Отличие ауди 100 с3 от с4
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Audi 100 - автомобиль бизнес-класса (всего 4 поколения, после 1994 года модель стала называться Audi A6). Audi 100 производились в ФРГ компанией Audi с 1968 по 1994 годы. Все поколения модели имели определённую техническую преемственность между собой и сохраняли заложенные с самого появления модели базовые принципы - в первую очередь, переднеприводную компоновку с продольным расположением двигателя. Audi 100 C3 продавалась в США под названием Audi 5000 до 1988 года.
Модель Audi 200 представляла собой более дорогую версию Audi 100, отличавшуюся повышенным уровнем базовой комплектации, улучшенной внешней и внутренней отделкой, оснащалась только пятицилиндровыми двигателями, в том числе - с турбонаддувом.
1. Audi 100 (С1, Typ F104) I поколение, построенный на платформе C1
- Седан;
- Купе (Coupe S).
- длина 4 590 мм;
- ширина 1 729 мм;
- высота 1 421 мм;
- колёсная база 2 675 мм.
Модель одобрили и запустили в производство в 1968 году, при этом название "100" обозначало мощность базового автомобиля - 100 л.с, а платформа получила индекс "C1", хотя вариантов мощности в конечном итоге было несколько. В 1969-м седан дополнили двухдверным седаном, а осенью 1970-го - лифтбеком Coupe S.
За период с 1968 по 1976 было произведено 827 474 автомобиля на платформе C1.
Начиная с 1972 года, модификации мощностью 80 л.с. и 90 л.с. заменили одной модификацией:
Audi 100 (85 л.с. / 63 кВт),
а для седанов появилась модификация
Audi 100 GL (115 л.с. / 85 кВт) с мотором 1.9 мощностью 115 л.с., который достался ей от модели Audi 100 coupe S.
В сентябре 1973 (для 1974 модельного года) Audi 100 получила небольшой рестайлинг, который коснулся как внешнего вида, так и технической начинки. Задние торсионы заменили винтовыми пружинами. Для 1975 модельного года базовая Audi 100 была переименована в Audi 100 L и получила двигатель объёмом 1.6 литра от Audi 80. После этого в 1976 году был создан первый прототип Audi 100 C1 с полным приводом, за долго до появления первого Audi Quattro.
2. Audi 100/200 (C2) II поколение, построенный на платформе C2
- 4-дверный седан Audi 100 (с 1976 года);
- 4-дверный седан Audi 200 (с 1979 года);
- 5-дверный хэтчбек Audi 100 Avant (с 1977 года).
- длина 4 695 мм (4 607 мм - Avant);
- ширина 1 768 мм;
- высота 1 390 мм.
Купе была снята с производства, но 5-дверный хетчбэк - Audi 100 Avant, была выпущена в августе 1977 года, как часть этого поколения. 2- и 4-дверный седан по-прежнему выпускались. Audi 200 C2 в кузове Avant не выпускалась. В 1978 году на Парижском автосалоне Audi представила Audi 100 c 5-и цилиндровым дизельным двигателем. В 1979 году Audi выпускает Audi 200 - автомобиль, по сути, представляющий собой Audi 100, но в более дорогой базовой комплектации.
В 1980 был незначительно обновлён дизайн автомобиля. Был увеличен размер фонарей, а также переделан внутренний интерьер. В 1981 модельному году появляется вариант CS (с передним спойлером и колёсными дисками из лёгкого сплава), в этом же году появляется новый 5-цилиндровый двигатель, объёмом 1.9 л. Из-за предрасположенности к коррозии, сейчас, этот автомобиль становится всё более редким.
Audi 100-прототип с роторно-поршневым двигателем (мощностью, примерно, 180 л. с.), был отвергнут в 1977 году после обширного и успешного испытания - рентабельность такой моторизации была спорна.
На всех рынках, за исключением Североамериканского были доступны следующие двигатели:
- 1.6 л R4 (85 л.с. / 63 кВт), карбюраторный (1976−1982) - для Audi 100;
- 2.0 л R4 (115 л.с. / 85 кВт), карбюраторный (1976−1978) - для Audi 100;
- Рядная пятёрка 1.9 литра (100 л.с. / 74 кВт), карбюраторный (1980−1982) - для Audi 100;
- Рядная пятёрка 2.1 литра (115 л.с. / 85 кВт), карбюраторный (1978−1982) - для Audi 100;
- Рядная пятёрка 2.1 литра (136 л.с. / 100 кВт), инжекторный (1976−1982) - для Audi 100 и Audi 200;
- Рядная пятёрка 2.1 литра турбо (170 л.с. / 125 кВт), инжекторный с турбонаддувом (1979−1982) - для Audi 200;
- Рядная пятёрка 2.0 литра дизель (70 л.с. / 51 кВт), дизельный (1978−1982) - для Audi 100;
Для Североамериканского рынка предлагались двигатели других спецификаций, в том числе был ещё и турбодизельный вариант:
- Рядная пятёрка 2.1 литра (103 л.с. / 77 кВт), инжекторный (1978−1983) - с 1980 года мощность снизили до 100 л.с. (75 кВт);
- Рядная пятёрка 2.1 литра турбо (130 л.с. / 97 кВт), инжекторный с турбонаддувом (1980−1983);
- Рядная пятёрка 2.0 литра дизель (67 л.с. / 50 кВт), дизельный (1980−1983);
- Рядная пятёрка 2.0 литра турбодизель (84 л.с. / 63 кВт), турбодизельный (1983);
Интерьер Audi 100 C2 1976-1982
3. Audi 100/200 (C3, Typ 44) III поколение, построенный на платформе C3
- 4-дверный седан Audi 100/200;
- 5-дверный универсал Audi 100/200 Avant.
- длина 4 793 мм (4 895 мм - для США);
- ширина 1 814 мм;
- высота 1 420 мм.
Третье поколение Audi 100 С3 (внутризаводское обозначение Typ 44) выпускалось с Сентября 1982-го, при этом уже в 1983 году - оно виграло премию автомобиль года в Европе. Получившая впоследствии в России прозвища Сигара и Селёдка, машина имела современный облик с округлыми чертами. Такое дизайнерское решение было продиктовано аэродинамическими расчётами, причём коэффициент аэродинамического сопротивления был рекордным по тем временам - 0,30. Подобное достижение позволило добиться заметного снижения расхода топлива, по сравнению с предыдущей Audi 100 (C2). Ауди впервые внедрили на на этой модели установку утопленного заподлицо с кузовом остекления, что являлось ключевым моментов в борьбе за снижение аэродинамических потерь.
Обладавшие полностью оцинкованным кузовом модели нового поколения (C3) получили ещё более широкую и современную моторную линейку и оснащались новой системой безопасности Procon-Ten, которая была альтернативным вариантом SRS, предложенным компанией Audi, ввиду особенностей компоновки её моделей. Двухдверные модификации более не предлагались, а Avant стал полноценным универсалом. С этого момента все универсалы марки Ауди стали именоваться Avant.
С ноября 1984 года можно было заказать вариант с полноприводной трансмиссией quattro. До 1989 года в Северной Америке модель продавалась под именем Audi 5000, однако после инцидентов с якобы самопроизвольным ускорением машин её переименовали в Audi 100 и 200. А с 1988 года по 1991 модели этого поколения продавались в рестайлинговом варианте с другим салоном и изменёнными бамперами.
Существовали также базовые комплектации, такие как:
CS - complete sport
CC - complete comfort
CD - complete diplomat
А моторная гамма включала в себя следующие вариации:
- Рядная четвёрка 1.8 литра (75 л.с. / 55 кВт), карбюраторный (1982−1987) для Audi 100;
- Рядная четвёрка 1.8 литра (90 л.с. / 66 кВт), карбюраторный, позже механический инжектор Bosch KE-Jetronic с катализатором (1983−1990) для Audi 100;
- Рядная пятёрка 1.9 литра (100 л.с. / 74 кВт), карбюраторный (1982−1984) для Audi 100;
- Рядная пятёрка 2.0 литра (115 л.с. / 85 кВт), механический инжектор Bosch KE-Jetronic с катализатором (1984−1990) для Audi 100;
- Рядная пятёрка 2.2 литра (115 л.с. / 85 кВт), механический инжектор Bosch KE-Jetronic с катализатором (1984−1987) для Audi 100;
- Рядная пятёрка 2.1 литра (136 л.с. / 100 кВт), механический инжектор Bosch KE-Jetronic (1982−1984) для Audi 100 и 200;
- Рядная пятёрка 2.3 литра (136 л.с. / 100 кВт), механический инжектор Bosch KE-Jetronic с катализатором (1986−1990) для Audi 100;
- Рядная пятёрка 2.2 литра (138 л.с. / 101 кВт), механический инжектор Bosch KE-Jetronic для Audi 100 (1984−1990), Audi 200 (1984-1985);
- Рядная пятёрка 2.2 литра турбо (165 л.с. / 121 кВт), инжектор турбированный с катализатором для Audi 100 (1986−1990), Audi 200 (1985-1991);
- Рядная пятёрка 2.1 литра турбо (182 л.с. / 134 кВт), инжектор турбированный (1983−1987) для Audi 200;
- Рядная пятёрка 2.2 литра турбо (200 л.с. / 147 кВт), инжектор турбированный (1988−1990) для Audi 200; (190 л.с. / 140 кВт) в комбинации с АКПП;
- Рядная пятёрка 2.2 литра турбо (220 л.с. / 162 кВт), 20-ти клапанный инжектор турбированный (1989−1991) для Audi 200 quattro 20v;
- 2.1 L I-5, 100 hp (75 kW; 101 PS) (MY 1984)
- 2.2 L I-5, 115 hp (86 kW; 117 PS) (MY 1985)
- 2.2 L I-5, 110 hp (82 kW; 112 PS) (MY 1986−1987½)
- 2.3 L I-5, 130 hp (97 kW; 132 PS) (MY 1987½−1991)
- 2.1 L I-5 Turbo, 140 hp (104 kW; 142 PS) (MY 1984−1985)
- 2.2 L I-5 Turbo, 158 hp (118 kW; 160 PS) (MY 1986−1987½)
- 2.2 L I-5 Turbo, 162 hp (121 kW; 164 PS) (MY 1987½−1991)
- 2.2 L I-5 20-valve Turbo, 220 hp (164 kW; 223 PS) (MY 1991)
4. Audi 100 (C4, Typ 4A) IV поколение, построенный на платформе C4
- 4-дверный седан Audi 100;
- 5-дверный универсал Audi 100 Avant.
- длина 4 790 мм;
- ширина 1 800 мм;
- высота 1 440 мм;
- колёсная база 2 687 мм (2 692 мм - полный привод).
Всего с 1990 по 1997 год было выпущено около 927,000 автомобилей Audi 100/A6.
На выбор предлагались следующие модификации бензиновых и дизельных двигателей:
2.0: Рядный 4 цилиндровый (1984 см3) AAE (101 л.с. / 74 кВт) устанавливался в период: 1990-1994;
2.0 E: Рядный 4 цилиндровый (1984 см3) AAD, ABK (115 л.с. / 85 кВт) устанавливался в период: 1990-1994;
2.0 E 16V: Рядный 4 цилиндровый, 16 клапанный (1984 см3) ACE (140 л.с. / 103 кВт) устанавливался в период: 1992-1994;
2.2 Turbo (S4): Рядный 5 цилиндровый, 20 клапанный (2226 см3) AAN (230 л.с. / 169 кВт) устанавливался в период: 1991-1994;
2.3 E: Рядный 5 цилиндровый (2309 см3) AAR (133 л.с. / 98 кВт) устанавливался в период: 1990-1994;
2.6: V6 объёмом (2598 см3) ABC (150 л.с. / 110 кВт) устанавливался в период: 1992-1994;
2.8: V6 объёмом (2771 см3) AAH (174 л.с. / 128 кВт) устанавливался в период: 1990-1994;
4.2 (S4): V8 объёмом (4172 см3) ABH (280 л.с. / 206 кВт) устанавливался в период: 1991-1993;
2.4 D: Рядный 5 цилиндровый дизельный (2370 см3) AAS (82 л.с. / 60 кВт) устанавливался в период: 1991-1994;
2.5 TDI: Рядный 5 цилиндровый дизельный с непосредственным впрыском (2460 см3) ABP, AAT (115 л.с. / 85 кВт) устанавливался в период: 1991-1994;
Интерьер Audi 100 C4 (Typ 4A) 1991-1994
ex 2013 Skoda Octavia A5 ambition 1.6 MPI (BSE) 102 л.с. АКПП-6 09G
2017 Skoda Yeti 5L style outdoor 1.8 TSI (CDAB) 152 л.с. DSG-6 0D9 4x4
2005 Skoda Fabia 6Y 1.2 HTP (BME) 64 л.с. Rally Green
Alfa Romeo & Mercedes-Benz
интересно сильно ли различие между ними. если я с 44 пересяду на 45 почувствую разницу ? v образные двигатели в расчет не берем это и так плюс очевидный. а еще ?
AUDI 100(44)1984 г.выпуска с двигателем CN(дизель) продана.
А6(45) 1995 2,6 АВС,АКПП,климат,недопривод.
Снаружи разница очевидна. Внутри тоже как-то посовременнее, в С3 более квадратное все, хотя тоже симпотично. Все зависит от конкретной машины, если на коже, с деревом, климатом, рекаро - то почувствуешь очень даже Кузов немножко покрепче. Подрамник побольше и т.д. - но это мелочи.
44 переходка 2.3 NF quattro
ИЩУ ПЕРЕДНЕЕ ЛЕВОЕ КРЫЛО С ДУТОЙ АРКОЙ
Лично я как с табуретки(с аванта допереход,пустой) в Мягкое кресло пересел!(это если грубо)А так да 45 кузов посимпатичней Но на своем аванте я небоялся высоких камней на дороге и бездорожья!Мне кажется что 44 кузов по проходимей будет!А45 просто покомфортней!Мое мнение!Но доконца еще не прочуел!Зимой видно будет!
А 6 45 2.0 авк mono-ПРИВОД(была)-попогревы ВЕЩЬ. кайфую.
100 45 2.3 aar mono-ПРИВОДбыла)
100 44 2.2 ku mono-ПРИВОД(была)
200 43 2.1 wc mono-ПРИВОД(была первой)
А мне казалось наоборот.
Вcе зависит от степени задрочености машинки, и жопорукости ковырявщих ее людей.
А4В6 2.0 СVT авант
А100С4 авант ААR 1992 недопривод
Кузовной ремонт после ДТП
. Бриллиантовый туман витал в дворницкой.
А мне казалось наоборот.
Вcе зависит от степени задрочености машинки, и жопорукости ковырявщих ее людей.
Audi 100 Avant 2.2 KU, 1989
___
Раньше были
Audi 200 Avant 2.2 MC, 1988, Audi А8 D2 Quattro 2.8 ACK, 1997 Audi А6 С4 TDI Avant Quattro 2.5 AAT, 1995, Audi 200 Avant Quattro 2.2 3B, 1991. Audi 100 2.2 KZ, 1985, K-Jetronic, ГИГ-3,
1.9 WH 1984, 2.3 NF 1987
Но на своем аванте я небоялся высоких камней на дороге и бездорожья!Мне кажется что 44 кузов по проходимей будет
Нет, у 45 подрамник, рулевые тяги, сайленты, шрусы вроде побольше, бывают и доп. распорки чашек, днища у некоторых версий 45, т.е. можешь смело по своим камням прыгать У 44 послабее будет это все.
А мне казалось наоборот.
Вcе зависит от степени задрочености машинки, и жопорукости ковырявщих ее людей.
Да, по шумке примерно одинаково. И там и там хорошо (45 и 44переход).
Бывает и поколупаются и сайленты/подушки китайские понаставят - тогда станет громче. И шумка бывает где-то растрескается, сгниет от влаги и т.п. - будет пошумнее.
Audi 100 Avant 2.2 KU, 1989
___
Раньше были
Audi 200 Avant 2.2 MC, 1988, Audi А8 D2 Quattro 2.8 ACK, 1997 Audi А6 С4 TDI Avant Quattro 2.5 AAT, 1995, Audi 200 Avant Quattro 2.2 3B, 1991. Audi 100 2.2 KZ, 1985, K-Jetronic, ГИГ-3,
1.9 WH 1984, 2.3 NF 1987
Jurik писал(а): Нет, у 45 подрамник, рулевые тяги, сайленты, шрусы вроде побольше, бывают и доп. распорки чашек, днища у некоторых версий 45, т.е. можешь смело по своим камням прыгать У 44 послабее будет это все.
Фото распорки днища выложи. Чисто поржать от того, что ты распоркой днища назвал. Причём, эта так называемая "распорка днища" стоит и на 44-ом кузове.
И подвеска у 44, гораздо крепче, чем у С4.
Шумка в 44 рестайл - ничуть не уступает шумке С4, а иногда даже получше.
Jurik писал(а): Снаружи разница очевидна. Внутри тоже как-то посовременнее, в С3 более квадратное все, хотя тоже симпотично.
Пилят! Достал ты уже. Подъезжай ко мне, сравним внутренности твоей С4 и моей 44. Убедишься сам, что ни хрена более современного в твоей С4 нет.
Фото распорки днища выложи. Чисто поржать от того, что ты распоркой днища назвал. Причём, эта так называемая "распорка днища" стоит и на 44-ом кузове.
Вот это точно бред. Она или равна или слабее, т.к. подрамник, сайленты более дохленькие в 44. Рулевые тяги также на С4 толще (надежнее).
Пилят! Достал ты уже. Подъезжай ко мне, сравним внутренности твоей С4 и моей 44. Убедишься сам, что ни хрена более современного в твоей С4 нет.
Вопрос темы не про мою С4, а в целом про всю модель С4.
Приезжать мне никуда не надо, я и сам и на С3 и на С4. И чужие видел по-разному укомплектованные, ухоженные-неухоженные - разные. С4 современнее однозначно. Поставить С3 и С4 рядом - и все понятно. С3 - устаревший дизайн, С4 - вечный дизайн, прорыв дизайнеров Audi, с этого дизайна и пошла А6 С4, A8 D2 - гениальные дизайнеры!
Фотку покажи этих распорок. Уже ржу. распорки днища.
Хоть бы потрудился выяснить, для чего нужны эти самые "распорки".
Кузов С4, "сырой" во многих местах. Когда немцы его создавали, то учли все недостатки 44, но при этом вылезло много новых проблем, которые более неприятны, чем в 44.
Что касается формы кузова, то D2 - это производное не от 100/С4, а от V8/D11.
мне как то-маловато места для коленок,но комфортнее 44-о допереходки. симпатичнее и салон и экстерьер.
AUDI 100(44)1984 г.выпуска с двигателем CN(дизель) продана.
А6(45) 1995 2,6 АВС,АКПП,климат,недопривод.
Стоимость обслуживания и эксплуатации автомобиля в год
| Транспортный налог | 1875 руб | 3535 руб |
| ОСАГО: | 7551 руб | 8237 руб |
| Расход топлива за год: | ||
| марка топлива: | АИ-92 | АИ-95 |
| средняя цена: | 34.15 | 37.02 |
| - по городу | 64400 руб | 79400 руб |
| - по трассе | 37000 руб | 47400 руб |
| - в смешанном цикле | 0 руб | 57800 руб |
| Итого расходы за год: | 73826 руб | 69572 руб |
| Стоимость эксплуатации автомобиля на 1 км пробега: | 3.6913 руб | 3.4786 руб |
Общая информация
| Страна марки | Германия | Германия |
| Сборка модели | Германия | Германия |
| Класс автомобиля | E | E |
| Количество дверей | 4 | 4 |
Эксплуатационные показатели
| Максимальная скорость, км/ч | 165 | 180 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 14.9 | 12.6 |
| Расход топлива, л город / трасса / смешанный | 9.4 / 5.4 / — | 10.7 / 6.4 / 7.8 |
| Марка топлива | АИ-92 | АИ-95 |
| Расход в городе | 9.4 | 10.7 |
| Расход смешаный | 0 | 7.8 |
| Расход по трассе | 5.4 | 6.4 |
Двигатель
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Расположение двигателя | переднее, продольное | переднее, продольное |
| Объем двигателя, см³ | 1781 | 1984 |
| Тип наддува | нет | нет |
| Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин | 75 / 55 при 4600 | 101 / 74 при 5500 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин | 138 при 2500 | 157 при 2750 |
| Расположение цилиндров | рядное | рядное |
| Количество цилиндров | 4 | 4 |
| Число клапанов на цилиндр | 2 | 2 |
| Система питания двигателя | непосредственный впрыск в камеру сгорания | распределенный впрыск |
| Степень сжатия | 8.7 | |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 81 × 86.4 | |
| Мощность двигателя | 75 | 101 |
Трансмиссия
| Коробка передач | механика | механика |
| Количество передач | 4 | 5 |
| Тип привода | передний | передний |
Размеры в мм
| Длина | 4790 | 4790 |
| Ширина | 1810 | 1775 |
| Высота | 1420 | 1430 |
| Колесная база | 2690 | 2687 |
| Клиренс | 130 | 130 |
| Ширина передней колеи | 1470 | 1520 |
| Ширина задней колеи | 1470 | 1525 |
| Размер колес | 165 / 80 / R14 | 195 / 65 / R15 |
Объем и масса
| Объем багажника мин/макс, л | 570 | 510 |
| Объем топливного бака, л | 80 | 80 |
| Снаряженная масса, кг | 1059 | 1310 |
| Полная масса, кг | 1580 | 1860 |
Подвеска и тормоза
| Тип передней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Тип задней подвески | независимая, пружинная | независимая, пружинная |
| Передние тормоза | дисковые | дисковые |
| Задние тормоза | дисковые |
Слабые места и типовые проблемы
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Достоинства и преимущества
| Двигатель |
| Подвеска |
| Электрика |
| Коробка передач |
| Кузов |
| Интерьер |
| Тормоза |
| Салон |
Сравнение комплектации
Сравнение видео обзоров и тестдрайвов
видео обзоров пока нет
видео обзоров пока нет
Сравнить отзывы пользователей
Отзывы владельцев о 100 c3
Отзыв Audi 100 2.0 (Ауди 100) 1987 г.
Авто было куплено скорее от безысходности, чем по другой причине. Не привлекало меня, не манило, не увлекало, просто пришлось!
Что понравилось, в мороз, после простоя в 3 недели завелась с полуоборота. Салон большой, хоть и после семерки неудобный. Электроники нет совсем, ну оно и к лучшему — ломаться нечему! Плавность хода поражает! Это больше на корабль похоже! Авто досталось в пыльном и очень не ухоженном состоянии. Салон, кузов, подкапотка — все надо было привести в порядок. По технической части придраться не было к чему!
Успешно, без сюрпризов откатав зиму и весну решил, что надо заняться… привык к авто, даже появилась симпатия!
- Крайне прост и дешев в обслуживании!
- Терпит жесткие условия эксплуатации
- Большой авто
- Антикоррозийные качества выше всех похвал!
- Устаревший по всем статьям
- Не привлекателен
- На высоких скоростях маневренность крайне низкая
Отзыв Audi 100 2.2 (Ауди 100) 1985 г.
В связи с приобретением 7 местного джипа через полгода, имея стандартный ТР-2 Уазик, со временем пришёл к странной мысли, что всё же на некоторый промежуток времени мне необходим легковой автомобиль. А то мой Уазик по бензинчику 92 по трассе кушает не много, не мало на пробеге 280км на сумму 1600 руб (сколько это литров расхода я не считал, но вижу, что часто отваливаю штуки в оба бака))…
- Не ржавеет кузов
- Дешевизна запчастей
- Комфорт на высоте
- Динамика разгона
- Управляемость
- Тормоза
- Аэродинамика
Отзыв Audi 100 1.9 (Ауди 100) 1983 г.
Владел этой машиной около года.
Сразу скажу, что авто для своего времени отличное. Основной, на мой взгляд, плюс — это кузов. На моём было одно подгнившее место на правой задней арке размером с 5 рублей.
Двигатель после ремонта проблем не доставлял. Коробка нуждалась во вмешательстве.
- Комфортный
- Мягкий
- Большой
- Стоимость запчастей дешевле Ваза
- Кузов
- Проста и удобна в обслуживании
- Частые мелкие поломки в силу возраста
- Стоимость владения
- Трудно подобрать защиту двигателя
Отзыв Audi 100 Avant 1.8 (Ауди 100) 1986 г.
В целом очень хорошая машина. В начале девяностых, когда я ее пригнал из Бельгии, альтернативы по модели для меня не было. Можно сказать, что мои дети выросли в ней в дальних поездках.
Отличная управляемость. Относительно высокий вращающий момент на низких оборотах. Вместительная, часто приходилось ночевать семьей — с комфортом. Надежная, никогда не подводила. Очень проста в любом ремонте. Ремонт требуется крайне редко. После установки дополнительного топливного фильтра тонкой очистки неприхотлива к нашему топливу. И самое главное — у меня машина была 20 лет и я не знаю, что такое следы ржавчины на кузове.
Отзывы владельцев о 100 c4
Отзыв Audi 100 2.6 (Ауди 100) 1992 г.
Купил эту машину почти два года назад, в добитом состоянии за полцены от стоимости подобных машин, отлично работал только мотор и то в дальнейшем выяснилось, что расход топлива космический в силу неисправностей, все и за год удалось сделать, было потрачено много денег и усилий, конечно задавали многие вопрос и сам задумывался стоило ли это делать?! Но так как это мой первый авто, он запал мне в душу и было желания вернуть ему жизнь.
В автомобиле было заменено и поставлено:
— Крылья переднии + покраска
Отзыв Audi 100 2.3 (Ауди 100) 1992 г. Часть 2
Авто успешно продано за хорошую цену. Цена была выставлена самая высокая по региону. Покупашки приехали с другого конца республики, при этом я не уступил ни цента. Потом ещё 3 месяца звонили, спрашивали по мелочам и благодарили за машину.
Теперь ещё раз о бывшей. Машина по подвеске очень простая и доступная в обслуживании. На ходу плавная, но упругая, неровности дороги ощущаются больше акустически, но на кузов и руль передаются мало. В затяжных поворотах с гребёнкой даёт о себе знать задняя зависимая подвеска. Руль малоинформативный, на трассе нельзя отвлекаться от дороги, не глядя на дорогу не ощущаешь, что уводит в сторону или что уже по обочине едешь, но рулится чётко. На трассе не устаёшь (не считаю не совсем удобную посадку), по городу едешь отдыхаешь. Обзорность по зеркалам (левое-салонное-правое), если заднее пространство принять за 100%, можно охарактеризовать так: 35%-40%-35% (на новой машине у меня примерно так 40%-70%-40%). Выезжать задним ходом из закрытой зоны удобно, оказывается очень помогает обзору боковые окошки в задних стойках.
Отзыв Audi 100 Avant 2.5 TDI (Ауди 100) 1993 г.
Супер авто за эти деньги, но именно audi 100 C4! 1990-1994. Высокий клиренс, симпотный пацанский внешний вид, комфортный широкий вместительный салон, не ломается и не ржавеет. Отвечает на 100% цена и качество. Но хороших ухоженных все меньше и меньше, а жаль. Моя красотка до сих пор привлекает взгляды людей. Машине юбилей 20 лет, а она ездит и выглядит получше новых моделей. Китайцы ржавеют за три года насквозь, а у моей даже намеков почти нет, вот это металл! Движок прет, коробка бывает резче переключается со 2 на 3, но без изменений уже более 3 лет! А сейчас какую тачку не возьми — до сотни коробка накрывается))) Все авто стоят запредельно, а качество полный пипец. Так что уважуха старым добрым производителям, которые делали на века, а не на авось.
Для автомобиля 1993 года достойно красив, комфортен, очень качественная и продуманная сборка и использование материалов. Автомобиль полностью адаптирован для Российских дорог и подобного климата. Делали авто не для гарантии, как сейчас делают автомобили на три — пять лет, а для долговечного использования. Очень проста в обслуживании и недорого. Владею авто более трех лет, ни разу в нем не разочаровался. Ездил с семьей часто на дальние расстояния, всем было комфортно. Авто действительно очень крепкий, надежный и долговечный во всех отношениях, т.е. все агрегаты кузов не убиваемые — конечно, если следить.
Недостатки — их почти нет, кроме наших реагентов, которые даже этот мега цинковый автомобиль пытается сожрать. И передние крылья не выдерживают нашей химии, но все остальное просто неубмваемое. А поменять крылья раз в двадцать лет я считаю можно, тем более они на болтах. Цена вопроса 16000р. новые.
Отзыв Audi 100 2.6 (Ауди 100) 1994 г.
Ну вот и пришло время для написания отзыва об этом, я бы сказал, легендарном автомобиле.
До этого ездил на Скорпе, отзыв тоже имеется. В следующем авто должно быть место в салоне, тишина, мягкая подвеска, оцинкованный кузов, климат, надежная ходовая и двигатель. Прицелился на Audi С4. Деньги, пришлось немного перекинуть машин, сумму подбил, и даже больше, чем нужно, с расчетом на первые ремонты, вернее остатки недосмотра предыдущего хозяина. Руководствуясь принципом: машину уже продают, значит на то есть причины, решил искать из недорогих. Разбежность цен от 6000 до 10000 у.е. Решено брать что подешевле, главное кузов выбрать, остальное довести до ума и по сумме не перепрыгнуть 8000. Дизели не хотел принципиально, 2 литра мало для такого кузова, 2,3 — песни с бубном вокруг краба.
Немного об общих проблемах
Трансмиссия
На фото: Audi 100 (4A,C4) '1990–94
Ну и, разумеется, масло в редукторах может как отсутствовать, так и по большей части состоять из воды, а подшипники могут быть или просто изношены, или растворены в этой адской смеси. В общем, варианты есть.
У полноприводных машин возможны сложности с набором блокировок. Они имеют электропневматический привод, а утечки и замыкания в этой системе могут приводить к ускоренному износу трансмиссии и ухудшению управляемости.
На фото: Audi 100 quattro Estate (4A,C4) '1990–94
Основные проблемы ресурсного характера – износ накладок блокировки гидротрансформатора с последующим загрязнением коробки продуктами его износа и клеевым слоем крепления, загрязнения гидроблока и отказы электрики. Версия, которую устанавливали на Audi 100, отличается весьма надежными соленоидами (разве что соленоид блокировки ГДТ изнашивается рановато) и малой зависимостью от электроники управления. Но гидроблок требует профилактической чистки даже при соблюдении интервалов замены масла.
Моторы
Особенности компоновки Audi 100 делают систему охлаждения крайне компактной и уязвимой к загрязнению. А поскольку оригинальные запчасти системы охлаждения дороги, то утечки и загрязнения преследуют С4 часто.
Большая часть машин нуждается в срочной замене основного радиатора, радиаторов печки, замене части шлангов, а порой и помпы. Это уже не говоря о замене антифриза и чистке системы от накипи. Износ электровентиляторов и вискомуфты обычно предельный, работа датчиков мотора неудовлетворительная. Отказывают не только температурные, но и датчики давления масла, а также все датчики системы управления мотором.
На фото: Под капотом Audi 100 (4A, C4) '1990–94
При всем при этом ремонтопригодность моторов и навесного оборудования потрясающая: все действительно хорошо доступно, просто устроено и надежно. Почти любой элемент в подкапотном пространстве можно снять и проверить, не напрягаясь – от вентилятора отопителя до самого мотора. Разве что замена ГРМ и вообще доступ к передней крышке двигателя требуют перевода передней панели в сервисное положение или снятия, что характерно для машин Audi до нынешнего момента.
Но… общий износ опять же предельный. Покупателю старой Audi 100 стоит готовиться к замене буквально всего – от опор двигателя и проводки до навесного оборудования. Залитое маслом подкапотное пространство – не худший вариант, во всяком случае, антикор получается неплохой. Правда, пластик расширительного бачка, проводка и разъемы в этом случае разрушаются быстрее.
Моновпрыск хорош тем, что при исправности датчика абсолютного давления, отсутствии подсосов, чистых форсунках и исправных датчиках температуры он работает и работает. Все элементы недороги и доступны, да и диагностика особых сложностей не вызывает.
В общем, уже на примере трех видов двухлитровых моторов можно понять список проблем, который встает перед владельцами Audi 100. Решения есть, но порой весьма недешевые и неочевидные. И снова нужны специалисты узкого профиля, которых сыскать все сложнее.
Мотор 2 литра о 16 клапанах серии ACE , как ни странно, считается неудачным. Видимо, потому что его система управления KE -M otronic – чуть сложнее Jetronic и хуже поддается замене. Во всяком случае, на карбюратор так просто не меняется. А механическая часть 16-клапанного мотора куда сложнее. Тут комбинированный ГРМ с ремнем и цепью, клапана при обрыве гнет, а сам двигатель заметно больше места занимает в моторном отсеке и требовательнее к обслуживанию.
На фото: Audi 100 (4A, C4) '1990–94
Ресурс роликов и помпы сравнительно небольшой, и их очень рекомендуется менять каждые 60 тысяч километров. Ресурс поршневой группы не выше, чем у пятицилиндровых моторов (примерно 300 тысяч до капремонта), а маслосъемные кольца коксуются очень легко. Течи масла с прокладки поддона практически не победить, если не поменять систему вентиляции картера и не поставить все, что можно, на анаэробный герметик. Кстати, сальники передней крышки рекомендуется менять при каждой замене ГРМ и выбирать как можно более качественные варианты.
Если дело дойдет до серьезного ремонта, то доступны контрактные блоки, да и моторы с 30-клапанными ГБЦ конструктивно схожих серий ставили на машины Audi -V W еще очень долго, и проблем с запчастями на V 6 нет.
На фото: Audi 100 (4A, C4) '1990–94
При всем при этом можно встретить такие двигатели с пробегом за 400 тысяч километров во вполне живом состоянии. В России это не самый популярный вариант, машины с ним редки, а вот в соседней Беларуси дизельные полноприводные универсалы в большом почете – там любят двигатели на тяжелом топливе и умеют их обслуживать.
Резюме
На фото: Audi 100 (4A,C4) '1990–94
Читайте также: