Отличие головки блока цилиндров ваз 2101 от ваз 21213

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Доброго времени извените чайника за вопрос но очень волнует и в нете найти не могу как поверхностным осмотром узнать какая голова стоит дело в том что когда брал скозали что с 2101 но меня мучают сомнения.Блок точно 21213

Головка блока. Варианты.

Заров мужики! Сразу к сути вопроса: хочу сменить головку блока цилиндров (у меня 214ая) на 213ую. Зачем? Да затем что в 214ой стоят гидроопоры и при нагреве движка появляется ощутитмый стук под клапанной крышкой. проблемма в том что компенсаторы впринципе не затянутые должны быть, а как убрать падение давления масла в подающей его рампе к этим компенсаторам не затягивая их я незнаю.
В автосервисе спросил совета у мастеров (они кстати на шевике в этот момент переделывали под регулировочные болты) они мне ниче не сказали сволочи, говорит приезжай к нам - сделаем. А я этим сервисам не доверяю - сам всегда делал все.
Кароче, дайте любую инфу о том, как переделать движок с компенсаторной головкой под обычную голову, с регулировочными болтами.

а если в сборе бошку от 213 купить вместе с распредвалом, клапанами и т.д. и поставить, прокатит? там же датчик стоит где цепь, его по всей видимости ставить некуда будет? тогда лампа "проверте двигатель" гореть будет, не так ли?

вопрос закрыт. никто мне не помог ничем. купил новую бошку старого образца, вместо гидриков поставлю болты регулировочные.

Разъясните по ГБЦ.

Всем привет! Ситуация такая..Знакомый купил 21 нивку 92 года,двигатель 1.6.. Сначала не обратили внимания,а потом выяснилось что ГБЦ стоит от 21011-й.. блок двигателя однако родной,(подозреваю,что предыдущий владелец тупо в колхозил что под руку попалось )конкретной информации в мурзилке не нашли. Объясните (желательно доступно,на пальцах) чем это хуже родной ГБЦ 2106,а также взаимозаменяемость с 213 и 214 гбц. заранее признателен.

Лучшая религия,вера в себя!
Легкая придурковатьсть делает мужчину практически неуязвимыми для нападок женщин.
Особенно, когда в семье их мноооого.

Я, конечно, не волшебник, но могу без труда превратить получасовую работу в двухдневную.

Ты не поверишь, но на все двигатели этого семейства (до появления 1,7 и 1,8 л) ставилась унифицированная головка 21011.
Таким образом, никакой взаимозаменяемости с 2106 нет, ввиду отсутствия ее как таковой.
Про 213 и 214 на вскидку не скажу - но они не такие, как 21011. С ними получится другая степень сжатия (но привинтить-то можно).

Понял всё. не пинайте ежели чего ступил,ибо вазовские моторы для меня в новинку..(ещё бы,где живу то. ) И всё же,213-ю посадить на 21 ниву можно? кто занимался,какие с этого выходят плюсы минусы?

Я, конечно, не волшебник, но могу без труда превратить получасовую работу в двухдневную.

Прошу объяснить, в чем различия между головками блоков цилиндров двигателей ВАЗ-2106 и ВАЗ-21213 и можно ли устанавливать головку 2106 на двигатель 21213?
Головка блока цилиндров 21213 отличается от 2106 двумя особенностями: иной формой камеры сгорания и более высокой степенью сжатия - 9,3; к тому же у нее более высокие прочностные характеристики (усилена по сравнению с 2106, так как двигатель 21213 мощнее).
Первое означает, что новая головка, мягко говоря, "не согласована" со старым блоком ВАЗ-2106. В частности, при попытке ее установки двигатель 2106 получает чрезмерно высокую степень сжатия и не может нормально работать. Казалось бы, это не помеха - вы интересуетесь обратной заменой - и с головкой 2106 мотор 21213 мог бы быть просто несколько дефорсированным. Но дело в том, что рабочие процессы в двигателе 21213 более жесткие и для них головка 2106 недостаточно прочна. Поэтому и такой вариант мы считаем неприемлемым.
Инженер-испытатель отдела доводки двигателей АвтоВАЗа Виталий ВОЛОКИТИН.

Меня только несколько смущает, что инженер-испытатель употребляет обозначение головки 2106.

С мая 2013 года наш портал расширил тематические разделы форума по обмену опытом: добавлены подфорумы Американцы, Корейцы, Немцы, Французы, Японцы, в связи с увеличением автопарков наших посетителей.

Помимо изменения стиля, наш Чат, Почта, Развлекательные и фото/видео разделы, Литература стали встроенными и не трубеют отдельной регистрации. Кроме этого, есть и другие полезные и приятные новшевства с которыми Вы все можете ознакомиться при посещении портала.

С вопросами и предложениями можете обращаться к администрации в специальном разделе форума или через форму обратной связи.

Автор темы dmitriy51, 21.6.2004, 10:51

Цитата(flint 21011 @ 28.4.2010, 17:46)

У меня на ГБЦ 21011 пропилено по всей длине 36мм чтовпуск что выпуск. Можно шаровые фрезы любого диаметра изготовить.

Головы 21213 слышал намного мясистее чем 21011 запилить рубашку сложнее,и каналы можно больше сделать,
Да еще мне в руки попадалась голова с Индексом 21063 также очень и очень мясистая снята с экспортной 5-ки или 7-ки точно не помню, все никак у знакомого ее не заберу((((

а вот это бряхня! не пропилить выпуск в 36мм по всей длинне. При 32мм уже начинают вскрываться каналы.

Если у вас есть свободное время и деньги - займитесь автоспортом, и у вас не будет ни того, ни другого (C)

flint 21011, Да, впуск по всей длине 35 мм пропилен. Фрезы - шары. Если что пропилить надо будет - милости прошу)

Для человека нет ничего невозможного, но цель должна оправдывать средства.

За дверью, в курилке, слышны голоса Васи Кравченко и Панина, Вася пытается пересказать какой-то сюжет, связывая слова и предложения союзом "бля".
Д. Корецкий, "Секретные поручения"

Цитата(Vityok @ 18.5.2010, 0:08)

А как их изготовить. Подскажите технологию!

bars1226, номер головы отлит с левой стороны. Ищи внимательнее он там есть. Начинается на 21011, 21213 или 21214.

Цитата(Tier @ 18.5.2010, 9:15)

bars1226, номер головы отлит с левой стороны. Ищи внимательнее он там есть. Начинается на 21011, 21213 или 21214.

Со стороны коллекторов есть номер, без 21011 и т. п., а со стороны свечей только Ваз 76 и Сделано в СССР.
Вчера смотрел в магазе, на ценнике 21011, а на головке только Ваз 71 и сделано в России.
Что за ваз 76 . Может какой нибудь ФОРСАЖ вариант

bars1226, место расположения каталожного номера обведено красным:

Цитата(Tier @ 19.5.2010, 14:48)

Все так и есть, на моей бошке там пусто, только ВАЗ 76 и всё.

Не могу разобраться в отличиях 21214 головок (((

Нужна ГБЦ с датчиком фаз которую можно использовать БЕЗ гидриков.

Есть такие варианты:

1). 21214-1003011-30(36) под обычные гидрики.
21214-30 без ДФ, а 21214-36 с ДФ, верно понимаю.

2). 21214-1003015-30(36) под гидрики фирмы INA.
В головке блока 21214-36, со стороны звездочки привода распредвала, имеются отверстия для размещения и крепления датчика фаз.
Интересно, а 21214-30 ДФ нету. Правильно?

Вот нашел еще такую инфу:

Гнезда в новых ГБЦ под втулки для новых гидрокомпенсаторов имеют резьбу М22х1,5. Новые ГБЦ можно определить по маркировке - они имеют номер 21214-1003015-30.
В ГБЦ 21214-1003015-30 с гидрокомпенсаторами новой конструкции нужно применять распредвалы 21214, т.е. спроектированные под гидрокомпенсаторы.
Отметим, что если задаться целью использовать в новой ГБЦ распредвал 21213 с механическими регулировочными болтами, то потребуется изготовить стальные переходные резьбовые втулки с наружной резьбой М22х1,5 и внутренней резьбой М18х1,5 ; высотой 20 мм, которые следует устанавливать в ГБЦ на фиксирующий клей.

Из выше написанного, вытекает нижеследующее.
Под мои требования - ГБЦ с ДФ и БЕЗ гидриков подходит только 21214-1003011-36. Я прав?

Автор темы sysadmin5, 9.4.2008, 13:08

sysadmin5, Откуда данные ? Разве на 03 блок ставили 01 головы ? Помоему никогда , только 011 . Если у тебя 011 , думаю можно её ставить .

Цитата(Накручиватель @ 9.4.2008, 14:21)

В продаже попадаются головки 21011, замаскированные под 21213 со специально отфрезерованной ступенькой. На двигателе 1,7 л такая головка неизбежно вызовет детонацию в цилиндрах, а со временем и выход мотора из строя, поэтому при покупке обязательно проверяйте длину и ширину камер. Кроме того, на подделках обычно стоят седла клапанов старого образца высотой 7 мм, тогда как на всех головках 21213 и 2130, а также на головках 21011 последних двух лет выпуска должны стоять унифицированные седла высотой 9 мм ""

Ну вот , там же написанно , что нельзя ставить , какието ступеньки там , ну хз , думаю можно доработать и подогнать это всё самому , что касается СЖ , увеличится не значительно , а сколько точно будет , забей данные в прогу на сайте "Картюнинг " и получишь результат в цифрах .

кто это сказал? я говорю, что ничего страшного не будет. Собственно рост СЖ тоже никто не заметит. 3 куба не так уж и много влияют на процессы.
Епс! какой еще рост. там падение СЖ будет! 11 бошка больше в КС

Цитата(RXO @ 9.4.2008, 14:57)

в 11 голове камера 33.2, а в 30-той - 34.3. соотв больше камера в 30 голове, да и двиг у меня не 21213, а 2130 и головы 21213 и 2130 разительно отличаются

Цитата(RXO @ 9.4.2008, 20:57)

На самом деле тоже считаю что расхождение не так кретично к примеру как у меня.
По мои расчетам моя СЖ сейчас 7,88, вот тут я парюсь по этому поводу

ЖИЗНЬ СУПЕР ДЕРЬМО-проверено лично.

- Блин, как ты умудряешься все время что-то делать, тебе по любому иномарку нельзя:-)

sysadmin5, никто 2130 голову в глаза не видел, ибо там 214 обычная стоит с кс = 30см3. А 214 бывают ВНИМАНИЕ! с 213 и с 11 КС! Друг видел рядом 2 этих инжекторных головы. Все обозначения одинаковые - КС разные

Цитата(RXO @ 9.4.2008, 16:52)

Читай Конструктивные отличия мотора 2130 от 21213
и все таки она существует.
214 ГБЦ имеет выборку под форсы в месте стыковки впускного коллектора и еще она с завода с гидриками и однорядкой, так что 214 голова на 2130 моторе - чушь (степень сжатия такая будет что голова в небо улетит), ибо я лично клапана регулировал после обкатки. Цепь - 2 ряда, клапана как обычно винтами регулируются. Ни о каких выборках под форсы тоже речи нет так как коллектор карбовый

sysadmin5, братуха, не страдай ерундой. Гидрики можно вставить в любую голову. Так же как и цепь сколько_хош рядную. Конструктивно форму отливки ГБЦ для этого менять не надо. То что написать могут это одно, а что купить ты сможешь, это уже другое. Раз 2130 голова есть, то найди ка мне ее фотку в любом поисковике. Думаешь до тебя над этим вопросом никто не задумывался?
Еще раз говорю, 214 идет с КС от 011 и 213. Соответственно под карб идут тдельные 011 и 213.
Даже если СЖ12 будет, никуда ничего не отлетит. А 3 куба разницы - это максимум 0,5 очка в СЖ выльется.
П.С. видимо 214 бошка с КС от 011 и есть то, что ставят в стоке на 2130 блок.

Цитата(RXO @ 9.4.2008, 17:20)

Друх! я сцылу привел, статьей руководствовался при покупке двигателя В СБОРЕ со всем навесным и прочее, 214 голова имеет пилы под форсунки (у МеХа можешь узнать)

sysadmin5, я знаю про эти пилы Значит под карб 11 бошку ставят, если СЖ 9,4 остается. Недохода у 2130 с 84 коленом не будет, ибо высота 2130 блока = высоте 03/06 блоков.

Цитата(RXO @ 9.4.2008, 17:35)

30 блок самый высокий, даж выше 213 блока и поршень в нем в верхней точке плоскостью полностью сходится с плоскостью блока, так что недохода в примерно 2 мм нету и соответственно объем камеры сгорания должен быть болше, отсюда своя 2130 ГБЦ. google рулит.

sysadmin5, 213 самый низкий блок под 80 колено. А то что в 2130 блоке колено стоит 84 ты не учел видимо. гаражная практика рулит

sysadmin5,
при установке ГБЦ 21011 на блок 2130 - СЖ у тебя будет около 9,5
при этом ты спокойно сможешь ездить как на 92-м, так и на 95-м бензине

ВАЗ 21074, дв. 82х84, СЖ 11.0, Р/В СТИ-4, ОЗОН 25х27 (заслонки 32х36), КПП-5, ГП 4.3, 205/55/16 (10 сек - 120 км/ч)
125 л.с. - 6500 об/мин = 150 Нм - 4000 об/мин

В данной статье собрана кое-какая информация о доработке классических двигателей ВАЗ.
По интернету гуляет много разных статей, здесь, так скажем, отовсюду по немного, ну и от себя конечно.

Справка по размерам моторов ВАЗ классика:

Высота блока цилиндров на классический автомобиль ВАЗ (от оси коленвала до плоскости прокладки головки блока цилиндров):
— 2101, 21011, 2105 = 207,1 допуск -0,15,
— 2103, 2106, 2121, 2130 (1,8 литра) = 215,9 допуск -0,15,
— 21213 (на моторе 21214 блок 21213) = 214,58 допуск -0,15.

Толщина стенок цилиндра обычно позволяет увеличить диаметр не более чем на 3 мм, если водяная рубашка, а точнее диаметр цилиндра смещен относительно рубашки могут возникнуть проблемы. Литье оставляет желать лучшего.

Так же не забываем, что у некоторых классических блоков, таких как 2103/2106 недоход поршня составляет от 1.9 до 2.3 мм. У 2101/212123 от 0 до 0.7. Т.е. отливали блоки как попало.

Я бы советовал этот недоход у 03/06, при возможности, уменьшать, путем фрезеровки плоскости блока.
Конечно, если не идет речь о другом коленвале, когда отношение объема цилиндра к камере сгорания изменится.
Ведь степень сжатия классических моторов составляет всего 8.6-8.8 ед.
После уменьшении недохода до 0,9мм СЖ получается ~9.5-9.8 ед.
Для блоком с маленьким недоходом повысить СЖ можно лишь фрезеровкой гбц.

Т.е. фрезеровка блока, т.ж. кстати как и плоскости ГБЦ, на 1мм повышает СЖ примерно!, заметьте именно примерно на 1ед. Более точно нужно проливать шприцом и считать по калькулятору.
Полученная СЖ вполне приемлема для гражданского использования на 92 бензине.

Последующее повышение СЖ возможно уже фрезеровкой плоскости ГБЦ. Снимать можно вплоть до 3мм! По крайнем мере много раз читал о таких действиях — и всё нормально ездит.
Естественно это повлечет за собой переход на высокооктановый бензин не ниже 95, а то и 98, в случае сильной фрезеровки.

Ход колена 2101, 2103, 21213:
ход 2101 — 66мм (в обиходе называется низким)
ход 2103 — 80мм
ход 21213 — 80мм (более сбалансирован за счёт более развитых
противовесов, видимо в ущерб весу)
ход 2130 — 84мм

Есть тюнерские колена ходом 84,86,88 мм. Но стоят они от 10 тысяч.

Диаметр поршней на классику:
2101 — 76мм (76.4/76.8)
21011/2105 — 79мм (79.4/79.8) (имеют лужи глубиной 2мм и ~10см2)
21213/2108 — 82мм (82.4/82.8)

Имеется много литых и кованых поршней любого диаметра от стокового до 84мм.
Одна из основных геометрических характеристик поршня — компрессионная высота. Она определяется расстоянием от его днища до оси поршневого пальца. Для классического мотора ВАЗ она составляет 38 мм.
Есть поршни с меньшей компрессионной высотой, например поршни ТРТ. Высота составляет 31 мм.

Длины шатунов на классические моторы (какие бывают):
Все шатуны 2101 длинной 136 мм. Еще есть 213 шатун такой же длинны, но там палец прессуются в поршень, а не в шатун.

Есть шатуны укороченные на 7мм(как пример: запихать 80ое колено в низкий блок)
Есть два вида: укороченные — производятся сразу на 7мм короче(где то на Украине делают), и усаженные, то есть берётся стоковый шатун и под нагревом усаживается, делали при совке, но они не очень желательны, и по общему мнению опасны, поскольку в месте усадки обязательно будет напряжение, и может показаться "рука дружбы"

Читайте также: