Отличия bmw x3 от x4
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 20.09.2024
Кузова этих машин обеспечивают хорошую защиту от коррозии. Даже Х1 можно было отделать эксклюзивными материалами и оснастить дорогими опциями не хуже седана бизнес-класса. Но и Х3 можно увидеть в довольно скоромной комплектации, что позволяет найти авто с минимальным количеством электроники.
Силовые агрегаты
Самым популярным двигателем для этих моделей стал 2-литровый 4-цилиндровый турбодизель N47. Он обеспечивает приемлемую динамику и высокую экономичность, а сложности с обслуживанием механизма ГРМ вызывало разве что его расположение в задней части мотора. Из характерных неисправностей можно отметить износ зубьев нижней звездочки и повреждение цепи. Впрочем, от этого избавлен Х3 (F25), так как в момент его выхода на рынок в 2010 году компания BMW решила эту проблему и механизм стал более надежным.
Типичной неисправностью дизельных агрегатов является разрушение заслонок, которые отвечают за изменение геометрии впускного коллектора. Они могут даже слететь с осей и повредить двигатель. Турбодизели мощностью более 200 л.с. оснащались пьезоэлектрическими форсунками, замена которых может потребоваться после 200 тыс. км.
BMW X1 (E84)
BMW X3 (E83) (слева) / BMW X3 (F25) (справа)
Эти три машины используют множество общих технических решений, и они показали себя достаточно надежными.
Если бензиновый двигатель съедает масло сверх нормы, то он неисправен. Рекомендуемый интервал замены масла для нашего рынка – не более 12 000 км. А для очистки топливной системы применяется рекомендованная BMW добавка к топливу. Эти автомобили объединяет высокий уровень безопасности и большое количество прогрессивного оборудования.
Все двигатели надежно работают при надлежащем обслуживании. Серьезные проблемы с моторами Х3 (F25) могут появиться только после больших пробегов или из-за неквалифицированного обслуживания. Поэтому, несмотря на высокую ремонтопригодность, работу с силовыми агрегатами лучше доверять специалистам.
Коробки передач считаются необслуживаемыми, но все же рекомендуется проводить замену масла в МКП примерно при 80–90 тыс. км пробега. Впрочем, все проблемы с коробками передач появляются после агрессивной езды с пробуксовками.
Большой клиренс и полный привод дают большую свободу перемещения на этих кроссоверах, чем на легковушках. Подвеска и привод Надежность ходовой в большей мере зависит от темперамента водителя. При быстрой езде по разбитым дорогам, с полной загрузкой или в агрессивной манере могут ломаться передние пружины, разбиваться шаровые опоры, сайлент-блоки верхних рычагов, стойки стабилизатора. А в рулевом управлении первыми страдают наконечники рулевых тяг.
Эти авто обладают прекрасной управляемостью. Но при слишком агрессивной езде страдает долговечность подвески и снижается надежность АКП.
На Х3 (Е83) первых годов выпуска через 120–150 тыс. км могла растянуться цепь в раздаточной коробке xDrive, но эти неисправности были устранены по гарантии. Так что в xDrive может только отказать сервопривод многодисковой муфты. Это происходит по вине микросхемы управления или из-за срезанных пластиковых шестерен. Еще иногда разбиваются крестовины заднего карданного вала.
Частые выезды на такое бездорожье, где электроника постоянно задействует тормоза для имитации межколесных блокировок, и агрессивная езда, когда система стабилизации постоянно прихватывает колеса, приводят к ускоренному износу тормозных дисков и колодок.
BMW X1 и BMW X3
Кол-во клапанов на цилиндр
Рабочий объем, см³
Максимальная мощность, л.с.
мощность при, об/мин
Максимальный крутящий момент, Н∙м
крутящий момент при, об/мин
Колесная база, мм
Колея передних колес, мм
Колея задних колес, мм
Диаметр разворота, м
Объем багажника, л
Объем багажника максимальный, л
Дорожный просвет (клиренс), мм
Снаряженная масса, кг
Полная масса, кг
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0-100 км/ч, с
Смешанный цикл, л/100 км
Городской цикл, л/100 км
Загородный цикл, л/100 км
Емкость топливного бака, л
Соответствие экологическим требованиям
Подушка безопасности водителя
Подушка безопасности пассажира
Подушка безопасности пассажира с функцией деактивации
Подушки безопасности боковые передние
Подушки безопасности боковые задние
Подушки безопасности занавесочного типа
Подушка безопасности для коленей водителя
Подушка безопасности для коленей пассажира
Антиблокировочная система тормозов
Система распределения тормозных усилий
Помощь при экстренном торможении
Система помощи при старте на подъеме
Система помощи при спуске с горы
Система контроля давления в шинах
Ассистент сохранения полосы движения
Проекция показаний приборов на лобовое стекло
Система автоматического торможения
Система автоматической парковки
Функция Auto Start Stop
Электронная имитация блокировки дифференциала
Система регулировки жесткости подвески
Система поддержания уровня кузова
Задняя пневматическая подвеска
Легкосплавные колесные диски
Люк с электроприводом
Рейлинги на крыше
Кожаный руль и ручка КПП
Тканевая обивка салона
Комбинированная обивка салона
Кожаная обивка салона
Спортивные сиденья для водителя и переднего пассажира
Интерьер 7-местный салон
Система адаптивного освещения дороги
Светодиодный дневной свет
Светодиодные задние фонари
Регулировка рулевой колонки по углу наклона
Регулировка рулевой колонки по вылету
Электроприводы рулевой колонки
Датчики дождя и света
Датчики парковки сзади
Датчики парковки спереди и сзади
Электроприводы передних стекол
Электроприводы задних стекол
Электроприводы боковых зеркал
Регулировка сиденья водителя по высоте
Электроприводы передних сидений
Электропривод двери багажника
Обогрев передних сидений
Обогрев задних сидений
Обогрев рулевого колеса
Обогрев боковых зеркал
Обогрев лобового стекла
Обогрев форсунок стеклоомывателей
Климат-контроль 3-4 зоны
Охлаждаемый перчаточный ящик
Разъем для подключения внешнего аудиоустройства
Многофункциональный цветной дисплей
Камера заднего вида
Мультифункциональное рулевое колесо
Аудио 2 динамика
Аудио 4 динамика
Аудио 6-7 динамиков
Аудио 8 и более динамиков
Спутниковая противоугонная система
Безопасные шины Runflat
Почему стоит покупать БМВ Х3 и Х1
11:51, 08 мая 2015 1 0 1127
Изготовленный из новой специальной стали кузов может поглощать энергию ударов при различных аварийных столкновениях. Дополнительные пассивные защиты пассажиров и водителей обеспечиваются фронтальными, а также боковыми подушками безопасности и активными подголовниками, которые при ударах могут смещаться вперед.
мой БМВ х3 сейчас в ремонте (работы по замене цепей ГРМ по регламенту в период гарантии), поэтому на время ремонта выдали, но пока езжу сам, так как не могу без машины .БМВ Х1 — в свое время чуть не стал моим первым БМВ, поэтому думаю, полезно сравнить эти две модели.Мой Х3 в комплектации урбан, тем не менее:1. кнопки на руле все таки нужны2. отливы на руле — бесспорно удобны3. движка 2.5 бенз тянет хуже 2Д и жрет больше (14 литров против 8)4. АКПП 6 ступ тормознутее чем 8 ступ, к тому же сенсорная более удобно для переключений. Пока не получается быстро разогнаться на Х1 без пинка. И дизель более эластичнее разгоняется.5. почему то при одинаковых сиденьях (обычных с сенсатеком) на Х1 затекают ноги при езде по трассе6. мало места в багажнике и для задних пассажиров7. двухзонный климат — вещь8. CIC на х3 — вещь9. на х3 удобнее пользоваться кнопками стеклоподьемников10. бесключевой доступ на моем х3 — вещь (возможность закрыть заведенную авто)11. подлокотник на х3 — удобнее расположен12. шум в авто — все говорят, что дизель шумный… а вот как то принять во внимание, что бенз приходится крутить до 4-5 тысяч, а вот дизель — максимум 2.5 тыщи, разве что шумнее получается на ХХ13. усилитель руля — на х1 более тугой руль.14. шины РФ — реально жесткие, хорошо, что я от них избавился на х3владельцы х1, нельзя ли поставить более высокие шины для мягкости хода и увеличения дорожного просвета?15 на х1 маленькие полочки и маленькие ниши в карманах дверей.16. подсветка ручек и низа дверей — все таки удобная штука на моем х317. при открывании дверей подсветка в салоне на х3 загорается сразу18. по внешнему виду — колеса как то глубоко спрятаны в нишах, владельцы Х1 — практикуете ли установку колесных проставок хотя бы на 15 мм?19. ангельские глазки на х3 как ДХО — вещь20. посадка реально ниже — хуже просматривается периметр. Высоко сижу — далеко гляжу.
21. регулировка заднего дивана — вещь
ИМХО лучше купить урбан х3, доплатив 200 тр, чем LS х1
че еще вспомню — напишу.
а во — датчик дождя ваще отстой, не нравится алгоритм, также ни разу не пользовался датчиком светавсе вышенаписанное — сугубо личное мнение
От М5 тут ещё и алая кнопка запуска двигателя. Жмёшь на неё и… ничего особенного не происходит. Мир не переворачивается с ног на голову, жители окрестных домов не высовывают головы из окон, а воробьи не валятся с деревьев. Долгожданные BMW X3 и X4 даже в самой злобной версии Competition (а других на первом тесте в Америке и не было) пробуждаются как-то буднично и своим голосом совсем не впечатляют. Ни водителя, ни окружающих.
Даже с открытой заслонкой, делающей звук выпуска погромче и погрубее, в бурчании самых быстрых кроссоверов BMW не чувствуется злости или агрессии. И это как-то сразу задаёт тон всем остальным впечатлениям.
Полностью перенастроенная эластокинематика подвески сделала машину ещё более упругой и собранной, но ни на йоту не дискомфортнее. Усиленный распорками кузов стал жёстче, но это тоже лишь добавило ощущения монолитности всему автомобилю. А могучий мотор на удивление неплохо ладит с автоматом и остаётся подчёркнуто расслабленным, пока ты спокойно катишь по городским улочкам. Но в случае чего он всегда готов на деле показать, что такое 4,1 секунды разгона до сотни. Быстро, но плавно и даже буднично.
Но что будет, если всё-таки нажать на кнопку M2, на которую организаторы зашили самые злые режимы мехатронного шасси? В Америке нет лучшего (и более безопасного) способа проверить всё это, чем поездка на трек.
Подождите удивляться. Заряженные кроссоверы и гоночная трасса — отнюдь не антонимы. Да, я с трудом представляю себе человека, штампующего круги за рулём BMW X4 M Competition, но ведь это не значит, что они оба на это не способны, правда? Вот и наши машины на частном треке Monticello Motor Club не выглядят чужеродно. Странно — да. Но не более того.
Не могу сказать, что X4 M Competition как-то особенно упирается на входе в поворот — баланс поворачиваемости тут ближе к нейтральному. Однако той остроты и цепкости морды, которые так впечатляют на М2, М3 или даже на большом седане M5, кроссоверу явно не хватает. Не добавляет положительных эмоций и чересчур строгая система стабилизации. Поэтому дважды жму кнопку М2 (первый клик — выбор режима, второй — подтверждение).
Хулиганам здесь не место — в почёте академический стиль. Аккуратный вход, точные действия внутри поворота, плавный выход — и только на прямых колёсах! Лишь так X4 M едет по-настоящему быстро. А на любую небрежность в пилотировании он отвечает ненавязчивым, но неизбежным одёргиванием со стороны страхующей электроники, полностью отключать которую на узкой лесной трассе нам запретили.
Азарта в трековой езде на X4 M Competition не слишком много. Заднеприводный акцент в настройках трансмиссии едва считывается, активный задний дифференциал работает незаметно, и никакого намёка на силовое скольжение — вроде того, которым способен порадовать седан M5 с точно таким же полным приводом — тут нет и в помине
Но, может, так и надо? Не знаю, насколько вообще правильно рассуждать об азарте в контексте кроссовера, гоняющего по треку, но эмоций в этом процессе всё-таки слишком мало. А ведь я помню, насколько интереснее ехал по более требовательной трассе Формулы-1 в Техасе крупный и тяжёлый X5 М. Злее, что ли. Брутальнее. Эмоциональнее.
И в этом главная проблема BMW X3/X4 M: они вышли слишком стерильными. Я вижу отличный продукт, разработанный выдающимися инженерами, и всеми органами чувств ощущаю, насколько хорошо они сделали свою работу. Но, кажется, ни один из них в процессе ни разу не улыбнулся.
Владельцы BMW часто переживают, что им приходится делить автомобиль с кем-то еще. Жены и дети не любят драйв и жалуются на дерганность и жесткость подвески, отчего испытывают подступающее головокружение в поездках. Идеальная развесовка машины играет с ними злую шутку. Центр масс находится у кресла водителя, и пассажирский диван, отодвинутый к задней оси, испытывает совсем иной комплекс ускорений и колебаний, нежели водительское место. Поэтому, когда водителю хорошо, остальным — не очень. В хорошем BMW лучше не садиться назад.
Чтобы не растрясти близких, приходится через силу сбавлять темп. А медленно ездить на BMW невероятно мучительно.
В итоге домочадцы взяли верх над драйверами и завалили BMW жалобами. Опросы в фокус-группах показывали, что при выборе машины жены заставляли мужей обращать внимание на другие марки только в силу своих пассажирских ощущений.
Смягчение нравов
Явление с фанфарами
Гармоничная музыка помогла отразить совершенство изящного дизайна. Но нас больше интересует машина, и при ближайшем знакомстве удалось подсмотреть некоторые особенности, отличающие ее не только от предыдущего поколения, но и от ближайшей родственницы: BMW X3.
Без колебаний
Старая модель в поворотах вела себя отменно, однако при смене полос чувствовалась раскачка. Машина реагировала колебаниями кузова при сохранении стабильности траектории. Высокий центр тяжести давал о себе знать.
Теперь все модели BMW X4 уже в стандартной комплектации оборудованы подвеской M Sport, адаптивным спортивным рулевым управлением, системой Performance Control, сигнализацией аварийного сближения и светодиодными фарами головного света с расширенным функционалом. А центр тяжести у кросс-купе сместился вниз по сравнению не только с уходящей на покой предшественницей, но и с BMW X3.
А это значит, что автомобиль будет стабильнее вести себя на волнах асфальта и во время движения как бы приклеиваться к земле. Полный привод и продольное расположение двигателя сохранили прежние повадки. Машина любит быструю езду. И для этого есть все основания.
Компьютер высчитает траекторию и даст команду активному дифференциалу так распределить тягу, чтобы внешнее колесо подкручивало корму. Фрикционные передачи в редукторе заднего моста сожмутся с нужным усилием, и момент перебросится в правильной пропорции с одного колеса на другое.
Примерно такой же эффект мы наблюдаем у тележек в супермаркете. Если одно из задних колес засорилось, то оно крутится хуже, чем положено, и тележка перестает ехать прямо. При толкании вперед она разворачивается.
Так же и автомобиль проявляет задатки избыточной поворачиваемости и подкручивает тягой корму, выставляя автомобиль на нужную траекторию движения. В общем, ездить на кросс-купе стало еще азартнее.
Сила легенды
Автоматическая коробка на паркетнике стоит примерно такая же, как и прежде. Улучшились небольшие элементы конструкции, инженеры поиграли с передаточными числами и изменили программные режимы переключения. Все это позволило приписать агрегату другие номера и громко назвать новым поколением. Хотя для водителя изменения незаметны. Коробка по-прежнему динамична и перебирает свои восемь ступеней, как из пулемета. Задержек и рывков никаких. А ее экономичность на трассе вдохновляет на дальние путешествия.
В общем, кросс-купе остается эталоном жанра. Автомобиль отличается по духу и по философии от новой X3 и остается верен традициям, заложенным прежней X4. Этим автомобилем хочется обладать в одиночку, не пуская на пассажирские места хлипких нытиков. На фоне разворачивающегося скептицизма баварцев с их заигрываниями с поперечной компоновкой для массовых машин такая верность классическим схемам воодушевляет. Значит, еще можно будет насладиться породистыми повадками BMW.
Игорь Владимирский
Угадайте, какой рынок крупнейший для этих кроссоверов? Разумеется, Китай: там продается более 45% выпускаемых моделей X3 и X4. Эта доля больше, чем у Евросоюза (20%) и США (15%), вместе взятых! Так что не забывайте этот факт, когда будете оценивать все доработки, которые принес двум моделям плановый рестайлинг.
Один из главных лейтмотивов этой модернизации — сокращение и упрощение гаммы. К счастью, пока что речь не о двигателях. Но ассортимент опций, их сочетаний и пакетов сокращен почти на треть. Таким образом, компания не только упростила покупателям выбор подходящего автомобиля, но также снизила логистические затраты. При этом базовая комплектация кроссоверов X3/X4 стала богаче.
Интерьер обновлен в духе более свежих моделей BMW. Виртуальные приборы (10,25 дюйма) с зеркальными шкалами появились у семейства X3/X4 еще в прошлом году, а теперь они стали базовым оснащением. Новый компактный блок климат-контроля (теперь он трехзонный у всех версий) — с монохромным экраном между центральными дефлекторами вентиляции.
Перекомпонован блок управления на центральном тоннеле, медиасистема с расширенным функционалом теперь имеет экран диагональю 10,25 или 12,3 дюйма на выбор. Спортивные передние сиденья устанавливаются уже в базовой комплектации. Наконец, боковые дефлекторы вентиляции украшены серебристыми скобами.
Производство автомобилей обновленного семейства X3/X4 на заводе в США начнется в августе, и после этого машины постепенно доберутся до разных рынков. Нам стоит ждать старта продаж ближе к концу осени, причем у дилеров будут только машины американского производства, ведь сборка этих моделей на Автоторе свернута. Цены в России уже известны, хотя самых мощных M-версий в прайс-листе пока нет.
Игорь Владимирский
Кроссоверам положена новая итерация трехлитровой битурбошестерки, известной по легковым моделям M3/M4. Мотор пережил серьезную модернизацию: давление непосредственного впрыска повышено с 200 до 350 бар, появились новые системы смазки и охлаждения. Два однопоточных турбокомпрессора работают параллельно (каждый на свои три цилиндра), а особое внимание уделено экологии: машины имеют два фильтра твердых частиц и четыре каталитических нейтрализатора. След стандарта WLTP…
А еще одна фишка модернизированного мотора — напечатанная на 3D-принтере головка блока! Новая технология позволила сделать деталь легче и оптимизировать каналы системы охлаждения: с традиционным способом производства это было бы крайне затруднительно.
У базовых моделей X3 M и X4 M битурбошестерка развивает 480 л.с. и 600 Нм. Для версий Competition мощность увеличена до 510 л.с., максимальный крутящий момент при этом остался прежним, но его полка расширена с 2600—5600 до 2600—5950 об/мин.
Кузова M-кроссоверов тоже серьезно доработаны: в передней части появились дополнительные усилители, включая растяжку между стойками подвески, причем с августа можно будет заказать облегченную углепластиковую деталь. Увеличена площадь воздухозаборников, на верхней кромке пятой двери появился развитый спойлер, колеса — диаметром 20 или 21 дюйм, а задние шины всегда шире передних. Позже обещан пакет M Carbon, включающий углепластиковый декор кузова.
Прием заказов на новые M-кроссоверы будет открыт уже весной, но старт продаж в Европе намечен на сентябрь. Цены в Германии уже известны: от 84900 евро за BMW X3 M до 95600 евро за X4 M Competition.
Читайте также: