Отличие рено меган от талисман
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 20.09.2024
В минувшую субботу, 28 августа, на площадке официального дилера Renault на улице Каменногорской в Минске прошла клубная встреча владельцев автомобилей Renault Talisman. Модель официально в Беларусь не поставляется, тем не менее пользуется определенной популярностью у тех, кто предпочитает пригонять машины из Европы. Субботняя тусовка носила еще и практичный характер: автомобилисты подготовили дилеру неудобные вопросы, на которые тот постарался ответить.
С чем приехали к дилеру владельцы Talisman
— Однозначно есть, — заявили корреспонденту Onlíner представители дилерской сети Renault.
Официал и диагностику полноценную сможет провести, используя свое оборудование, и с оригинальными запчастями, если потребуется, поможет, и совет даст. Что, в общем-то, прошедшая встреча и подтвердила.
Клубный съезд белорусских Talisman, разумеется, не первый. До этого, к примеру, скромно съезжались на парковку неподалеку от дилерского центра, но тогда заявиться к воротам минского дома Renault постеснялись. В этот раз, заранее обговорив такую возможность, съехались уже по адресу.
Владелец Renault Talisman в Беларуси — кто он?
Если вы пообщаетесь с этими людьми, то окажется, что все или почти все ранее ездили на Renault Laguna. Модель заслуженная, но морально устаревающая, уже не выпускается, вот кто мог — и пересел на более новый Talisman.
— Это многое говорит о лояльности людей к бренду, — резонно говорят у дилера. — Talisman — автомобиль относительно свежий, его цена близка к стоимости нового автомобиля, правда, не такого класса.
Если нужны цифры, то средняя стоимость авто, как говорят владельцы, 13—17 тысяч долларов в эквиваленте.
На Каменногорской в субботу, несмотря на дождь, собралось около двадцати автовладельцев. Половина из них самостоятельно пригоняла свои Renault из Европы либо заказывала такую поставку, вторая половина — покупала авто на местных рынках.
20 машин в дождливый день — вот и посудите, такая ли уж это редкая модель в стране.
Какие косяки у Talisman?
— Есть такая особенность: машина тяжелая, преимущественно с дизельным мотором — передняя подвеска ушатывается первой, — подтвердили в Renault. — Дилерская программа предусматривает замену рычага целиком, в то время как некоторые автовладельцы предпочитают менять только сайлентблоки. Но в этом случае мы не поможем, так как у завода нет такой позиции — сайлентблок в отдельности, только весь рычаг.
Еще один вопрос — быстро разряжаются аккумуляторы. И этому также есть логическое объяснение.
Моторы, вложения
О двигателях: по понятным причинам полуторалитровые дизельные К9К пользуются у покупателей повышенным спросом. Мотор надежный, плюс вопрос растаможки. Двигатель объемом 1,6 встречается в наших краях, но куда реже.
— Мы обратили внимание на то, что в клубе есть тенденция: купив автомобиль, стараться довести его до топовой версии, сделать его лучше, богаче. Один пример: человек купил Talisman за 13,5 тыс. и уже вложил в него 4 тыс. По его словам, он 90% времени проводит в машине и хочет, чтобы ему было комфортно, — рассказали в Renault.
И 4 тыс. — не предел. Как минимум аккумулятор в этом авто придется менять, так что траты еще будут.
Еще одна популярная статья расходов — замена салона.
— Владельцы авто говорят, что стандартный ценник за эту услугу — 300 долларов в эквиваленте. Все из-за того, что салоны теперь растамаживаются. Итого 100 долларов уйдет на растаможку, плюс 50 за оформление, плюс поставка — вот и выходит итоговая сумма. Кто-то рассказывал, что поставил салон за 1200 долларов, — отметили у дилера.
Тимур, ты сам ездил на них? Расскажи подробнее впечатления, очень интересно услышать, в чем они хуже по подвеске и шумке.
Тимур, видосы . Зачем это твое мнение тут нам?) видосы без тебя все могут смотреть. И видосы -это чисто мнение одного человека. Как говорит Дима Меганов -ты реально чушь пишешь, лишь бы что то написать первым))
Вася, меганову привет от меня)))) ты такой же видать. нехера не шарите в прошлых машинах и современных. Так что тогда мне с вами не о чем разговаривать)
Тимур, куда нам до специалиста, который кроме мегана 2, не че не видел в живую) Меганову привет передам) хороший человек, помогает очень в лс.
Вася, буду) сколько она щас стоит? Сколько Меган стоит ну плюс вложеия более 150 .. Будет как Новая. А Меган 4 от 1.5
Тимур, смотреть видосы это одно, а вот владеть хотя бы одной из тех что автор спрашивает это другое. Есть видосы где и весту хвалят, а есть кто их обсерает.
Тимур,
Во первых, человек спросил спросил про меган 4 и талисман, как они? А не про сколько он стоит. Во вторых, меган 4 стоит +-1лям, талисман +-1.3
Тимур, зачем ты пытаешься в каждой теме, что то написать не по делу? Мне не понятно
Вася, ты что брат меганова
Тимур, я его поклонник
Ты даже представить не можешь, как он мне во всем помогает) советами, и пересылками со своего города!
Вася, ну значит помогаете друг другу и деньги в кружку
Тимур, для начало посиде хоть разок на них. Тачка огонь. А если смотреть только видосы, то нет идеальной машины
Пушечка
Посмотри канал Подбор-авто, чувак их сам гоняет и делает обзоры, он не сравнивает их с прошлыми поколениями, а сравнивает с новыми "бюджет" авто, если к9к ниче, а вот 1,6dci (если эти движки на них ставят) там есть какие-то то заводские косяки, но это лучше самому изучить. Тачки красивые, технологии современные, мне лично нравятся)
У меня Меган 2 , хочу талисман , я пробовал чисто так прокатится мне понравилось , но надо целый день катануть тогда поймёшь , акустика по мне понравилась , комплектация не знаю , сиденья кожа велюр (удобные) по поводу шумки тоже не сказал бы , ни грохочет не шумит , не идиально тихо конечно но норм , крч мое мнение , я чем Солярис покупать новый за 1,3 ляма купил бы талисман 18год , не навязываю ничего ни кому сразу скажу , но я влюбился в талисман, и мне пох че там говорят про Рено, что тип это пизд@ и т.д , вот которые у дилеров стоят сейчас по России может быть да и фигня , но француз норм Арарат из Европы
Французский автопроизводитель привёз во Франкфурт несколько анонсированных моделей: новое поколение Megane со свежим фирменным дизайном, а также универсал Talisman Estate.
Новый Megane получил фирменную комбинацию огней спереди и сзади, создатели также уделили немало внимания отделке и качеству материалов салона. В список оснащения хэтчбека входит система Multi-Sense, регулирующая работу адаптивных амортизаторов, рулевого управления, двигателя и трансмиссии, а также цветной проекционный дисплей на лобовое стекло, система R-Link 2 с вертикальным экраном диагональю 8,7 дюйма.
На фото: Renault Megane
Базовым для Renault Megane станет дизельный двигатель Energy dCi 110 в сочетании с шестиступенчатой механической коробкой передач. Как сообщают представители компании, в начале 2017 года линейку моторов пополнит другой "дизель" – Hybrid Assist – он позволит модели стать лидером рынка по показателям топливной экономичности и выбросам СО2.
В продажу в Европе одновременно с обычными версиями хэтчбека поступает новый Megane GT. Автомобиль имеет полноуправляемое шасси 4Control в сочетании с подвеской, которую настроили инженеры Renault Sport. Сейчас версия GT оснащается бензиновым мотором Energy TCe 205 и семиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением EDC. В 2016 году гамма обновится за счёт дизельного двигателя Energy dCi 165, идущего в паре с шестиступенчатой коробкой EDC.
На фото: Renault Megane GT
Универсал Renault Talisman Estate поступит в продажу на европейском рынке в конце 2015 года. Автомобиль, построенный на модульной платформе CMF, имеет габариты 4,86 метра в длину, 1,87 метра в ширину и 1,46 метра в высоту, а размер колёсной базы равен 2,81 метра.
В оснащение модели вошли мультимедийный планшет R-Link 2, аудиосистема Bose Surround Sound, а также исчерпывающий набор электронных помощников для водителя, о которых "Колёса.ру" рассказывали на премьере модели.
На фото: Renault Talisman Estate
Моторная гамма универсала включает в себя наддувные четырёхцилиндровые бензиновые двигатели объёмом 1,6 литра мощностью 150 и 200 л. с., которые комплектуются семиступенчатым преселективным "роботом" EDC с двумя сцеплениями; а также дизельные версии: полуторалитровый 110-сильный вариант, моторы объёмом 1,6 литра с отдачей 130 л. с. (с одним турбонагнетателем) и 160 л. с. (с двумя).
"Дизели" идут в паре с шестискоростной ручной КПП или роботизированной трансмиссией EDC с двумя сцеплениями и тем же количеством ступеней.
На фото: седан Renault Talisman
Ранее стало известно, что российские покупатели не получат ни новый Megane (нынешняя версия уйдёт с нашего рынка до конца года), ни седан и универсал Talisman. Однако, компания планирует расширить российский модельный ряд за счёт кроссоверов, причём новинки будут собираться на территории РФ.
Что касается Мегана второго поколения, то на фоне актуальной Астры или того же Фокуса – довольно конкурентное предложение. Ведь это далеко не самый маленький, достаточно надёжный и недорогой в обслуживании автомобиль. Правда, у него есть свои небольшие особенности, которые надо учитывать при подборе на вторичном рынке. Тут выбор мотора и коробки передач решает если не всё, то многое. Что ж, давайте посмотрим, что покупатель без стереотипов может найти за демократичные 300 тысяч рублей, в которые оценивает Меган сервис Autocheck:
Что и как ищем?
На вторичном рынке можно встретить Меганы с пятью разными моторами, тремя бензиновыми и двумя дизельными. При этом дизельных машин очень мало, а лидер среди моторов по популярности – K4M объемом 1,6 литра (115 л.с.). Второй по популярности мотор – это K4J объемом 1,4 литра. Конструктивно моторы практически одинаковые, так что говорить будем про оба сразу.
Семейство этих моторов многим хорошо известно по другому бестселлеру Рено – Логану. Правда, у двигателя К4М на Мегане есть существенное отличие: тут стоит фазорегулятор. А он надёжностью не отличается. Ладно бы – просто трещал после холодного пуска, так ещё и масло из него часто попадает на ремень ГРМ. А это значит, что ремень приходится менять чаще. Кстати, у этих моторов есть та же проблема, что встречается на Логанах и Сандеро: при каждой второй замене ремня ГРМ есть смысл менять помпу – два ремня она переживает редко, так что лучше заменить её превентивно.
У 1,4-литрового мотора K4J фазорегуляторов нет, так что его обслуживание заметно проще, а сюрпризов – меньше.
Оба мотора со временем могут начать страдать течами масла из-под сальников и прокладок. Но всё это – просто придирки. Главное, что оба двигателя вполне могут проехать и 300, и 400 тысяч километров без особых вложений. А если за мотором хорошо следить, то и больше.
Двухлитровый мотор F4R нам более знаком по Дастеру. Почти все проблемы и преимущества у него те же, что и у менее объёмных собратьев.
Все три бензиновых мотора связаны ещё парой особенностей: быстрым загрязнением дроссельной заслонки и не самыми ресурсными катушками зажигания. Но всё это – мелочи, машину можно купить с любым из этих моторов и не разориться.
Дизельный Меган – штука редкая. Самый распространённый дизель – 1,5-литровый K9K (да-да, опять Дастер!). Мотор в целом неплохой, но машину с ним лучше выбрать после рестайлинга. Во-первых, она будет моложе и, скорее всего, с меньшим пробегом, что снизит количество потенциальных дизельных проблем с топливной аппаратурой. А во-вторых, после рестайлинга на эти дизели ставили топливную аппаратуру Bosch вместо Delphi. И это хорошо: Bosch оказался надёжнее и чуть дешевле в обслуживании и ремонте.
Ещё один недостаток мотора – вероятность задрать вкладыши коленвала. На маловязком масле это можно сделать уже после первых ста тысяч пробега, так что купить машину с таким двигателем довольно просто.
Ну и клапан EGR на этом моторе закисает намертво. В общем, дизельный Меган с большим пробегом – радость сомнительная. Тем более – с дизелями объёмом 1,9 и 2,0 л, которые встречаются ещё реже.
Механических коробок передач неожиданно много: с 1,4-литровым мотором K4J обычно стояла коробка JH1, реже – JH3, которая чаще всего комплектуется с 1,6-литровым К4М. С дизелем К9К стояла КП JR5. Реже всего встречаются PK4/PK6 и PF6. По большому счёту, все эти коробки спокойно ездят 200-300 тысяч километров. Исключение – JH1. И проблема даже не в самой коробке, а в пыльнике левого ШРУСа. Он же является сальником коробки передач, и если он порвётся, все масло вытечет на дорогу. При осмотре машины с такой КП нужно обязательно проверить её на подъёмнике и послушать, не гудит ли коробка. А если вы не можете на слух определить гул, лучше обратиться к специалистам.
Не успел…
Первый наш Меган был выпущен в 2008 году. За машину с мотором 1,6 л и пробегом 140 тысяч просят 285 тысяч рублей. Что ж, звучит неплохо.
ЛКП у Мегана неплохое, и ржавеет он не так быстро, как Логан. Во всяком случае, снаружи. К тому же у него передние крылья пластиковые, так что их коррозии бояться не надо. Но вот у этой машины кузов странный: он в родной краске, и коррозия есть только в самом проблемном месте -–на стыке задних крыльев и заднего бампера.
Но дальше начинается кое-что интересное. На левом пороге около водительской двери есть такие вот вмятины и трещины.
Так трескается шпатлёвка. Собственно, это она и есть. Сверху её нет. Скорее всего, порог сильно замяли, но выпрямлять не стали, а навели косметику шпатлёвкой. Какое там состояние порога под ней – никто не знает. А судя по тому, что справа порог тоже чувствует себя не лучшим образом, эти детали тут мяли регулярно.
Честно говоря, я бы уже на этом от машины отказался. Меганов на рынке много, на компромиссы идти не приходится. К тому же перед машины явно разбирали, о чём свидетельствуют поцарапанные головки болтов.
Материалы интерьера у Мегана далеко не премиальные. Но их износ иногда мало заметен, и определить пробег по общему состоянию салона бывает сложно. Тут у нас указаны 140 тысяч, а при этом пробеге и руль, и рычаг КП, и кнопки могут выглядеть очень хорошо. Надо искать другие элементы, которые изнашиваются быстрее. Например, ремни безопасности. Такой бахромы при этом пробеге быть не должно.
Да и такого затёртого пятна на руле тоже.
Да тут ещё и краска с ручки водительской двери облезла!
В общем, мне эта машина нравится всё меньше и меньше. К тому же мотор запустить мы не смогли вовсе. А что нужно сделать с мотором К4М, чтобы он не запустился, мне сложно представить.
А знаете, что меня удивило больше всего? Эту машину продали за два дня! Кажется, я не успел приобрести отличный Меган… Или всё-таки не очень отличный?
Про следующую машину мне, честно говоря, сказать особо нечего. Это – действительно находка. Итак, 1,4 л, 2005 год выпуска, 235 тысяч рублей и – внимание! – 87 тысяч пробега! 87 тысяч за 14 лет? Ага, так я и поверил. Поехали разоблачать обман.
Не удержался и сразу полез в салон: сколько пробега скрутили? А он действительно как новый! Только немного грязный. Ну ничего, после мойки он станет ещё лучше.
В этом году стенд Renault на Франкфуртском австосалоне смотрится особенно органично — французы показывают публике потрясный Espace нового поколения и свеженькие Talisman с “Меганом”. Всех роднит дизайн и несколько интересных вещей по оснащению вроде крутой мультимедийки. Встречайте!
Везут все это бензиновые турбомоторы на 150 и 200 сил плюс 110-, 130- и 160-сильные дизели на выбор. Коробки передач — 6-ступенчатая механика либо робот с двумя сцеплениями. В Европе продажи стартуют в начале следующего года, цены пока не объявлены.
Читайте также: