Отключение егр опель вектра б

Добавил пользователь Cypher
Обновлено: 19.09.2024

Диоды нужны кд 105 но я взял китайскую альтернативу 1N4007 кажись так называется. Сначала выпаял 2 диода с зарядки, затем припаял к диодам проводки, что бы проще было присоединить их в нашу схему.

Затем лезем под капот. Аккуратно прокладываем проводку, что бы ничего глаза не мозолило, благо родных коробов навалом и в них легко влезет наша проводка, два провода проводим как на фото от расходомера воздуха до коробки над абс там собственно и поместим релюшку.

Два других провода проводим к соленоиду возле расширительного бачка как на фото, вскрываем изоляцию проводов, которые отходят от соленоида и не перерезая их подсоединяем к каждому из проводков по проводу идущему к нашему реле.

Два провода, которые мы подсоединили к соленоиду соединяем с контактами 85 и 86 на нашем реле. Далее идем к расходомеру воздуха. Отодвинув защитную резинку с датчика видим проводку, нам нужен 5-ый провод у меня он был бело-синий. Перерезаем его но не возле самой фишки а немного дальше что бы удобнее было работать. Вставляем наши диоды последовательно спаянные. Если брать такие же диоды как у меня то полоска на диодах должна быть на противоположном конце от датчика расхода воздуха. Один провод, который идет к реле соединяем перед диодами, с другой стороны с контактом88 на реле, второй провод после диодов и с контактом 30 на реле. Теперь глушим вакуумную трубку которая идет на сам клапан егр. Я использовал гвоздик и нитку.

Еще и заглушил прубку которая идет из тройника между солиноидами от второга соленойда к нашему.

кстати схема всего этого

по ощущениям действительно пропал провал мощности при
переключении передач, машинка стала по шустре так и хочется на газ надавить, правда особо не по гоняешь уже недавно поймали =)
по расходу пока сложно сказать еще мало проехал. Пока ведутся дальнейшие наблюдения.
Вот и все! вид под капотом.

В конце июня текущего года я все-таки совершил немного глупый и не до конца взвешенный поступок, а именно, заменил "соплививший" клапан EGR на новый. В целом тогда вакуумная система у меня работала исправно и вопросов в этой области как-то не возникало. В общем, катался я себе катался, бед не знал и под капотом на впускном патрубке было чисто, как вдруг неожиданно в один осенний денек после очередного из простоев я завожусь и вижу "мясорубку" — машина "тупая", кто-то "держит ее за жопу", бабки с ходунками идут быстрее, чем я еду и т.д. и т.п. Катался я так около месяца, ждал зарплаты и готовился решать вопрос с вакуумом. Было два пути — либо пытаться устранить проблему стандартно (найти утечку вакуума или вышедшую из строя деталь), либо решить вопрос кардинальным способом — залить прошивку и удалить EGR и заслонки. По итогу был выбран второй путь, а недавняя запись CrEa5eD лишь ускорила сам процесс. Перед процедурой встретился с CrEa5eD и прокатился на его уже прошитой и чипанутой Вике. После такого мини тест-драйва еще больше убедился в необходимости программной заглушки и чипа для моего дизелька.

Все тот же CrEa5eD любезно поделился со мной контактами HotWheelss , прошивающего авто за умеренные деньги. Созвонился, договорились о встрече, купил вечнозеленые и сегодня машина была реанимирована — удалены EGR, вихревые заслонки и добавлено немного лошадок (+ ~20% к мощности). В нагрузку HotWheelss померил вакуумметром давление, создаваемое насосом — вышло -0,75 Бар, при том что рабочее (нормальное) давление (разряжение) в вакуумной системе должно быть в пределах -0.7…-1 Бар. Значит с насосом все в порядке.

Результаты. Сказать, что стало лучше, значит ничего не сказать. Стало просто ох… как за…мечательно! Тем более для меня, почти месяц проездившего на полудохлом авто (у кого дизель и кто сталкивался с проблемами по вакууму меня поймет). В общем всем советую, результатом останетесь довольны. Теперь только и осталось, что рвать пространственно-временной континуум)))

Всем кто дочитал, спасибо за внимание и удачи на дорогах!) До скорых встреч.

Эта тема про ещё один вариант как заглушить клапан ЕГР. Самый хороший вариант это конечно же заварить отверстие из под клапана во впускном коллекторе, но не забываем заварить и то отверстие в дроссельном узле которое перекрывает нижняя тарелочка , которая находится на его штоке. Этот вариант когда нет возможности найти по близости аргонщика или не хочется ехать куда то.
Итак , для этого нам понадобится заглушка поддона ВАЗ , заглушек там два вида, есть под внутренний шестигранник и просто с наружними гранями под ключ или голову , ну и есть с магнитом и без. Спросите в магазине и вам предложат варианты. Я взял без магнита под голову, не совсем понравилась , но вариантов не было. Нам понадобится заглушка, метчик М22 на 1,5 , герметик резьбовой, можно и простой всё равно заглушку разопрёт потому что она конусная, не забываем это при затягивании, метчик М10 , болт не длинный М10, немного литола или солидола и тряпочка.

Разбираем, я думаю как снять впускной коллектор обьяснять не надо. Затем вставляем в отверстие в дроссельном узле тряпочку поглубже, на неё с верху намазываем солидол или литол, чтоб вся стружка что упадёт прилипла и потом с тряпкой вытащим остатки что не сможем убрать. Метчик в смазку и нарезаем.

После как нарезали, глубоко не надо, примерно сантиметра 1,5 , максимально убираем всё что там осталось , затем вытаскиваем потихоньку тряпочку , я это делал пинцетом. Наносим на резьбу заглушки резьбовой герметик и вкручиваем, повторюсь что заглушка конусная, как пошла туго чуть подтянули и всё.

А вот и причина того что мне не понравилось изначально, торчит. Лучше взять под внутренний шестигранник, она вроде пониже и грани не торчат. По этой причине мне пришлось выбить из отверстия в крышке впускного гильзу к которой прижимается тарелка ЕГР , оказывается она там есть.

Когда её выбил немного поработал круглым напильником, отверстие надо было чуть расширить потому что заглушка торчит, это ещё одна причина не брать такую. Но сточил быстро , напильник у меня крупный и когда уберётся гильза там остаётся немного того что нужно сточить. Всё готово, производим сборку , впускной я посадил на герметик без прокладки , потому что перепробовал их много , но не одна не держала. Следующий шаг это разобрать сам клапан ЕГР. Либо развальцевать и снять крышку с пружиной, срезать шток и убрать мембрану, либо всё срезать чтоб остался только корпус алюминиевый. В отверстии от штока я нарезал резьбу М10, там стоит пластиковая втулка её просто размололо и вкрутил болт , предварительно смазав резьбу резьбовым герметом.

Ставим резиновое колечко или снова мажем герметиком посадочное место и устанавливаем.
На этом всё, удачного ремонта.

Hemul5230

Рядовой

Белорусский Опель Клуб (Opel Club Belarus) запись закреплена

Всем привет,как в Вектре Б 2.0 дизель заглушить правильно ЕГР?То не держит вакум и висит ошибка на приборке и не едет совсем.

Нет там сложного ничего. Можно все отремонтировать. И даже вакуумный егр как на фото стоит 50 $ . недавно всю эту систему перебирал

Василий, изучал эту систему подробно тп. У меня был такой гемор. Дело может быть по порядку; вакуумный насос не создаёт нужное разряжение,соленойды не работают( несколько причин) , клапан егр( порвана мембрана,заклинило шток), Капан на турбине( тоже что и с егр), клапан на открытие вихревых заслонок( тоже самое что с егр) ну и самое простое это перетертые трубки либо потресканные резинки соединения. Все это ведёт к описанным симптомам. Может что и забыл ))))

Читайте также: