Отличие передних пружин приора и калина

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

В поисках решений и возможностей по замене стоковых подвесок на ВАЗ-1119, прочитывания форума, исследований магазинов, я наткнулся на очень интересный момент. В магазине мною было замечены стойки для Калины от Дампа, под бочковые пружины, но самое интересное - рядом стояли такие же стойки для Приоры . В ходе визуального осмотра - они одинаковы . Возможно ли такое ?? Может ли быть что они одинаковы . Ведь опора под пружину у них одинаковы, высота и толщина такая же. Единственная разница, что у Калиновских крепления снизу под 2 шланга а у Приоры под 1 шланг. Но и это не самое удивительное. Самое - что продаются стойки ВАЗ-2170 под патроны, цена одной стойки - 500 руб.

Вопрос: возможно ли установка от Приоровского комплекта передних и задних амортизаторов . Если нет, то в чём у них разница .

Жду ваших мнений.

Прилагаю фотографии, желтые от Дампа (слева для Калины 1119, справа для Приоры 2170)
Синие пустые стойки под патроны.

Да, на вид просто две копии. Хотя, в чем смысл установки стоек от Приоры, я думаю качество и характеристики у них одинаковые, да и цена тоже. Вот если бы приоровские были лучше калиновских или дешевле, можно было бы подумать. Шило на мыло получается:pardon:
Надо еще посмотреть одинаковые ли у них шоки.

здесь идёт речь не об установке стоек в сборе, а только корпусов.

приоровские и калиновские стойки (в сборе) стоковые разные по усилиям и ходам поршня

Синие пустые стойки под патроны.

EGO, нет ли возможности посмотреть - внутри стойки, на уровне сварного шва чашки, есть стык (т.е. корпус (труба) целый или сварен из двух частей)?

Самое - что продаются стойки ВАЗ-2170 под патроны, цена одной стойки - 500 руб
т.к. всё-равно везде одни эксперименты и ни о каких заводских настройках речи нет, то можно

Вопрос: возможно ли установка от Приоровского комплекта передних и задних амортизаторов . Если нет, то в чём у них разница .
сток только по усилиям (у приоры повыше)

Я писал по поводу: Вопрос: возможно ли установка от Приоровского комплекта передних и задних амортизаторов . Если нет, то в чём у них разница .

А если рассматривать корпуса, то это другой вопрос.

"Вопрос: возможно ли установка от Приоровского комплекта передних и задних амортизаторов . Если нет, то в чём у них разница . "

-у передних штоков приоры и калины разные посадочные диаметры под опору

"специалисты" из Асоми допускают сборку разных (калина, приора) стоек с их опорой 2170. сам знаешь :laugh:

синий корпус на фото можно использовать для установки 10-го патрона, коих в продаже большое количества от разных производителей совместно с приоровской опорой

-у передних штоков приоры и калины разные посадочные диаметры под опору
Купил SS-20 Комфорт передние с надписью на коробке 1119. Штоки не полезли в опоры. Пришлось снять чуток болгаркой. Спецы из СС по телефону высказали предположение, что случайно положили от Приоры. Самое интересное, что не лезли в опоры от СС, а в стоковые запросто. Вот теперь и думаю или амо от Приоры или опоры не того.

EGO, если отбросить характеристики, то стойки от приоры и от калины (те что 1119) отличаются геометрическими размерами штока, точнее тем размером который в опору вставляется, т. е. стойка от приоры в калиновскую опору не полезет, а калиновская из приоровской опоры будет торчать, что касается характеристик непосредственно самого амортизатора, то вполне возможно, что для приоры и для калины они одинаковы, нужно узнавать непосредственно у самого производителя, по дампам можешь vlad78 спросить. По поводу того что нужно брать, имхо бери то что для калины и не парься.

А если опору ставить от Приоры под Приоровский шток и амортизатор ??

Понятное дело, что лучше не замарачиватся, но как русский человек, то в одном месте уж как то сверлить . Глядя на одинаковые амортизаторы от Дампа, всё думаю и думаю .

хз как на калину но на 2114 (16 кл.) супер-авто ставит приоровскую подвеску а это здесь вообще причем?

EGO, что касается дампов, то зачем искать на пятую точку приключений и платить лишние деньги, бери калиновские, если хочется приключений, например запихать в синие стаканы с фотки десятые патроны, то да нужно ставить приоровскую опору, главное отличие приоровской и калиновской опор это то что калиновская позволяет поставить больший кастор. Так что ты сначала определись что тебе надо , а потом глядишь и сам решишь чего покупать.

Имел возможность сравнить ССовские изделия. На приоровских стойках чашка под пружину мм на 10 ниже приварена, чем на калиновских. Линейкой правда не мерял, просто поставил две стойки рядом на стол и увидел.

хз как на калину но на 2114 (16 кл.) супер-авто ставит приоровскую подвеску

а ставя другие фирмы (не сток. не говорю уж о патронах) - это не приключения для "пятой точки".

leo75, супер-авто ставит, дочка вазовская

да я не против, просто смысл поста такой.

мне тут ипг на одной сто говорил что опоры приоры и калины абсолютно одинаковые
это я к
нужно ставить приоровскую опору, главное отличие приоровской и калиновской опор это то что калиновская позволяет поставить больший кастори еще говорил что приоровская чаще летит чем калиновская

leo75, ну там типа заводской тюнинг двигло от 12 и подвеска от приоры

меня до сиг пор удивляет, как ВАЗ просит им ставить (поставлять) г. о, а сами на путинсткую ниву (на ниву точно импорт) и приору спорт ставят другие амики (не сааз). и не стесняясь говорят об этом.

leo75, знаешь что такое откат?

leo75, сааз вазовским боссам))
ну а если кроме шуток, то в россии с таким объемом прозводсвта нет производителей

leo75, сааз вазовским боссам))
ну а если кроме шуток, то в россии с таким объемом прозводсвта нет производителей
сильно ошибаешься. сааз это крупинка в оборотах ваза. дэнэг не много.
прочитай ещё раз "меня до сиг пор удивляет, как ВАЗ просит (читай заказывает) им ставить (поставлять)".

мне тут ипг на одной сто говорил что опоры приоры и калины абсолютно одинаковыееще раз увидишь этого ипг скажи пусть глаза разует и еще раз на них поглядит, такого ипг наказать надо, анально, черенком от лопаты, да чтоб не струганый был.:diablo::spiteful:

еще раз увидишь этого ипг скажи пусть глаза разует и еще раз на них поглядит, такого ипг наказать надо, анально, черенком от лопаты, да чтоб не струганый был.:diablo::spiteful:

может он имел ввиду не сток, а асоми или сс-ы.

вот что он имел, то ему и ввести:spiteful:

я не против посмотреть.
но эти, горячёлюбимые вами,фирмы допускают установку таких опор на разные авто.

возможно ли установка от Приоровского комплекта переднихнарод ставил именно Дамп при покупке калиновских не было и нормально все

Люди, есть ли в продаже где-нибудь корпуса стоек под коническую пружину?

Не совсем верно, массового пр-ва корпусов для конической пружины (1118) нет у Демфи, для всех других моделей п/п ВАЗ - да.

Не совсем верно, массового пр-ва корпусов для конической пружины (1118) нет у Демфи, для всех других моделей п/п ВАЗ - да.
Очень жаль :huh: Зачем же так обделили 1118?! :(
Тогда вопрос остается открытым.
Не совсем конечно в тему, может и обсуждалось где..
Судя по всему, нет готовых решений для конической пружины.
Варианты:

покупка стоек + бочкообразной пружины;
переделка родных в разборные.

Ладно, это я так. Прошу сильно не пинать :)

а какой вкладыш туды запихнуть можна (от 2110 или 08)

Так все же подходят стойки в сборе для 1118 от 2170?
Предложили пару стоек с Приоры за 2000 с незначительным пробегом, на днях, пройдя 60000 км потекли мои СААЗ.

Подойти то подойдут, только статика спереди станет еще выше. И кастор будет меньше.Пр кастор подтверждаю. После замены стоек у меня он "ушел" с 1.25 до 1.0. Буду пытаться его вернуть))))

Передняя часть авто станет выше. По этой причине и кастор еще будет уменьшаться, кроме того, что он изменился за счет опоры без смещения.

Спасибо за оперативность и ответы.
Никогда не был сторонником экономии на комплектующих для авто, но сложившиеся обстоятельства.
Значит с Приоровскими гемор будет.
Прийдется выбирать между стоковыми и десятой подвеской со стойками ав автотехникс.

Значит с Приоровскими гемор будет. У меня абсолютно никакого гемора не вызвало! Кастор ушел на 0,25 всего. В выходные верну на 1,25 - шайбы вроде остались!

Есть ли возможность кастор восстановить?
Насколько я понял, поставив перед от 2170, на развале кастор мне не выставят? Правильно понимаю?

Эх. Забросили темку-то)))
Тогда вопросец к технарям:
Не возникнет ли сложностей при установке моудлей передней подвески в сборе от 2170 на 11183 совместно с защитой опоры стойки Лада-Калина (http://техномастер.рф/production/serial-tuning/8403.0100.04) производства ООО “ТехноМастер”.
Встанет ли опора 2170 в посадочное место при установке этих проставок? Ведь защита опоры стойки выполнена с углублением в посадочное место в стакане.
На что стоит обратить внимание при установке?
Будет ли выполнен развал-схождение без проблем?
(на фото изображена опора 1118 установленная совместно с защитой опоры стойки от "Техномастер")
Спасибо)

Передняя часть авто станет выше. По этой причине и кастор еще будет уменьшаться,
Не, наоборот. Перед поднялся - кастер увеличился. Зад опустился - кастер увеличился.
Жопа у калин сильно задрана пружинами, возможно поэтому сделали калиноопору со смещёным центром(чтоб кастер в минус не ушёл хотябы).

У меня кастер уходил из-за развала неправильного! Привели в норму - кастер стал точно такой же как и на стоке был. Шайб не вынимали. Рулежка улучшилась!))) Но! Сейчас уже хочется по жестче)))

Значит Приоровские мягче? У меня Шток-Автовские ждут своего часа.

Значит Приоровские мягче? У меня Шток-Автовские ждут своего часа. Не совсем так))) Читай внимательней - у меня Каяба. От Приоры только корпуса.

Значит Приоровские мягче? У меня Шток-Автовские ждут своего часа.
На сайте сааз есть информация по усилию ходов штока. У приоры мягче чем калины, но пружина приоры жёстче калиновской(также пружина бочка 16клапанной калины жёстче чем бочка у 8клапанной, это разные модели пружин).

Жёсткость она не только в аммортизаторе, но и от пружины зависит.

думаю пожалеешь. хотя хз на любителя

Брал на Приору ещё, не выбрасывать же. А почему пожалею то, поделись!

Yurich 56, я себе калиновские брал. как приоровские будут вести себя я не знаю. калиновские - очень мягкие, расколбас на трассе идет. это стойки для города не более, на них комфортная езда до 80 кмч на ровной дороге. через мес одна вспотела но не вытекла. единств плюс стуков на отбой как у сааза меньше

Ну чтож, пора развеять все мифы насчет установки модулей передней подвески от ВАЗ 2170 на ВАЗ 1118.
Вступление
Мне перепали стойки от новой Приоры. На момент демонтажа пробег Приоры-донора составлял 8 (восемь) км.
Хранил я модули в гараже с вентиляцией 5 недель. За это время концевик штока одной из стоек довольно серьезно поржавел (пришлось нанести смазку на оба концевика).
Совместно со стойками устанавливались защита опор стоек (Техномастер) и усиленные шаровые опоры (БЗАК), хотя, когда сравнивал демонтированные заводские шаровые, я так и не понял, чем же усилена так, которую я приобрел: стоковые опоры Калины также производство БЗАК, конструкция на 100% идентичная. Хм.
Просвет
Итак, после замены статика действительно стала больше. на 10 мм (+/- 2 мм). Сами проставки от Техномастра имеют толщину в 2 мм.
Увеличение просвета на все 100% отрицательно сказались на эстетике автомобиля.
Сегодня третий день катаюсь, нет ни намека на усадку.
Развал-схождение
Действиетльно, как и обещали форумчане, продольный угол ушел, но остался в допусках (левый 1.15 и правый 1.19)
Эксплуатационные характеристики
- руль стал туже (от опор иной конструкции или от новых шаровых, я сказать, увы не могу)
- исчезли стуки при прохождении искуственных неровностей, ж/д перездов
- меньше "клюет" при резком торможении и задирает при разгоне (хотя, может это и субъективно: на стенде я ведь ничего не замерял)
- крены при прохождении поворотов малого радиуса остались на прежнем уровне
- стойки не жестче не мягче
Каких-то резко отрицательных или положительных моментов в эксплуатации я отметить не могу. Жиный минус ко всему вышесказанному - это действительно визуально заметный дорожный просвет.
Итог: не экономте не деталях автомобиля)

domin805, Пружины приоровские? они жёстче, поэтому должны завысить морду.
Тем более у тебя 11183, на них идёт бочка мягче чем у 16клап калин.

d.dmitry, да, абсолютно верно. Пружины 2170.
Есть ли отрицательные моменты увеличенного просвета в моем случае (ну, кроме эстетики))?

продольный угол ушел, но остался в допусках
Похоже, что крепление штока в опорах расположено по центру, а у Калиновских опор крепление смещено назад, из-за этого и мог уйти кастер. Может поставить опоры со смещением? А так повышение клиренса это хорошо (для меня), поэтому при необходимости замены стоек буду учитывать такой вариант замены.

Ребят как так. Купил калину хетч 1.4 16 клапанчиков.2012г машине 2 недели.Ну и как это пологается кагда проезжаеш ямку колёсико падает с ударом.Это так и осталось( на старенькой калине ставил комплект -сапоги 08+ аморы 08+пружины 010 +апоры СС2щ -----небыло нариканий отъездил 4 года и продал ) А сегодня посмотрел вниз и вижу. Усы на рулевой 010(это точно) а пружина РОВНАЯ ( не бочка и не конус) а опоры калиновские.-это как так ? у кого такая же хрень или кто знает от чего и почему поделитесь.

beno100, Фотку сделай, покажи. Может ты пружину не правильно видиш :)
На простую пружину не станет калино-опора. но у асоми переходники-чашки верхние есть уже.

а пружина РОВНАЯ ( не бочка и не конус) а опоры калиновские.-это как так ? у кого такая же хрень или кто знает от чего и почему поделитесь.
Поддомкрать машину, нагляднее увидишь пружину. Бочка это образно сказано, крайние виточки маленькие, пружина почти ровная.

Мужики я это всё знаю.Был седан -поставил 08 камлект и ездил 4 года пока не продал. А стойки целиком в подвале лежат бочкообразные.А на этой ровные это точно Вчера домкратил и смотрел даже щупал (весь испачкался) Ровные.фото не сделаю хорошее так как фотик сын накрыл половым органом, разве что с камуникатора но качество бум не ахти

Автомобили этих семейств имеют одинаковую конструкцию подвесок, отличающуюся только нюансами. ВАЗ-2108 заложил основу конструкции всех этих автомобилей, и вот уже более 30 лет особых изменений в подвесках автомобилей ВАЗ не происходит.

Передняя подвеска

Передняя подвеска автомобилей семейства LADA Samara - независимая, телескопическая, с гидравлическими амортизаторными стойками, витыми цилиндрическими пружинами, нижними поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости.

В семействе ВАЗ-2110 в отличии от Samara применены другие стойки, стабилизатор поперечной устойчивости, а также добавлена поперечина для крепления растяжек нижних рычагов подвески. В остальном подвески одинаковы. Передняя подвеска Priora по сравнению с ВАЗ-2110 имеет другие стойки, пружины и штангу стабилизатора поперечной устойчивости.

Семейство Kalina имеет стабилизатор поперечной устойчивости собственной конструкции, нижние рычаги подвески крепятся через оригинальные кронштейны. Также устанавливаются иные стойки с пружинами. Могут устанавливаться поворотные кулаки как от LADA Samara, так и собственные. Остальная конструкция полностью аналогична Samara.

Задняя подвеска

Задняя подвеска автомобилей семейства LADA Samara - торсионно-рычажная. Направляющим устройством подвески являются два продольных рычага, соединенных между собой упругим соединителем. Так как соединитель значительно смещен вперед от оси колес, то по своим кинематическим свойствам подвеска соответствует независимой подвеске на продольных рычагах.
На Samara-2 применяются рычаги от ВАЗ-2110.

На LADA 110 общая конструкция аналогичная, но применены детали собственной конструкции. Priora имеет такую же конструкцию, но собственные рычаги и амортизаторы.

Конструкция задней подвески LADA Kalina одинакова с ВАЗ-2110 за исключением рачагов подвески и пружин - эти элементы оригинальные.

На настоящий момент одним из наиболее популярных автомобилей на отечественном рынке является скромная красавица Лада Калина. Дебютировавшая еще в 2004 г. машина прошла не один этап успешного реформирования. Поднимаясь все выше и выше по эволюционной лестнице, она приобрела не только оригинальный, харизматичный внешний вид, но и очень хорошую техническую начинку. Как профессионалы, так и любители отмечают многочисленные изменения, коснувшиеся как двигателей, так и подвески, что сделало машину динамичнее, устойчивее, надежнее.

Но, конечно, отечественный автомобиль не является совершенным. Если на ровной дороге он еще не доставляет неудобств, то на ухабистых тропах, которых в России еще так много, машина показывает себя не с лучшей стороны. Среди недочетов можно отметить невысокое качество стоек, которые так часто выходят из строя. Поэтому опытные автовладельцы предпочитают ставить на Калину улучшенные детали, таким образом модернизируя ее, делая сильнее и надежнее. Итак, каковы же технические особенности автомобиля Лада Калина? Как выбирать задние и передние стойки машины? Что необходимо знать, чтобы поменять стойки Калина?

Достоинства и недостатки авто

Установка телескопических амортизаторов

Калина первого поколения дебютировала еще в 2004 г., хотя разговоры о ее выпуске велись еще с конца 90-х гг. С этого проекта должна была начаться новая глава истории АвтоВАЗа как предприятия, шагающего в ногу со временем, современной автомодой и достижениями в области конструирования транспортных средств. Ладу Калину разрабатывала мощная команда, активно перенимающая западный опыт. Принимались в расчет советы японских и китайских концернов.

Первое поколение хотя и стало решительным шагом вперед в области конструирования и дизайна, но по технической части не поднялось на должный уровень. На головы разработчиков посыпались упреки относительно ненадежности силовых агрегатов, частых поломок, слабой подвески и т. д.

Второе поколение вышло в продажу в 2007 г. Оно стало ярче, несколько сильнее, но опять же не было идеальным. Подвеска, как и в прошлый раз, не отвечала требованиям российских дорог, о чем не замедлили сообщить покупатели. Модельный ряд был представлен четырехдверным седаном, хетчбэком и универсалом. Чуть позже появилась и спортивная версия. Она, кстати, вышла лучшей из всех модификаций.

Особенности Калины 2013 года

Модернизированную Калину вазовцы выпустили в продажу в 2013 г., предварительно широко осветив грядущее мероприятие в СМИ. Дебют состоялся грандиозно, широкомасштабно. Автомобиль действительно стал интереснее во всех смыслах. Теперь появились совершенно новые силовые агрегаты, восьми- и шестнадцатиклапанные, объемом 1,6 л, мощностью от 98 до 106 л. с, работающие с передним приводом, пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробкой передач. Самый простой двигатель разгоняет Калину до скорости в 167 км/ч, наиболее сильный — до 190 км/ч.

Калина устойчива, но за ходовой следует тщательно следить

В модели появились невиданные прежде опции: хорошая система безопасности, повышенная степень комфорта. Но как же динамика автомобиля? Лада Калина 2013 г. выпуска оказалась намного мощнее, выносливее, чем прежние разработки. У машины имеется множество неоспоримых достоинств, хороших инженерных и дизайнерских решений.

Стойки — одна из проблем, требующих особого внимания. В начале использования машины водитель замечает, что на крутых подъемах и виражах появляются стуки. Как правило, автомобилисты надеются, что после прохождения определенного количества километров это пройдет, потому что нужны притирка, прокатка. Но со временем стуки не только не проходят, но и становятся еще сильнее. Кроме того, к ним добавляются другие неприятности, связанные с управляемостью и устойчивостью автомобиля.

Отмечается чрезмерная жесткость движения, кажется, что подвеска совершенно не хочет выполнять свои функции и фильтровать неровности дороги. Если по пути попадется лежачий полицейский, Калина взвывает, сообщая водителю о неприятном ударе. Если вдруг машина попадает в зону бездорожья, ее и вовсе начинает заносить. Чтобы разобраться с этим вопросом, необходимо изучить особенности разных видов стоек как важнейших деталей, отвечающих за качество вождения.

Характеристика стоек автомобиля

Стойки — это устройство, снижающее силу воздействия на автомобиль во время движения по сложным участкам дороги. Задачей амортизаторов является сглаживание неровностей дороги, ударов, которые получает машина при экстремальном вождении. Если качество стоек находится на низком уровне, то поездка превращается в сущий кошмар. Особенно достается водителю. Руль будет чувствовать каждую кочку, принимать удары, которые приходятся сначала на колеса, а после — и на другие части машины. Хорошие стойки должны препятствовать этому.

Качеством амортизаторов и отличаются дорогие иномарки от отечественных авто. Но жизнь не стоит на месте, и наши предприятия зажглись идеей модернизации производственного процесса и техпроектов, над которыми работают. Так, уже сейчас вазовцы планируют усовершенствовать Ладу Калина, чтобы ее конструкция полностью соответствовала всем современным требованиям. Но это в планах, а пока стойки на Калину предложены в трех вариантах.

Масляные. Это двухтрубные механизмы, работающие за счет гидравлического масла. Преимуществом такого устройства является простота конструкции и установки. Минус заключается в том, что стойка плохо охлаждается, из-за чего часто возникают деформации.
Газомасляные. Аналогичная система, но здесь принцип действия основан на давлении газа, который воздействует на масло и тем самым создает надежную защиту автомобиля от ударов.
Однотрубные. Плюс — хорошая теплоотдача, работоспособность, минус — ненадежность и излишняя чувствительность. Для российских дорог такой вариант не самый подходящий.

Как правило, стойки на Калину, установленные на заводе, могут прослужить чуть больше 100 000 км. После их необходимо менять. Поставленные в мастерских амортизаторы эффективны в течение 80 000 км.

Симптомами необходимости замены стоек являются плохое сцепление шины с дорожным покрытием, недостаточная управляемость, особенно на поворотах, ухудшение работы тормозов, увеличение тормозного пути, а также протечка масла. Заметив один из этих признаков, замену нужно провести как можно скорее. Поломка не должна перерасти в серьезную проблему.

Выбор амортизаторов для Калины

Спортивная пара амортизаторов

Сегодня на автомобиль Лада Калина ставится три типа стоек.

Можно купить стойки SS20. Деталь отлично держит дорогу, исключает возникновение шума, стуков и ударов. Движение становится комфортным, безопасным, легким.

Как видно, заводскую комплектацию Лады приходится дорабатывать. Тюнинг подвески, модернизация силовых агрегатов, переработка внешней части… Но зато, проделав такую непростую работу, вы получите отличную машину, вполне подходящую для и российских дорог.

Часто люди спрашивают, какие стойки лучше поставить на Приору и Калину ( + Универсал). Дело в том, что информации по этому вопросу очень мало. Производитель рекомендует использовать, только родные детали. Качество которых оставляет желать лучшего. Хороших статей на эту тему мало, а форумы наполнены людьми, которые судя по текстам, настоящего амортизатора в руках не держали. В этой статье объединим советы опытных мастеров, и расскажем о наиболее удобных и надежных амортизационных стойках, предназначенных для этих отечественных моделей. Запомните, что качественные амортизирующие элементы во многом определяют вашу безопасность на дорогах.

Содержание

Признаки неисправности

Также могут наблюдаться стуки, но это может быть следствием неисправностей других узлов. В гаражных условиях можно использовать следующий метод. Для этого, нажмите на угол автомобиля и отпустите. При исправной стойке машина сделает 1,5 хода и успокоится. Если больше, то можно смело менять деталь. Учтите, что стойки меняются по парам.

Родные амортизаторы на Приорах и Калинах масляные. Они достаточно жесткие и зачастую не слишком выносливые. В зависимости от особенностей эксплуатации, они могут ходить 60-80 тысяч километров. Опытные автолюбители не рекомендуют для замены использовать родные детали. Если вы хотите использовать на своем автомобиле именно такой тип стоек, то лучше всего приобретать аналоги. Они более надежные, и обеспечивают больший комфорт.

Газовые амортизационные стойки не используются в штатной комплектации. Но, это не мешает поставить их при замене. Автомобили с такими амортизаторами прекрасно держатся на дороге, даже не высокой скорости. Поэтому, их предпочитают водители любящие скорость. Газо-масляные амортизаторы обладают смешанными характеристиками. Для обыденной езды слесари зачастую, предлагают клиентам именно этот вариант.

Производители

Кроме родных деталей производства АвтоВАЗ, в продаже можно найти и стойки от других производителей. Они идентичны оригиналам, никаких проблем при установке не возникнет. При этом они значительно более надежные. Это немаловажный фактор. Работа подвески сильно влияет на общую управляемость автомобиля. Особенно сильно это сказывается на прохождении поворотов. Ниже рассмотрим несколько производителей таких запчастей.

Это отечественный производитель, специализирующийся на деталях подвески для отечественного автопрома. Основное направление спортивное, но имеются и вполне обычные детали. Поэтому, всем кто желает иметь в своей Приоре или Калине качественную и комфортную подвеску, имеет смысл обратить внимание на эту марку. Потребителю предлагается 4 варианта стоек:

Стандарт. Эти стойки не слишком отличаются по ходовым характеристикам от оригиналов. Но, вместе с тем, имеют дополнительный ресурс в 50%;
Комфорт. Это наиболее мягкие амортизаторы из линейки. Их рекомендуется использовать на автомобилях, редко выезжающих за город. Основными характеристиками являются высокая комфортабельность и большой срок службы;
Шоссе. Эти стойки достаточно жесткие, что помогает прекрасно проходить повороты на высокой скорости. Подвеска с такими амортизаторами получается достаточно жесткой, но это компенсируется простотой в управлении;
Спорт. Это самый жесткий вариант. По характеристикам такая подвеска, почти целиком соответствует спортивным образцам.

Все варианты стоек от этого производителя – газо-масляные. Различия между характеристиками достигается за счет особенностей конструкции.

Этот производитель предлагает две линейки деталей. От описанных выше SS20, они отличаются большей универсальностью. Что позволяет использовать запчасти, не оглядываясь на особенности эксплуатации:

Газо-масляные стойки «Комфорт PRO, могут использоваться на дорогах с любым покрытием. При этом, амортизаторы обладают отличным ресурсом;
Комфорт CLASSIC, это классические масляные стойки. Благодаря высокой жесткости, они показывают неплохое поведение на больших скоростях.

Этот производитель привлекает к себе внимание сочетанием сравнительно низкой цены и высокого качества.

Универсал. К подвеске автомобилей в кузове универсал обычно предъявляются довольно высокие требования. Связано это, с их большей грузоподъемностью. Конструктивно подвеска на универсалах Калина и Приора практически не отличается от остальных типов кузова. Но, для таких модификаций рекомендуют применять более жесткие амортизационные стойки. Это позволит снизить просадку машины при ее загрузке. В остальном, все зависит от вкусов и пожеланий самого автолюбителя.

Заключение. Сейчас на рынке представлено большое множество вариантов различных амортизаторов для отечественных автомобилей. Выбирая, какие стойки лучше поставить на Приору и Калину (+Универсал), нужно отталкиваться от особенностей вашего вождения. Для любителей скоростной езды подойдут жесткие модели амортизаторов. Если авто используется в качестве семейного, то следует подбирать более мягкие стойки.

Учитывая качество наших дорог — вопрос выбора и замены стоек — одна из самых актуальных проблем.

Какие стойки брать: масляные или газовые?

С завода на Калине установлены масляные стойки СААЗ. Некоторые сразу после покупки авто приобретают и новые стойки импортного или отечественного производства. Это могут быть, например, ss-20 или Каяба.

Производители амортизаторов

Сегодня многие производители делают стойки к автомобилям, которые также можно устанавливаться и на Калину. Среди всего разнообразия стоек и их производителей, внимание следует обратить на такие:

СААЗ. Устанавливаются на авто на заводе. Не отличаются надежностью и длительным сроком эксплуатации.

Заводская стойка СААЗ

Стойка Каяба — жесткая, но надежная

Стойки АСОМИ — очень популярная альтернатива среди Калиноводов

В настоящее время для Калины продают такие типы стоек:

Шоссе 1118.
Стандарт 1118.
Стандарт 1119.
Спорт 1119.

Комплект всей подвески на перед и зад — КАЛИНА СПОРТ

Стандартные стойки из этих категорий практически не отличаются от заводских. Шоссе и Спорт являются узконаправленными, а потому редко кто их предпочитает ставить на свое авто. Последний вариант наиболее распространенный и популярный. Устанавливают их на автомобили, которые эксплуатируются в обычных условиях. Они себя неплохо проявили при езде как по плохой дороге, так и по езде на трассе. В упаковке вместе со стойками водитель найдет и гарантийный талон.

Все детали и запчасти для ходовой рекомендуется покупать только у проверенных продавцов, а лучше у официального дилера производителя.

Для чего нужна телескопическая стойка (амортизатор) в автомобиле?

Телескопическая стойка предназначена для поглощения ударов и толчков от колес на корпус авто. Приходит время и эти детали выходят из строя. А потому придется их заменить. Но какие стойки поставить на Лада Калина? Этот вопрос интересует многих владельцев этого автомобиля.

Когда менять стойки (симптомы и регламент)

Если стойка потекла, готовься к её замене!

Это зависит в основном от того, в каких условиях будет эксплуатироваться авто и от стиля вождения. Если стойка вышла из строя, то это можно определить при помощи специального стенда или народным методом, а именно: авто стало хуже держаться на дороге и не такое устойчивое при маневрах. При раскачивании автомобиль качается более одного раза. Если есть хоть один из указанных выше признаков, то в таких случаях надо менять стойки.

Регламент по замене стоек от АвтоВаз

Новая стойка АСОМИ взамен старой

Рекомендованный срок эксплуатации заводских стоек из этого автомобиля – 70-100 тысяч километров пробега.

Всем привет! Давненько я писал что хочу перейти на обычные пружины без занижения.

Долго искал и читал информацию по пружинам.

Проблема в том что ни один сторонний производитель пружин Не выкладывает характеристики своего изделия.

Грубо говоря ты даже не знаешь что ты покупаешь друг мой.Аля SS20, Технорессор, Клаксон, и еще куча брендов на нашем рынке которые скрывают фактические характеристики пружин.За то на бумажке у каждой описаны немыслимые характеристики что они превращают вашу калину в болид формулы 1))

Такой вариант мне не подходит.

По этому я решил покупать заводские пружины Автоваза.

В случае с Автовазовскими пружинами лично для меня было три варианта.

Первый вариант это установка пружин от Калины или гранты спорт.
Но он сразу же отпал по банальной причине.Цена на них Конь! Они стоят как немецкие хорошие пружины Эйбах или Шмитс.

Я не готов тратить столько денег на гражданскую подвеску я же все таки как ни как на тазе ездию а не на Альфа ромео))Где такие деньги за пружины это очевидность… Если вам интересна их цена то можете посмотреть.

Вас она неприятно удивит

Второй вариант Это устанавливать пружины от Калины Кросс. Такой вариант тоже отпал по той же причине.
Цена космос и в наличии их нигде нет.Плюс они по характеристикам почти ни чем не выигрывают у третьего варианта.

Ну и третий вариант который меня всем устраивал это Приоро пружины.

Они считаются по жесткости на 2 месте после Спортовских пружин. И цена у них более менее приемлемая.

Они прям хорошо подходят под мои задачи.

Какие же плюсы этих пружин?

Возможность Вернуть длиноходность работы подвески и получить больше жесткости и меньше крена.

Учитывая то что свесы кузова на приоре больше чам на калине и распределение веса разные.

То подвеска получится очень энергоемкая и всбитая.Тем более морда моей калины еще легче за счет того что стоит 8 клапанный мотор.На приорах же стоит 16рь.

Плюс приоровских пружин в том что они жестче и еще чуть короче калиновских как передние на 7мм.
Так и задние пружины длинной всего 381мм.Считаются самыми короткими заводскими пружинами на семейство ваз которые называют усиленными).

За счет того что пружина имеет длину всего 381мм — задняя корма у нас не будет как у колхозника выше неба (ну относительно обычных пружин на вазе)) Не будет работать задняя подвеска на отбой! так как пружины намного короче заводских калиновских которые в длину аж 441мм и имеют 11.5 витков.Усиленные же всего имеют 10.5 витков.Но при этом жесткость коротких пружин на порядок больше! Что положительно скажется на управляемость автомобиля.

Передние и задние пружины мои имеют Класс жесткости А.

Рекомендую так же подбирать пружины комплектом.
Нельзя устанавливать на переднюю ось Пружины жесткостью классом А а на заднюю Класс Б.Будут весьма чреваты последствия так как подвеска будет работать не правильно.

Ну как бы это все теория.

На следующих выходных буду ставить подвеску и уже будет практика и испытания подвески.Потом подведу итоги. Плюсы минусы. И стоит ли ставить на калину приоро пружины.

Ну с подвеской закончил!

Еще прикупил по случаю пластиковые боковые щитки грязезащитные от лады гранты. Брынчали заводские калиновские алюминьки ужас как! Ну понятно что их потрепало за 10 лет. Но осадок остался. Решил попробовать поставить от гранты.Тем более их так хвалят.

Вообщем пока все.Так то много материала накопилось друзья мои.Но нет время все описать.

Скажу одно! ЧТо проект подошел к завершению на 90%

Все что я задумал сделать почти сделал.
Переделал под себя ходовую машина стала по устойчевее.
Поставил хорошие колеса.
Восстановил тормоза и кинул 14 тормоза на перед.
Доработал чуть свет на калине.
Вылечил гудение в коробке.Теперь в салон слышно только мотор и шум колес и улицы)).
Мотор сток! Стоит холодный впуск.Доработала система охлаждения для Жаркого Краснодарского края
Салон в черный переделал. Надо выложить отчет.
Поставил ГБО 2 поколения на калину уже ездию 3 месяца.

Что осталось сделать из важного! Это найти б.у комплект Кондиционера на 8кл и поставить.
2. Может быть если попадется по дешевке и то не факт что заморочусь салон от калины 2 перекинуть его на свою калину.

И можно будет сказать что проект завершен.

Вообщем всем спасибо друзья за внимание!И то что следите за моей калиной! Всем желаю мира и здоровья)

Запчасти

Лада Калина Хэтчбек 2009, двигатель бензиновый 1.6 л., 81 л. с., передний привод, механическая коробка передач — запчасти

Машины в продаже

Комментарии 25

А если наоборот поставить с калины пружины на приору универсал я про задние имею ввиду?

Зад будет выше.От калины универсал пружины длиннее. Жесткость пружин слабее чем приоровские.

На пустой машине жопа будет задрана. Но если загрузишь задницу то упадет как на сток пружинах.

Снял сегодня свои пружины с приоры, стоят абсолютно идентичные пружины как на калине, две синие метки и по длинне и количеству витков одинаковы((

Ставь усиленные пружины

Технорессор делает усиленные пружины.+20мм

На них авто коловое

Хз сосед на калину универсал ставил.Плавно идет.

Вот тоже думаю стойки в сборе в круг от Приоры 17гв поставить что-ли(за недорого бу отдают) Будет ли лучше держать на трассе?

Любая пружина имеет свой ресурс как и стойка.Такие вещи лучше покупать новыми!Тем более я уже упомянул что приро пружины стоят лояльных денег.Намного дешевле чем подвеска на калину-гранту.

Новые тоже хз что брать, а тут завод

Как что брать?Прямо из Тольятти можно заводскую ДААЗ подвеску заказать.Не вижу проблем.Зато будет новое с ресурсом! Я поменял заводскую ходовку на 140т.км и она еще была живая)но подуставшая.Пружины просевшие и стойки уже слабенько держали.Но не потели и не стучали. Вообщем мои рекомендации покупка таких деталей только новыми.

Связывался с технорессорами. Жесткость пружин вроде 24. Машина 4 года использовалась для перевозок груза . 350-400 кг. Подвеска -50 .вес выдерживает.

Жесткость пружины это не показатель надежности.Там много факторов влияют.У меня пружины -70 фобос стоят в круг. Пруток навивки толстый от 13 до 16 мм а толку? Когда лежачие проезжаешь аморты работают на пробой.Вообще не понятно зачем они начали делать пружины на автомобили.Фобос изначально производил дешевую выхлопную систему для Нашепрома и иномарок.

Я своими доволен. Единственное под тяжестью грузов просели за пару лет. Но цена 1300р всего

1300 за комплект?

Задние. Проседает у мен только задние

1) У меня вкруг ходовка такая:

СЗАДИ:
1) Распорные пластины на барабанах в 1 градус развала
2) Опоры стоек Evolex (позволяют собрать модуль из стойки в единое целое)
3) Стойки 2190-51 конвеерные доработанные на отбой и подобранные к передней паре на заводе СААЗ.
4) Пружины 2110 (машина проклеена шумкой на 50кг вся, ну и в багажнике только один саб с коробом и усилками весят 25кг, плюс инструменты запаска и прочее ещё на 20кг)

Колеса:
Два комплекта кованных дисков
Лето ковка ВСМПО 185/60 R14 Toyo Proxes CF-2, резина made in Japan (катаю 2ой сезон уже)
Зима ковка Slik 175/65 R14 Hankook Pike RS-2 шипы (на 1 шине 175 шипов, всего 700 шипов звёздочкой, после 1ого сезона ни один не выпал) Резина made in Korea

Рейка 3.1 с капролоктановой втулкой, подрулевой кардан так же капролоктан (с завода была 4.1)
Усилитель руля новый Автоэлектроника г.Калуга 3.1 оборота (с завода была Махачкала 4.1 оборота)

Машина нормально рулится и зимой и летом, просто кайфую когда езжу.
В стоке машина была унылой и печальной :-)

В идеале подрамник ещё и треугольные рычаги, но езжу на природу часто в лес по грибы и на дачу за город, бывает и по плохим дорогам, поэтому не ставлю, ибо будет слишком жёстко.
Тормоза тоже слегка доработаны.Да и вообще дохрена чего за 7 лет владения машиной)

2) Пластиковые защитки планировал купить, но ты меня опередил))) тоже задолбал грохот от них)))

Читайте также: