Круиз контроль на датсун он до своими руками

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 19.09.2024

Системы круиз-контроля пока что не стали стандартным оборудованием. Поэтому многие устанавливают их самостоятельно, благо что на рынке есть готовые наборы, состоящие из электронного блока, проводки и органов управления. Насколько удобны в работе устройства, предназначенные для популярных моделей наподобие Соляриса, Дастера и Гранты, и как их подключить в гаражных условиях?

Круиз-контроль (англ. cruise control, нем. Tempomat) — это система автоматического поддержания скорости автомобиля без помощи водителя вне зависимости от внешних факторов — подъемов и спусков дороги, направления ветра, нагрузки на автомобиль. В докомпьютерные времена оснастить машину подобным устройством было проблематично, хотя отдельные умельцы умудрялись фиксировать в определенном положении дроссельную заслонку, создавая иллюзию поддержания постоянной скорости на ровной дороге. Когда к власти пришла электроника, задача упростилась: нужно лишь подружить круиз-контроль с системой управления силовым агрегатом.

Производители выпускают готовые наборы для самостоятельной установки, состоящие из электронного блока, проводки и органов управления. Чтобы упростить подключение к конкретным разъемам бортовой сети, такие наборы обычно унифицируют для группы автомобилей, они не являются универсальными. В частности, для таких популярных моделей с электронной педалью газа, как Hyundai Solaris, Renault Duster и Лада Гранта, подойдут устройства Drivenge и Jet-cruise KH. Мы решили оценить их плюсы и минусы — трудоемкость установки, удобство использования, четкость работы.

Оба гаджета российские, их заявленные возможности схожи. Оба подойдут для автомобилей как с механической, так и с автоматической коробкой. Правда, на механике после каждого переключения передачи заданное значение скорости будет сброшено и потребуется новое включение. А еще в них предусмотрены схожие опции: у Jet-cruise KH это джеттер, у Drivenge — педаль-бустер.

Джеттер и педаль-бустер

Установили — посмотрели

При отсутствии должных навыков общения с электрооборудованием современных автомобилей лучше не браться за самостоятельную установку подобных устройств. В первую очередь это относится к системе Drivenge: мы провозились больше двух часов. Jet-cruise KH удалось установить вдвое быстрее.

Drivenge. Возни довольно много. Drivenge — разветвленная система со множеством соединителей, которые нужно подключать в недрах под передней панелью. Придется сверлить кожух рулевой колонки для установки подрулевого рычага. Выглядит такое управление несколько неуклюже: нажимать-то на него нельзя — это всего лишь место для кнопочек! И конструкция хилая: крепление к пластику иным и не может быть. А провода в разъемах завальцованы слабо — ненадежно.

Jet-cruise KH. Устанавливать значительно проще. Разместить пультик с автономным питанием на двух распространенных батарейках можно в любом в удобном месте — хоть под левую руку, хоть под правую. Дрель понадобится разве что при установке индикаторного светодиода. Можно вообще ничего не сверлить, если вывести индикатор через подходящую щель, что мы и сделали в первых экспериментах. Ненадолго — сойдет, но, вообще-то, так поступать немножко несолидно.

Примерная цена 8600 руб.

Примерная цена 11 200 руб.

Особенности эксплуатации

Jet-cruise KH. У пульта нет подсветки — на темной загородной трассе придется манипулировать на ощупь. Индикация работает только в момент срабатывания.

Ставить или не ставить?

Нам больше понравился Jet-cruise KH: он дороже, но его проще устанавливать. Да и расположение пульта в салоне можно подобрать по вкусу.

Венер,

10-ку за круиз.

Мартифон, нет. Я много времени искал. И варианты типа оригинального, но оригинал только приборка стоит 10+ подрулевой примерно 1500+ прошивка = примерно 15
Поэтому я выбрал вариант универсальный круиз-контроль + бустер (три варианта чувствительности педали газа)

Юрий, это я вопрос задал комментаторам выше. К Вам вопросов нет, ибо помню Ваши прошлые посты, я ведь сам писал в комментах что лучше купить универсальный.

Enrico, обзвонил кучу вариантов, и все предлагали предварительную запись, но ввиду ненормированного графика работы пришлось обратиться к своему знакомому который занимается автозвуком вот он, и установил

Юрий, к педали газа нет претензий у меня. Только к тормозам. Тормозит хорошо, но слишком нелинейно от нажатия на педаль. Сначала долго жмешь - ничего, потом хренак- тормозит колом. Когда пересаживаюсь на датсун жены- поначалу непривычно

Петр, у меня на рабочей Гранте так же с тормозами она на механике. А вот мой Дошик на АКПП. И педаль тормоза с новья была дубовая и совершенно не информативна. Недавно заменил передние тормозные диски и колодки на BREMBO, разница колосальная! Теперь боюсь их перегреть.))

Юрий, да особо претензий нет к машине. Мне нравится она. Вот тормоза специфичные. Но уж точно лучше чем у гетца, что был у жены ранее (понятно что гетц не новый, но тормозная у него была исправная и на вид практически без износа)

Петр, Это скорее всего связано с тем, что вы с женой на машине катаетесь "по очереди". Блок системы ABS подстраивается под конкретный стиль торможения. Это связано с системой BAS: система считывает скорость нажатия на педаль и запоминает это, если скорость нажатия на педаль выше то включается система bas

Ильдар, позволю себе не поверить вам. Акпп, да, подстраивается. Особенно это было заметно на гетце. После меня он у жены "бежал" получше. но чтобы тормоза под стиль вождения - диво это дивное!

Петр, Вспомогательная система торможения BAS ( Brake Assist System ) – эволюционное продолжение развития системы ABS, является системой помощи при экстренном торможении.

Результатом внедрения являются достигнутые показатели при тестировании и исследовании компанией Мерседес. Исследования научно доказали, что в большинстве случаев, во время экстренных ситуаций, водители нажимают педаль тормоза мгновенно, но с недостаточной силой.
BAS является адаптивной системой, подстраивающейся под силу нажатия педали тормоза водителем в моменты экстренного торможения. Дополняя и продолжая развивать наработки ABS, принцип Brake Assist основывается на работе специальной электроники, которая при помощи специальных датчиков, установленных в тормозной системе автомобиля, считывает, посылая сигналы в центральную систему компьютера, данные, задействуя алгоритмы повышающей силы торможения. Система анализирует и вместо водителя дорабатывает силу нажатия на педаль тормоза в зависимости от просчитанной ситуации.

Джеттер и педаль-бустер

Установили — посмотрели

Примерная цена 8600 руб.

Примерная цена 11 200 руб.

Особенности эксплуатации

Ставить или не ставить?

Чтобы поменять лампы, фонарь нужно снять. Для этого требуется открутить крепежные болты и приложить значительное усилие, чтобы вытянуть фонарь из кузова. Фиксирующие клипсы жесткие — без сноровки направляющие крепления недолго сломать. К тому же большой фонарь трудно удерживать одной рукой, когда другой меняешь лампу. Глупо, конечно, из-за такой ерунды звать на помощь, но и напрягаться тоже глупо.

Доступ к левой фаре затруднен — мешает расширительный бачок, модуль АБС и аккумулятор. Для замены лампочки придется фару снимать либо просить помощи у человека с миниатюрной кистью. Справа — все легко и просто.

На нашем Датсуне установлен 8‑клапанный двигатель ВАЗ‑21116 мощностью 87 л.с. и 4-ступенчатый автомат Jatco. Инженеры, отлаживающие алгоритмы переключения, потрудились хорошо — едет автомобиль резво, динамика и удобство управления тягой на уровне. Хотя в некоторых ситуациях коробка все же переключается странно: то рано переходит на высшую передачу, то, наоборот, необоснованно подвисает на пониженной.

У автомата есть еще одна особенность: как только отпускаешь педаль тормоза, автомобиль слишком резко срывается с места. Поначалу мне это даже нравилось, но в пробках такая резвость утомляет — постоянно напрягаешься, как бы не догнать машину впереди.

Через пару месяцев после ремонта двигателя появилась течь масла из-под клапанной крышки. Виновницей оказалась некачественная прокладка. Установили новую, для надежности посадив на герметик. Отсюда масло больше не течет, уровень в норме.

Шумоизоляция лучше, чем у Калины — посторонние звуки меньше давят на уши, ехать на Датсуне на дальние дистанции приятнее.

К эргономике есть несколько замечаний. Например, неудобно расположены кнопки обогрева передних сидений. Постоянно отвлекаешься от управления автомобилем, чтобы убедиться, выключен обогрев или нет. Зато к его эффективности претензий нет. Кстати, безукоризненно работает и обогрев лобового стекла. Опция в наших широтах крайне полезная — даже в сильный мороз стекло оттаивает за несколько минут.

Наш Datsun в топовой комплектации Dream II оснащен мультимедийной системой с 7‑дюймовым цветным дисплеем. Штука удобная, еще бы работала без сбоев — цены бы ей не было. Например, она позволяет подключить мобильный телефон по протоколу Вluetooth. Но синхронизация нового устройства происходит через раз и подключение занимает много времени. Поэтому при коротких поездках я этим даже не заморачиваюсь.

В случае замены лобового стекла придется раскошелиться. Ремонт у дилера обойдется примерно в 25 000 рублей, к тому же стекла с обогревом и датчиком дождя у них в дефиците. Решили установить неоригинал и найти тех, кто возьмет за работу меньше.

Покрашенные детали интерьера под серебро уже теряют презентабельный внешний вид. Так стирается краска с дверных ручек.

Мультимедиа позволяет через смартфон слушать музыку со стриминговых сервисов, а также совершать телефонные звонки. Жаль, качество встроенного микрофона посредственное — собеседники постоянно жалуются на плохой звук. Хотелось, чтобы на mi-DO появилась и беспроводная зарядка для телефона, ведь эти технологии уже доступны для бюджетных машин — но это из разряда фантазий. Пока же приходится заряжать телефон по старинке: подключаясь по проводу к USB-адаптеру, вставленному в прикуриватель. Почему не через штатный USB-разъем? Потому что устанешь ждать — смартфон от него заряжается слишком долго.

Навигация в мультимедийной системе работает через пень-колоду. Связь со спутниками периодически пропадает, к тому же обновления карт не успевают за темпами дорожного строительства в столице. Поэтому обычно для навигации использую мобильные приложения на смартфоне — их функционал значительно шире, работают четко, а голосовые подсказки прекрасно транслируются по блютусу через штатные динамики, при этом музыка приглушается.

Лампа заднего хода расположена в фонаре слишком высоко, из-за чего в темноте плохо освещает дорогу. Периодически приходится выходить из машины, чтобы убедиться в безопасности маневра.

В зазорах между дверью и крышей в зависимости от времени года скапливаются листья или снег. Открываете дверь, и всё это сыпется в салон. Проблему можно устранить, установив дополнительный уплотнитель.

Самая крупная неприятность за пять лет пребывания mi-Do в редакции случилась прошлой весной — оборвался ремень ГРМ, и двигатель пришлось капиталить. Замены потребовали не только погнутые клапаны, но и пострадавшие от встречи с ними детали шатунно-поршневой группы. Поэтому мы решили поставить поршни с проточками под клапаны — мотор стал невтыковым, теперь обрыв ремня не страшен.

Mi-DO — не супернадежный автомобиль. Однако простой по конструкции и недорогой в ремонте. Вдобавок он очень понятный и удобный в управлении. Этим и нравится.

Предлагаемое устройство не обеспечивает высокую точность удержания скорости в пределах плюс-минус 1 км/час. Однако позволяет значительно упростить жизнь водителю во время длительных поездок.
За идею был взят вариант на одном из форумов. Недостатком такой схемы по мнению автора "не позволяет поддерживать обороты двигателя (и, соответственно, скорость автомобиля) на заданном уровне в изменившихся условиях нагрузки для двигателя. То есть на затянувшемся подъёме или спуске машина будет немного замедляться или разгоняться соответственно."
Немного подумав, а много думать я не могу, сразу перехожу к действиям, предлагаю устройство КК, которое позволяет параллельную работу с работой электронной педали газа (ЭПГ). Это позволяет компенсировать замедление движение автомобиля на подъеме путем нажатия на ЭПГ без отключения КК. Ну а при спуске необходимо или отключать КК или корректировать настройку по ходу движения.
Схема устройства:

Конструктивно КК выполнен в виде основного блока и пульта управления. На транзисторах Т1-Т3 и реле реализовано устройство управления КК. При включении замка зажигания и нажатии на кнопку с фиксацией "Питание" устройство готово к использованию, о чем свидетельствует свечение соответствующего светодиода, который встроен в эту кнопку. При нажатии на кнопку без фиксации "Пуск КК" срабатывает реле, которое самоблокируется с помощью транзистора Т3. Подается питание на исполнительное устройство КК на транзисторе Т4. При нажатии на педали тормоза или сцепления блокировка реле прекращается и исполнительное устройство КК не получает питания.
Исполнительное устройство питается стабилизированным напряжением 5 вольт. Регулировка скоростью осуществляется переменным резистором на пульте управления. Управляющее напряжение на ЭБУ при должно быть в пределах 0,50…0,85 — 4,19…4,59 вольт на контакте 6 ЭПГ и 0,25…0,43 — 2,095…2,295 вольт на контакте 4 ЭПГ.
Основной блок собран на макетной плате 70Х50 мм, а позднее разработана печатная плата:

Подключение ЭПГ, датчиков положения педалей тормоза и сцепления, а также питание осуществляется через 9-ти контактный разъем. Это позволяет монтаж элементов КК к нижнему кожуху рулевой колонки и доработку выполнять в домашних условиях.
Внешний вид пульта управления:

Подключение пульта к блоку осуществлено пайкой в процессе монтажа всех элементов на кожухе рулевой колонки.

Внешний вид установленного КК:

Устройство может быть подключено без переделки к Гранте, Калине. С небольшими уточнениями и к другим автомобилям с ЭПГ как на механике, так и на автомате. Если автомобиль на АКПП, то транзистор Т2 и его обвес нужно исключить.
Самым дорогим элементом конструкции является разъем к ЭПГ — 450 руб. Реле — 50 руб, кнопки и все остальное было в загашниках. Все это значительно дешевле предлагаемых на рынке устройств (от 7500 до 14500 руб).

Читайте также: