Отличие москвича 426 от 427

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Я все никак не успокоюсь. Два года назад началась эта болезнь с изучением маркировочных табличек и документов "Москвичей" третьего поколения с попутным изучением и сороковой серии, как-никак, это тоже третье поколение автомобилей МЗМА-АЗЛК.
Начинал изыскания на Винплэйте, потом искал фото табличек ( а потом и техпаспортов) в сети по косвенным и прямым ссылкам. Что-то нашлось здесь, на Д 2. Особо не стесняюсь с выкладкой отдельных изображении, ибо найдено в открытом доступе. Кое-что нашлось в архивах авто ру, которые в отличие от Авито не сносят инфу начисто, а значит можно найти некоторые фото путем прямого поиска по картинкам.
Достаточно о методиках, приступлю к делу. Откладывал долго, казалось, что материала маловато и выкладки неубедительны. Теперь думаю, что получить еще что-то можно, лишь сделав эту публикацию, вдруг она срезонирует?
В сети есть цифра общего тиража в 32849 машин и годы выпуска: 1967-1976. Но. В приведенной мною уже справке, есть странная дата начала выпуска: 3. 1969. Соответственно, я не готов что то утверждать.
С какого момента вести отсчет начала выпуска? С сентября 1967, когда пошел в серию седан 412, или же с марта 1969 года?
Выпуск модели стоит поделить на три периода.

1. Дорестайлинговый, то есть до 6 декабря 1969 года, когда у седанов обновился целиком кузов, а у универсалов переднее оперение, точнее всего лишь решетка передка и светотехника.

2.Основной, с 6 декабря 1969 и до января 1976 года.

3.Переходной, январь-февраль (?) 1976.

Начну с ранних машин. Но начинать-не с чего! Ни одного документа или таблички с машин 67-69 годов у меня нет ! Как нет, повторюсь, понимания, откуда считать. Значит придется строить предположения.
Попробую такую логику: седанов 412 раннего типа с сентября 67 до декабря 69 было выпущено в пределах 9000 машин. Тираж универсалов обычно примерно вдесятеро меньше тиража седанов (допущение в целом легко оспоримо, но в случае с москвичами 426-427 оно работает). Построив такую схему, получим цифру в 900 ранних 427. Если выпускать их начали и действительно только в марте 69 года- тогда надо сравнивать их тираж относительно тиража 412 марта-декабря 69, а именно в тот год выпуск увеличился и собрано было наверно около 4000 машин. Тогда получим 400-500 ранних 427. Зачем нужно это теоретизирование? Объяснить, почему ранних 427 нет вообще ни в каких легкодоступных сводках, постах, блогах и объявлениях. Их просто было микроскопически мало.Чтобы хоть как то доказать утверждение, перейду ко второй части, машинам 1970-1976 годов выпуска.
Должен сразу напомнить- у 426 и 427 бился сплошной номер кузова. Причем номер кузова начали бить с марта 1967 года, с началом выпуска 426, и не обнуляли его после рестайлинга декабря 1969, в отличие от номера шасси ! Номер шасси на обновленных машинах начали бить с нуля! Большой номер кузова у 427 не говорит о масштабах выпуска модели. Об этом можно судить исключительно по номеру шасси.
Итак, что же происходило с выпуском 427 в 1970м-71м-72 годах? Судя по росту номеров шасси в эти годы, происходило все очень вяло. На машине 1971 года стоит номер шасси 1207, это значит, что в 70м их выпустили около 1000 штук. Автомобиль весны 1972 года (номер двигателя в помощь) имеет номер 3003. За два с половиной года -три тысячи машин ! Микроскопика! Может не так я пальцем в небо попал с тиражом ранних машин ? Штук 700-900 в год? Ответ на вопрос дадут только документы, а я вернусь в 73 год. Тираж начинает потихоньку расти, но к 74 году собирают только в районе 14000 машин. Зато 74 и 75 годы- самые урожайные. Выпуск серьезно возрастает и к январю 1976 года тираж рестайлинговых машин доходит примерно до 29000.
А дальше? А дальше опять начинаются дебри и трактовки. Стартовал выпуск переходных машин.Проблема состоит в том, что автомобили получили новое переднее оперение, панель-"телевизор", а заодно и номер кузова. Он обнулился, а модель в техпаспорте стала именоваться Москвич 2137. Но маркировочные табличке никто менять пока не планировал! На них значилось наименование Москвич 427, а номер шасси бился без изменении и шел в статистику выпуска именно 427, а не 2137. Номер кузова обнулился на шасси 29686, если я верно считал. То есть, если меня спросят, сколько же было выпущено классических 427 с декабря 69 года, то я отвечу- 29686. Если спросят, а сколько -до декабря 69, то честно отвечу, что не знаю, ибо не в курсе, когда точно стартовал выпуск.А как быть с переходками? Попробуем определить их тираж и само понятие "переходка". Для меня все просто- как только начали ставить маркировочную табличку 2137 и бить номер шасси с нуля-переходки кончились. Как мне видится, именно в этот момент на машины встали и двери нового образца, с новыми ручками. А от 427 остался только шильдик на задней двери. Про салон ничего утверждать не могу, был он от 427 или уже новый, здесь у меня пробел в знаниях. Можно ли хоть как то очертить примерный тираж переходок? Рискну. Вэтом посте есть комментарии о раннем 2137 с номером шасси 00232 и кузовом 1542. Если допустить, что все неучтенные 1310 кузовов ушли на переходку 427-2137- то это ответ на вопрос. Хотя что то должно было уйти на запчастевые резервы, что то -на 426-2136 ( если они все-таки были, никаких подтвержденных данных у меня нет).
Вот такой получился пост. С рядом натяжек, допущений и вероятных ошибок. Есть шанс, что он катализирует процесс получения новой информации и уточнения старой .Плюс, это возможно послужит побудительной причиной для более жалостливого отношения к сохранившимся автомобилям 427 до 1974 года выпуска, ведь их было оказывается так немного, что именно ранние выпуски станут еще более желанны в автоколлекциях.
32849
09.1967(?)-12.69 ?
12.1969 — 01.76 29686 (?)
01. 1976 — 03.76 1310 (?)

Выпуск универсалов на базе "Москвич 408" начался на МЗМА в 1967 году. Кроме универсала и седана, выпускалась версия с кузовом фургон – "Москвич 433". Завод МЗМА освоил выпуск фургонов на полгода раньше, чем универсала.

Завод выпускал в первые годы вариант универсала с 50-сильным мотором МЗМА 408 под обозначением "Москвич 426". Первоначальному варианту универсала явно не хватало мощности 50-сильного мотора. Машина была очень вялой при разгоне, двигатель постоянно работал на пределе своих возможностей, что отрицательно сказывалось на ресурсе. Двигатель, в основе которого лежал еще довоенный мотор Опель Кадетт, не имел никаких перспектив дальнейшего развития. Завод МЗМА остро нуждался в новом, современном и перспективном силовом агрегате.

В ожидании нового мотора

Такой мотор начал разрабатываться Уфимским моторным заводом в середине 1960-х годов, как отечественная альтернатива итальянскому двигателю "Фиат", который должен был применяться на ВАЗ. Первые промышленные партии нового 75-сильного двигателя УЗАМ 412 появились осенью 1967 года. Двигатель рабочим объемом 1,48 литра получил алюминиевый блок с мокрыми гильзами. Характерной чертой нового мотора стал заваленный вбок блок цилиндров. Такое решение позволяло без проблем вписать силовой агрегат под капоты не рассчитанных под него машин.

Двигатель содержал один распределительный вал в головке блока с приводом цепью. Масляный поддон двигателя имел развитое оребрение, что позволило отказаться от дополнительного масляного радиатора.

Коробка передач сохранила прежнюю конструкцию. Данная коробка всегда была ненадежным узлом в конструкции – ресурс до ремонта не превышал 100 тысяч км, а зачастую она выходила из строя намного раньше. Зато появилось новое диафрагменное сцепление, способное передавать выросший крутящий момент.

Осенью 1967 года первые моторы с КПП поступили на МЗМА. Оснащенный таким мотором седан стал называться "Москвич 412", универсал – "Москвич 427" и фургон – "Москвич 434". Универсал производился до 1976 года и за почти девять лет с конвейера МЗМА сошло чуть менее 33 тысяч таких машин. Еще некоторое количество "Москвичей 427" получилось в результате установки мотора УЗАМ 412 в ходе капитальных ремонтов машин Москвич 426.

Различия "Москвичей" 426 и 427

Машины с разными типами моторов внешне абсолютно идентичны. "Москвич 427" первых серий имел облицовку радиатора с двумя или четырьмя круглыми фарами. Машины можно было различить только по салону – 427-й имел напольный рычаг переключения скоростей, в то время как 426-й оснащался рычагом на рулевой колонке.

Универсал "Москвич 427" рассчитывался на перевозку пяти человек (включая водителя) и груза весом в 100-120 килограммов. Откидывавшаяся спинка заднего сидения позволяла создать грузовую платформу. В таком варианте машина могла перевозить водителя с пассажиром и до 250-260 килограммов груза.

Рестайлинг 1970 года

В начале 1970 года базовый седан претерпел рестайлинг, который заключался в новой решетке радиатора с прямоугольными фарами (FER, ГДР) и новой задней части кузова с иной светотехникой. "Москвич 427" получил только обновленную решетку радиатора с фарами. Все машины после рестайлинга получили прибавку ИЭ в индексе модели.

В те же годы специалисты АЗЛК (так с 1968 стал называться МЗМА) активно занимались вопросами пассивной безопасности. В результате этих работ машины получили приборную панель из мягкого пластика, травмобезопасные обшивки стоек и дверей. В первую очередь данные изменения внедрялись на машинах с мотором УМЗ 412, как наиболее востребованные на экспортных рынках. "Москвич 427" получил такие элементы салона намного раньше своего собрата.

Изменения в кузове

Изначально машины с кузовом универсал и фургон имели двухстворчатую заднюю дверь с горизонтальной навеской на петли. В 1972 году ее сменила цельноштампованная дверь, открывающаяся наверх. Старая и новая двери оснащались одинаковым замком и ручкой открывания.

Новая конструкция двери позволила увеличить жесткость кузова в целом и обеспечить лучшую герметичность салона (за счет более плотного и равномерного прилегания задней двери к уплотнителю). На раннем варианте двери со временем нарушалась герметичность уплотнителя, что приводило к затягиванию в салон не только пыли, но и выхлопных газов.

Кроме того, в открытом виде новая дверь лучше защищает от дождя или снега при погрузочно-разгрузочных работах. Нижний откидывающийся борт затруднял погрузку и разгрузку, не позволяя водителям невысокого роста добраться до дальних частей багажника.

Отличия от базового седана

Машина с кузовом универсал была в снаряженном состоянии тяжелее базового седана на 55 кг. Кроме того, грузоподъёмность была выше, чем у "Москвича 412". Для компенсации нагрузок машина оснащалась усиленными рессорами задней подвески от предыдущего поколения универсала "Москвич 4232 и шинами модели М100 с увеличенной высотой профиля (размерностью 6,40-13). Рессоры седана и универсала были не взаимозаменяемы.

Для повышения тяговых показателей применили редуктор заднего моста с увеличенным до 4,55 передаточным отношением.

Варианты универсала и технические данные

Кроме базовой версии универсала, существовало исполнение 427Ю для стран с жарким климатом, на экспорт поставлялся 427Э, для экспорта в страны с правосторонним движением шел 427П.

Снаряженный вес 1100 кг.

Габариты 4,09/155/1,53 м.

Колея передняя 1,25 м.

Колея задняя 1,24 м.

Погрузочная высота 0,62 м.

Максимальная скорость до 130 км/ч.

Разгон до 100 км/час 24 секунды.

Расход топлива контрольный 9,0 литров/100 км.

Запас топлива 46 литров.

"Москвичи" в масштабе

В начале 2000-х годов появилась масса других вариаций модели, она уже не имела номера на днище (он исчез еще в конце 80-х годов). Модель производил завод "Агат". Но вместе с расширением ассортимента резко снизилось качество моделей. Это произошло как по причине износа пресс-форм, так и по причине падения качества материала. Очень часто эти модели страдают от цинковой чумы – трещин и разрушения кузовов моделей. Применявшееся на ранних выпусках моделей надежное металлическое днище заменено хлипким пластиковым.

Старт производства

В ожидании нового мотора

Различия "Москвичей" 426 и 427

Рестайлинг 1970 года

Изменения в кузове

Отличия от базового седана

Варианты универсала и технические данные

Число дверей 5.
Снаряженный вес 1100 кг.
Габариты 4,09/155/1,53 м.
База 2,4 м.
Колея передняя 1,25 м.
Колея задняя 1,24 м.
Погрузочная высота 0,62 м.
Максимальная скорость до 130 км/ч.
Разгон до 100 км/час 24 секунды.
Расход топлива контрольный 9,0 литров/100 км.
Запас топлива 46 литров.

"Москвичи" в масштабе

Года производства: 1964—1975 гг.
Размеры, мм: 4090x1550x1525
Компоновка: двигатель спереди
Ведущие колеса: задние
Кузов: универсал пятидверный
Максимальная скорость, км/ч: 115
Двигатель МЗМА-408
Число цилиндров: 4
Рабочий объем: 1358 см3
Число клапанов: 8
Расположение: верхнее
Мощность, л.с./кВт: 50/36,8 при 4750 об/мин
Коробка передач: механическая четырехступенчатая
Тормоза гидравлические с гидровакуумным усилителем
Электрооборудование: 12 В
Размер шин: 6.00—13

История создания

"Москвич 426" - универсал на базе М-408. Автомобиль выпускался с 1967 по 1975 годы. Примечательно, что на первые автомобили устанавливали двустворчатую заднюю дверь. В 1970 году был проведен рестайлинг, отделка кузова стала идентичной М-427. С 1973 года отделка салона тоже подверглась унификации с моделью М-427.

"Москвич 427" - универсал на базе М-412. Автомобиль выпускался с 1967 по 1976 год. Кузов и модернизации идентичны модернизациям М-426. В 1970 году проведен рестайлинг.

Дизайн

Экспортные модели 426 отличались наличием, как правило, четырех передних фар, вместо двух для внутреннего рынка. Внешность универсала соответствовала времени. "Москвич 427" практически не отличался по дизайну от 426-го. Постепенно две модели М-426 и М-427 подвергались унификации ради удешевления производства.

Двигатель

Силовой агрегат автомобиля представлял собой модернизированный двигатель от М-403. Главным его недостатком было то, что он являлся нижневальным. В то время это считалось устаревающей технологией, хотя от этого менее распространенной она не стала. Зато мощность двигателя составляла 50 л.с. , что по меркам того времени, было вполне достаточно для автомобиля такого класса. Объем двигателя составлял 1.3 литра, а максимальная скорость была равной 115 км/ч.
В "Москвиче-427" был установлен двигатель от модели М-412. Мощность 1.5 литрового мотора составляла 75 л.с. Максимальная скорость равнялась 130 км/ч.

Модификации

"Москвич-426Э" - экспортная модификация
"Москвич-433" — фургон
"Москвич-427Э" — экспортная модификация
"Москвич-427Ю" — экспортная модификация для южных стран
"Москвич-427П" — модификация с правым рулем
"Москвич-434" — модификация фургон

Особенности легкового универсала

Внешний вид

Исполнение новинки, для своего времени, выглядело достаточно интересным. Такой дизайн конструкторам Московское автозавода удалось сформировать прежде всего с использованием прямой линии крыши. Кроме этого, на автомобиле очень интересно смотрелись:

хромированная решетка радиатора с прямоугольным сетчатым рисунком;
квадратные головные фары;
плавная фронтальная выштамповка;
комбинированные нижние плафоны габаритного освещения и поворотов;
широкое скошенное стекло задней двери;
небольшие плафоны указателей поворотов, размещенные на передних крыльях.

Необходимо отметить, что легковушка не сразу приобрела такие очертания, так как изначально выпускалась с двоенными круглыми головными фарами и двухстворчатой задней дверью. Впоследствии круглые фары остались только на экспортной модификации универсала.

Технические параметры

класс - малый (III группа);
тип кузова - универсал (несущий);
вместимость - 5 чел.;
грузоподъемность – 0,40 т;
компоновка – переднемоторная;
привод - задний (4×2);
масса – 1,10 т;
колесная база – 2,40 м;
клиренс – 17,8 см;
длина – 4,17 м;
ширина – 1,55 м;
высота – 1,53 м;
колея задняя – 1,24 м;
колея передняя – 1,25 м;
модель двигателя - УЗАМ-412;
тип – четырехтактный;
топливо – бензин АИ93-95;
охлаждение – жидкостное;
число цилиндров – 4;
число клапанов – 8;
конфигурация – L (рядный);
способ топливообеспечения - карбюратор (К-126Н);
величина сжатия - 8,8;
рабочий объем – 1,48 л;
мощность – 75,0 л. с.;
диаметр цилиндра /
ход поршня – 8,20 см/7,00 см;
пробег двигателя до капремонта - 150000 км;
коробка передач – четырехступенчатая, механическая;
наибольшая скорость - 141 км/ч;
период разгона (0-100 км/ч) – 19,1 сек.;
расход топлива (город/трасса) - 10,3/7,4 л/100 км;
объем бака – 46,0 л;
типоразмер шин - 165/80R13;
тормозная система - гидравлическая;
передние тормоза – дисковые;
задние тормоза – барабанные;
электрооборудование - 12 В.

Среди важных особенностей следует отметить широкое использование алюминиевых деталей в конструкции силового агрегата.

Модификации и недостатки модели

М-434 – фургон;
М-427Э - экспортная версия;
М-427Ю - экспортный вариант для стран с теплым климатом;
М-427П - автомобиль с правым расположением руля.

Среди основных недостатков отмечаются:

недостаточная жесткость кузова;
большие крены при проходе поворотов;
слабые динамические параметры;
сложные переключения передач за счет больших ходов рычага;
низкую шумо-, пыле- и водоизоляцию.

Указанные недостатки автомобиля присутствуют практически у всех выпускаемых в совместный с М-427 период отечественных легковых автомашин и поэтому не влияли на популярность универсала. Кроме того, благодаря успехам в различных раллийных гонках базовой модели М-412, универсал достаточно широко экспортировался в различные страны мира.

Главные преимущества автомобиля

Читайте также: