Отключение продувки катализатора bmw
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 20.09.2024
Всем добра! Нагнетатель продувки катов при запуске на холодную визжит так, как будто самолет идет на взлет. Разобрать проблематично. Снял только верх. крышку,промыл фильтр. Естественно не помогло. Есть ли у кого опыт общения с этим пылесосом?
На М3 мотор немного другой. 4.6 литра или тип того. Для 3 литров и меньше инженеры не предусмотрели такой темы.
+1
Лишняя деталь. Заглушка правда стоит как золотая 1000р за 50 грамм люминия + прокладка под неё и еще там по уму на впускной коллектор колпачек-заглушка идет.
Я у себя снял и прошил на евро 2 (оборудование имею), каты сохранил, пылесос могу продать. Но лучше потрать деньги на отключение этой лабуды и перепрошивку.
Ну дык просто так не выкинешь. Я меня каты в норме (пробег 240т наверно) как ни странно. Прошивать на Евро-2, а что я от этого получу. Ничего путного. Я понимаю когда катам трендец - куда деваться. Заглушек нужно ставить две по-моему, ну и отключать этот пылесос программно. И вот тут без прошивки на Е-2, если вообще это возможно, могут начаться проблемы. Разве не так? А сейчас авто бегает вполне норм. - претензий нет.
П.С. это сейчас у нас экологи спят, а если через годик зашевелятся и попрут, у нас всегда так? Что делать будем? В Германии за такое быстро без штанов останешься и у нас все к тому идет.
Вот я и думаю-гадаю-спрашиваю. Чтобы малой кровью. Хотя на Евро-2 давно поглядываю, да все как-то не к спеху. То времени нет, то денег, то желания, то необходимости, то еще чего-нибудь.
Ну дык просто так не выкинешь. Я меня каты в норме (пробег 240т наверно) как ни странно. Прошивать на Евро-2, а что я от этого получу. Ничего путного. Я понимаю когда катам трендец - куда деваться. Заглушек нужно ставить две по-моему, ну и отключать этот пылесос программно. И вот тут без прошивки на Е-2, если вообще это возможно, могут начаться проблемы. Разве не так? А сейчас авто бегает вполне норм. - претензий нет.
П.С. это сейчас у нас экологи спят, а если через годик зашевелятся и попрут, у нас всегда так? Что делать будем? В Германии за такое быстро без штанов останешься и у нас все к тому идет.
У меня с завода были каты, верхние лямбды, евро2 и не было продувки. Опция называлась исполнение для стран с плохим качеством топлива. Потом поставил равнодлинники. С нашим ссаным бенезом машины евро4 и евро5 не пройдут тест. И сразу все жигули, газели и тд в утиль штоле?
Рекомендуем почитать на тему Нагнеталь продувки катов визжит М54. Что делать?
Добрый день, друзья. Я устал. Нужна ваша помощь. Проблема с ож. Вентилятор не срабатывает. Сказали ч.
Сабж в заголовке. Возможно даже е53 рассмотрел бы, но не уверен. Бюджет 700 максимум.
Ну дык просто так не выкинешь. Я меня каты в норме (пробег 240т наверно) как ни странно. Прошивать на Евро-2, а что я от этого получу. Ничего путного. Я понимаю когда катам трендец - куда деваться. Заглушек нужно ставить две по-моему, ну и отключать этот пылесос программно. И вот тут без прошивки на Е-2, если вообще это возможно, могут начаться проблемы. Разве не так? А сейчас авто бегает вполне норм. - претензий нет.
П.С. это сейчас у нас экологи спят, а если через годик зашевелятся и попрут, у нас всегда так? Что делать будем? В Германии за такое быстро без штанов останешься и у нас все к тому идет.
У меня с завода были каты, верхние лямбды, евро2 и не было продувки. Опция называлась исполнение для стран с плохим качеством топлива. Потом поставил равнодлинники. С нашим ссаным бенезом машины евро4 и евро5 не пройдут тест. И сразу все жигули, газели и тд в утиль штоле?
Так они "добрые люди" могут поощрить отечественного производителя! Тапа Импорт змещение. Потом. у меня в паспорте написано Евро-4, ну и пусть соотв. Евро-4, а нет - тебе повышенный эконалог. На газели Евро-3 - еще "чуть" выше - "ездейте на здоровье", только бабосики отслюнявьте. Это я сходу такое придумал, а там ребята работают не сходу. Стране БАБКИ нужны - платите. А ского их проще всего взять? .
Тем не менее владелец доехал своим ходом до Москвы. В наши заботливые руки автомобиль попал с пробегом в районе 100500км. Перед тем как приступить к работам, мы проводим компьютерную диагностику на BMW и только затем будет удалять катализатор.
Первое что мы видим это ошибки P0420, подсказывающие о неисправности каталитического нейтрализатора на BMW 3er F30.
Тем не менее ошибка связанная с подсосом воздуха говорит нам об избыточном давлении в перед выхлопной системой, то есть все газы от забившегося катализатора идут обратно в двигатель.
Владельцу BMW F30 с двигателем B48 2.0i 184лс озвучиваем несколько вариантов
1) замена на оригинальный катализатор на BMW — от 80000 ₽
2) замена на металлический каталитический нейтрализатор — 28000 ₽
3) замена на пламегаситель и прошивкой на евро2 (отключение контроля лямбда зонда после катализатора и контроля самого катализатора) без увеличения мощности двигателя — 18000 ₽
Первый вариант владелец забраковал, во втором варианте мы пояснили, что автомобиль не будет иметь запахов после удаления катализатора, так как ставится металлический, выполняющий точно такие же функции как оригинальный нейтрализатор.
Взвесив все за и против владелец принял 3й вариант — удаление катализатора с заменой на пламегаситель на БМВ Ф30 и перепрошивкой на евро2.
Загоняем машину на подъёмник, начинаем снимать банку с катализатором. Сняв приёмную трубу, смотрим на сам катализатор и понимаем, что с виду он в хорошем состоянии, за исключением кромок. После вскрытия мы попали в состояние легкого недоумения. Как БМВ может спокойно ездить с оплавленным катализатором ? В таком состоянии катализатор на BMW создавал противодавление выхлопным газам, лишнюю нагрузку на турбину и двигатель.
После нескольких удачных фото удаляем оплавленные остатки каталитического нейтрализатора и ввариваем пламегаситель из нержавеющей стали на BMW F30. Наваривать пришлось жирным швом, так как нужного пламегасителя не было 🙁 На текущий момент мы нашли нужные пламегасители на Ваш автомобиль 🙂
После удаления катализатора на BMW F30, мы приступаем к программным работам.
На автомобиле установлен блок управления двигателем нового образца Bosch MG1, с которым мы работаем через диагностический разъём OBD II, то есть нам не потребуется снятие и вскрытие блока управления.
Программное отключение катализатора на BMW F30 длится около двух часов, для этого считывается ваша прошивки, редактируется и записывается обратно.
После удаления катализатора на BMW 3 F30 и программного отключения катализатора (евро2) можно физически снять фишку питания и сам датчик кислорода, также можно сделать DOWNPIPE вместо нейтрализатора.
Читайте также: