Отличие мазда 6 2018 и 2019
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
На виртуальных редакционных весах, где мы сравниваем достоинства и недостатки новинок российского рынка, в этот раз оказался самый возрастной, но при этом, пожалуй, один из самых стильных и элегантных представителей сегмента седанов D-класса. Речь о Mazda 6, выпускаемой в нынешнем поколении аж с 2012 года и обновившейся во второй раз пару лет назад (до России рестайлинг добрался только в конце 2018 года).
Другие тест-драйвы Mazda:
Безусловно, дизайн – это дело вкуса, а его обсуждение зачастую спор глухого с немым. Можно сколь угодно долго хвалить или осуждать современные модели за скучное однообразие, за экспрессию и новаторство в стилистике, а также за отсталость или наоборот за чрезмерную продвинутость в оформлении экстерьера. Но никто не станет спорить с тем, что элегантность и утончённость, которые лучше всего характеризуют внешность Mazda 6, не подвластны времени. Именно поэтому, почти не изменившийся за последние семь лет седан третьего поколения не выглядит устаревшим.
Если вдруг вы сразу этого не почувствовали, то безальтернативные для Executive Plus 19-дюймовые легкосплавные колёса с низкопрофильными покрышками Bridgestone Turanza типоразмером 225/45 R19 непременно обратят на это ваше внимание, не умалчивая даже о достаточно мелких дорожных дефектах. О более серьёзных неровностях и говорить не приходится. Перед стыками асфальта, срезанного в процессе ремонта дороги, и лежачими полицейскими лучше хорошенько замедлиться, чтобы потом не корчить гримасу после болезненного пинка из-за недостаточной энергоёмкости подвески.
В комплектацию Executive Plus включены: люк и задняя шторка с электроприводом, двухзонный климат-контроль, простейший круиз-контроль, бесключевой доступ, обогрев обоих рядов сидений и руля, вентиляция и электропривод регулировок передних кресел (водительское с памятью на двух человек). А ещё датчики дождя и света. Плюс электронный ручник с функцией удержания, передний и задний парктроники, проекционный экран на лобовом стекле и акустика Bose. В тестовой машине ко всему прочему (в составе пакета опций) были: помогающая подруливать зазевавшемуся водителю система контроля за движением в полосе, функции мониторинга слепых зон, безопасного торможения в городе, распознавания дорожных знаков и пешеходов, адаптивные фары с автоматическим дальним светом и оказавшийся полезным на парковках круговой обзор с динамической разметкой.
С появлением кроссовера Mazda СX-9 второго поколения для компании из Хиросимы началась новая эра. Японцы всерьёз нацелились на премиум-сегмент. Выходит, если ты оснастил автомобиль турбомотором, сделал качественный интерьер, позаботился о богатом оснащении и неплохой шумоизоляции, то можно бросить вызов моделям премиум-брендов? А ещё спецы Мазды приводят статистику: в Штатах 55% клиентов покупают кроссоверы СX-9 в дорогих исполнениях Grand Touring и Signature. То есть клиент созрел. Тогда получите в очередной раз обновлённый седан Mazda 6, который только-только дебютировал в Лос-Анджелесе.
Тише в салоне должно быть не только благодаря применению иных звукоизолирующих матов, но и за счёт утолщённого металла в задних колёсных арках.
Модернизация велась чуть ли не по всем фронтам. Стала массивней решётка радиатора, сузились светодиодные фары, изменилась форма воздухозаборника в переднем бампере, а противотуманные фары переместились в один блок с ближним и дальним светом. Подретушировали и заднюю оптику ― хромированная планка теперь проходит сквозь фонари с иным рисунком. Но самый премиум теперь внутри! Правда, не обошлось без оговорок: наиболее выигрышно Mazda 6 смотрится в топ-версии Signature, которая поманит клиентов перфорированной кожей наппа, матовым японским ясенем и вставками на передней панели и дверях из замши.
В списке оснащения у Мазды 6 отныне значатся камеры кругового обзора, проектор показаний на лобовое стекло, а не на маленькое стёклышко, как раньше, и адаптивный круиз-контроль с функцией stop & go, работающий на любой скорости.
У передних и задних кресел поменялась форма спинки и подушки, а внутренний наполнитель лучше гасит колебания. Задний диван опционально можно укомплектовать подогревом, но шторок в списке оснащения не бывает.
В 2015 году американцы купили 57 898 седанов Mazda 6, а в 2016-м ― уже 45 520. Но это всё равно больше, чем у Мазды в Европе, ― 30 519 и 29 226 соответственно за тот же период.
Интерьер перекроен от края до края, включая переднюю и дверные панели, сиденья, щиток приборов. Идея осталась прежней, а изменения будто направлены на то, чтобы подчеркнуть богатые отделочные материалы. На самом видном месте проложен массив синтетической замши. Хотя сюда просятся большой медиадисплей или кнопки второстепенных функций, прячущиеся слева за рулём. В новые кресла тоже вживлён хром, но вау-эффекта они не вызывают. Просто удобны: спереди появилась тихая вентиляция, а задние ещё чётче отформованы под двоих. Практичнее Mazda не стала.
Активный круиз-контроль до нас не добрался из-за нежелания японского поставщика проходить сертификацию в России. Я больше жалею что не появился ограничитель скорости. Звук закрывания дверей наконец-то стал благородным.
Рисованный спидометр легко читается, благодаря затемнению неактуальных чисел. Но цифровую индикацию скорости даёт только обновлённый проектор на лобовое стекло с мелковатыми символами (в версиях от 1,8 млн рублей). Медиасистема приросла плохонькими камерами кругового обзора.
Появились подогрев зоны покоя щёток стеклоочистителя (кстати, поводки поднимаются в любом положении) и автоматическое запирание дверей при трогании.
Дизайн колёс новый, причём доступны диаметры 17 и 19 дюймов (на фото), без промежуточных вариантов. Докатка ― уменьшенного наружного диаметра.
В целом же градус водительских ощущений повыше, чем у корейских машин да Тойоты. А чтобы точно определить место доработанной Мазды в классе по уровню комфорта, необходим сравнительный тест. Главное — седаны всё больше становятся способом ласкать не столько драйверские амбиции, сколько самолюбие. Обновлённая Mazda следует общему тренду.
Паспортные данные
| Mazda 6 | 2.0 | 2.5 | 2.5 Turbo |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | седан | седан | седан |
| Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4870 | 4870 | 4870 |
| Ширина, мм | 1840 | 1840 | 1840 |
| Высота, мм | 1450 | 1450 | 1450 |
| Колёсная база, мм | 2830 | 2830 | 2830 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1585/1575 | 1585/1575 | 1585/1575 |
| Снаряжённая масса, кг | 1522 | 1540 | 1578 |
| Полная масса, кг | 2046 | 2057 | 2084 |
| Объём багажника, л | 429 | 429 | 429 |
| Двигатель | |||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива | бензиновый с непосредственным впрыском топлива | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1998 | 2488 | 2488 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 150/6000 | 194/6000 | 231/5000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 213/4000 | 258/4000 | 420/2000 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая | автоматическая, шестиступенчатая | автоматическая, шестиступенчатая |
| Привод | передний | передний | передний |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые |
| Шины | 225/55 R17 | 225/55 R17 | 225/45 R19 |
| Дорожный просвет, мм | 165 | 165 | 165 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 207 | 223 | 239 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10,8 | 8,2 | 7,0 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | 8,4 (7,9)* | 10,0 (9,1)* | 10,7 |
| — загородный цикл | 5,5 (5,5) | 5,6 (5,6) | 5,9 |
| — смешанный цикл | 6,5 (6,3) | 7,2 (6,9) | 7,7 |
| Ёмкость топливного бака, л | 62 | 62 | 62 |
| Топливо | АИ-95-98 | АИ-95-98 | АИ-95-98 |
| * Вскобках приведены данные для версий с системой i-stop, а для модификации 2.5 — также с системой i-ELOOP. | |||
Техника
Новинка в гамме ― турбонаддувный мотор 2.5 со степенью сжатия 10,5:1 мощностью 231 л.с. и внушительным крутящим моментом 420 Н•м. Агрегат Skyactiv-G 2.5T интересен системой Dynamic Pressure Turbo, имитирующей турбину с изменяемой геометрией. Тут два тракта на входе в турбокомпрессор, один с подвижной заслонкой. Справа вверху: при низких оборотах двигателя узкий канал разгоняет выхлопные газы, увеличивая темп вращения крыльчатки и давление наддува. Внизу — при средних и высоких открыты оба канала. Все моторы требуют бензина АИ-95.
Ключевая идея новых сидений ― расположить таз вертикально, чтобы имеющий S-образную форму позвоночник занял оптимальное положение. Кроме того, таз надо зафиксировать от перемещений для улучшения чувства автомобиля. Тогда человек, сидящий за рулём, окажется в таком же динамическом равновесии, как при ходьбе (правая иллюстрация). По-английски таз называется pelvis, и ради этого пелвиса маздовцы перекроили всю силовую структуру сидений, изменили профиль и жёсткость материалов.
За кадром
Если не приглядываться, этих изменений и не заметить, но совсем немного облик они все-таки освежили.
Интерьер перекроили куда сильнее. Изменилось практически все: комбинация приборов, передняя панель, сиденья.
Но вместе с тем ощущения, что обновленная Mazda 6 внутри стала кардинально другой, почему-то нет. Все на своих местах. Все привычно и удобно.
О задних местах этого уже не скажешь. Японский автомобиль никогда не был самым просторным в классе, и еще один рестайлинг сложившееся положение вещей изменить не в силах. У пассажиров среднего роста все прекрасно. У тех, кто повыше, колени практически упрутся в спинку переднего сиденья. Особенно если за рулем сидит водитель ростом под 190 сантиметров. Запас в области головы также оставляет желать лучшего. Удивительно, но, несмотря на ограниченный простор, обновленная Mazda 6 вдруг заставила задуматься о том, что этот автомобиль вполне можно использовать вместе с наемным водителем.
Как так? Все дело в том, что японцы вольно или невольно приоткрыли дверь в премиум сегмент.
Некогда жесткий и шумный седан в один миг стал мягче и тише. Это, конечно же, не чудо. Это – более жесткий пол и силовые поперечины. Это – уменьшенные зазоры в салонных и кузовных панелях. Это – переработанная аэродинамика днища, дополнительная шумоизоляция, шумопоглощающие стекла в передних дверях. Все это в сумме – в обновленной Mazda 6 теперь тихо практически на любых скоростях.
Обратная сторона медали – японский седан стал тяжелее.
Для версии Mazda 6 2019 с мотором объемом 2,5 литра (194 л.с.) прибавка составила ровно 140 килограммов, хотя динамика разгона по сравнению с дорестайлинговой версией слегка улучшилась и составила 8,2 секунд до 100 км/ч. Расход топлива, наоборот, вырос – в среднем на пол-литра на каждую сотню километров (средний расход составил 7,2 л на 100 км). Впрочем, даже поправившаяся Mazda 6 оказалась чуть легче упомянутых Camry, Optima и Sonata, так что на динамические возможности японского седана в любом случае жаловаться грешно. Тем более что у 194-сильного агрегата крутящий момент на низах стал чуть выше (258 Нм). Максимальная скорость 223 км/ч.
Цены на комплектации Mazda 6 2019 года:
· Комплектация Drive (бензин 2.0 л. | 150 л.с.) – 1 498 000 руб.
· Active (бензин 2.0 л. | 150 л.с.) – 1 567 000 руб.
· Active (бензин 2.5 л. | 194 л.с.) – 1 682 000 руб.
· Supreme Plus (бензин 2.0 л. | 150 л.с.) – 1 826 000 руб.
· Supreme Plus (бензин 2.5 л. | 194 л.с.) – 1 941 000 руб.
· Executive (бензин 2.5 л. | 194 л.с.) – 2 119 000 руб.
· Executive Plus (бензин 2.5 л. | 231 л.с.) – 2 244 000 руб.
Смотрите видео-обзор Мазды 6 2019 года:
В сети появилось первое живое изображение новейшей Mazda6 следующего поколения. По имеющейся информации, один из предсерийных экземпляров автомобиля был доставлен в Москву для показа и изучения их мнения. Серийное производство нового поколения Mazda 6 должно начаться в следующем году.
Российский рынок очень важен для компании Mazda. На совместном заводе с компанией Sollersво Владивостоке Mazda производит такие модели, как еще актуальная шестерка, а также кроссоверы Mazda CX-30, CX-5. Там же несколько лет назад было открыто предприятие по сборке двигателей Mazda. Причем сборка последних ведется не только для автомобилей российского рынка, но даже экспортируется обратно в Японию.
Mazda 6 всегда хорошо себя чувствовала на нашем рынке, однако в последние годы продажи упали. На это сказывается солидный возраст модели, ведь фактически актуальное поколение Mazda 6 выпускается с 2011 года. Несмотря на то, что ее дизайн и технические характеристики еще актуальны, покупатели отдают предпочтение более современным Toyota Camry и Kia K5. В других странах машина также теряет покупателей.
В США, например, автомобиль решили снять с продажи еще до выхода нового кузова, так как за прошлый год спрос упал сразу на 25%. В 2020 году в США удалось продать всего 16204 автомобиля. При том, что Toyota Camry разошлась тиражом 294 тысячи автомобилей. Но дело здесь не только в том, что машина уже достаточно несвежая, продажи полноразмерных не премиальных седанов падают по всему миру. Покупатели все больше отдают предпочтение практичным кроссоверам.
Относительно большие продажи в этом сегменте на данный момент удалось сохранить лишь Toyota со своей Camry и Honda Accord на Североамериканском рынке, а также Volkswagen Passat на рынке Западной Европы. Модели же других производителей особым спросом не пользуются. Некоторые производители, такие как Ford и Chevrolet и вовсе покидают этот сегмент рынка.
Поэтому компания Mazda решила сделать следующее поколение своей шестерки радикально другим. Автомобиль должен перейти в премиальный сегмент рынка, где он будет конкурировать с BMW 5, Mercedes E-класса и Audi A6. Для следующего поколения Mazda 6 была разработана новая заднеприводная платформа с продольным силовым агрегатором.
Дизайн
С одной стороны, облик Mazda 6 остался полностью узнаваемым, однако заметно увеличилось расстояние от арки переднего колеса до передней двери. Это связано с тем, что рядом расположенный двигатель смещен к центру базы для лучшей развесовки и управляемости, также модель избавилась от некоторых элементов бюджетности.
Увеличилась высота крыши что позволило сделать салон более просторным. Это позволит новой шестерки лучше соответствовать стандартам бизнес-класса. В целом в дизайне седана стало больше прямых линий и исчезли дутые наплывы в зоне передних крыльев. Передняя оптика стала более агрессивной. Решетка радиатора, как и прежде представляет собой фирменный многоугольный щит.
У автомобиля изменилась форма задней оптики, появились круглые секции. Впервые появились такие на Mazda Vision Coupe 2017 года.
Салон
Что касается интерьера, то его изображений пока нет. Однако очевидно, что архитектура салона будет повторять наиболее свежие модели марки такие, как кроссовер Mazda CX-30, который появился в нашей стране в начале этого года. Салон шестерки естественно должен быть крупнее, из-за больших внешних габаритов автомобиля. Также в соответствии с современной модой у Mazda 6 должен появиться полностью цифровой приборный щиток.
По сравнению с текущим поколением, должны еще сильнее улучшиться материалы отделки, хотя даже у актуальной Mazda 6 они очень хороши в дорогих исполнениях. Топовая шестерка текущего поколения с отделкой салона кожей "наппа" ничем не уступает премиальным немцам. По сравнению с актуальным кузовом заметно просторнее должны стать места для задних пассажиров. Это одно из наиболее слабых мест действующей шестерки.
Техническая характеристика
По оснащению автомобиль ничем не должен уступать конкурентам от BMW, Mercedes и Audi. По технической части машина изменится полностью. В передней подвеске откажутся от стоек Макферсон в пользу двухрычажной схемы, а в задней подвеске новая Mazda 6 должна получить многорычажку.
Машина оснащается двумя вариантами двигателей:
- Четырехцилиндровым.
- Шестицилиндровым.
Также новая Mazda 6 должна получить более современную коробку передач. В данный момент модель оснащается несвежим по современным меркам шестиступенчатым автоматом Aisin, который является разработкой Toyota. Поэтому по имеющейся информации новая Mazda 6 получит сразу 10-ступенчатый автомат, который был впервые применен на седане Lexus lS600. Кроме того, его сейчас получил новейший Toyota Land Cruiser 300.
Такая коробка обеспечит автомобиль широким диапазоном передаточных чисел, что благотворно скажется, как на динамике, так и на расходе топлива. У этого автомата прямая передача 7, а это означает, что он имеет сразу три повышающие передачи. Это обеспечит очень низкие обороты на трассовых скоростях. Также этот автомат отличается ранней блокировкой гидротрансформатора, что значительно повышает КПД коробки.
Гибридный двигатель
Базовым мотором для новой Mazda6 должен стать двигатель серии Skyactiv-X. Он отличается крайне высокой степенью сжатия 15 к 1. В режиме холостого хода бензин в нем воспламеняется самостоятельно из-за сжатия, а традиционные свечи включаются в работу лишь при нагрузке.
Имея объем всего 2 литра и будучи не оснащенным турбонаддувом, он развивает впечатляющие 190 л. с. и 240 Н·м. Подобные показатели скорее характерны для слабо форсированных турбодвигателей подобного объема, либо для атмосферников объемом 2.5 литра. Данный мотор работает в составе мягкой гибридной силовой установки. Электромотор входящий в ее состав развивает 6.5 л. с. и помогает на разгоне. До 100 км/ч оснащенная им Mazda 6 может разгоняться за 8.5 секунд.
В будущем ожидается появление подобного мотора оснащенного системой турбонаддува. Такой мотор сможет развивать около 260 л. с., кроме того у новой Mazda 6 будут и полноценные гибридные версии. В составе гибридных версий будут более мощные электромоторы и емкие батареи, которые позволят, как улучшить динамические характеристики автомобиля, так и радикально снизить потребление топлива. Плюс у них будет возможность двигаться на чистой электротяге.
Бензиновый двигатель
Топовым бензиновым мотором должно стать рядная шестерка объемом 3 литра. Это будет все тот же мотор серии Skyactiv-X. Причем по предварительной информации он будет доступен лишь в исполнении с турбонаддувом. Этот мотор сможет выдавать до 400 л. с., а наиболее заряженные версии имеют в составе свои силовые установки, ту же рядную шестерку, а также мощный электромотор. В итоге их мощность может приблизиться к 600 л. с.
Такой агрегат должен достаться возрожденной Mazda MPS, которая станет прямым конкурентом для BMW M5, Mercedes E-класса и Audi RS 6. Такая шестерка сможет разгоняться до 100 км/ч меньше чем за 4 секунды.
Дизельный двигатель
Новая Mazda 6 должна получить и мощное дизельное исполнение. Это будет новейший двигатель совместной разработки Toyota и Mazda. В ближайшее время его также должна получить Mazda CX-9. Данный мотор развивает 299 л. с. и 700 Н·м. Этот дизель отличается низкими потерями на трение, что обеспечивает ему высокую эффективность и низкий расход топлива.
Даже тяжеленный Land Cruiser, имеющий массу 2.6 тонны, разгоняется с этим мотором до 100 км/ч чуть более чем за 7 секунд. Mazda 6, оснащенная таким мотором, сможет это сделать быстрее 5 секунд.
А вот более слабых и бюджетных дизельных модификаций у шестерки может не быть. Так как если в этом случае затраты на разработку были разделены с Toyota, то самостоятельная разработка четырехцилиндрового двигателя обойдется слишком дорого, а объем продаж подобных автомобилей не позволит его окупить.
Кроме того, современные бензиновые моторы в составе гибридных силовых установок обеспечивают схожий расход топлива, а автомобиль следующего поколения будет доступен как в заднеприводном, так и в полноприводном исполнении. У машины система интеллектуального полного привода, которая сможет перераспределять крутящий момент не только между задней и передней осью, но и между колесами одной оси. Это благотворно сказывается на управляемости и более эффективное прохождение поворотов на высоких скоростях.
Электромобиль
Новая платформа Mazda 6 будет поддерживать создание электромобилей, так что в будущем у машины может появиться и чисто электрическая версия. Впрочем, никаких подробностей и характеристик автомобиля в сеть еще не попало.
Что касается стоимости, то Mazda 6 следующего поколения станет естественно дороже. Стоит ожидать что цена даже базовых автомобилей будет находиться в диапазоне от 2.5 до 3 млн рублей. А автомобили с шестицилиндровыми двигателями уйдут за 4 млн рублей, что в любом случае дешевле премиальных немцев. Тем не менее машина заметно дороже основного бестселлера нашего рынка Toyota Camry. Правда последнюю она будет превосходить по всем характеристикам.
Mazda 6 в России
В нашей стране производство новой Mazda 6 должно быть также локализовано на заводе во Владивостоке. Там же будет налажено производство и сборка двигателей нового поколения. С высокой степенью вероятности в нашей стране Mazda 6 будет доступна исключительно с бензиновыми моторами, причем локализация должна коснуться только четырехцилиндровых моторов. Шестицилиндровые будут импортироваться, в силу небольшого объема.
Напишите в комментариях, как вам новая Мазда 6, ее перспективы, правильный ли путь выбрала компания, приняв решение уйти в Премиум. Собираетесь ли вы купить новую машину себе, гордитесь ли вы Японией. Как только появятся новые сведения, я сразу сделаю обзор и расскажу о них. Поэтому не забудьте подписаться на мой канал.
Читайте также: