Отличие уаз 315195 и 315196

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Ну, а в реале, у меня расход по трассе чувствительно меньше указанного в книжке ;)

я извиняюсь, а вы как расход измеряете?

Не факт. Бош много чего делает в России. Катушки точно
российские, педаль видел чешскую. Но она может быть уже
тоже российская. Бензонасосы Бош российские имеют
гораздо больше брака, чем буржуйские.

Не поленился, сходил в гараж. Катушки - Made in Germany. Дроссель - Made in Germany. Педаль газа - Czech Republic.
В бензобак пока не лазал.

и влиять сила аэродинамического сопротивления начинает
на скоростях около 100 км/ч так как она пропорциональна
квадрату скорости.

Слышно, когда она влияет :)

Вчера решил проверить сапуны на мостах и массу двигателя к кузову На заднем мосту сапун дохлый На переднем продувается с трудом -заменил Масса к раме прикручена от руки и на краску Об этом уже писали Зачистил затянул Теперь о крестовинах мостов - воз и ныне там -наконечники шприца не хотят цепляца за пресмасленки У меня их три -наконечника- один подточенный на нождаке Пришлось откручивать кардан от моста и оборота на три выкручивать пресмаслленки Сервисмены ур-ды так ведь ине прошприцевали крестовины на ТО-О Только оставили немного литола на кузове идругих деталях возле пресмасленок Автосервис наш в г Сыктывкаре - ОВЕН-АВТО

А у меня немного больше указанного в книжке. Только вот
книжки по 315196 пока нет в природе.;)

У нас речь шла про книжку от 315195.
А вообще, конечно, напрягает этот разброс прожорливости.

В книжке которую дают вместе с машинкой все расписано.8)

В этой книжке мостов наших нет и не только Посмотрите подключение ВВ проводов ксвечам с двумя катушками по книжке и на УАЗ 315196 и тд и тп По поводу ВВ проводов я не о том что они ,катушки-стоят ,не как в мануале нарисовано

я извиняюсь, а вы как расход измеряете?

Стандартно. Сопоставляю кол-во залитого бензина с кол-вом пройденных километров и скоростью на данном участке.
Как пример - маршрут по Киве от Обнинска до мкада.
Обнинск, заправка за кафе "У Юры".
Отсюда до мкада 85 км. Заправился, один бак полный, второй на миллиметр больше половины. Скорость по жпс 80-90км/ч. Светофоров штуки три. При остановке на мкаде, показометр показывает ровно четверть бака
бак у нас 35 литров в идеале, как правило влезает меньше, но пусть будет 35. Полбака, соответственно 17,5, четверть - 8,75 литра. Ну и добавим поллитра за тот миллиметр. Получаем 9,25 на 85 км. А это 10,88 на сотню.

Заправился, один бак полный, второй на миллиметр больше половины.

А у вас что, прозрачная миллиметровая шкала на баке имеется?

Нет, не имеется.
Речь про небольшое отклонение стрелки показометра.
Вам другими словами описать? Чуть-чуть, слегка.

Для Вас это принципиально, или так, пообщаться? :p

Уже думал об этом. Единственная проблема - как определить, что бак пустой? Слить остатки?
А на тот момент я просто ехал, без цели что-либо измерять.

Кстати, даже, если миллиметр 2 литра, расход будет 12,6.

Ну 10,8 и 12,6-все-таки разница существенная.
А остатки слить до конца вряд ли получится. Например, на моей машине на баках нет сливной пробки.
Но мне и проще определить, чем на инжекторной. Обычно, когда кончается в баке бензин, машина начинает дергаться. Вот тогда заправляешь в бак канистру 10 или 20 литров бензина, обнуляешь одометр и снова ездишь, пока она снова не начнет дергаться. Смотришь на пройденный километраж и вычисляешь расход. Конечно, погрешность тоже имеется, порядка 0,5-1 литр.

По постам new469 и Джулико Бандито составил "памятку":

Может кто ещё добавит чего или я тут лишнего навыбирал в виду невозможности проверить "косяк" при покупке?

Речь про небольшое отклонение стрелки показометра.

Стрелка показывает крайне нелинейно наличие бензина.
У меня полбака держится достаточно долго, а потом
стрелка значительно быстрее идёт.
Полный бак стрелка никогда не показывает -
для проверки специально из канистры заливал
до крышки.
Подобные глюки указателя есть на многих авто -
на Ситроене как-то остался с сухим баком. А
указатель показывал наличие 10 литров.:(

Кстати, даже, если миллиметр 2 литра, расход будет 12,6.

А не проще мерить расход не от пустого, а от полного бака до полного.
Приехал на заправку, залил расходный бак под заглушку, второй пустой, обнулил суточный пробег, а лучьше ГПСку, поездил сколько считаешь нужным и снова на запраку залить до под заглушку. Вот и делить заправленные второй раз литры на пройденные километры. Единственное нужна честная заправка.

поездил сколько считаешь нужным и снова на запраку залить до под заглушку. Вот и делить заправленные второй раз литры на пройденные километры. Единственное нужна честная заправка.

На заправке затруднительно залить под крышку. Бак-то ЕВРО-3.
Я заливал из канистры, чтобы проверить расход.

Может кто ещё добавит чего или я тут лишнего навыбирал в виду невозможности проверить "косяк" при покупке?

Я когда свою покупал, обращал еще внимание на показания прибора давления масла.
Поскольку машина новая, должно быть не менее 2-2,5 кг/см2 на прогретом двигателе. Газани. Должно быть никак не менее 4-4,5 кг/см2.

На заправке затруднительно залить под крышку. Бак-то ЕВРО-3.
Я заливал из канистры, чтобы проверить расход.

16. - Протерся шланг печки,
17. - Где-то протерлась трубка сцепления и вытекла тормозуха.

Может кто ещё добавит чего или я тут лишнего навыбирал в виду невозможности проверить "косяк" при покупке?
Эти пункты лишние, так как проявились к 4 тыщам.
Шланг был незакреплён и тёрся о двигатель
Да и мосты подвывают у всех - такое качество изготовления
шестерен. Опять же, по мере обкатки звук ослабевает.
Думаю, если ещё залить хорошее масло в мост, совсем
приемлемо будет.

На заправке затруднительно залить под крышку. Бак-то ЕВРО-3.
Я заливал из канистры, чтобы проверить расход.

Ага, правый утрамбовывается под крышку, левый - не хочет. Только канистрой доливать.

Поскольку машина новая, должно быть не менее 2-2,5 кг/см2 на прогретом двигателе.

Это зависит от масла, которое на заводе залили.
Да и машина с масляным радиатором теперь. Когда открывается
его клапан, давление на холостых падает до 1 кг/см2.

Эти пункты лишние, так как проявились к 4 тыщам.
Шланг был незакреплён и тёрся о двигатель
Да и мосты подвывают у всех - такое качество изготовления
шестерен. Опять же, по мере обкатки звук ослабевает.
Думаю, если ещё залить хорошее масло в мост, совсем
приемлемо будет.

Я думаю посмотреть чисто визуально хотя бы где чего не закреплено. Хотя разве всё усмотришь.

А масло - самому залить потом дома или ещё как?

Я думаю посмотреть чисто визуально хотя бы где чего не закреплено.
А масло - самому залить потом дома или ещё как?
Крепление шланга от печки вообще не предусмотрено.
Я сам его пластиковым хомутом закрепил. В Хантере
много чего нужно закреплять.:-)
Завод должен специальное масло первой заливки лить. Его
заменяют на ТО-0 через 1000 км. Если от гарантии отказываетесь,
то сами через тыщу поменяете вместе с фильтром.

Крепление шланга от печки вообще не предусмотрено.
Я сам его пластиковым хомутом закрепил. В Хантере
много чего нужно закреплять.:-)
Завод должен специальное масло первой заливки лить. Его
заменяют на ТО-0 через 1000 км. Если от гарантии отказываетесь,
то сами через тыщу поменяете вместе с фильтром.

А есть вообще смысл в гарантии?
Мне за 135 км ехать + не уверен в качестве работ на сервисе.
В то же время есть кому то что положено сделать, а может и больше проверить что да как, кому доверяю.

если бы говорили об иномарках 100% сказал бы что есть
в ситуации с АУЗом не знаю. скорее нет чем да

если бы говорили об иномарках 100% сказал бы что есть

С логаном то схожая проблема - скоро первое ТО 15 тыс - тоже не уверен в качестве работ и чего там зальют и ехать дальше. Читал у логановодов что старое масло не полностью удаляют и т.д. :(

А как узнать какая коробка стоит - корейская или уже новая, китайская?

по Логану, почитай отзывы, НЕ советую Овод, Дженсер более менее вменяем

на ХАнтере корея
на 469 наша

по Логану, почитай отзывы, НЕ советую Овод, Дженсер более менее вменяем

на ХАнтере корея
на 469 наша

Я в оводе брал - как продали понравилось. :) Но мне если ехать то в НН, ближе только Владимир - но тамошних вообще не хвалят.

Точно на 469, который сейчас продаётся за 400 тыр наша? Хантеров сейчас нет. В салоне сказали что корейская стоит, хотя могли и соврать. Когда лазил примеряться и на патриоте и на 469-м рычаг двигал - вроде одинаково.

В правом окне склон горы, за левой дверью — обрыв, от которого машину отделяет лишь небольшой бруствер. В окна хмурится приэльбрусское небо. Параллельная реальность! Дело даже не в постоянно включенном пониженном ряде трансмиссии, а в том, что перед выездом на маршрут наши инструкторы настоятельно рекомендовали не пристегиваться. Ремень на высоте не спасет, а вот его отсутствие может подарить второй день рождения — если вдруг придется выпрыгивать из падающей машины.

Почему мы вдруг потащились на Эльбрус? В честь юбилея! Ровно 45 лет назад, в августе 1974 года, три серийных УАЗ‑469Б покорили высоту 4200 метров. Отметить знаменательную дату решили новым восхождением. Задачу превзойти легендарное достижение не ставили, решили действовать по фактической погоде.

Старый и молодой

Как и 45 лет назад, три ярких УАЗа оказались на высоте. Патриоты шли вверх чуть увереннее, проделав большую часть пути на второй передаче и пониженном ряду в раздатке.

Парадная форма

Этим отличается Хантер в экспедиционной комплектации. За броский оранжевый цвет денег не берут, за коричневый и хаки надо доплатить 11 тысяч. Но и без этого машина стоит немало — 994 900 рублей. Сверху — 210 тысяч! Зато не надо обивать пороги и тратить нервы, регистрируя доработки в ГИБДД.

Благодаря мощной защите и клиренсу 241 мм можно особо не волноваться из-за неровностей, которые пропускаешь между колесами.

Скалолазы

На встречу с Эльбрусом отправляемся на следующий день, ранним утром. Дождя нет, что вселяет уверенность в успехе.

Отправная точка — станция Азау, начало канатной дороги — на высоте 2350 метров. Наша экспедиция состоит из четырех машин. Хантер поддерживают два таких же рыжих Патриота — в экспедиционной и стандартной комплектациях. Замыкает колонну еще один Патриот, внезачетный.

Первую очередь канатной дороги запустили в 1969 году. Ее проложили от станции Азау (2350 м) до Кругозора (3000 м). Семь лет спустя линию протянули до Мира (3500 м), а к концу 1970‑х — до станции Гара-Баши (3780 м). В 2000–2010 годах параллельно старой канатке соорудили новую, с закрытыми кабинками. Ее конечный пункт расположен на высоте 3847 м. Новая канатная дорога — вторая по высоте в Европе после построенной в Церматте, Швейцария.

До станции Кругозор на высоте 3000 метров доходим быстро. Дальше дорога постепенно сужается до типичного горного проезда шириной в одну машину. На Хантере в чем-то проще. Ползешь весь путь на первой, пониженной, играешь газом — и все дела.

Мотор у Патриота более тяговитый и позволяет ехать на второй передаче. Но перед затычным местом нужно перейти на первую, чтобы не скиснуть. Так и дергаешься туда-сюда с передачами.

Останавливаться на подъеме неприятно, а местами и откровенно опасно. Камера заднего вида с подвижной разметкой траектории в горах кажется игрушкой. И хотя картинку показывает правильную, в этих условиях больше доверяешь подсказкам коллег, собственным глазам и какому-то шестому чувству.

Друга в горы тяни

За подготовку маршрута и безопасное восхождение отвечала Инна Мартьянова, гонщица с колоссальным внедорожным опытом и обладатель рекорда Книги Гиннесса за покорение Эльбруса на квадроцикле.

Два последних перегона даются сложнее. Крутизна выросла, в паре мест подтаявший снег некстати добавил дороге влаги. Да еще и два поворота под 90 градусов. Они не просто снижают скорость. С заблокированным центральным дифференциалом в них очень сложно вписаться с первого раза, а поскольку дорога сильно раскисла, есть лишь одна попытка. Не справишься — застрянешь. Возможно, надолго.

Трое рыжих прошли все препятствия и достигли намеченной минимальной высоты — 3500 метров. Последнему, внезачетному Патриоту не повезло: шедшие впереди машины в одном месте так разбили дорогу, что он не смог пробиться. С десяток попыток — и всё тщетно. Лебедки у этого Патриота нет, а высылать на помощь один из экспедиционных автомобилей с лебедкой бессмысленно. На сыпучем покрытии вытягивающего утянет вниз. А еще придется дважды разворачиваться на узкой дороге. Поэтому четвертый автомобиль спустился на предыдущую отметку, а его экипаж добрался до нас по канатной дороге.

Серийные 469‑е были двух цветов — песочного и хаки. Яркими красками красная, желтая и голубая машины обязаны своему гоночному статусу.

При восхождении ульяновцев сопровождали два профессиональных альпиниста. Владимир Иванович Дунаев — крайний слева на капоте. В ту пору он был водителем-испытателем шестого разряда.

Модернизированная модель 31514. Рабочее название 31520, 31514М. Двери со сдвижными стеклами, широкие мосты "Спайсер" с дисковыми тормозами, инжекторный двигатель ЗМЗ-409, пяти ступенчатая коробка передач и новая раздаточная коробка
Барсовая панель, новые спайсеры(с измененным углом наклона шкворней), резина 235 серийно, пластиковый намордник и подножки (по аналогии с Барсом), надставки со сдвижным стеклом, доработанный ГУР, новые стальные диски (симпатичные). В недалеком будущем обещают тихую раздатку и дизель 514.
Количество цветов будет такое же, как у остальных 315хх, но система цветов немного изменится. Будет два простых цвета (хаки и белая ночь) постоянно, и регулярная смена цветов "хороших", по 2 цвета в месяц, со сменой оттенков в зависимости от сезона. Так же будет производится окраска в металлики в ПАМСе, как и 31519-080, 3153 и БАРСа.

УАЗ Хантер перестанут производить в 2015 году остается в производстве

"По состоянию на июль 2000 г. средняя цена УАЗ-3153 - 120 тыс. руб., а 31519 - 80 тыс. руб. Что необычного по сравнению с коротким (будем считать подвески условно одинаковыми, если брать пружины): люк Саратовский, шумоизоляция сомнительного свойства, хорошая покраска с грунтом, на 40 см длиннее база (для кого это плюс, а для кого-то минус), замки на бензобаках. И ВСЕ! То есть 40 тыс. за вычетом копеечных дополнений идет потому, что мелкосерийное производство менее рентабельно." [Kuzmich]

Легковые автомобили (джипы) на базе модели 316*

Чертеж с размерами УАЗ-3160 в формате JPG (128K), в формате TIF (326K)

Чертеж с размерами УАЗ-3162 в формате JPG (104K), в формате TIF (781K)
Чертеж УАЗ-3162(высокая крыша) в формате JPG (110K), в формате TIF (781K)
Описание УАЗ-3162 в формате PDF (372K), источник www.uaz.ru

противотуманные фары;
электрообогрев и стеклоочиститель стекла задней двери;
рулевой механизм с гидроусилителем;
регулируемую по углу наклона рулевую колонку;
сцепление диафрагменного типа;
мосты типа "Спайсер" (с неразъемным картером);
муфту отключения передних колес "Элмо-С";
мелкомодульную раздаточную коробку;
5-ступенчатую КПП;
переднюю пружинную подвеску и заднюю на малолистовых рессорах;
передние дисковые тормоза (задние - барабанные);
"кенгурин" и пороги;
радиальные шины и новые 16-дюймовые колеса;
ремни безопасности инерционного типа.

Ульяновск, 2004 год

Чертеж с размерами УАЗ-23632 в формате JPG (53K)

Пикап построен на базе модели УАЗ-3162.
Тип кузова: Цельнометаллический, с четырмя боковыми дверями
Грузовая платформа: с жестким верхом и откидывающимся задним бортом
Количество мест: 5
Снаряженная масса, кг.: 2100
Полная масса, кг.: 2900
Габариты грузовой платформы, мм: 1400/1560/1300
Двигатель: ЗМЗ-409.10
Рабочий объем, л.: 2,7
Степень сжатия: 9
Тип двигателя: бензиновый, рядный, четырехтактный, четырехцилиндровый, 16-ти клапанный, с микропроцессорной системой управления впрыском, с верхним расположением двух распредвалов, с гидрокомпенсаторами зазора клапанов
Мощность, л.с.: 136,7(100,5) при 4400 об/мин
Крутящий момент по DIN, Нм: 227,5(23,2) при 4000 об/мин
Максимальная скорость, км/ч: 145
Расход топлива, л/100 км. пути:
при 90 км/ч: 10,4
при 120 км/ч: 14,5
5-ти ступенчатая КПП, мелкомодульная раздатка, рулевое: винт-шариковая гайка с ГУР, мосты "Спайсер" с отношением 4,11.
Подвеска: передняя пружинная со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя рессорная.
Тормозная система: передние тормоза - дисковые, задние - барабанные
Автомобиль оборудован электрической лебедкой с усилием 3,5т.

УАЗ Patriot (УАЗ патриот)

Старое название 3162Т или 31622-100. В серию запущен в августе 2005 года
Сделан на основе 3162, широкие мосты "Спайсер" (колея 1600 мм)
Прошел череду модернизвций.

Стандарт
Комфорт
Привилегия
Стиль

(декабрь 2013 года) (сентябрь 2013 года) (ноябрь 2016 года) (апрель 2018 года) (апрель 2018 года) (февраль 2019 года) (январь 2020 года)

(2019 модельного года)

UAZ Pickup (УАЗ пикап)

Расход топлива, л/100 км. пути:
город/трасса: 14,9/10,8

UAZ Pickup Classic
UAZ Pickup Comfort

На УАЗ-Pickup можно установить жилой модуль, как импортного так и отечественного производства. Фотографии жилого модуля производимого в Челябинске: фото 1, фото 2, фото 3, фото 4, фото 5. Сайт с фотографиями. Другие модули для пикапов есть на странице Автокемперы на базе УАЗ
наверх

UAZ Cargo

Сделан на основе УАЗ-Патриот
Колесная формула: 4x4
Количество мест: 5
Габаритные размеры,мм: 5338x2135x2360
Дорожный просвет,мм: 210
Глубина преодолеваемого брода,м: 0,5
Масса снаряженного а/м, кг: 1975
Полная масса,кг: 2775
Грузоподъемность,кг: 800
Максимальная скорость,км/ч: 130
Коробка передач: механическая, 5-ти ступенчатая
Раздаточная коробка: мелкомодульная, 2-х ступенчатая
Передние тормоза: дисковые вентилируемые
Задние тормоза: барабанные
Шины: 225/75R16
рулевое: винт-шариковая гайка с ГУР
Подвеска: передняя пружинная со стабилизатором поперечной устойчивости, задняя рессорная.
Двигатель: ЗМЗ-409.10
Рабочий объем, л.: 2,693

УАЗ ПРОФИ

Изначально создавался на узлах УАЗ-Карго, но потом вырос в отдельную модель.
Колесная формула: 4x4 или 4х2
Грузоподъемность,кг: 1500
Двигатель: ZMZ-PRO
Мощность, л/с: 149

UAZ Patriot Sport (УАЗ-3164, УАЗ Патриот Спорт)

Укороченная, на 360 мм. за счет багажника, версия УАЗ-Патриот. Внешние отличия - спойлер на двери багажника (комплектация Limited), меньшая длина багажника и уменьшенная задня дверь — видимо от УАЗ-3160.
Три типа комплектаций:

УАЗ Патриот Спорт Classic
УАЗ Патриот Спорт Comfort
УАЗ Патриот Спорт Limited

Комплектация двигателем производства ЗМЗ 4091.10 (112 л. с.) или ЗМЗ 40904.10 (128 л. с.)
Мосты Спайсер. В стандартную комплектацию входит ГУР

Грузопассажирские автомобили на базе 3741 (Буханка, Батоны)

Чертеж с размерами УАЗ-2206 в формате GIF (61K)

Чертеж с размерами УАЗ-3741 в формате GIF (68K) (Увеличенный чертеж)

УАЗ-3741(9)-210 - остекленный фургон с откидными сиденьями в салоне (это санитарный УАЗ-3962 без наклейки креста и фароискателя.)

Чертеж с размерами УАЗ-3909 в формате GIF (58K)

Чертеж с размерами УАЗ-3962 в формате GIF (61K)

на базе УАЗ-3962

Грузопассажирские автомобили на базе УАЗ-3165

Грузовые автомобили на базе 3303

Чертеж с размерами УАЗ-3303 в формате GIF (70K) (Увеличенный чертеж)
Чертеж с размерами УАЗ-33036 в формате GIF (83K)

УАЗ-33032 - установлено газовое оборудование - экспериментальный 10-ти местный автомобиль.
УАЗ-33035 - с металлическим кузовом иной формы с меньшей погрузочной высотой (история создания)
УАЗ-33036 - с увеличенной базой шасси (2550 мм), металлической платформой, мягкими сиденьями и обивкой.
АПП-90ПМ2-2 - Аэродромная прожекторная установка на шасси УАЗ-3303. Серия с 2002 г.
ТПС-22 - Самолетный пассажирский трап на шасси УАЗ-3306
На базе УАЗ-3303(452Д) изготавливалось много модификаций сторонними фирмами и заводами, например:
Подъемник автомобильный гидравлический.
Автомобиль для коммунальных служб.
Санитарный автомобиль Самарского завода САРЗ-2925
Пожарные автомобили серии АЦ

Чертеж с размерами УАЗ-39094 в формате GIF (72K) (Увеличенный чертеж)

С 1972 года Ульяновский автозавод производил внедорожные автомобили УАЗ-469 в различных вариантах комплектации. В 1985 году машина прошла модернизацию и осталась на конвейере под обозначением УАЗ-3151. Машины поставлялись в Советскую армию, широко применялись в армиях стран социалистического блока. Часть внедорожников поступала для нужд народного хозяйства, где использовалась в милиции и на селе.

Юбилейный внедорожник

В 2003 году в производственной программе завода появляется модернизированный автомобиль с повышенной проходимостью УАЗ "Хантер". Производство старой 3151-й модели сворачивается. Но к 65-летию победы СССР в Великой Отечественной войны завод решает выпустить специальную юбилейную версию автомобиля. Машина получила обозначение УАЗ-315196 и была собрана ограниченной партией 5 000 экземпляров.

Особенности комплектации

Конструкция машины не сильно отличалась от остальных авто Ульяновского завода. В основе конструкции автомобиля использовалась рама, на которой устанавливались агрегаты трансмиссии и кузов. Для облегчения условий работы водителя УАЗ-315196 оснастили гидравлическим усилителем рулевого управления.

Кузов автомобиля оснащался жестким верхом и был рассчитан на перевозку 6 человек и водителя. При максимальной загрузке два пассажира располагались в задней части машины на откидных сидениях.

Трансмиссия автомобиля

Задняя зависимая подвеска устанавливалась на обычных листовых рессорах. В конструкции передней зависимой подвески использовались пружины. Для улучшения управляемости в конструкции передней подвески имелся стабилизатор.

Высокие внедорожные и технические характеристики УАЗ-315196 обеспечивались бензиновым четырехцилиндровым двигателем ЗМЗ 4091-10 с системой распределенного впрыска. При рабочем объёме 2,7 литра мотор развивал мощность до 112 л. с. При этом двигатель имел невысокую степень сжатия, что позволяло использовать в качестве топлива бензин А-92.

Двигатель оснащался двумя типами коробок скоростей – четырехскоростной собственной конструкции и пятискоростной, разработки фирмы Dymos. Обе коробки были полностью синхронизированными. На коробках имелось место для установки вала отбора мощности для привода различных дополнительных узлов и агрегатов.

Передача момента на ведущие мосты осуществлялась двухступенчатой раздаточной коробкой с понижающей передачей. Мосты идентичные по конструкции, разрезного типа. В тормозной системе УАЗ-315196 использовались барабанные механизмы сзади и более современные дисковые спереди.

Позиционирование автомобиля

Машина представлена на автомобильном рынке как полноприводный внедорожник повышенной проходимости, грузопассажирский, с цельнометаллическим пятидверным кузовом. УАЗ-31519, фото которого демонстрируют довольно привлекательную внешне и внушающую уважение машину, благодаря передней подвеске из пружин и задним листовым рессорам, намного комфортнее едет по дорогам с твердым покрытием. Усиленный дорожный просвет достигнут благодаря установке передних колес с бортовой передачей. В дополнение предусмотрена конструкция подогревателя пускового, обеспечивающего надежный запуск зимой.

Характеристика УАЗ-31519

Автомобиль имеет пять дверей, может перевозить до 7 пассажиров. Кузов - цельнометаллический. Его длина составляет 4.02 метра, ширина – 1,78 м, высота – 2,02 м. Полная масса составляет 2,5 т. УАЗ-31519 имеет мощность 98 л. с. (4000 оборотов) и разгоняется до максимальной скорости в 117 км/ч. Размер передней колеи, как и задней, равен 1,4 м. Дорожный просвет – 22 см. Трансмиссия УАЗа – 4-х ступенчатая механическая, автомобиль полноприводный. Передние и задние тормоза барабанного типа. Расход топлива в городских условиях – 15,5 л. Рекомендуемый тип топлива - АИ-92.

Описание двигателя

Возможные неисправности

Некоторые неисправности двигателя можно определить по цвету дыма из выхлопной трубы. Самый безобидный – это дым белого цвета. Он часто появляется в холодную погоду и свидетельствует о непрогретом двигателе. Синий дым говорит о том, что масло попало в камеру сгорания, а это происходит при повреждении прокладок головки блока цилиндров. Черный дым указывает на сбой в системе управления двигателем.

Если во время движения появились посторонние постукивания, то причина может устраняться путем балансировки колес, замены втулок рессор, амортизаторов или шарниров рычагов.

Ремонт

Производителями предусмотрена периодичность ремонта автомобиля. Вне зависимости от состояния машины и возраста техническое состояние рекомендуется проверять весной и осенью, дабы не упустить серьезные поломки. Тормозные колодки меняются в случае их износа. Моторное мало и масляный фильтр следует поменять через 15 000 км пробега, а ремень ГРМ – через 60 000 км. Новые свечи зажигания и топливный фильтр нужно поставить через 30 000 км. Диагностику ходовой части необходимо провести после 10 000 км.

Тюнинг

Устранить те или иные недостатки машины, сделать ее более комфортной можно при помощи тюнинга. Самая безобидная и массовая переделка авто – это его покраска. Очень часто хозяева УАЗ-31519 наносят на свои автомобили камуфляжную раскраску. В зависимости от основного использования машины, ей добавляют такие внешние элементы, как кенгурин, задний бампер с лебедкой, дополнительные ксеноновые фары, тросы-веткосбросы, литые диски.

Часто можно встретить такой тюнинг, как установка больших колес. Для этого вырезаются и усиливаются колесные арки и устанавливается лифт подвески. Этот тип улучшения характерен для автомобилей, участвующих в различных соревнованиях.

Достоинства автомобиля

В целом УАЗ характеризуется автомобилистами положительно. Следует учитывать, что это отзывы людей, пользующихся машиной в определенных условиях – лесной, пересеченной и иной труднопроходимой местности. Это впечатления охотников, рыбаков, лесников, путешественников. По высокой проходимости и дорожному просвету этой машине нет равных. Эти качества пригодятся и в городских условиях. Например, в случае обильного снегопада, когда дороги еще не прочищены, автомобиль все равно проедет по заданному маршруту. На этом автомобиле водителю легко парковаться, ведь высокая подвеска обеспечивает хороший обзор.

Еще один плюс – легкость ремонта. Обладая необходимым минимумом знаний, можно отремонтировать УАЗ-31519 прямо на обочине дороги или в лесу. В случае необходимости покупки запчастей затраты будут небольшими. Недостатки – малая комфортность и большой расход топлива.

Читайте также: