Отличия хонда цивик 8 и 8 рестайлинг

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 19.09.2024

Появление восьмого поколения Civic можно было сравнить с прилетом на Землю пришельцев из фильмов о звездных войнах - очень уж вызывающим и экстравагантным казался тогда дизайн хэтчбека. Да и седан, хоть и выдержан в более традиционном стиле, отличался авангардным обликом. Интересно, сказалась ли яркая одежка на их надежности?

Honda Civic

В Европе Honda Civic восьмой генерации дебютировала осенью 2005 года, а российские продажи стартовали в начале 2006-го. На спрос модели повлиял не только смелый дизайн, но и мощные моторы, отменные ходовые качества и врожденная надежность. Недаром потенциальные клиенты записывались в очереди, ожидание в которых растягивалось до года. Их не смущал и тот факт, что малолитражка была представлена лишь в двух кузовах: седан и хэтчбек. А трехдверка продавалась у нас только в заряженном варианте Type R. Обе кузовные версии различаются по внешнему и внутреннему оформлению и даже по конструкции ходовой части. К тому же на американском рынке продавался Civic местного производства в виде купе и седана, который опять же внешне немного отличался от своего европейского собрата.

Honda Civic

У хэтчбека уникальная система трансформации салона: сидушки задних кресел поднимаются вверх, к спинкам.

Еще богаче оснащен хэтчбек: шесть подушек безопасности, система стабилизации, климат-контроль, подогрев зеркал и передних сидений, датчики света и дождя, CD/МР3-магнитола, легкосплавные колеса и противотуманные фары. Комплектация Executive шла со стеклянной крышей, кожаным салоном, парктроником и ксеноновыми фарами.

Honda Civic

Двигатель

На машинах с пробегом 150 тыс. км текут сальники коленчатого и распределительного валов, причем чаще вала впускных клапанов. Деталь стоит копейки, а работа — от 1500 руб. Если перестал крутить стартер, не спешите выкладывать 7000 руб. за новую деталь — обычно бывает достаточно заменить втягивающее реле.

Honda Civic

Трансмиссия

Сцепление выдерживает обычно 120 тыс. км и меняется в сборе с выжимным подшипником, корзиной и диском. Недолго работают наружные ШРУСы (по 5000 руб.), которые меняют и на 50 тыс. км пробега. Поэтому на каждом ТО надо проверять состояние их пыльников.

Honda Civic

Интерьер седана Civic выглядит не так экстравагантно, как в хэтчбеке. Но и классическим его совсем не назовешь.

Ходовая часть и кузов

В зависимости от кузова Honda Civic различается и конструкция подвески. У седана она полностью независимая, а у хэтчбека сзади установлена скручиваемая Н-образная балка. Ходовая часть очень крепкая. Среди слабых мест можно выделить опорные подшипники передних стоек (по 1700 руб.), которые меняли по гарантии на 30 тыс. км. К этому времени на ранних машинах текли амортизаторы (по 3700 руб.). Зато шаровые опоры считаются практически вечными, а стойки и втулки стабилизатора (по 1500 руб. на сторону) доживают до 100 тыс. км. В задней подвеске оказались слабыми пружины, из-за которых машина с полной нагрузкой проседала. Амортизаторы пробивали на 50 тыс. км. С 2010 года эта проблема решена.

Honda Civic

В подвеске со стойками МакФерсон, пожалуй, лишь одно слабое место — опорные подшипники этих самых стоек. Если почувствовали скрипящий пружинный звук при повороте руля, готовьте 5000 руб. на их замену.

В подвеске со стойками McPherson, пожалуй, лишь одно слабое место — опорные подшипники этих самых стоек. Если почувствовали скрипящий пружинный звук при повороте руля, готовьте 5000 руб. на их замену.

В рулевом управлении рейка огорчает стуками к 50–70 тыс. км. Официалы приговаривали ее к замене по гарантии. А сегодня в специализированных сервисах ограничиваются заменой изношенной пластиковой втулки на ее валу. Рулевые наконечники (по 1850 руб.) разбалтываются к 80 тыс. км.

Honda Civic

Кузов крепкий и с коррозией не дружит, за исключением задних крыльев на седанах — у хэтчбеков таких проблем не обнаружено. Правда, от химических реагентов мутнеют хромированные детали корпуса. Больше всех достается решетке радиатора, замена которой — от 5800 руб.

На седанах ржавели задние крылья в районе колесных арок и рамок дверей. Покраска одного элемента кузова — от 7500 руб. Нередко выпадали из своих уплотнителей стекла водительской двери из-за перекоса направляющих стеклоподъемника. А в электрике выходит из строя моторчик отопителя (2800 руб.). Штатный аккумулятор емкостью 45 А . ч служит три года.

Модификации

Honda Civic Type-R

Пятидверный хэтчбек повторяет трехдверку по габаритным размерам и длине колесной базы, которая по сравнению с седаном меньше на 50 мм. Зато интерьер хэтчбеков выглядит более футуристично, а органы управления скомпонованы безошибочно. Лишь к расположенной слева от руля кнопке запуска двигателя надо привыкать. Интересно, что задний стеклоочиститель для хэтчбеков не предусмотрен вовсе, а в задней части салона нет напольного тоннеля.

Honda Civic 5-door

Рестайлинг

Honda Civic Рестайлинг

Вердикт

Сергей Федоров

− Подозреваю, что поклонники модели разделятся на две группы — тех, кто предпочитает более традиционный седан, и отдающих свой голос хэтчбеку, который и сегодня выглядит как инопланетный гость. Но в любом случае никто не прогадает. Обе модификации отличаются достойным качеством и высокой надежностью. А еще ликвидностью — Civic можно выгодно продать и через два-три года с минимальной потерей в цене.

Honda Civic VIII рестайлинг (с 2008 по 2012)

По техническим характеристикам

Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год

Транспортный налог	4900 руб	2375 руб
ОСАГО:	9610 руб	7551 руб
Расход топлива за год:
марка топлива:	АИ-95	АИ-92
средняя цена:	37.02	34.15
- по городу	64600 руб	35600 руб
- по трассе	40800 руб	29400 руб
- в смешанном цикле	49000 руб	31600 руб
Итого расходы за год:	63510 руб	41526 руб
Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега:	3.1755 руб	2.0763 руб

Общая информация

Страна марки	Япония	Япония
Сборка модели	Великобритания
Класс автомобиля	C	C
Количество дверей	4	4

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч	200	185
Разгон до 100 км/ч, с	9	12.1
Расход топлива, л город / трасса / смешанный	8.7 / 5.5 / 6.6	5.2 / 4.3 / 4.6
Марка топлива	АИ-95	АИ-92
Расход в городе	8.7	5.2
Расход смешаный	6.6	4.6
Расход по трассе	5.5	4.3
Экологический класс	Euro 4

Двигатель

Тип двигателя	бензин	гибрид
Расположение двигателя	переднее, поперечное
Объем двигателя, см³	1798	1339
Тип наддува	нет	нет
Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин	140 / 103 при 6300	95 / 70 при 6000
Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин	174 при 4300	123 при 4600
Расположение цилиндров	рядное	рядное
Количество цилиндров	4	4
Число клапанов на цилиндр	4	2
Система питания двигателя	распределенный впрыск	распределенный впрыск
Степень сжатия	10.5	10.8
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	81 × 87.3	73 × 80
Мощность двигателя	140	95

Трансмиссия

Коробка передач	механика	вариатор
Количество передач	6
Тип привода	передний	передний

Размеры в мм

Длина	4545	4545
Ширина	1750	1750
Высота	1435	1435
Колесная база	2700	2700
Клиренс	145	150
Ширина передней колеи	1500	1500
Ширина задней колеи	1530	1530
Размер колес	195 / 65 / R15

Объем и масса

Объем багажника мин/макс, л	375	389
Объем топливного бака, л	50	50
Снаряженная масса, кг	1195	1280
Полная масса, кг	1675

Подвеска и тормоза

Тип передней подвески	независимая, пружинная	независимая, пружинная
Тип задней подвески	независимая, пружинная	независимая, пружинная
Передние тормоза	дисковые вентилируемые	дисковые вентилируемые
Задние тормоза	дисковые	дисковые

Слабые места и типовые проблемы

Достоинства и преимущества

Сравнение комплектации

Безопасность

ABS	+
Подушка безопасности водителя	+
Подушка безопасности пассажира	+

Комфорт

Усилитель руля	+
Бортовой компьютер	+
Кондиционер	+
Регулировка руля по высоте	+

Салон

Тканевый салон	+
Электростеклоподъемники передние	+
Электростеклоподъемники задние	+
Подогрев передних сидений	+

Защита от угона

Обзор

Мультимедиа

Сравнение видео обзоров и тестдрайвов

В начале Тест-драйва ведущий рассказал про комплектацию текущего автомобиля и её особенности. Рассказал про внешний вид автомобиля и то, что отличает его от предыдущего поколения и других автомобилей этого же класса. Показал, как ему кажется, потенциальные слабые мести не обойдя внимание и сильные стороны автомобиля.

Антон как обычно подробно рассказал про технические особенности модели, двигатель с его сильными и слабыми сторонами. Рассказал про довеску автомобиля.

Все обзоры Вторникова отличаются тщательным обзором водительского места. С такой тщательностью как ведущий, мало кто рассматривает салон. В обзоре показаны все органы управления автомобилем, мультимедиа и навигационной системы.

Поскольку рост ведущего составляет 192 см то это нужно учитывать при просмотре им второго ряда сидений автомобиля и то что для него мало места для большинства людей будет комфортно.

Одной из фишек обзоров Автомен-а является тестирование динамики разгона автомобилей. Провел данный тест он и в этом тест-драйве.

Значительная часть обзора посвящена тестированию ездовых качеств автомобиля. Много поездок по асфальтовым дорогам с разгонами и торможением и поворотами в результате чего автор делится с нами своими впечатлениями от работы подвески, шумоизоляции салона и точности управления автомобилем.

Очень качественный тест-драйв который поможет определится с основными характеристиками автомобиля и принять решения записываться ли на тест драйв этого автомобиля

В тест-драве подробно рассказано про последнюю версию автомобиля. Не обошли стороной нововведения которые разработчики поместили в эту версию автомобиля. Ведущий так же сравнил текущую версию модели с предыдущей подмети произошедшие с ней изменения и улучшения.

Качественное сравнение двух автомобилей с предоставление исчерпывающей информации о модельном ряде и вариантов комплектаций каждого из автомобилей.

В обзоре подробно рассказано про все доступное дополнительное оборудование, рассказано про их функциональные особенности преимущества и недостатки

Водительское место - куда же без него. В обзоре рассмотрено водительское место во всех подробностях. Рассказано о новшествах. Проверены все органы управления на доступность с водительского место и понятность их интерфейса. Проверил Качество материалов из которых изготовлена передняя панель автомобиля. Проверено и рассказано про удобство посадки водителя, регулировки сиденья и рулевого колеса

В обзоре рассказано про второй рад сидений удобство посадки, а так же комфорт от поездки на них.

Рассмотрен багажник и его размеры и вместительность. Проверено удобство погрузки и разгрузки и прочие мелочи.

Рассказано про дополнительный функционал упрощающий общение с багажником.

Тестовая езда проходила по городски дорогам. Освящена работа подвески и то как она отрабатывает неровности и ямки. Рассказано про удобство и точность управления, как автомобиль ведет себя при перестроении и в поворотах.

Проведен тест по легкому бездорожью и вы сможете узнать о поведении автомобиля на ямах и ухабах.

Не обошли своим внимание и динамику автомобиля рассказано про двигатель и коробку.

Сравнить отзывы пользователей

Отзывы владельцев о Civic viii

Отзыв Honda Civic 4D (Хонда Цивик) 2008 г. Часть 5

Отзыв давно не писал, так как пробег у меня смешной для возраста авто, в районе 37 т.км. Езжу пару раз в неделю, в магазин и на дачу. На дальние дистанции предпочитаю самолёт.

Стиль езды пенсионерский, разогоняешься пока не упрёшься в колонну, без шашек))). От этого колодки имеют ещё 50% запаса, а родные колёса стёр до меток проехав всего 30 т.км и заменил на Pirelli Cinturato P1 Verde 195/65 R15 (91H) модель точно уже не помню, по рисунку они… Почему родная резина так быстро стёрлась? Или резина дерьмо или стиль езды, не сильно сбрасываю или не сбрасываю совсем перед поворотами. Резиной Pirelli доволен, машина меньше аквапланирует и по мокрой дороге весьма уверенно можно ехать 120-140 км/ч. По сухому асфальту тоже всё отлично и не так шумно как на стоковой. Вообще езжу по правилу трёх Д: Дай Дорогу Дураку. Если кто спешит быстрее меня, я считаю, что значит ему так надо, жена рожает, на самолёт опаздывает и т.д и т.п, всегда покажу ему дорогу приняв вправо и даже скорость чуть сброшу, чтобы он не расшибся при обгоне, ну не всегда же быстро ездить, иногда настроения нет, мысли посещают философские))).

Стильный, простой как апельсин и надёжный.

Отзыв Honda Civic 1.8i-VTEC (Хонда Цивик) 2008 г.

Я живу в Одессе, машина же была в Киеве. нашел знакомых на дми (хондовские официалы в киеве), полная диагностика с проверкой компрессии, развалом и т.д. нашли косяков, но не критичных: поменять масло, диски, колодки, пару пыльников, отремонтировать передний суппорт, поменять пару лампочек и ремень генератора. 500-600 баксов где-то. Машина от первого хозяина, женщина ездила, и опять на крашеных дисках) форь купил на типа золотых, цивик на черных. Смотрится хорошо, мне нравится. С машиной отдали хорошую зиму.

Содержание

Официально в Россию Civic поставлялся в двух кузовах — седан и хетчбэк. И внешне, и по оснащению это абсолютно разные автомобили. Пятидверка будто бы прилетела из космоса, седан получился строгим и классическим.

Двигатели и трансмиссии

1,8 на 140 л. с. у седана и хетчбека;
2,0 на 201 л. с. у трехдверки Type-R.

Но на вторичке можно встретить и другие варианты, завезенные из Европы и Северной Америки: 2,2 литровый турбодизель у хетчбэка (таких автомобилей единицы) и 1,3 литровый 95-сильный гибрид у седана (таких в продаже около 160).

Из-за конструктивных особенностей расположения катализатора мотор 1,8 чрезвычайно теплонагружен, поэтому придется следить за исправностью системы охлаждения. К полутора сотням тысяч километров пробега начинают течь сальники распредвала и коленвала. В остальном же мотор надежный и неприхотливый.

Что касается трансмиссий, то здесь между кузовами есть некоторые отличия. На хетчбэк устанавливался шестиступенчатый робот, на седан — пятиступенчатый гидромеханический автомат, который после 2010-го стали ставить и на пятидверку. Также оба кузова шли в паре с шестиступенчатой механической коробкой.

При равных моторах c автоматической КПП седан быстрее, но хетч экономичнее. Он расходует всего 6,2 л, а седан — 8 л, до сотни он разгоняется за 10,9 секунд, седан — за 10,6 секунд.

Отдельно хотелось бы сказать про гибрид 1,3, работающий в паре с вариатором и доступный только для седана. За счет электродвигателя с 20 л. с. и 100 Hm он прилично экономит топливо (реальный средний расход — порядка пяти литров на 100 км) и имеет хорошую тягу. Единственной проблемой может стать обслуживание. Официальные дилеры не имеют достаточного опыта, так как авто не поставлялось в Россию. Также рано или поздно придется менять батарею (до 200 тыс. рублей) либо прокачивать ее (порядка 30 тысяч рублей).

Салон и оснащение

Что касается оснащения, то седан здесь уступает. У пятидверки уже в базе имеется шесть подушек безопасности, система стабилизации и климат-контроль. В седане эти опции доступны в дорогих комплектациях.

Ходовая часть

Передняя подвеска у обоих кузовов идентичная (со стойками McPherson), задняя кардинально отличается. У седана она полностью независимая, у хетчбэка — Н-образная балка, которая гнется при сильном ударе, а при замене просит порядка 65 тыс. рублей. Несмотря на это, пятидверка не уступает в управляемости и на ходу кажется даже более драйверским, зато седан мягче проходит неровности.

Дорожный просвет хетчбэка на 5 мм выше, чем у седана — 150 против 145 мм, но зимой и на крупных неровностях все же стоит быть осторожнее.

Седаны с 2008 по 2009 гг. лучше не рассматривать. Тогда стартовало производство автомобилей в Турции, которое сопровождалось забастовками рабочих, и это сказалось на качестве автомобилей.

У хетчбэка проблема идеологическая. Из-за уникального облика он слишком нравился молодежи, считавшей его гоночным болидом и не особо щадившей на дорогах, что пагубно сказалось на роботизированной трансмиссии. Если рассчитываете на такой автомобиль, перед покупкой завезите автомобиль на полную диагностику. Это убережет ваш кошелек от лишних трат в дальнейшем.

Также по ней произведено шесть расчетов ремонтных работ, то есть машина битая и не раз.

Хетчбэк годом помладше с тем же мотором, но с РКПП продавается всего за 330 тыс. рублей:

Как видим, независимо от кузова, Civic может иметь сразу несколько проблем, отговаривающих от покупки.

Что взять: седан или хетчбэк?

На вторичке самой популярной модификацией является хетч с мотором 1,8 л на 140 л. с. Он подойдет молодым и активным водителям, которым важен дизайн и практичность в автомобиле. Седан понравится консервативным автолюбителям, ценящим комфорт и в то же время не гоняющимся за опциями.

Наш выбор — это седан с мотором 1,8 л. К нему меньше вопросов по надежности и, как показывает статистика, он ликвиднее на вторичном рынке.

Автор: Игорь Васильев

*** Мнение редакции может не совпадать с мнением автора

Executive 2006 и Comfort 2006 - в чём разница?

Информация верна для комплектаций 2006 года!

Об изменения и дополнениях комплектаций последующих годов уточняйте у дилеров

Итак, в пятницу 9 июня 2006 года была встреча двух хондаводов. miha любезно согласился встретиться и предоставить свою машину для сравнительных фоток двух комплектций. Большую часть времени мы, конечно же, потратили на разговоры и впечатления о машинах, но всё же кое-что удалось и сфоткать.

Темно-синий (Royal Blue Pearl) Executive AT и черный (Nighthawk Black Pearl) Comfort AT

Просьба, не использовать данные фотографии на других ресурсах без согласия автора.

1. Шины и диски.
Executive: Bridgestone Turanza ER30 205/55 R16, ЛЕГКОСПЛАВНЫЕ ЛИТЫЕ 6,5JJx16 PCD 5x114.3 ET45 DIA 64.1
Comfort: Dunlop (точную модель не знаю) 195/65/R15, СТАЛЬНЫЕ ШТАМПОВАННЫЕ 6JJx15 PCD 5x114.3 ET45 DIA 64.1, ДЕКОРАТИВНЫЕ КОЛПАКИ.

2. Боковые зеркала.
Executive: в цвет кузова
Comfort: черный пластик (на темно синей и черной не бросаются в глаза, хуже со светлой окраской)

3. Ручки дверей.
Executive: в цвет кузова с хромированной полосой
Comfort: черный пластик

4. Управление дворниками.
Executive: плавное изменение скорости
Comfort: позиционный переключатель

5. Управление осветительными приборами.
Executive: передние противотуманные фары, задний противотуманный фонарь.
Comfort: задний противотуманный фонарь.

6. Панель управления аудио системой и системой кондиционирования.
Executive: AM/FM CD МАГНИТОЛА 6CD (ПОДДЕРЖКА MP3/WMA), КЛИМАТ КОНТРОЛЬ, отделка панели хромом (небольшие вставки в ручки громкости и настройки, три кнопки и три полоски отделаны хромом)
Comfort: AM/FM CD МАГНИТОЛА 1CD (ПОДДЕРЖКА MP3/WMA), КОНДИЦИОНЕР.

7. Задняя правая дверь.
Executive: Темный велюр, отделка панели управления стеклоподьемником под металлик, ручка открывания двери серебристая.
Comfort: Светлая ткань, отделка панели управления стеклоподьемником черная, ручка открывания двери серая.

8. Передняя правая дверь.
Executive: Темный велюр, отделка панели управления стеклоподьемником под металлик, ручка открывания двери серебристая.
Comfort: Светлая ткань, отделка панели управления стеклоподьемником черная, ручка открывания двери серая.

9. Кусок двери и передней панели.
Executive: темная отделка, отделка регулятора воздуховода под металлик.
Comfort: светлая отделка.

10. Водительская дверь.
Executive: Темный велюр, отделка панели управления стеклоподьемниками под металлик, ручка открывания двери серебристая.
Comfort: Светлая ткань, отделка панели управления стеклоподьемниками черная, ручка открывания двери серая.

11. Управление стеклоподьемниками и регулировка боковых зеркал.
Executive: отделка под металлик.
Comfort: черный пластик.

12. Водительское кресло.
Executive: журнальная сетка.
Comfort: нет сетки.

13. Кресло пассажира.
Executive: журнальная сетка.
Comfort: журнальная сетка.

14. Ящичек для всякой мелочи.
Executive: закравающийся задвижкой.
Comfort: открытый.

15. Руль.
Executive: 3-х спицевое, кожанная отделка, вставки под аллюминий, слева клавиши управления аудио системой, справа управление круиз-контролем, подулевые переключатели скоростей лепесткового типа.
Comfort: 3-х спицевое.

16. Перчаточный ящик.
Executive: темная отделка, ручка ящика под металлик.
Comfort: светлая отделка, ручка ящика в цвет салона.

17. Освещение водителя и пассажира.
Executive: две лампы белого цвета, плюс маленькая лампочка синего цвета и либо вентиляция, либо второй датчик температуры (в инструкции данная конструкция не преведена)
Comfort: две лампы белого цвета.

18. Вид на кресло водителя и пассажира.

19. Задние сиденья.
Executive: темный велюр, подлокотник с подстаканниками.
Comfort: светлая ткань.

20. Передний подлокотник.
Executive: есть.
Comfort: нет.

21. Солнцезащитные козырьки.
Executive: с зеркалом со стороны водителя и со стороны пассажира и с подсветкой.
Comfort: с зеркалом со стороны водителя и со стороны пассажира.

22. Освещение салона.
Одинаковое

23. Высокочастотный динамики.
Executive: зрительно есть и играют.
Comfort: зрительно есть.

24. Передние динамики.
Executive: есть.
Comfort: есть.

25. Разложенные задние сиденья.

26. Морды.
Executive: с противотуманками.
Comfort: без противотуманок.

27. Стекла.
Executive: похоже присутствует небольшая изначальная тонировка (не очень ).
Comfort: присутствие изначальной тонировки не обнаружено.

28. Замок зажигания.
Executive: с подсветкой.
Comfort: без подсветки.

29. Температурный датчик салона.
Executive: есть.
Comfort: хз.

30. Отделка сидений.
Executive: темный велюр.
Comfort: светлая ткань.

31. Корректор фар, управление яркостью подсветки, VSA, сигналка, управление бортовым компом.

Оригинальные коврики и накладки на пороги (в комплект с машиной не входят, покупаются отдельно!).

Executive AT

1. Подрулевые переключатели скоростей лепесткового типа.

2. Подрулевые переключатели скоростей лепесткового типа. (вид с боку)

3. Коробка передач.

4. Управление аудио системой на руле.

5. Управление круиз-контролем на руле.

6. Передний подлокотник.

7. Задний подлокотник.

8. Разложенное заднее сиденье.

9. Разложенное заднее сиденье.

10. Пол у пассажиров на заднем сиденье. Немного выпирает тунель.

11. Опять коробка.

13. Открытый ящик.

14. Выдвинутые подстаканники.

15. Регулировка водительского сиденья по высоте и наклону.

16. Освещение водителя и пассажира при включенных габаритах.

К концу 90-х до Хонды, как и до всех других японских компаний, наконец, дошло — содержать такое разнообразие в модельном ряду невыгодно. С 2000 года (седьмое поколение) в прошлом остались все нестандартные кузова. Сивиковская линейка сократилась до седана, трех- и пятидверного хэтчбека и купе, выпускавшегося в Штатах. Заряженный хэтч также сохранили. Однако как минимум по цене Type R (внизу в центре) превратился едва ли не в самостоятельную модель.

Восьмой Civic развил тенденцию урезания модельного ряда. Купе отныне предлагалось только за океаном.

Трехдверный хэтчбек официально в Россию не поставляли.

В Японии хэтч продавался только в виде 201-сильной модификации Type R Euro. Как просто Type R и у нас, и в Европе — с начала 2003-го по начало 2010 года (в Старом Свете на пару лет подольше).

Правда, в той же Японии hot hatch реализовывали мелкими партиями, а основным был вариант Type R в кузове седан. Причем его двигатель развивал либо 225, либо 240 сил.

Вот он, трехобъемный кузов в европейском, то есть в том числе российском исполнении.

Наряду с ним у нас, естественно, предлагали и пятидверный хэтчбек, который в сравнении со скучным седаном выглядел словно транспорт из фантастического фильма.

Интерьер в ходе рестайлинга не изменился. Но и без того салон даже седана (левое и центральное фото) до сих пор представляется космическим. А передняя панель хэтчбека (справа) тогда вообще казалась чем-то внеземным.

Honda с Сивиком, конечно, не стремилась в премиум-сегмент гольф-класса, и все же в определенных амбициях японцам отказать было нельзя. За необычный экстерьер у седана и эффектный у хэтчбека много не попросишь, а стоил Civic дороже конкурентов. Поэтому упаковывали его сообразно цене. Уже в базовой комплектации предлагались четыре подушки безопасности, CD-проигрыватель, полный электропакет, подогрев зеркал и передних сидений. Для середины 2000-х — вполне себе богато. Максимальное же оснащение включало уже шесть подушек, CD-чейнджер, климат- и круиз-контроль, систему стабилизации и легкосплавные колеса. Да, 15 лет назад были своеобразные представления об интерьерном комфорте и активной безопасности.

Машин в продаже хватает. Теоретически Civic до рестайлинга можно приобрести и за 300 тысяч рублей, и даже чуть менее. Но подобные надо ждать и искать. Лучше планку своих возможностей поднять тысяч до 400–500, в крайнем случае накинуть еще немного. Но больше платить особого смысла нет.

Сивики 2009 года, то есть после обновления, стоят от 300 тысяч, но такие экземпляры практически не купить. И по цене до полумиллиона автомобилей мало. Чтобы объять все предложение рестайлинговых Сивиков, нужно запастись суммой в 600+ тысяч. Ну а средняя стоимость где-то 550 тысяч. Это меньше, чем стоит Corolla того же периода выпуска, или, скажем, не столь популярная, как Toyota, однако эмоционально подобная Хонде Mazda 3.

Что любопытно, встречаются в продаже 1,3-литровые седаны с гибридными силовыми установками. Причем большая часть завезена из Европы, а не из Японии (у нас официально не продавались).

Выбор ограничен

1,3-литровый L13A7, на хэтчбеках для Европы развивавший 83 силы, в Россию практически не везли. Фактически это версия того моторчика, что был известен у нас еще по первому поколению Fit/Jazz.

Отличительная черта двигателя — система i-DSI (intelligent Dual and Sequential Ignition), интеллектуальное двойное и последовательное зажигание. Проще говоря, по две свечи на цилиндр. Именно на нашем герое этот агрегат больше знаком в составе гибридной силовой установки IMA (Integrated Motor Assist) — с интегрированным между ДВС и трансмиссией электромотором. Такой союз назывался у Honda LDA-MF5.

Электродвигатель здесь развивает всего 15 киловатт, литий-ионная батарея имеет емкость 5,5 Ач. Электричество помогает при разгонах, система может работать в режиме рекуперации, а при равномерном движении на небольших скоростях отключать ДВС. Что касается надежности бензиновой составляющей, то L13 в этом отношении настоящий японский мотор, хотя и созданный уже по современным канонам — с алюминиевым блоком и цепным приводом ГРМ.

Редко и не только в виде Type R к нам попадали 2,0-литровые Сивики. Все имели под капотом моторы серии K. Но, скажем, в Японии и на азиатских рынках это был 155-сильный K20A или K20Z2. В США на Civic в исполнении Si и на Acura CSX Type S — K20Z3 с отдачей в 197 л.с. Ну а Type R, как упоминалось выше, получал 201-сильный K20Z4.

Он также цепной, но с единственным распределительным валом, чьи кулачки были лишены проблем, аналогичных двигателям серии K. Расходом масла страдают, однако появляется он лишь при самой агрессивной езде и достигает не более полулитра на тысячу км. Цепь ГРМ работает весь срок службы мотора, а он превышает 300 тысяч км. И все же за годы эксплуатации R18 продемонстрировал кое-какие свои недуги. Быть может, не особо критичные, но требующие внимания. Так, ресурс индивидуальных катушек зажигания по-прежнему и даже больше, чем на других марках, привязан к состоянию свечей. Помимо этого, подтекает радиатор, рвутся подушки силового агрегата, выходит из строя натяжитель ремня навесных агрегатов (2000–7500 руб.). От Honda только вместе с погружным насосом можно поменять топливный фильтр (оригинал от 30 тысяч руб., есть копеечные сетки).

На те же грабли

5-ступенчатая автоматическая коробка на этом фоне — чуть ли не образцовый агрегат.

В рамках восьмого поколения на модели существовал еще один тип трансмиссии — в гибридах использовался вариатор.

Как мы недавно рассказывали, у Honda получилась неплохая бесступенчатая трансмиссия. И хотя у нее имеются слабые места (подшипники, что характерно для большинства CVT, и срезаемый вал насоса, что типично только для этой компании), в целом, и тем более с 1,3-литровым двигателем, это один из самых надежных вариаторов.

А вот полного привода Civic лишили. Даже в Японии и даже несмотря на то, что предыдущие поколения его имели.

Разные, но одинаково нежные

Стоимость запчастей, руб.

Наименование	Седан	Хэтчбек
Рычаг передний	2000–7000	7000–15 000
Сайлент-блок передний	200–700	600-2000
Шаровая опора	500–4500	—
Амортизатор пер./задн.	3000–12 000/1500–10 000	4500–23 000/2000–12 500
Пружины пер./задн.	1500–4000/2000–8000	1500–6000/1500–10 500
Подшипник опорный	500–2500	1000–2500
Рычаги задние или задняя балка	32 000–39 000	63 000 (сайлент-блоки: 1000–3000)
Ступичные подшипники	1000–3500/2000–8000	1000–3500/800–6500

Вне зависимости от того, сделан ли Civic в Англии (хэтчбеки), Японии (седаны до рестайлинга) или Турции (после обновления), он хорошо поддается ржавчине. Лакокрасочное покрытие на модели тонкое, скалывается от малейшего контакта и металл начинает зацветать. При покупке надо проверять пороги, задние арки, стыки крыльев с передним бампером, дверь багажника на седане, крышу в районе лобового стекла и в стыках с боковинами, а также днище.

Стоит ли за это ставить на Сивике крест? Ни в коем случае! Подберите нержавый экземпляр, проверьте ходовую часть, все оборудование. Двигатель с трансмиссией, которые с позиции надежности как минимум не хуже, чем у одноклассников из Японии. И чтобы там ни говорили, наслаждайтесь в меру жесткой, но достаточно интеллигентной подвеской, заводным мотором и внятной работой трансмиссии. А еще тем, что Civic дешевле при покупке и, вопреки расхожему мнению, не намного дороже в эксплуатации. Даже если сравнивать с Corolla, которая не дает такого чувства автомобиля!

Читайте также: