Отличие гбц ваз 2107 инжектор от 21214
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
В ФАКе должна быть статья или какое-то информационное письмо о том, что нельзя стовить 213 голову на 06 двигатель. В частности, там говорилось, что из-за другой камеры сгорания 06 двигатель получит слишком высокую степень сжатия.
Если делаешь капремонт, тогда есть смысл поставить колено , поршневую 21213 и ГБЦ в комплекте.
Не ну не понятно
Куча раздолбанной классики продается на запчасти. Головка у всех одинаковая. На Ниву 2121 подходит любая.
Двигатель одначно новый можешь как вариант 2130 1,8 все эти перебрости старье на новый блок не приведут ни к чему хорошему
собрался купить ниву 2121 1990гв.
Блок точно 21213 а на головке написано "Сделано в ссср", стоит карб 21083, БСЗ.
Если головка от 2121 то насколько двигатель будет отличаться 21213 и от 2121? Износ такого двигателя будет быстрее?
они отличаются формой камеры сгорания на 2121 стоит голова 21011 а в 21213 своя замена нежелательна будет много детонации естественно ресурс меньше а вот на сколько неизвестно
Детонации не будет. Будет дефорсировка двигателя за счет уменьшения степени сжатия. В результате: падение мощности, уменьшение и смещение момента к низам, увеличение расхода топлива.
Кстати, на 213-ых головках еще долго красовалась надпись "Сделано в СССР", т.к. заготовки для головок одинаковые льют.
у меня на старой 213 замена на 011 закончилась постоянной детонацией при разгоне ну и заменой на нужную
У 21213 - под Солекс, точнее, нет кронштейна под привод Озона или Вебера позади карба, как на копеечной крышке. Рычаг привода Солекса крепится к своему кронштейну, закрепленному на шпильках крепления карба к впускному коллектору. Но крышки полностью взаимозаменяемы (сам имел возможзность убедиться)..
Алексей aka ALER.
из каталога запчастей стало понятно что на 2121 (двиг ВАЗ2106, об. 1,6 л.) и на 21213(об 1,7 л.) головки блока цилиндров разные (разный диаметр поршня), а вот на моторах 2130 (1,8) и 21213 (1,7) головки разные или одинаковые? (из каталога запчастей можно подумать что одинаковые) спрашиваю на всякий случай. просто есть голова 21213 хочу ее немного поготовить, и потом сразу заменить, чтоб машин без головы не стоял.
Доброго времени извените чайника за вопрос но очень волнует и в нете найти не могу как поверхностным осмотром узнать какая голова стоит дело в том что когда брал скозали что с 2101 но меня мучают сомнения.Блок точно 21213
Головка блока. Варианты.
Заров мужики! Сразу к сути вопроса: хочу сменить головку блока цилиндров (у меня 214ая) на 213ую. Зачем? Да затем что в 214ой стоят гидроопоры и при нагреве движка появляется ощутитмый стук под клапанной крышкой. проблемма в том что компенсаторы впринципе не затянутые должны быть, а как убрать падение давления масла в подающей его рампе к этим компенсаторам не затягивая их я незнаю.
В автосервисе спросил совета у мастеров (они кстати на шевике в этот момент переделывали под регулировочные болты) они мне ниче не сказали сволочи, говорит приезжай к нам - сделаем. А я этим сервисам не доверяю - сам всегда делал все.
Кароче, дайте любую инфу о том, как переделать движок с компенсаторной головкой под обычную голову, с регулировочными болтами.
а если в сборе бошку от 213 купить вместе с распредвалом, клапанами и т.д. и поставить, прокатит? там же датчик стоит где цепь, его по всей видимости ставить некуда будет? тогда лампа "проверте двигатель" гореть будет, не так ли?
вопрос закрыт. никто мне не помог ничем. купил новую бошку старого образца, вместо гидриков поставлю болты регулировочные.
Разъясните по ГБЦ.
Всем привет! Ситуация такая..Знакомый купил 21 нивку 92 года,двигатель 1.6.. Сначала не обратили внимания,а потом выяснилось что ГБЦ стоит от 21011-й.. блок двигателя однако родной,(подозреваю,что предыдущий владелец тупо в колхозил что под руку попалось )конкретной информации в мурзилке не нашли. Объясните (желательно доступно,на пальцах) чем это хуже родной ГБЦ 2106,а также взаимозаменяемость с 213 и 214 гбц. заранее признателен.
Лучшая религия,вера в себя!
Легкая придурковатьсть делает мужчину практически неуязвимыми для нападок женщин.
Особенно, когда в семье их мноооого.
Я, конечно, не волшебник, но могу без труда превратить получасовую работу в двухдневную.
Ты не поверишь, но на все двигатели этого семейства (до появления 1,7 и 1,8 л) ставилась унифицированная головка 21011.
Таким образом, никакой взаимозаменяемости с 2106 нет, ввиду отсутствия ее как таковой.
Про 213 и 214 на вскидку не скажу - но они не такие, как 21011. С ними получится другая степень сжатия (но привинтить-то можно).
Понял всё. не пинайте ежели чего ступил,ибо вазовские моторы для меня в новинку..(ещё бы,где живу то. ) И всё же,213-ю посадить на 21 ниву можно? кто занимался,какие с этого выходят плюсы минусы?
Лучшая религия,вера в себя!
Легкая придурковатьсть делает мужчину практически неуязвимыми для нападок женщин.
Особенно, когда в семье их мноооого.
Я, конечно, не волшебник, но могу без труда превратить получасовую работу в двухдневную.
Прошу объяснить, в чем различия между головками блоков цилиндров двигателей ВАЗ-2106 и ВАЗ-21213 и можно ли устанавливать головку 2106 на двигатель 21213?
Головка блока цилиндров 21213 отличается от 2106 двумя особенностями: иной формой камеры сгорания и более высокой степенью сжатия - 9,3; к тому же у нее более высокие прочностные характеристики (усилена по сравнению с 2106, так как двигатель 21213 мощнее).
Первое означает, что новая головка, мягко говоря, "не согласована" со старым блоком ВАЗ-2106. В частности, при попытке ее установки двигатель 2106 получает чрезмерно высокую степень сжатия и не может нормально работать. Казалось бы, это не помеха - вы интересуетесь обратной заменой - и с головкой 2106 мотор 21213 мог бы быть просто несколько дефорсированным. Но дело в том, что рабочие процессы в двигателе 21213 более жесткие и для них головка 2106 недостаточно прочна. Поэтому и такой вариант мы считаем неприемлемым.
Инженер-испытатель отдела доводки двигателей АвтоВАЗа Виталий ВОЛОКИТИН.
Меня только несколько смущает, что инженер-испытатель употребляет обозначение головки 2106.
Мы хотели в своё время поставить такую гбц. Новая для Шнивы дорого а этих от классики полно на разборках вот только "Но" там есть отверстие под датчик фаз-на шнивах. а на головках от классики такого отверстия нет
Ну тут тогда все на много проще. У нас Шнива 2007г треснула ГБЦ и все ппц беда не где не найти гбц старого образца хотели уже ставить от жигули4ки сверлить отверстия под датчик фаз и как-то его туда интегрировать. Но просто заняли денег и купили всю гбц нового образца 29тыс.р теперь у меня новая башка клапана гидрики.нов образца.ца рампа колпачки.масло.се.ные и т.д и т.п
Слава, Саня:раньше под именем :Не бойся"здесь был.ты если не знаешь то неееехер писать.пгсточнные коменты голословные не уверен не пиши.фейк сраааный
Александр, почему тогда я сменил свою голову на голову от 2107 2008 г/в с отливкой 21214 и у меня все прекрасно работает?) И датчик фаз есть, между прочим)))
Артем, та работать оно и будет. А вот отверстие под датчик не встречал на классике. Может до этого на жиге поменяли гбц по незнанке
Александр, да и плюс тогда каким макаром там бы стоял подключенный(!) датчик фаз?
Артем, чудеса. У знакомых жига 2009, евро-3, но датчиков нет . Мож там мотор от нивы целиком?
У меня Шнива 2003 года и у меня стояла ГБЦ от ВАЗ 2107 (как выяснилось). А дело было так. Взял машину с рук, через какое-то время антифриз пошел в мотор. Думали пробило прокладку, и т.к. машина очень старая, решили сделать полную капиталку. Голову оставили старую, но полностью поменяли всю начинку.
Показать полностью. Машинка поехала бодро, но через некоторое время на новом моторе антифриз опять стал уходить в масло, решил поменять ГБЦ. А т.к. все внутренности уже были куплены новые (от клапанов до распредвала), покупал только тушку. Стали собирать мотор - шнивовская ГБЦ не подходит, клапана на 1 и 3 цилиндре встречаются с поршнями. Стали сравнивать мою старую голову и ту, что я купил: камеры сгорания отличаются, но на обеих стоит абсолютно одна и та же маркировка: 21214-1003015. Потом оказалось, что по высоте они тоже разные: моя 12,5 мм, а новая 111 - как и указано во всех справочных материалах. Поехали возвращать новую голову в магазин и там случайно узнали, что у меня стояла голова от 2107. Но маркировка на них одна и та же. А народ еще на китайцев ругается, что там под одним и тем же номером идут 100500 запчастей. Вот как я должен, исходя из номера детали угадывать, что одна ГБЦ от шнивы, а другая от семерки? Похоже на заводе на первых выпускаемых шнивах не особо запаривались и собирали из того, что было под рукой.
была поставлена головка с донора инжекторной классики с маркировкой 21214(что меня крайне удивило) распред вал поставил 213,имеем слабый разгон,ну больше 100 нуникак неразогнать
выходит ГБЦ с маркировкой 21214 с инжевой классики другая чтоль?где подвох?
да, другая это головка, подходящая на двигатель 2104/21067! отливка 21214 соответствует инжекторной ГБЦ, но обработана по-другому: как классическая под степень сжатия 8,5, поэтому и упала динамика.
встречный вопрос: что представляет из себя инжекторная ГБЦ для 2130? какая в ней камера сгорания?
А вот такой вариант.
Стоит у меня сейчас головка 01ая на 213ой. Можно ли просто снять с неё до бортика и сделать из неё 213ую? если да то сколько снимать надо?
И сильно влияет диаметр поршня? у 01 поршня то меньше.
Хоть и живу рядом с тольятти но лишние деньги отдавать неохото. продать бы эту первую голову.
Доброго всем времени суток! Ребят .подскажите пожалуйста, какая головка блока должна стоять на двигателе 2130 карбюратор.немогу понять,заранее спасибо!
народ, что-то я не совсем понял.
У меня с завода стоит, точнее стояла, такая ГБЦ: площадка фрезерованная, а дальше идет номер 1003015-10, если мерить как на фото (что на ссылках выше) то у меня 98мм. Написанно, что сделанно в СССР. Машина 2003г. 1.7карб.
Это, что у меня стояла ГБЦ от 2130 ?
Это ответ мне? про отличие 213 и 01 ?
Просто интересует если я уберу ступеньку на 01 голове то не загнёт ли клапана.
tough
пролил значит свою ГБЦ. Получилось 30 +-1куб.см в КС. А это значит, что все правильно, 213 ГБЦ как и положено. Но под таким же номером она как tough только он говорил, что это 2130 ГБЦ.
Или у него не 2130, или просто маркировка одна и та же, либо я что-то напутал.
Приветствую
ВАЗ 21213 99 гв , пробег машины 90 ткм , до поломки компрессия была 12,9-12,6-12,5-12,3
Проблема – машина не заводится, в двигателе при прокрутке стартером монотонные громкие стуки (бенз есть , искра есть, свечи мокрые).
Я думаю что загнуло клапана (вина моя неправильная натяжке цепи)
Крутить больше стартером не хочу , все равно ГБЦ снимать.
Вопрос
1 стоит ли заморачиваться с ремонтом ГБЦ или проще купить новую
2 новая стоит 4600 р в сборе без распредвала и постели, можно ли оставить распред старый при условии, что он без криминала.
3 если старая в норме , то можно ли поменять только клапана
Вообще вопросов много но эти главные .
Поставить можно, но у 011 больше объём камеры сгорания, чем у 213, т.е. уменьшится степень сжатия, а в остальном всё ОК.
katzyn
Там дальше написанно про небольшую разницу камеры сгорания между 213 и 2130, я же небуду сюда тащить всё, что уже есть.
Диаметр поршня 82 на 213 и 2130 одинаков, в этом всё дело, расстояния до окон протоков для охлаждающей жидкости не хватает.
Головы 21011, насколько мне известно, ставят, просто это несколько рискованный вариант (в плане увеличения риска пробоя прокладки) — но не более того.
Нормально работают, ставили уже на несколько машин, позволяют ездить на бодяжном 92 бензине за счёт снижения степени сжатия без риска поколоть поршневые кольца и перегородки на поршнях.
Купил недавно ниву 2000 г.в, карбюратор мотор 21213, но на головке написано 21011-1003015-10.
Знакомый говорит, что это головка от шестерки жигулей, но говорит что они мало чем отличаются, и можно ездить. Прошлый хозяин машины ничего не объяснил внятно. Похоже он сам не знает.
Посмотрел у соседа на головке ничего не написано вообще. Подскажите какую поставить головку, и какая стоит у вас? Блок 21213.
По правде говоря, мне ни разу не встречались головки с маркировкой 21213-1003011. Без маркировки (сфрезерована) - встречались. Видимо, исходная отливка одинаковая для всех. Маркировка ведь отлита? А точно определить принадлежность головки можно, сняв её и измерив длину и ширину камеры сгорания. У любой головки из ряда 21011, 21213 и 2130 размеры будут разные. ИМХО у тебя правильная 213 головка стоит. У меня тоже 21011 написано.
ПС Головки 21213 раньше метили краской чёрной, слева спереди, но она могла и смыться.
Вот так вы меня в тупик и загнали. А как правильно померить камеры сгорания? На вид - они одинаковы, т.е такие же как на моих жигулях.
И как же работяги на заводах, в магазинах продают головки, что тоже со штангенциркулем меряют их перед продажей.
Просто, почему говорю, по тому, что как то раз пошел в магазин, увидел ГБЦ, на ней написано 21011. Спросил у продавца: А куда подходит головка? Он сказал что на шестерки. А на ниву? Он сказал что может быть.
ПС. Кстати на моей этой головке стояли ГК. Но я поставил болты.
Гришка
Нашел в инете (цитата):
Вот данные по КС, якобы вот такие они имеют объемы:
Камера сгорания 21011 - 33,2 куб. см, размер 79х51 мм
Камера сгорания 21213 (21214) - 30 куб.см, 81х52 мм
Камера сгорания 2130 - 34,3 куб.см, 81х53 мм
Примерно так. Хоть у КС 21213 и бОльшие размеру, чем у 21011, зато меньше глубина.
Да бросте! Что там отличать-то?
снизу 213-я головка без фаски, 21011 с фаской (в итоге "классическая" головка выше на пару мм.)
Таким образом даже нивские двигатели (21213) дефорсируют - ставишь 11-ю головку и все дела! 214-я без фаски и имеет проточки под форсунки со стороны крепления коллектора.
Да, уж, дорогие друзья. Не так то просто еще оказывается и купить эти головки. Приходится в магазин со штангенциркулем ходить. И все же как же на заводе работяги не путаются?
Вот на днях менял направляющие клапанов на одной головке.
Поехал в КЕМП (Москва). Купил - отдал около 400 руб за 8 штук. Когда покупал, смотрю нет специальных стопорных колечек. Спрашиваю продавца - а мол где они? Он говорит, что они фирменные, и что их и не должно быть, типа говорит ты купи где нибудь, но у нас нет. Ну думаю ладно, поставлю старые. В итоге когда стал запрессовывать они оказались на 200 соток больше положенного диаметра, и естественно не пригодны к устоновке. В итоге поехал, в местный маленький магазинчик, в районе, с микрометром. В итоге купил нормальные, и всего за 80 руб. И со стопорными колечками и с нормальными размерами. Вот лотерея. 400 руб и левые или 80 руб и нормальные.
PS. Свое уважение к магазину КЕМП я потерял лично. Много подделок стали продавать.
други подскажите в моей проблеме
имеем ниву 21214,была перегрета,повело башку,была поставлена головка с донора инжекторной классики с маркировкой 21214(что меня крайне удивило) распред вал поставил 213,имеем слабый разгон,ну больше 100 нуникак неразогнать,движка рабортает ровненько,метки ГРМ выставлены четко,датчики все исправны,компрессия во всех горшках 12,давление топлива тож в норме
что это такое выходит ГБЦ с маркировкой 21214 с инжевой классики другая чтоль?где подвох?
Камера сгорания 21011 - 33,2 куб. см, размер 79х51 мм
Камера сгорания 21213 (21214) - 30 куб.см, 81х52 мм
Другая степень сжатия, другое время горения - нужно более раннее зажигание, а инжектору это не обьяснить. Хоть А-76 заливай.
213 распредвал не под гидрокомпенсаторы.
Читайте также: