Отличие bmw k1600gt от k1600gtl

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 19.09.2024

УМНЫЙ

ПОМОЩНИКИ

Всего их три: Rain, Road и Dynamic. Кроме DTC на работу двигателя влияет бортовой компьютер, который анализирует данные о скорости вращения колес, поступающие с датчиков ABS, и рассчитывает, насколько открывать заслонки и как регулировать тягу. Наименования режимов условны, но программы, стоящие за ними, ощутимо различаются.

НАСТРОЙ

МОТОЦИКЛ

MUSIC BOX

К музыкальной системе BMW К1600 можно напрямую подключить любой из продуктов компании Apple (антимонопольная служба, говорите. ), а также обычный флеш — диск через стандартный USB-интерфейс. Мультимедийная станция распознает практически все аудиоформаты и воспроизводит их в любом удобном райдеру порядке. Единственное, что не понравилось, так это расположение контрольных кнопок: слева, внизу, на значительном удалении от руля — чтобы сменить источник музыки (source), нужнотянуться и… отвлекаться! А селектор переключения на левом клипоне настолько чувствителен, что если случайно задеть его при включении поворотника, заиграет следующая песня в списке. Также иногда произвольно включается подогрев рукояток руля — когда пилот ненароком касается блока управления этой системой на правом пульте.

ЕДИНСТВО НЕПОХОЖИХ

Удивительно, как два технически идентичных мотоцикла, отличающиеся всего несколькими деталями, могут быть такими разными! BMW K1600GT понравится тем, кто привык требовать от техники больше обычного и получать удовольствие от самого процесса езды. GTL — круизный лайнер, за рулем которого вы даже не заметите, как с комфортом и удовольствием проедете десятки тысяч километров хороших дорог. Поскольку разница в цене между модификациями незначительна (менее ?1000), серьезно задумайтесь, прежде чем сделать выбор!

BMW K1600GT

BMW K1600GTL

+ хорошая управляемость
+ производительный экономный двигатель
+ универсальная комплектация
+ непревзойденные системы помощи
+ великолепные тормоза
+ подготовлен к длительным пробегам
— небольшой дискомфорт на скоростях свыше 180 км/ч
— габариты
= серьезный конкурент Honda Goldwing

[QUOTE=MIK55;78622]Еще раз. Разница в высоте и форме седла, в высоте и длине руля, в высоте и форме стекла, в размере подножек водителя, в топ кофре, наличии хромированой отделки части элементов мотоцикла, в том что максимальная скорость жтл ограничена на 230 км/ч.[COLOR="Silver"]

Высоким на ГТЛ думаю будет не удобно,поэтому купил ГТ(191рост). На ГТЛ на плохой дороге будешь не ногами отрабатывать неровности,а жопой и позвоночником,тк нет упора на ноги.

Высоким на ГТЛ думаю будет не удобно,поэтому купил ГТ(191рост). На ГТЛ на плохой дороге будешь не ногами отрабатывать неровности,а жопой и позвоночником,тк нет упора на ноги.

Соглашусь, но добиться похожей посадки и защиты от ветра хватит стекла и сиденья. На след неделе буду пробовать седло от GT на своем GTL.

А вообще для меня пересадка с Бульки на GTL как с седана на джип получилась

Соглашусь, но добиться похожей посадки и защиты от ветра хватит стекла и сиденья. На след неделе буду пробовать седло от GT на своем GTL.[COLOR="Silver"]

Очень интересно , отпишись пожалуйста. Тоже этой мыслью озадачен.

Я легко привстаю на подножки и похожу ямки. Можно и наклониться вперед на плавных неровностях. У ЖТЛ подножки немного вперед и , как мне показалось , ниже.

GT - это предыдущий GT(1200, 1300), только мощнее, комфортней, больше (чуть) и лучше.
GTL - все же аналогией уходит к LT и голде. В первую очередь по посадке. Как водителя, так и пассажира. Во всем КОМФОРТ и вальяжность. Подсветка кофров, закрываемые замки, в том числе и боковые с брелка. Причем снимаются кофры так же беспроблемно, как и на RT и GT 1200, 1300.
Пассажиру - вот кому стоит выбирать. У него радикальные отличия! GTL - это просто-таки трон!
Ну а валят (GTL в режиме Dynamic - ДО-ХРЕ-НА да же со вторым номером) и валятся они оба отлично. Вчера мы могли видеть мои развлечения. Восьмерка с пассажиром (Паша vetki исполнял роль второго номера) - легко!

000_moto_0411_016

Но надо признаться, витрина получилась красивой. Что издали, что вблизи. И вблизи, на ярком весеннем солнце, хорошо заметно, что черный GTL оказывается, вовсе не черный, а темно-синий Royal Blue, меняющий оттенок в зависимости от угла зрения и освещения. Я понимаю гордость инженеров, рассказывавших мне о том, как долго они подбирали этот оттенок. Но будущим покупателям тоже стоит помнить, что в случае чего подобрать такой колер без поддержки производителя вряд ли удастся.

000a_moto_0411_016

000aa_moto_0411_016

000b_moto_0411_016

000bb_moto_0411_016

ФИЛОСОФИЯ КОМФОРТА. Философия комфорта в XXI веке предусматривает, что на формулировку своих желаний и отдание распоряжений человек должен тратить минимум энергии. Фотоаппараты ловят движения глаз, игровые приставки — движения рук, мобильные телефоны понимают речь, а роботы-уборщики вообще живут своей жизнью.

ВИДИТЕ РАЗНИЦУ? А ОНА ЕСТЬ! Тому, кто выбирает мотоцикл только по цене и списку опций, GT покажется всего лишь сильно упрощенным и немного удешевленным вариантом GTL. Действительно, люкс-турер без музыки и центрального кофра в базе, кажется ошибкой маркетологов, особенно у нас, где любой дорогой аппарат, как правило, — сначала роскошь, а уже потом средство передвижения. Я тоже недоумевал, пока не сравнил их в движении. Теперь, когда я могу судить о мотоциклах не только по техническим данным и комментариям немецких инженеров, но и по собственным ездовым ощущениям, пора расставить точки над i: сходство между двумя люкс-турерами очень обманчиво.

Различия между GT и GTL начинаются с посадки. На GTL она привычно для класса вальяжная, седло достаточно низкое (хотя на заказ есть выше на 30 мм). На GT седло чуть выше (к тому же его высота регулируется за пару секунд перестановкой переднего фиксатора под сиденьем; в качестве опции предлагают и низкое седло), руль чуть дальше от водителя, что подсказывает более прямую, но не менее удобную посадку.

Различаются мотоциклы и по звуку двигателя, и по динамике разгона: выпуск GTL работает тише, и в разгоне он чуть уступает GT. Кстати, максимальная скорость GTL ограничена 220 км/ч — это связано с другой конструкцией крепления центрального кофра, на GTL он на 50 мм дальше — для большего комфорта пассажира.

Безусловно, пассажиру куда более комфортно на GTL, даже несмотря на то что из-за широкого сиденья практически нельзя ухватиться за ручки. Да и переключатель подогрева сиденья можно было бы вытащить из-под левой ноги, поближе к… скажем, руке. На GT ручки доступны, удобны, и держаться за них приходится крепко, поскольку подножки здесь — только для отдыха и цепляться за байк не помогают. К тому же ребра боковых облицовок и кофров упираются в икры — не больно, но неприятно.

001_moto_0411_016

Вот теперь почти фсе понятно!
Спасибо!
Тему можно прикрыть. Если все уже высказались и никто не против.

Сегодня забрал своего коника, пройдено первые 150км. Пока из недостатков замечено, худшая ветрозащита чем на РТ, слепой спидометр, ближний свет не особо, опять же по сравнению с РТ и мне кажется что в жару будет гретая левая нога(

Тест с заменой сёдел провалился, у GTL оно цельное у GT из двух частей. Но попробовал по очередности на том и на том по одинаковым маршрутам с одной и той же скоростью. Как оказалось на посадку больше всего влияет руль, именно из за него хотелось занять более спортивную посадку с наклоном вперед.

Тест с заменой сёдел провалился, у GTL оно цельное у GT из двух частей. Но попробовал по очередности на том и на том по одинаковым маршрутам с одной и той же скоростью. Как оказалось на посадку больше всего влияет руль, именно из за него хотелось занять более спортивную посадку с наклоном вперед.

Думаю что с моим ростом в кепке не получится) А получалось сравнивать ГТ и ГТЛ по ветрозащите. Я веду к тому,имеет ли смысл менять стекло.

Ветрозащита, ветрозащита. А где романтика? Раньше на яве шпаришь. ветер в харю, я ху..р. Какие-то нежности.

Ветрозащита, ветрозащита. А где романтика? Раньше на яве шпаришь. ветер в харю, я ху..р. Какие-то нежности.

Никаких нежностей. Мотоцикл был куплен в замен РТхе,оба они позиционируются как туристы,что подразумевает хорошую ветрозащиты,у обоих штатно стоит музыка,что тоже подразумевает что ее должно быть слышно. На РТ музыку можно было слушать до 120-130км/ч, на новом ГТ это невозможно именно из-за шума ветра. Для "ветер в харю" есть масса других моделей мотоциклов в тч в линейке БМВ, как например Р1200Р) У меня эту роль выполняет Хонда VTX1800, без всяких там стекол с прямотоком, пользую пару-тройку раз в год.

У меня эту роль выполняет Хонда VTX1800, без всяких там стекол с прямотоком, пользую пару-тройку раз в год.

. да, но и из GT лепить GTL - заниматься обезьянней работой! Перед тем как купить пылесос читай инструкцию! Ведь не зря умные люди из ОД придумали для таких как ты тест-драйв!

Саш, при скользячки сильно пострадал мотор? Я смотрю, там даже блок, голова. и не говоря уже о цифре 6? А дуги у тебя стояли?

Невысокие рабочие обороты двигателя и всеобщая оптимизация потерь мощности сказались на уровне потребления топлива, который находится на уровне 4-цилиндровых агрегатов меньшего объема. Например, при постоянной скорости в 90 км/ч двигатель K 1600 GT потребляет всего 4,5 литра топлива на 100 км пути. Правда, из-за высокой степени сжатия в цилиндрах, равной 12,2:1, накладываются серьезные ограничения на качество топлива. 92-й и низкокачественный 95-й бензин этому мотору просто противопоказаны.

Одним из основных достоинств обоих мотоциклов является их хорошая управляемость. Её заслуженно отметили зарубежные журналисты во время тестов. В этом – огромная заслуга хорошей централизации масс, приведшей к практически идеальной развесовке (52% веса на переднее и 48% – на заднее колесо) и фирменных подвесок Duolever спереди и Paralever сзади (такие же стояли и на K 1200 LT).

Duolever полностью исключает клевки при резких торможениях и позволяет в любых ситуациях по-максимуму использовать имеющийся ход подвески (в 115 мм). Задняя подвеска Paralever со скрытым в ней карданным валом обладает ходом в 135 мм. Этого достаточно для езды по более-менее ровным дорогам.

Все манипуляции с настройками подвесок производятся одним пальцем левой руки с помощью удобного кольца управления мультиконтроллером, что расположилось у основания левой ручки. Им же можно настроить большинство других параметров мотоцикла, а также управлять аудиосистемой. Причем, меню настроек отображается крупным шрифтом на большом 5,7-дюймовом цветном TFT-дисплее и выполнено очень наглядно. С ним разберется даже человек, севший на мотоцикл впервые. Для лучшего восприятия отображаемой на дисплее информации, его яркость автоматически меняется в зависимости от интенсивности внешнего освещения. Таким образом, он не будет слепить водителя в темное время суток, но будет отчетливо виден даже при ярком солнце.

Потрудились берлинцы и над тем, чтобы обеспечить мотоцикл отменной тормозной динамикой. Спереди установлены два 320-миллиметровых диска с четырёхпоршневыми суппортами, а сзади (из-за соизмеримой нагрузки на заднее колесо) – диск аналогичного диаметра, но с двухпоршневым суппортом. Конечно же, оба мотоцикла в стандартной комплектации предлагаются с предустановленной системой ABS – а как же иначе, ведь статус люкс-турера обязывает!

Электронно-регулируемое ветровое стекло с функцией памяти полностью опускается при выключенном зажигании и возвращается в последнее настроенное положение при его включении. В сложенном состоянии стекло также препятствует снятию с мотоцикла съёмного GPS-навигатора, что позволяет оставлять его на мотоцикле, при необходимости отойти. Навигатор по желанию владельца может быть полностью интегрирован в электронную сеть мотоцикла, что позволяет ему обмениваться данными с бортовым компьютером. И тогда, например, при достижении критического уровня топлива в баке, он не только сам выдаст на экран напоминание заехать на ближайшую заправку, но и укажет путь к ней. При необходимости навигатор можно легко демонтировать и взять с собой в качестве гида в пешеходной экскурсии по городу.

Как и любой туристический мотоцикл, обе версии оснащаются современной аудиосистемой. В ней предусмотрены входы для mp3-плееров, iPod’a, USB-флэшек и других аудиоустройств посредством AUX-входа. Встроенный модуль Bluetooth может передавать звук от аудиосистемы или GPS-навигатора на совместимые устройства в водительском и пассажирском шлемах, а для регулировки громкости сигнала даже не потребуется отрывать руки от руля. Все продумано буквально до мелочей.

Для повышения безопасности вождения в темное время суток, на K 1600 GT/GTL в качестве опции может быть установлена система адаптивной фокусировки головного света. Принцип её работы заключается в изменении направлении светового пучка в зависимости от угла наклона мотоцикла. С ней свет от головной оптики всегда направляется в сторону поворота и освещает больший участок дороги, нежели обычная оптика. Надежность работы данной системы обеспечивается минимумом подвижных частей: всего одним зеркалом с сервоприводом.

Постоянный контроль давления в шинах обеспечивает опциональная система мониторинга, которая на K 1600 GT / GTL оснащается новым, более легким приемником и усовершенствованными датчиками.

Плоскостная диаграмма (выше) и круговая (справа) показывают расположение поршней при интервале вспышек зажигания в 120 ° (от 1 до 6), что делает очевидным симметрию их ходов относительно центра вращения, как по отношению к оси коленчатого вала, так и в перпендикулярной плоскости. Таким образом, силы 1-го и 2-го порядка, создающие в моторах других компоновок вибрации, наиболее раздражающие седоков во время вождения, здесь уравновешены без использования дорогих и тяжелых балансвалов.

Текст: Владислав Софонов
Фото: BMW Group

Продемонстрировав в 2009 году на международной мотовыставке EICMA свой байк BMW Concept 6, баварцы надолго ввели в ступор многих специалистов из мотомира, заставив их гадать, в какой же серийный мотоцикл установят новейш .
Автомобили

Читайте также: