры – это не только большая вместительность будки, но и малая маневренность. Так, длина заднего свеса у КамАЗа – почти три метра. По городу передвигаться на нем будет очень трудно, говорят отзывы.

Салон

Несмотря на всю ширину, кабина КамАЗа довольно маленькая, говорят отзывы. Как и в большинстве КамАЗов, здесь очень низкий потолок (хотя он повыше, чем у младшей модели). Кстати, вверху есть удобные ниши и заводские динамики.

Руль – двухспицевый, очень большой и тонкий. Также водители отмечают недостаток по теплоизоляции. Зимой спать очень холодно даже при наличии автономки. У стенки имеется непонятный вырез для окон, который явно не способствует задержанию тепла в кабине. Слабо раздвинута в кабине и вентиляция. На крыше есть люк малых размеров, который открывается вручную.

КамАЗ-5308: технические характеристики

Трансмиссия, динамика, расход

Камский автозавод давно сотрудничает с немецкими инженерами. Так, на грузовики последних годов выпуска устанавливается коробка ZF на 16 скоростей. Такая же трансмиссия стояла ранее на МАНах. Отзывы говорят, что коробка передач отличается высокой надежностью и плавным переключением скоростей. Что касается динамики, пустой КамАЗ разгоняется до сотни за 40 секунд. Но это вовсе не его комфортный режим. Наиболее оптимальная скорость для него – 85 километров в час. Именно в таком режиме у КамАЗа-5308 расход топлива минимальный.

На сотню машина потребляет 20 литров горючего. Но стоит учитывать и парусность. Если это 100-кубовая сцепка с высоким тентом, она может сильно перерасходовать горючее (примерно на 20 процентов). Также отметим, что все силовые агрегаты оснащены сажевыми фильтрами и отвечают всем современным экологическим стандартам.

Ходовая часть

Рулевое управление – еще одна болезнь всех КамАЗов. Даже на новых моделях присутствует люфт руля. На ходу приходится постоянно улавливать автомобиль. Виной тому является старая и архаичная конструкция рулевого редуктора, которая пришла к нам еще с 5320-го КамАЗа.

Стоимость

Заключение

Итак, мы выяснили, какие имеет КамАЗ-5308 отзывы и технические характеристики. Как видите, это весьма доступный коммерческий транспорт в своей категории. Особенно прибыльной будет покупка сцепки. Но стоит понимать, что в плане комфорта КамАЗ-5308 на порядок хуже, чем иномарки. Как бы производитель ни заявлял о сотрудничестве с немцами, все равно ходовые характеристики уступают Европе. С другой стороны, стоит отметить доступность запчастей в России и их относительно малую стоимость.

Блог официального дилера ОАО КАМАЗ Самаре и Самарской области

КАМАЗ-5308 начал серийно производиться, начиная с осени 2010 года. Это одна из первых моделей грузовиков массой до 26 тонн, которые пришли на смену устаревшим моделям, выпускавшимся с начала основания предприятия, таким как КАМАЗ-53215 и КАМАЗ 65115. Опытные образцы этой модели выпускались еще в 2005 году и испытывались как на российских, так и на европейских трассах. Именно на этих машинах уже начали применяться шестицилиндровые двигатели Cummins ISBe стандарта Евро-3 и Евро-4.

Основной целью выпуска этого грузовика — обновление модельного ряда машин и, в первую очередь тех, которые участвуют в международных перевозках и давно выработали свой ресурс. Грузовик был разработан для использования в смешаных условиях перевозки грузов: как в городе, так и в сельской местности. Кроме того, перед конструкторами ставился ряд задач:
• создание автомобиля с высокими динамическими и эксплуатационными характеристиками
• топливная экономичность и соответствие международным экологическим нормам
• повышение безопасности, устойчивости и улучшение качества тормозных характеристик
• улучшение показателей надежности и коррозийной стойкости автомобиля
• улучшение параметров ремонтопригодности.

Итак, как говорится, найдем отличия от предшественника — КАМАЗа-4308. Несмотря на внешнее сходство, новый грузовик отличается увеличением погрузочной платформы до 7260мм, увеличена грузоподъемность автомобиля до 7.8 тонн, а при полной загрузке с автоприцепом — до 28 тонн! При этом на шасси грузовика может устанавливаться оборудование почти до 10 тонн! Большим плюсом данной конструкции является максимальное унифицирование деталей, что значительно упрощает и удешевляет ремонт машины.

Большое внимание конструкторы предприятия уделили надежности машины — автомобиль оснащен дизельным двигателем CUMMINS ISBe4 300 c турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха (мощность 300 л. с.). Данный двигатель соответствует стандарту Евро-4 и оснащен системой выпуска и нейтрализации отработанных газов включающей в себя: глушитель с каталитическим нейтрализатором, бак для мочевины, дозирующее устройство и заслонку вспомогательного тормоза.

Вопрос о мочевине остается открытым и до сих пор. Так, при испытаниях машин на морозе более 10 градусов — мочевина превращается в кашу и естественно о соответствии выхлопа международным нормам говорить не приходится. Да и с покупкой мочевины не все так просто.

В модели КАМАЗ-5308 устанавливается коробка передач ZF-16S109. Наличие такого большого количества передач позволяет более точно выдерживать обороты двигателя при любом скоростном движении. Алгоритм переключения скоростей выполнен по схеме 2H.

В конструкции КАМАЗ-5308 устанавливается гипоидный мост, что значительно снижает расход топлива, потери в трансмиссии и снижает металлоемкость конструкции.

Интересный факт
Гипоидная передача (гиперболоидная) — разновидность винтовой зубчатой передачи, осуществляемой посредством конических колес со скрещенными осями. В Европе гипоидная передача была впервые применена в Англии в 1929 году на некоторых легковых автомобилях, в серийном производстве такая передача начала использоваться только в 1934 году. В Советской России гипоидный мост был впервые установлен на автомобиле ЗИС-101 также в 1934 году.

Кабина машины очень комфортная. Конструктора на славу потрудились не только над экстерьером, но и над интерьером. Панель приборов мягкая со специальной пенополиуретановой оболочкой. Большое панорамное лобовое стекло с тремя щетками-очистителями обеспечивает прекрасный обзор. Имеются обтекатели, регулируемые по высоте. В данной модели уже предусмотрено спальное место, у " камазенка" такой роскоши нет. Приборный щиток расположен удобно и выглядит очень стильно: крупные, отлично читаемые приборы и переключатели. Комфортные мягкие сиденья на пневматической подушке, что особенно приятно при движении по сельским дорогам. В кабине два сиденья: водительское и пассажирское. Рулевое управление — с гидроусилителем, встроенным в рулевой механизм. Сама кабина — металлическая имеет низкое расположение над дорогой — это обеспечивает удобную посадку и высадку. В кабине автомобиля можно спокойно разговаривать, не напрягаясь — здесь улучшено сразу несколько параметров: сам по себе двигатель работает практически бесшумно, отлично сделанная звукоизоляция кабины (чего раньше не было), коробка передач отделена от салона. Кабина хорошо удерживает тепло, что в наших северных краях большой плюс.

Читайте также: