Отличие мерседес 210 от 211
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 19.09.2024
В связи с тем, что задумался поменять своего коня в 211 кузове рестал, на 212 кузов, интересно знать, почитать мнения владельцев и 211 и 212 кому, что нравится, что не нравится в авто нового поколения?!
Может, что-то было лучше в авто предыдущего 211 кузова по сравнению с новым 212 кузовом?
Та же отделка, материалы, ходовые качества и т.д.?
Есть ли отличие от поставляемых новых авто к нам на рынок к дилерам от авто для Германии?!
Активный пользователь
Смена одного на другой кажется более из эстетических соображений - новая модель.
В 211 тоже отменные тормоза, система курсовой работала и работает четко. Из плюсов подсветка в поворотах, активный свет - не нужно переключать ближний, дальний.
211 уютнее внутри.
Валдай
Активный пользователь
Только что вернулся из Авилона. Внешне посмотрел, посидел и ничего не понимаю в этом 212-ом А точнее вот что, всё как-то скупо, не богато, такое ощущение, что не мерен это. Аж хочется сказать "Жили мы бедно и нас обокрали"
А вообще я фигею с менегера, который мне в лицо грит о кож заме, как о натуральной коже я плакал. Пришлось показать ему натуральную, в своём авто, и токо после этого он перестал утверждать
Вообще, внешне 212 радует дизайном, а вот внутри косяк какой-то, не ощущаешь себя в домашней обстановке!
Понятно, что начинка у него на высоте, но где тогда домашняя атмосфера Мерседеса.
Пользователь
Бери комплектацию богатую, будет и кожа и дерево и много чего ещё. А так да, в основной массе кожа дубовая. Вообще салон 211 был поуютней, хотя по прошествии пары лет сажусь в 211, и он мне кажется меньше размером.
Активный пользователь
Есть слоган о 212, он так не похож на то, что мерседес делал в последнее время, и он так похож на то, что мерседес делал всю жизнь.
Не скупо, а по спартански, сурово, строго без излишеств, лишь необходимое. Брутальный немец. Снаружи угадываются черты мерса 60-х, внутри 124.
Кожзам был и раньше, от комплектации.
Заявляют, что он надежен, посмотрим.
Машиной доволен.
fokusnik-1
Новый пользователь
Поменял свой W211 E200 на W212 E200 в AMG пакете. Абсолютно разные машины! Управляемость, динамика, тормоза, комфорт все на порядок выше в W212. А какой свет. мммм. Про внешний вид говорить не буду, все-таки разные поколения. но смотрится W212 только в AMG пакете нормально.
platinum5
Пользователь
Прошлым летом поменял w211 280 4m на w212 350 4m.Впечатления за почти 40 тыс.км:подвеска мягче,руль информативнее,оптика шагнула вперед.Но мне кажется 212-й немного похлипче.Достали скрипы и поскрипывания в салоне,после замены лобового стал поскрипывать капот.Соответственно,я достал своего дилера,сейчас вроде все нормально.Может быть дело в сборке?211-й был австриец,за 3.5 года прошел 150 тыс.км и хоть бы хны.Всем привет,удачи на дорогах!
global-alex
Активный пользователь
w124 2.3 1991 бензин (2 года владения)
w124 2.6 бензин 1985г (7 лет владения)
w124 3,0 бензин 1992 г. (1 год владения)
W211 2.2 CDI 2007г. продан (2,5 года владения)
W211 2.2 CDI 2009г продан (2 года владения)
w164 3.2 CDI 2007 продан (3 года владения)
x164 3.2 CDI катаюсь
Pavel M
Известная личность
Активный пользователь
У меня с водительской стороны, когда закрываю до упора, стекло само опускается на ~ 1 сантиметр вниз, оставляя щель (если не обратить внимание в дождь попадет вода в салон), раньше этого не было. Слышал такая проблема есть и лечится перепрограммированием.
Sevovan
Активный пользователь
Такое бывает попробуй откалибровать нужно несколько раз полностью поднять и опустить стекло при этом кнопку нужно удерживать
Sevovan
Активный пользователь
Петр Ушаков
Пользователь
Пересел с Е500 (проехал 50 т км) на Е500 (15 т. км), обе задний привод.
W211, в принципе очень добротный качественный и хорошо оснащенный автомобиль. По ходовым это реал каша на колесах, курсовая устойчивость не плохо, тормоза так-себе на 4ре с минусом,двигатель хорошо, но КПД для такого объема могло быть и лучше, и тд и тп.
W212 (купил случайно, хотел ML), практически идеальный авто. В плане эргономики преемственность полнейшая! Подвеска, ходовые качества запредельнейшие. МАшина стало очень упругая, сбитая, при этом комфорт на высоте. Качество материалов обсуждать не буду, согласен, что могло бы быть, как-то побогаче, что ли. Но собрана очень качественно и добротно, (разбирал салон в обеих машинах).Тормоза стали значительно лучше, менее ватные как раньше.
Итог: Великолепная машина, главное угадать с двигателем и нужными опциями, E350 (272 лс), на мой взгляд слабоват и прожорлив. Надо брать максимально современные моторы,с прямым вспрыском, или TDI, и не важно какой объем.
Всем удачи.
Арийцы, нужен совет. Хочу себе брать в ближайшем будущем w210 2000-02гг. за 400 рублей. 400 для него почти потолок. А за 450 идёт уже w211. вот меня и терзают сомнения: мб взять w211? :) Вопрос о дороговизне обслуживания w211 относительно w210 и о надёжности 211го. Говорят 10ка надёжнее. Что посоветуете? PS. сейчас гоняю на 190ом.
211, без вариантов. но подкопить побольше. машину по нижней границе брать не стоит. если не хотите ждать - 203. он по всем параметрам кроме размера лучше 210
посему 211:
1) он тоже весьма надежен (кроме некоторых), причем все они новее. по ненадежности - нарекания мелкие, не дорогие. Дорогие нарекания - sbc на дорестайлах ( но у меня 2005 года, пробег 200, а сбц даже не намекала на проблемы. я думаю мифы о поломках сбц - из-за б/у машин со скрученным пробегом), на рестайлах - 7ступенчатая АКПП (не брать) и все рестайловые бензиновые двс кроме 200 ( у них проблемы с ГРМ (адски дорогие) и общая хлипкость. я бы б/у такой не рискнул.
2) управляемость - выше на порядок, и лишь чуть жестче. не уступает нынешним (есть с чем сравнивать).
3) дизайн - он современный, особенно рестайл. почти не выглядит старше 212. 210 - неизбежно издалека видно что 90е.
4) салон - современнее, хотя по функцоналу - один хрен.
5) не думаю что он дороже в обслуге, особенно учитывая возраст и раздолбанность средних 210х
минусов по сравнению с 210 у них я думаю и нет. все то же, только лучше, местами сильно.
теперь - что из них можно брать .
однозначно можно брать - 200-220 дизеля любых годов, все дорестайловые моторы ( и бензин и дизеля) кроме 200 компрессор. его просто можно брать, проблемы решаемые (у меня такой) но потратить придется чуть больше. Из рестайлов - можно брать все дизеля кроме ( но имейте ввиду - у 280-320 дизелей могут быть проблемы с акпп, решаемые но не дешево). можно брать 200 компрессор - его довели до ума, он надежнее любых других бензиновых рестайлов.
однозначно нельзя - все бензинки рестайлы кроме 200. ужасно ненадежные и астрономически дорогие в ремонте моторы, и все на 7ступ АКПП
Mercedes-Benz Club W210/W211/W219 запись закреплена
КАК ВЫБРАТЬ W211?
Пожалуй это самый популярный вопрос, люди спрашивают и наша группа подробно ответит на данный вопрос. Если ты влюбился в "косоглазого" и не знаешь как выбрать его для покупки, то мы поможем тебе! Не стесняйся задать вопрос, а наши участники клуба постараются подробно на него ответить. Поехали.
Машина в принципе сложная по электронике, в ней много устройств, повышающих комфорт и имеющих склонность ломаться. Но и диагностировать при покупке машину можно очень тщательно, большое количество электроники позволяет выявить малейшую неиправность диагностируя автомобиль поблочно официальным диагностическим устройством Star Diagnosis. Не рекомендую делать диагностику чем попало или универсальными устройтвами, они часто не могут правильно расшифровать ошибки мерседеса и более того, не всего корректно их считывают. Чем богаче комплектация - тем больше потенциальных проблем с возрастом автомобиля. В целом она весьма надежна, но и стоимость обслуживания высока, многие считают что обычная стоимость, но если сравнить с одноклассниками японского происхождения, разница ощутима.. Особенно дорого устранять "детские болячки" моторов серии 272 и 273 с новыми же АКПП 722.9, где без исключений после 100тыс. пробега приходит в неисправность плата управления АКПП. Тем не менее это не те аргументы чтобы отказать себе в данном автомобиле. Есть смысл попробовать, тем более что пробеги могут быть сравнительно небольшими и до "возрастных" проблем еще есть запас.
А вот машины дорестайлинговые радуют более надежными моторами и АКПП, т.к. они проверены годами ещё с W210 кузова, но у них большие пробеги, бывают за 500тыс. и есть злополучная система SBC, которую после рестайлинга убрали. Блоки SBC практически без исключения заставили попотеть всех владельцев дорестайлинговых авто в поисках выгодного предложения, после красного табло с ошибкой по тормозам. Что лучше — решать вам, но тут как раз такой случай, когда более старая машина может иметь преимущество перед более новой в стоимости обслуживания. Ведь по части комфорта и управляемости рестайлинговые и дорестайлинговые экземпляры примерно равны, а обслуживают такие машины хорошо.
Что же в сухом остатке? Это машина, которая соответствует современным требованиям по активной и пассивной безопасности, по комфорту и даже престиж еще не растеряла. Машину на дороге уважают, девчонки при виде мерседеса реагируют положительно. Она отлично выглядит и отлично едет. Количество вариантов комплектаций зашкаливает, достаточно сложно найти две машины с одинаковыми комплектациями, хоть пару опций, но различаться будут. Многие предпочитают дооснастить автомобиль той или иной функцией купив все необходимое на разборе или акуционе ebay. Но стоимость обслуживания такой машины не соответствует цене, по которой ее купили. Будьте готовы к тому, что это – настоящий Мерседес, только не новый. Дешевле содержать машину дорестайлинговую с мотором V6 и пятиступенчатой АКПП или любую с рядной "четверкой" (М271).
На рестайлинговых четырехцилиндровых машинах с задним приводом не будет вечной беды в виде SBC, но зато "автомат" будет менее надежным, хотя и более расторопным. На полноприводных рестайлинговых машинах будет более надежная пятиступенчатая АКПП, так что если покупать машину моложе 2007 года, то можно выбрать версию 4Matik, заодно зимой можно будет чувствовать себя куда более расслабленно. Правда при выборе 4matik надо быть готовым к тому, что стоимость передней подвески несколько дороже обычной заднеприводной, потому что нет неоригинала и передние приводы стоят очень дорого, опять же альтернативы в виде неоригинала не существет.
Традиционно хороши дизели, особенно 2.2, но это будет скорее машина для такси, чем престижный бизнес-класс, да и есть шанс, что в своей прошлой жизни она ездила с шашечками по Европе или даже по России. Тоже самое относится и к бензиновым 1.8 компрессор. Покупайте только исправные машины, внимательно выбирайте автомобиль, делайте тщательную диагностику с использованием диагностического оборудования Star Diagnosis (в народе СТАРуха). Удачи при выборе автомобиля, а также вступайте в нашу группу, где вы сможете получить ответы на вопросы по выбору, обслуживанию, содержданию данной модели и CLS 219.
Клуб владельцев Мерседесов Е-класса в 210-ом кузове и тех, кто этим владельцам завидует.
Администрация группы напоминает Вам о небходимости пристёгивать ремни безопасности и соблюдать Правила дорожного движения независимо от марки управляемого Вами автомобиля.
Во многом совпадают интересы,
Мы тоже пьём за "старый новый год".
В обоих коллективах "Мерседесы",
Вот только "Чаек" нам не достаёт.
/Владимир Высоцкий/
Называемый в народе "четырёхглазым" Е-класс (серия W210/S210) выпускался с 1995 года, став преемником знаменитого 124-го. Несмотря на приличный возраст модель популярна на вторичном рынке - солидно и недорого. 210-ый Е-класс обладает всеми присущими Мерседесам достоинствами: престиж марки, крепкий и вместительный кузов, надёжные двигатели и отменное качество изготовления. Недаром модель была и остаётся одним из эталонов бизнес-класса. Надо отметить, что Е-класс, выпускавшийся до 1999 года отличается от собрата, выпущенного после. Тогда модель подверглась небольшому рестайлингу: появились новые двигатели, трансмиссии, изменилось оборудование, немного преобразился салон. Снаружи такой автомобиль легко узнать по указателям поворотов, имплантированным в наружные зеркала, другому переднему бамперу и изменённым задним фонарям. В нашем сознании прочно укоренилась логическая цепочка: Мерседес - значит, седан. В Европе, напротив, многие останавливали свой выбор на Е-классе с кузовом "универсал", который обозначался буквой "Т" в конце названия модели (например, "E280 Т"). Универсалы имели маркировку кузова S210. Двести десятых с таким кузовом гораздо меньше на вторичном рынке, однако при желании найти подходящий экземпляр можно. 210-ый предлагался в трёх исполнениях: Classic, Elegance и "спортивное" исполнение Avantgarde, имеющее заниженую на 2 сантиметра подвеску, отделку салона тёмным деревом и отличающееся голубой тонировкой стёкол. Общепризнанным символом W210 является четырёхфарная передняя оптика, фотография которой вынесена на аватар этой группы.
(AMG 5.0) 255 347 4973 02/96-08/97
E 55 AMG W210.074 M113.980 260 354 5439 08/97-03/02
E 50 AMG W210.083 M113.980 260 354 5439 03/01-03/02
Читайте также: