Отличие крайслер вояджер от таун кантри
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
додж или крайслер,не могу определится ⇐ Caravan
Информация
Этот раздел посвящён следующему семейству минивэнов: Dodge Caravan, Chrysler Voyager, Plymouth Voyager, Chrysler Town and Country
доброго времени суток всем читающим эту тему.есть желание и что не мало важно возможность заказать через проверенных людей минивэна из америки,такового никогда не имел,но так как часто с семьей мотаюсь в дальняк,люблю природу,охоту и рыбалку, решился на такое приобретение.расчитываю сумму до 400 тыс.,посоветуйте пожалуста люди добрые как начинающему миниводу что в конце концов лучше приобрести доджа или крайслера просто,или гранд,в чем между ними разница,какой объем у них бывает , какого вполне достаточно,что лучше из соображений экономичности и динамики механика или автомат,какой расход(примерный)в городе и за ним ,как машина в обсуживании, намного ли дороже в обслуж и по запчаст 4х4,слышал что в крайслере салон трансформируется?!как машинка в целом? буду рад любому совету и информации,за ранее всем премного благодарен.
Доброго дня! Лично мне больше нравится Крайслер. Хотя разница практически только в решетках радиатора., концерн один. Но все же Крайслер. Причем европейцы встречаются с механникой. Грады (Крайслер и Додж),отличаются Вояджера и Каравана - длинной (+40см). С 2004 года на грандах, установливают систему сиденья в пол.(ровная площадка) Движки 3,3 и 3,8 америкосы. Расход АИ92- от 13-25л/сотка.Полноприводные, как и механника большая редкость. Автомобили надежные (хотя -все в сравнение), запчасти доступны. Если интересны американские-вэны, поищи на сайтах: у них есть свой минивэн-клуб.Удачи!
Привет всем,
Давно уже стал фанатом минивенов и микроавтобусов. Поменял их кучу. Разных стран и разных фирм. Для себя пришел к выводу, что лучше американцев (комфорт , ремонтопригодность, умеренные цены и т.д.) их никто не делает. У меня в подписи только микроавтобусы, Минивенов писать не стал. Много их было. В том числе Крайслер Вояджер 3.3 1996 года выпуска. Отъездил на нем 3 года. Воспоминания самые хорошие. Несмотря на то, что попал на АКП во время одной из дальних поездок. У Крайслера это слабое место, не только у Вояджера.
Если выбирать между Вояджером и Караваном, то лучше отдать предпочтение первому. Эти машины собираются в Австрии и очень качествены по сборке в отличии от Каравана. Лучший вариант это двигатель 3.3 с АКП. Дизельный мотор итальянской фирмы МВ проблемный. Начиная от самого двигателя и кончая электроникой, которая им управляет. У нас в фирменном сервисе на запчасти для этих двигателей аншлаг. Проверять при покупке надо прежде всего АКП. Если в хорошем состоянии, то дальше смотреть машину. Если нет, то пробег будет большой, ближе к 200 тыс. При условии конечно, что за рулем сидел вменяемый человек.
с уважением, Герман
VW Transporter, Ford Transit 2.0,Chrysler Voyager 3,3, Dodge Ram 2500 3.9,Toyota Asensis Verso (Ipsum) D4D, Chevrolet Astro 4.3
В свое время американские минивэны Chrysler Voyager и Dodge Caravan пользовались на нашем рынке большой популярностью. Это неудивительно: огромный салон (особенно в длиннобазном исполнении), мощный двигатель, неплохой уровень оснащения - и все это за относительно небольшие деньги. Но время идет, привезенные до повышения таможенных ставок машины стареют - как обстоят дела с их надежностью теперь?
История модели
Chrysler Voyager и Dodge Caravan - "близнецы-братья". Разница только в отделке, оснащении, стоимости - Dodge позиционировался как более дешевый бренд. С точки зрения техники, эксплуатации, надежности все одинаково. При этом четвертое поколение, представленное в 2000 году, является, по сути, эволюционным развитием предыдущей модели. Отсюда - большая взаимозаменяемость деталей. Хотя моторы и коробки были модернизированы, а кузовные панели отличаются.
Производство было налажено на заводах в США, Канаде и Австрии (для европейского рынка был предложен только Chrysler Voyager). По уже устоявшейся традиции наряду со стандартными версиями были предложены и длиннобазные, с увеличенным до 3030 см межосевым расстоянием и приставкой Grand (для американского рынка Chrysler предлагал удлиненную версию в люксовом исполнении Town&Country), а также модификации с полным приводом.
В 2004 году удлиненные версии получили модернизированную систему трансформации салона stow'n go, позволяющую изменять положение и регулировки сидений второго и третьего рядов за считаные секунды. В 2007 году было представлено очередное, пятое по счету, поколение модели.
Европейские версии отличаются от американских бамперами и оптикой. При этом фары у "европейцев" с 2000 г.в. светят значительно лучше - "американцы" практически "слепые". Поэтому при возможности владельцы меняют оптику, тем более что со временем пластик фар мутнеет.
Антикоррозийная подготовка машин, собранных на разных предприятиях и для разных рынков, отличается, но, как замечают специалисты, три зимних сезона в Беларуси всех уравнивают. Интересно, что в отличие от многих других машин в первую очередь от коррозии страдает капот. Если точечные очаги не устраняются, крышка достаточно быстро сгнивает.
Другие слабые места - задняя дверь, пороги (на некоторых модификациях с завода они залиты пеной), низы дверей, особенно сдвижной. Конструкция последней выполнена таким образом, что уплотнитель пускает абразив, нижняя кромка начинает активно ржаветь. А вот сам механизм сдвижной двери надежен: если машина не используется в качестве такси, прослужит долго. На дорогих версиях встречается электропривод двери, в котором со временем может отказать электродвигатель.
Во всех модификациях имеется проблема с радиатором (100-150 руб. за б/у): он большой и тонкий, со временем его коробит от температуры, снизу он выгнивает от наших соляных растворов. Это же касается и радиатора кондиционера. В Town&Country, оборудованных дополнительным отопителем и кондиционером сзади, трубки системы, которые идут по днищу, сгнивают напрочь.
Жгут проводов в моторном отсеке на автомобилях до 2004 года имеет неудачную прокладку: в районе коробки он делится на два рукава, в месте разводки провода обламываются, что приводит к тем или иным проблемам. Например, может перейти в аварийный режим "автомат".
С 2000 года машины имели отдельные модули управления двигателем и коробкой, с 2004-го их объединили в один блок. Были вопросы по расположению датчиков подушек безопасности. Сначала они были закреплены очень низко и в наших климатических условиях очень быстро отгнивали. Потом их переставили выше - проблема исчезла.
Базовым мотором для "коротких" модификаций был 2,4-литровый бензиновый мощностью 145-155 л.с. Но более популярной является бензиновая "шестерка" мощностью 172-180 л.с., а на удлиненные версии устанавливался более мощный 3.8 V6 (205-215 л.с.). Европейские Chrysler Voyager/Grand Voyager могли оснащаться дизельными моторами 2.5 CRD (142 л.с.) и 2.8 СRD (150 л.с.).
Некоторые покупатели из экономических соображений отдавали предпочтение 2,4-литровому мотору, но на деле по расходу топлива он не сильно отличается от версии 3.3, притом что в части приемистости и динамики значительно ей уступает. В свою очередь разница в экономичности между моторами 3.3 и 3.8 также незначительна, а топовый двигатель все же предпочтительнее с точки зрения энерговооруженности.
Но сам по себе расход топлива немалый, поэтому многие владельцы устанавливали газовое оборудование, и это часто оборачивалось проблемами с моторами. Другая беда - вера в то, что американский 80-й и наш 80-й бензин - это одно и то же. Из-за этого при больших пробегах страдала поршневая группа. Ну а с прекращением реализации низкооктанового бензина на наших АЗС проблема ушла сама собой.
Какие двигатели предпочтительнее с точки зрения надежности? Специалисты однозначно рекомендуют версии V6 3.3 или 3.8. Эти моторы - долгожители. В них заложен очень большой ресурс, ходят они долго и прощают ненадлежащее обслуживание. Мощность вроде и небольшая, но "паровозная" тяга обеспечивает хорошую приемистость и отлично подходит для работы с автоматической коробкой передач. Дополнительный бонус - долговечный цепной привод ГРМ.
Слабые места? Со временем больше всего вопросов вызывает коррозия металлических прокладок под головками и под впускным коллектором, что оборачивается утечками антифриза и масла. Также эти моторы боятся перегревов: алюминиевые головки коробятся на раз.
2,4-литровый двигатель Mitsubishi известен по моделям этой японской марки. Сам по себе мотор неплох, но для тяжелого минивэна полной массой немногим менее 2,5 тонны все же слабоват. К тому же внимания при обслуживании требует больше, поскольку здесь применен ременный привод ГРМ (меняется каждые 100 тыс. км, в тяжелых условиях рекомендуется сокращать интервал замены до 60 тыс. км). К тому же двигатель оснащен балансирным валом. Случалось, его цепь рвалась и падала в поддон. Двигатель становился более вибронагруженным, но некоторым владельцам это не мешало ездить так дальше по 100 тысяч километров! Двигатель чувствителен к перегреву, так что своевременная замена антифриза и контроль работы системы охлаждения обязательны.
Европейские автомобили оснащались дизельными моторами 2.5 и 2.8, разработанными итальянской компанией VM Motori. Из-за отсутствия информации об устройстве ДВС и специалистов, их обслуживающих, многие владельцы предпочитают обходить их стороной. К тому же ранние версии, устанавливавшиеся еще на модели предыдущего поколения, обеспечили этому семейству не самую лучшую репутацию "капризного", "ненадежного" и "дорогого" в ремонте. Чего стоил "конструктив" с раздельными головками на каждый цилиндр, который оборачивался многочисленными утечками! Поздние версии, оснащенные системой питания Common Rail от Bosch куда более удачны. Но в любом случае их обслуживание стоит доверить мастерам, специализирующимся на этих моторах: они уже хорошо знакомы со всеми нюансами и могут совладать со всеми "капризами".
Механическая коробка встречается нечасто, например, в сочетании с дизельными моторами или 2,4-литровым бензиновым двигателем на европейских версиях, и считается беспроблемной. Большая часть машин все же оснащена автоматическими коробками. На версиях с 2,4-литровым двигателем первые несколько лет еще встречалась 3-ступенчатая АКП, доставшаяся в наследство от предшественника, но все остальные машины оснащались 4-ступенчатыми коробками, причем уже с электронным управлением.
По словам специалистов "автоматы" надежны, по крайней мере в этом отношении они выглядят лучше, чем аналоги на GM и Ford. Но все же они не лишены недостатков. Так, блок соленоидов вынесен наружу и расположен над коробкой. Со временем он перегревается, начинаются утечки масла. Отмечаются характерные поломки, связанные с нарушением условий эксплуатации (резкие старты, длительная пробуксовка и т.д.), - горят фрикционы, разваливается гидротрансформатор, а если проблему просмотреть, достается уже гидроблоку. Любопытно, что больше проблем отмечается на машинах с дизельными моторами, наверное, из-за большего крутящего момента последних.
Но все эти проблемы с "автоматом" по бюджету больно не бьют. Ремонт будет стоить в районе 1600 руб., а на практике владельцы просто покупают б/у коробку за 400-500 руб. и спокойно ездят дальше. Ну а чтобы продлить агрегату жизнь, необходимо каждые 50-60 тыс. км менять масло и фильтр, причем использовать исключительно Mopar серии ATF+4.
Ходовая
Чем проще, тем лучше: спереди установлены стойки McPherson, сзади - балка с эллиптическими рессорами. Все ходит долго, относительно недолговечны шаровые опоры и сайлент-блоки передних рычагов, ну а откровенным "расходником" являются лишь стойки стабилизатора, да и те служат не менее 40 тыс. км.
Заметим, что ходимость деталей - это еще и вопрос эксплуатации, а размеры автомобиля и его вместительность провоцируют перегруз. Случалось, Caravan/Voyager использовали для коммерческих целей со всеми вытекающими.
Спереди во всех модификациях стоят вентилируемые диски, а вот сзади могут быть и барабаны. Для последних характерны течи цилиндров, отказ механизмов подводки колодок из-за коррозии. Некоторые машины шли без ABS, так что не удивляйтесь "колдуну" под днищем. При его снятии возможны проблемы: крепеж тормозных трубок закисает.
Слово специалисту
Артур Мартиросьян, СТО "Интер-Хофманн-Авто":
"Тот автомобиль, что вы видите на подъемнике, - это усредненное состояние для данной модели в Беларуси. Сейчас эти машины уже не так дороги, они перешли в более низкий ценовой сегмент, их нынешние владельцы уже не готовы вкладывать большие средства с обслуживание. Они не перекрашивают дверь из-за царапины, не делают антикоррозийную обработку. Да, есть ухоженные экземпляры. Но они не продаются или выставляются по ценам гораздо выше рыночных.
Я бы искал версию с бензиновым V6 на "автомате": двигатель практически "вечный", коробка надежная, а если что, ее ремонт сейчас не очень дорог. Все остальное (электрика, ходовая часть) выполнено очень просто и опять же вполне надежно. Единственная проблема - состояние кузова: лицевые панели ржавеют".
Пульс цен
Наш вердикт
"Прожорливость" бензиновых моторов V6 компенсируется их ресурсом, бесхитростная конструкция - ремонтопригодностью. Но годы берут свое, состояние многих экземпляров, в первую очередь кузова, уже далеко от идеального. Впрочем, найти ухоженный автомобиль все же можно, не пожалев времени на поиск и диагностику, причем лучше у специалистов по "американцам", знающих их слабые места. Ну а если решитесь на покупку дизельной версии, ищите тех, кто знает про итальянские двигатели VM не понаслышке, - только так вы избежите "моторных" проблем.
Иван КРИШКЕВИЧ
Фото автора и из архива редакции
ABW.BY
Выражаем благодарность СТО "Интер-Хофманн-Авто" за помощь в подготовке материала
У меня вопрос к владельцам или бывшим или нынешним Грандов и других конкурентов.
Из практики, Гранды 05-07-ого года по сравению с остальными марками (Рено, Пежо, VW, Тойота … )?
что заставило пересесть на Гранд Вояджер или на оборот ?
Вопрос с целью определится на покупку семейного авто куда влезут 2 детей, и иногда на дальняк и больше + собака…
Так я смотрел их вроде всех, на Крайслере ехал как пассажир иногда (рабочая машина), но вот именно из практической точки зрения владения ими, если можно совет.
Комментарии 22
Пара караванов, гранд караван, гранд вояджер авд и таун авд с движками 2,4, 3.0, 3.3, 3.8 — опыт пользования. Оптимальный выбор, мне кажется — переднеприводный гранд 05-07гг с 3.3 в хорошей комплектации и на газу.
Альтернативы с аналогичными качествами и ценником, которые так и не решился попробовать — хонда стрим, киа карнивал. А вот чтобы действительно хотел — тойота сиенна 3.3 с авд в хорошей комплектации — это единственный лучший конкурент вояджеру, правда с ценником на треть выше.
Карнивал была, думаю конкурирует она с вояджером по размерам, с грандом никак.
А по комплектации точно отстаёт.
Сиенна вместительная,
не понравился клиренс, на машине с такими габаритами и так трудно парковаться, а если трудно будет к бордюрам приближаться то вообще проблема.
Ну да, и дорогие они.
похоже, выбор гранда уже сделан)
У меня старичок Dodge Caravan 2.4 99г коротыш.
Держу третий год. Брал в плачевном состоянии с неисправным коробасом и убитой подвеской — полностью восстанавливал. Машина беспроблемная — сверх простая и сверх надёжная. Запчасти даже с новым курсом стоят очень бюджетно. Есть конечно исключения по каким-то редким деталям, но это именно исключения. Многие боятся АКПП… не знаю как новые, но на мою все потроха есть, стоят бюджетно, а сама коробка конструктивно проще не бывает — любой кто хотя бы мало-мало соображает может на коленке в гараже перебрать.
До этого были почти все ВАЗы, Соболь, Ford Fision, Audi A6, сейчас вторая машина Lexus LX470.
Люблю Каравашку — простой душевный автомобиль!
ИМХО: сравнивать не с чем. Следующий хороший авто — VW мультивен
Мулитивен, по мне так уже бусик :)
Салон Гранда больше приспособлен к семьи с детьми.
Аналогов нет, только не гонитесь за годом. С 2005, когда появился ровный пол (stow&ego), с точки зрения комфорта и вместимости ничего не менялось. Разница в расходе старых двигателей 3,8 и нового 3,6 — 1 литр, разница в ресурсе — вся экономия теряется на ремонтах. Квадраты если брать то только новые.
Пишите, расскажу подробнее, я оба откатал варианта.
я подписан на ваш авто, читал
Смотрю на круглый 05-07 годов (стоу)
Нравится в круглых клиренс,
По салону, комфорту то что нужно для семьи вроде достаточно (Limited). Может добавил бы отпускающиеся окна боковых дверей (но не уверен если есть в этом смысл практический).
Коробка 4-х ступка как-то архаично на машине таких годов… но с другой стороны уже проверенна.
Коробку бояться не надо, в паре с двигателем 3.8 ей просто не нужно больше передач. Расход на литр больше, чем на 6ти ступенчатой на трассе. В городе разница побольше. Но надёжность несравнимая. Про приключения с моей коробкой я скоро напишу, все очень печально. Знайте пока, что "новая" шестиступка 62те это все таже 41те со старых крайслеров, в которую добавили демультипликатор 1й и 2й передачи. Вот он у меня и рассыпался.
тачка огонь, остальное копромиссы. и объем и проходимость по рыхлому снегу в 20 см пер как танк, причем груженый.
не было проблем ни с чем особых. все в рамках обычного износа. рейку чинили, как у всех вышло, масла меняли, старческие болячки изводили.
расход был 19 литров летом и 26 зимой. по городу
трасса 12 литров зимой и летом.
одна беда — гниют. у меня в бывших есть его фотки, там пороги и лонжероны — просто атас.
но это таункантри их америки, грандвояджеры из австрии и не такие гнилые.
еще у них есть интересный дизель 2.8 на рестайле. его брать говорят надо, а не 2.5 от сенокосилки на дорестайле.
сравнивать надо с машинами у которых 3 ряд полноценный, под 3 взрослых задницы. а это только Старекс или микробусы типа вито-транспортера. но они уже велики размером.
я сам брал таункантри, когда стало с универсале тесно после рождения малышки при имевшемся уже сыне 2-летке. две коляски/велика/снегохода и 2 ребенка с креслах, и я с женой, и кого то бы еще посадить иногда.
смотрел всякие пыжи — маловато, вито — лишковато, посадка автобусная (рулевой вал меж педалей, ногу не перенести) и дороговато, транспортер/каравелла — запредельно дороговато.
В итоге в 2011 Минск и поиск Тауна желательно живого и 4WD, еле нашел и то живой был условно. $11k и с учетом перегона вышел в 440.
продан в 2014 по причине переезда за город и увеличения пробегов (при его аппетите в 500р один выезд в город выходил), вырастания детей из возраста колясок, и общей усталости (пороги менять, лонжероны варить, вискомуфта со слов купившего тоже сдохла, в общем на 100-140 тыр ремонта торчало, продал за 340 свой Limited)
Резюме: Если нужен вэн то только таункантри/грандвояджер/крандкараван, все остальное — херня.
Просторный, комфортабельный, вместительный, надежный и неприхотливый автомобиль с 5-6 местами для пассажиров, достойным салоном и вместительным багажником, одинаково успешно подходящий и для городской езды, и для дальних поездок, - о покупке именно такого авто задумался герой сегодняшнего повествования в марте 2011 года, когда деревья были большими, а таможенные пошлины низкими.
Ею стали американские минивэны Chrysler и Dodge, новым моделям которых аккурат в 2011-м исполнялось три года, - возраст, сильно влиявший на величину старых таможенных пошлин.
Dodge Grand Caravan сразу же проиграл Chrysler Town&Country по весьма смешной причине: у меня не было никакого желания видеть голову барана на руле и решетке радиатора своего авто. В итоге выбор пал на Town&Country c проверенными временем 3,3-литровым бензиновым мотором и 4-ступенчатой АКП. И то и другое устанавливалось на машины прежнего поколения и особых нареканий не вызывало.
Подходящий неаварийный автомобиль с полной историей был приобретен на американском аукционе за 10.100 долларов. Еще 5000 ушло на доставку со страховкой и растаможку. Итого машина обошлась в мае 2011-го в 15.100 у.е. При этом по документам трехлетие она отпраздновала 8 мая. Подтвержденный пробег на тот момент составлял 80.000 миль, или 129.000 километров.
При транспортировке на капоте появилась вмятинка, начал подклинивать левый передний суппорт. Суппорт без проблем был разработан в гараже сразу после покупки. Никаких дополнительных вложений это не потребовало.
Первые месяцы эксплуатации и пробег 5000 миль натолкнули на мысль об установке на машину газового оборудования. Расход 92-го бензина у Chrysler Town&Country на тот момент был 15-16 литров в городе и до 10 литров за городом при условии движения на скоростях до 110 километров в час. Газовое оборудование компании BRC было установлено в Варшаве, потому что, имея опыт эксплуатации двух машин с газовым оборудованием, установленным в РБ, об установке газа на родине я даже думать не хотел.
Работы в Варшаве обошлись в 1000 евро с учетом возврата НДС. При этом оборудование имело гарантию производителя на 150.000 километров, периодичность ТО составляла 15.000 километров, стоило оно около 50 долларов. В гарантийный период никаких проблем с BRC ни разу не возникло. ТО проходил в месте установки, у варшавского дилера. По ходу менялись фильтры и диагностировались все параметры системы. К слову, когда в Минске появился дилер BRC, он за аналогичные деньги менял лишь фильтры, а диагностика была за отдельную плату.
Двух баллонов на 42 и 34 литра, установленных в ниши, предназначенные для второго ряда сидений, Town&Country хватает в среднем на 550 километров. Расход газа в городе - 16-17 литров на "сотню", за городом - 11-12 литров. Это с нашими заправками и нашим газом, а в Германии и Польше расход на литр меньше, машина едет лучше, причем всегда! Небольшая разница с расходом бензина объясняется качеством газового оборудования BRC и грамотностью его установки. В 2011 году, когда заезжал на газовые заправки, персонал всегда интересовался, что за невиданный редуктор под капотом. У нас такие тогда не ставили. Позже польский дилер пояснил, что производительность редуктора и его модель берутся исходя из параметров мотора, на который оборудование устанавливается.
После окончания гарантийного пробега для газового оборудования две неприятности с ним все же случились. Первая - некорректная работа кнопки включения/выключения газа. Проблемы были с лампочками индикации режима работы системы. Цена вопроса в Польше - 60 злотых за кнопку и работы по ее замене.
Вторая неисправность случилась с редуктором, вернее - с его мембраной: машина наотрез отказывалась заводиться, так как в цилиндры подавался газ и бензин одновременно. Поляки сказали, что они в таких случаях меняют редуктор целиком, а стоит это 500 евро. Белорусы за эквивалент 100 долларам разобрали редуктор и заменили мембрану.
Больше с газовым оборудованием проблем не было. На сегодня пробег автомобиля составляет 216.000 миль, или 354.000 километров, оно себя уже не раз окупило. Запас хода у машины с 77,5-литровым топливным баком и двумя газовыми баллонами (суммарно 76 л) за городом достигает 1200-1300 километров. Но на бензине машина ездит крайне редко. Газ куда выгоднее и у нас, и особенно за границей, на езду по которой у меня приходится 40-45 процентов пробега.
При таком пробеге к мотору и трансмиссии претензий нет вообще. Меняю моторное масло Shell Helix Ultra Professonal 5/W20 (935.000 рублей за 5 литров), воздушный и масляный фильтры Bosch (107.000 и 53.000 рублей) каждые 10.000 километров, как рекомендовано заводом. Не забываю, что свечи зажигания Denso (145.000 рублей за штуку) хотя и иридиевые, но отнюдь не вечные, - интервал их замены 50.000 километров. Масло в АКП меняю раз в 100.000 километров. В итоге с этими узлами особых проблем не испытываю. На пробеге 280.000 из-за микротрещины пришлось выложить 310 долларов за новый радиатор. Больно, но что поделаешь?
Ходовая часть автомобиля не столь неприхотлива, но ругать ее тоже по большому счету не за что. При пробеге 100.000 миль (161.934 километра) загудели передние ступичные подшипники. Меняются они со ступицей и датчиком ABS. Цена вопроса - 170 долларов за штуку за запчасти Mopar, качество которых подтверждено эксплуатацией. Ресурс в этом случае 160.000-180.000 километров. Проверено на личном опыте!
Один раз была попытка сэкономить, когда вышел из строя левый задний ступичный подшипник. Заменил оба в сборе со ступицами на канадские. Хватило их на 15.000 миль, или 24.140 километров. Выкинул, вернул один свой подшипник и купил один Mopar, но б/у в хорошем состоянии.
Еще была проблема с задним левым суппортом - начал подклинивать. Снял оба, отдал на восстановление, но вопрос этим не решился. В итоге за "восстановление" деньги вернули - около 100 долларов за пару, а место подклинивавшего суппорта занял купленный на "разборке" за ту же "сотку", и он уже пробежал на моей машине более 150.000 километров. Проблема исчезла.
На пробеге 280.000 были заменены передние тормозные диски и колодки, на 305.000 - наконечники рулевых тяг и шаровые. Тогда же был у меня не очень удачный эксперимент с полиуретановыми сайлент-блоками рычагов передней подвески. Начался он с того, что на 265.000 километров надорвалась в машине гофра глушителя. На холостых машина работала тихо, а стоит тронуться и поддать "газку" - звук такой, будто глушителя вовсе нет. Причина разрыва гофры оказалась в подушке двигателя. Гофру взял б/у за 15 долларов, еще за 10 ее переварили. Подушку изготовили из полиуретана. В итоге этот вопрос был закрыт, а у меня появилась идея заменить на полиуретановые и сайлент-блоки передней подвески.
Сказано - сделано. Машина и вправду стала значительно жестче. И все бы ничего, если бы не разорвало ухо одного из рычагов подвески. Изготовители сайлент-блоков предлагали сделать ремонт по гарантии, но я предпочел купить "бэушные" рычаги и новые сайлент-блоки. Перепрессовал - и забыл о проблеме. Еще по кругу поменял амортизаторы. Взамен старых установил Kayaba, и автомобиль вновь радует плавностью хода. Цена вопроса - 250 долларов.
Еще на 161.000 километров "приехали" опорные подшипники передних стоек. Купил Mopar по 30 долларов за штуку. Ресурс, как и у ступичных подшипников, те же 165.000-170.000 километров. Скоро снова нужно будет менять.
Самое слабое звено в Chrysler Town&Country - электрика и все, что с ней связано. У меня проблемы начались с ключа: периодически машина отказывалась открываться и закрываться. Новый ключ нужно заказывать, цена вопроса - 100 у.е. Поначалу пробовал перепрошивать ключ, что стоило 30 долларов, но не помогло. Заказал новые ключи. Хватило их на полгода. В итоге установил сигнализацию за 450 у.е. и о проблеме забыл.
Однажды в дальней дороге стали "жить своей жизнью" заслонки системы отопления и вентиляции, прекратившие подачу воздуха в салон. Неисправность, к счастью, прошла сама через сутки.
Аналогичным образом однажды пропал ближний свет. Предохранители в порядке, лампы тоже, а света нет. Снял разъем фишки переключателя света, одел его обратно - и все заработало…
В 2014-м вышел из строя замок багажника. И опять в дороге. Снял крышку, отключил концевик, поехал дальше. Но на сигнализацию машину не поставишь. В итоге приобрел подержанный замок. Через полгода проблема повторилась. Ее вроде решили электрики, все заработало, но через две недели та же история. В итоге даже сейчас у меня багажник закрыт, но система этого не видит.
Известная владельцам Chrysler Town&Country проблема поводка заднего "дворника" - силумин в наших условиях быстро приходит в негодность - была решена неординарно. Новый поводок в наших краях не найти, за подержанный просят 100 долларов. Проблему решил поход в ряды подержанных запчастей на "Жданах", где методом подбора выяснилось, что подходит поводок от Audi A6 Avant (C5). Цена 5 долларов - и проблемы как не бывало.
Еще одна деталь, которая подошла от VW T4, - редуктор заднего контура системы кондиционирования. Он установлен в арке над задним колесом и от соли и реагентов приходит в негодность. "Родной" б/у в Литве стоит 80 евро, в Минске от T4 - 80 у.е.
По коррозии у машины больших проблем нет. После покупки весь автомобиль был обработан за 300 долларов. Спустя без малого 5 лет есть вопросы по капоту из-за камней, но он алюминиевый, я особо не волнуюсь: придет время - перекрасится. Имеется немного коррозии по швам, но ведь машина уже не новая.
В повседневной эксплуатации Town&Country только радует. Проехав на нем 230.000 километров за четыре с половиной года, альтернативой ему я уже не назову ни T4, ни Т5, ни T6. Едет мягче, рулится лучше, ремонтируется на коленке. Ну и соотношение цены и качества оптимальное.
Устраивает и салон, и багажник, и мотор, и коробка. Из дополнительного оборудования установил лишь сигнализацию, магнитолу, рацию, громкую связь и дополнительный свет в салоне.
Еще машине понадобился дополнительный обогреватель нижней кромки лобового стекла: зимой зона щеток всегда была с кучей льда. Все остальное предусмотрели на заводе - американский подход к автомобилю оказался неожиданно хорош. Жаль, в ближайшем будущем мы это уже оценить не сможем из-за пошлин. Пока машина ездит, буду поддерживать ее по максимуму, ибо альтернативы на сегодня нет. Малолитражки made in Russia не для меня.
Читайте также: