Мицубиси асх 2018 отзывы владельцев недостатки

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

В отличие от более крупного кроссовера Mitsubishi Outlander, его младший брат Mitsubishi ASX, появившийся в 2010 году, российской прописки на заводе в Калуге так и не получил. Первые три года автомобили поставлялись к нам из Японии, а с 2013 года — аж из США, города Нормал в штате Иллинойс.

В 2014 году был рестайлинг, затем в 2016 году еще одно изменение внешности, и следом… уход Mitsubishi ASX с российского рынка! Правда, еще годом позже ASX вернулся — причем кроссоверы вновь поставлялись и поставляются до сих пор из Японии.

Кузов

Кузов — самая уязвимая позиция Mitsubishi ASX. Лакокрасочное покрытие не отличается ни толщиной, ни прочностью. Хотя у автомобилей, произведенных в городе Нормал (США), дело обстоит чуть лучше.

Внешний декор под хром нестоек — от дорожной химии покрытие может начать вспучиваться или шелушиться через два-три года.
Передние крылья — из пластика, который легко трескается при механическом воздействии. Сколы на остальных деталях становятся очагами коррозии.
Наружные зеркала часто трескаются при включении обогрева. Слабовато и ветровое стекло — страдает затертостями от щеток и расползающимися трещинами. Использовать для замены оригинальное большого смысла нет — лучше подобрать неоригинальное покрепче и подешевле (от 15 тысяч рублей против 30–40 тысяч рублей за фирменное).
Наименее стоек перед ржавчиной проем двери багажника возле фонарей. На самой двери — планка с плафонами освещения номерного знака и кнопкой открытия багажника, а также в местах контакта со спойлером.

Дополнительная антикоррозионная обработка рекомендована. Она замедлит появление ржи в чашках пружин и на лонжеронах, внизу дверей, на арках, порогах возле точек крепления накладок и на швах панелей в моторном отсеке.

Резиновые уплотнители передних дверей слабо держатся в углах проемов и провисают. У ранних экземпляров невысоко качество исполнения пластиковых оконных молдингов, механизмов дверей, петель и ограничителей — у рестайлинговых дела получше.

Электрика

По несложной электрической части больших проблем нет, но мелких косячков хватает. Например, много хлопот может доставить повреждение изоляции проводки в передних дверях.

Основной блок управления ETACS (Electronic Total Automobile Control System) часто меняли по гарантии у совсем свежих машин. Причины — разные: переставала подчиняться иллюминация, сбоил центральный замок или самопроизвольно включался вентилятор системы охлаждения. Ремонту модуль не поддается, а на замену лучше купить модернизированный в 2016 году блок с новой элементной базой (8–9 тысяч рублей).

Через 100 тысяч километров могут износиться подвижные контакты руля и потерять работоспособность приводы заслонок климатической системы.
Регулярно перегорают микролампочки в кнопках обогрева сидений. Новые модули покупать необязательно: лампочки заменить не просто, но можно.

Двигатели 1.8 и 2.0 серии 4B10 и 4B11

Цепь в приводе ГРМ при качественной смазке способна продержаться не менее 250–300 тысяч километров. Редко вызывает вопросы и система изменения фаз газораспределения.
Система привода клапанов не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому регулировку после 100 тысяч километров придется осуществлять вручную.
В приводе навесных агрегатов пластиковые ролики могут износиться и перестать удерживать ремень через 60–80 тысяч километров.
При неустойчивой работе двигателя первым делом проверьте состояние свечей зажигания и отсутствие подсоса воздуха во впуске.
Шум системы выпуска после пробега 70–90 тысяч километров связан с прогаром уплотнительного кольца между нейтрализатором и коллектором.
Блок дроссельной заслонки нужно очищать раз в 50 тысяч километров.
При сильной течи сальника коленвала после 120–150 тысяч километров масло может повредить резиновый демпфер шкива.

Мотор 1.6 серии 4А92

Базовый мотор объемом 1,6 литра серии 4А92, разработанный совместно с существовавшей тогда компанией Daimler-Chrysler, архитектурно схож с моторами серии 4B10/11, за исключением отсутствия системы MIVEC на выпуске. Но менее удачен.

Склонность к течи сальника коленвала и требовательность к состоянию системы зажигания — те же, что и у моторов 1.8 и 2.0.
Из-за своеобразной конструкции маслозаборника мотор крайне чувствителен к уровню масла: в картере всегда нужно иметь не менее половины уровня между метками. Иначе возможны масляное голодание и задиры вкладышей.
Поршневые кольца склонны к залеганию, которое может начаться уже в 80 тысяч километров — при этом повышается расход масла.
После 100 тысяч километров возможно растяжение цепи привода ГРМ.
После 120–130 тысяч километров обычно теряют работоспособность маслосъемные колпачки.

Вариатор

Вариатор Jatco серии JF011 появился еще в 2005 году и к моменту установки на Mitsubishi ASX уже был во многом доработан и достаточно надежен. Без серьезных поломок обычно работает не менее 200–220 тысяч километров. В 2011 году был еще раз модернизирован, включая ремень, конусы и программу управления. Капитальный ремонт впоследствии может понадобиться по причине износа конусов, подшипников валов, управляющего шагового двигателя, клапанов гидроблока и масляного насоса.

С 2014 года рестайлинговые кроссоверы оснащаются вариатором следующего поколения Jatco JF016E. Агрегат имеет более технологичную и облегченную конструкцию, ресурс 220–250 тысяч километров, но меньшую ремонтопригодность. В первую очередь это связано с конструкцией гидроблока, построенной на линейных соленоидах (без степ-мотора), а также с более активной блокировкой гидротрансформатора, что приводит к ускоренному загрязнению масла. За его чистотой нужно следить особенно тщательно. При появлении проблем с гидравлической частью можно попробовать решить проблему промывкой. Но часто может потребоваться новый гидроблок ценой около 50 тысяч рублей. Также с возрастом могут потребовать замены ремень, подшипники и масляный насос.

При втором рестайлинге в 2016 году программа управления вариатором была модифицирована, что прибавило ему долговечности.

Механическая коробка

Механическая 5-ступенчатая коробка F5M (в паре только с мотором 1.6) долговечна. Сцепление держится 120–130 тысяч километров. Через 150–180 тысяч километров у некоторых экземпляров может случиться износ синхронизаторов. Зимой может наблюдаться затрудненное переключение передач из-за загустевшей смазки в шлицах сцепления и ШРУСах — в этом случае есть смысл воспользоваться более морозостойкой.

Привод

Полноприводная трансмиссия, которой обладают только двухлитровые версии, редко доставляет неприятности. После 120–150 тысяч километров может износиться подвесной подшипник карданного вала. А межосевую муфту надо беречь от перегревов.

Тормозная система

Фирменные передние тормозные диски имеют склонность к короблению — и это еще один повод подобрать пусть и не дешевый, зато более выносливый неоригинал. Суппорты желательно обслуживать с очисткой и смазкой направляющих при каждом ТО, иначе могут подклинивать.

Барабанный ручной тормоз у дорестайлинговых версий старше 2012 года неприхотлив, а у модернизированных в 2016 году интегрированные в рабочие цилиндры механизмы часто закисают. Переборки суппорта обычно надолго не хватает: нужно быть готовым менять его в сборе.

Рулевое управление

Рулевой механизм реечного типа сам по себе долговечен. Но по вине негерметичных уплотнений бывает коррозия рейки, приводящая к износу и стукам. Электроусилитель обычно тоже малопроблемен — главное, чтобы не вышли из строя датчики, а проводку не попортила коррозия.

Подвеска

Передние рычаги после 140–150 тысяч километров обычно требуют замены из-за износа сайлентблоков. Опоры производитель предлагает менять в сборе с рычагами (по 14 тысяч рублей каждый), хотя их вполне можно перепрессовать — качественная неоригинальная шаровая обойдется на порядок дешевле (примерно полторы тысячи рублей).
В задней многорычажной подвеске через 120–140 тысяч километров изнашиваются сайлентблоки продольных рычагов. Остальные способны выдержать 180–200 тысяч километров. Болты регулировки угла развала нужно периодически смазывать — могут закиснуть до такой степени, что потребуются новые рычаги. Задние пружины через 7–10 лет ощутимо проседают, особенно при частой езде с нагрузкой. Вместо оригинальных по 15 тысяч рублей можно поискать аналоги: и повыносливей, и в разы дешевле.
Ступичные подшипники и амортизаторы способны сохранять работоспособность до 120–150 тысяч километров. Но их часто подводят рвущиеся пыльники: чтобы не приговорить амортизатор раньше времени, их состояние нужно регулярно контролировать и при повреждении менять, не откладывая.
Через 3–5 лет службы ослабевают газовые упоры крышки багажника.
Mоторчик стеклоочистителей не отличается большим запасом прочности — чтобы не сгорел, перед включением дворников снег со стекла лучше смахнуть.

Салон

Пластик передней панели и дверных карт легко царапается, у кресел с электрорегулировками из-за люфта в приводах через 5–7 лет появляются скрип и щелчки.

Простоватые материалы интерьера не слишком долговечны. Пробег 100 тысяч километров не скрывают ни кожаная, ни пластиковая отделка руля. Кожаная обивка сидений на рестайлинговых экземплярах не прочнее матерчатой. Которая, в свою очередь, хоть и не протирается до дыр, но сильно лоснится.

Версии из США лучше надолго не оставлять на солнцепеке — виниловая обтяжка передней панели склонна к вздутиям. А слабая теплоизоляция панели крыши способна привести к намоканию обивки у всех.

Кроссовер Mitsubishi ASX обладает надежными силовыми агрегатами (исключение — не слишком удачный мотор 1.6), трансмиссией и подвеской. Но поскольку салон не самый долговечный, а кузов ощутимо страдает от коррозии, то лучший выбор — максимально свежий экземпляр с 2-литровым мотором.

Интервал обслуживания Mitsubishi ASX — 20 тысяч км или раз в год, но в тяжелых условиях эксплуатации (езда по пыльным дорогам, буксировка прицепа, регулярные короткие (до 8 км) поездки или при температуре воздуха ниже 0 °C) интервал сокращается вдвое.

Двигателю потребуется 4,4–4,6 литра моторного масла, отвечающего требованиям ILSAC GF‑4, GF‑5, что соответствует API SM и выше, или ACEA A3/B3, A3/B4, A5/B5 (например, G‑Energy Far East) с вязкостью по SAE 0/20W‑20/50.

Заменять специализированное трансмиссионное масло CVTF J4 в вариаторе (6,9 литра) нужно не реже, чем каждые 80 тысяч км.

Для раздаточной коробки и дифференциала заднего моста потребуется 0,5 литра трансмиссионного масла GL‑5, SAE 80W каждые 80 тысяч км. А крестовинам и шлицевым соединениям карданных валов положено обновлять смазку NLGI‑2 каждые 10 тысяч км (или через 6 месяцев).

Тормозная жидкость нужна каждые 40 тысяч километров (или раз в два года). Современная DOT‑4 подойдет идеально.

комфортабельный шустрый, и самое главное клиренс большой, экономичный, мощности мотора хватает очень мягкий.

9 месяцев назад

Замена педвески на 170000км.
Замена цепи грм на 170000км.
Замена газовых упоров на дверь багажника 170000км.

Расход трасса 7.6, город до 9.4!! Теплый салон! Проходимость по нашим дорогам самый раз!! Тем более с функцией откл и вкл блокиовки осей как на военных ГАЗ - 66!!

Индивидуально, каждому, я не могу описать! Наверное потому что буду покупать в такой комплектации только 2018 г!!

Экономичная в плане расхода и обслуживания. Отличная управляемость и устойчивость, скорость не ощущается. Достойная проходимость. Машина очень надежная. Прослужила верой и правдой 10 лет без единого нарекания, продала только из-за необходимости смены класса

Выше уже писал свой отзыв после 2-х лет эксплуатации. Продал недавно, пришлось, увы. Почти за три года накатал 45000. Брал в салоне. Забрали её у меня тут же, объява не провисела и три дня. До сих пор сердце кровью обливается. Прекрасная машинка! Все характеристики подтверждаю и сейчас.
Следующее поколение этого авто в ресталинге мне на душу не ложится почему-то, эти вставки в передних "щечках" ну вообще ни к месту, как впрочем и у других моделей Митцу. Странное дизайнерское решение. Да и металл кузова уже не металл, а бумага.

Лакокрасочное. Неудобный угол наклона задних сидений. Задним дверям открываться бы пошире. Воздушный фильтр если сам меняешь, коробку на место поставить тяжеловато, застегнуть (громко матерился). Многие пишут в минусах про шумоизоляцию. Ерунду не городите, господа. Для этого есть уровень громкости магнитолы. Да и звук работающей (едущей) машины водитель должен слышать по определению.
Есть нарекания в сторону непосредственно диллерского центра. Главное - продать. Потом при ТО отношение к клиенту меняется существенно. но это тенденция по всей стране, менталитет такой у нас.

За три года раз 8 ловил на асфальте ТАКИЕ ямы скрытые с ударом страшным, что думал - колесо должно отлететь. При осмотре - без замечаний к подвеске и ходовке.

Простенькая машинка с современным дизайном. Брала для семейных поездок, за такую цену особо ничего и не ожидала. Гарантийный срок модель откатала честно и без перебоев, но уже после то мотор начал выдавать меньш.

Хватило только на гарантийный срок

Лучшая из моих машин

За 35 лет активного вождения мне приходилось подолгу управлять различными машинами. Учился на жигулях, потом недолго ездил на старом опеле и с третьей машины до текущей брал только кросоверы. Прежде всего, нужна.

Изменения мало коснулись сути

Внешний вид ASX на любителя, этим он меня и подкупил. В отличие от прежних модификаций, кроссовер стал ярким и узнаваемым. Сдал версию 2012 года в тред-ин и взял новинку. Внутри просторно и удобно, но на материа.

ОтРестайлили по полной

Mitsubishi ASX с 3-м рестайлингом очень изменился. Все скептики кричат глобально ничего не поменяли. Ну так они и не заявляют, что это новая машина. Говорят же честно рестайлинг. На мой взгляд изменений очень мн.

Неплохой японец

Владею ASX полгода. За это время особых нареканий не выявил. По сути отличный кроссовер, подходящий для активных поездок по городу. Автомобиль маневренный, габариты удобные. Салон по удобству средний, отделка ка.

Практичная машина

Авто заявлен как кроссовер, однако мой опыт его использования подсказывает, что это машина скорее для города, нежели для езды по бездорожью, так как недостаточно ходовых характеристик. Для города же машина вполн.

Простой и надёжный

Искал экономный автомобиль, и чтобы было легко управлять. Водитель из меня, прямо скажем, не очень. Но без машины с моей работой нельзя, пришлось брать. Выбрал Мицубиси по советам и отзывам. Сначала хотел покупа.

Когда достоинств больше, чем недостатков

В 2019 году решили, что пора мне купить новую машинку. До этого ездила на калине, но уже больше ждала её из ремонта. Выбирать решили более или менее приличный автомобиль, чтоб долго не думать об обновлении автоп.

Больше лучших предложений здесь!

Два года активной эксплуатации

Выбрал Mitsubishi ASX 1.6 потому что машина проверенная. Выпускается уже не первый год. На вторичном рынке доступно множество машин с пробегом, но я поклонник новых автомобилей. В своём сегменте это достаточно б.

Отличный автомобиль - для начинающих, и водил со стажем

Всех приветствую! Авто владею уже около 5 месяцев. Решила поделиться своими впечатлениями. Возможно, мой отзыв кому-то пригодиться при выборе. Стаж вождения около 6 лет. Была Хонда и Субарик. Последня машина, до.

Надежный автомобиль, который отправдывает вложенные средства.

6 лет назад купил в автосалоне внедорожник Mitsubishi ASX. За эти годы машинка оправдала себя на все 100%. На тот момент его стоимость была полностью оправдана качеством сборки, и митцу являлся одним самых лучши.

Хороший автомобиль, отличающий тебя от соседей на дороге твоей жизни.

До ASX я ездил на Mitsubishi Colt, тоже очень нравилась машина, но начала уже сыпаться, пробега больше 200к было, в итоге решил не изменять бренду и пошел купил ASX. Машина неплохая, но есть ряд вопросов. Почему.

Очень надежная и беспроблемная машина, простая в эксплуатации и со своей изюминкой. Хорошо выглядит, потребляет бензина не много, около 10л по городу. Высокий дорожный просвет.

Нет электронных помощников, мало современных электронных систем, хотя в результате повышается надёжность.

За 121500 км. заменил передние стойки, резинки стабилизатора,, по гарантии утеплили патрубки сапуна так как в мороз выдавило клапанную крышку и по гарантии заменили заглушку в бампере под буксировочную петлю. Подошло время замены передних колодок задние ещё лет 5 отходят. Ч думаю за такой пробег более чем достойно.

Проехал 200000 км. Двигатель масло не ест.
Вариатор без збоев. Своевременная замена масла 7 - 8тыс по двс. В вариаторе 40 - 50 тыс.
И расходники свечи, резинки, ролики, ремень.

Сборка сша, это надо прислушаться, заехал в сервис посмотреть ходовую, сказали приезжайте года через два, все в ажуре

Не дорогое обслуживание, приемлемый расход топлива, прекрасное авто для города. По трассе никаких проблем с обгоном, достаточно динамичный автомобиль для такой мощности

7 месяцев назад

Автомобиль с 2012 года, очень довольна. Не подвела ни разу, все нравиться, на шум не обращаю внимания. Японцы, молодцы. Очень давольна моей красавицей.

небольшой расход топлива
дешевая стоимость владение
отсутствие сложных элементов, крайне простое устройство всех узлов - отсюда надежность
японская сборка гарантия качества, за 150 тысяч ничего не сломалось, только расходники.
клиренс большой, любые бордюры можно переезжать.
большие зеркала заднего вида.
очень хорошие тормоза.

Обзорность плохая из за широкой стойки, можно не увидеть пешеходов на зебре.
багажник маленький
двигатель 1,6 слабоват для трассы, приходится постоянно крутить в диапазоне 3-4 тысячи оборотов. При таком весе двигатель явно слабоват, если ездить в стиле деда то получится очень экономично 6 литров на сотню.
в минимальной комплектации нету лампочки для пассажиров, японцы вы совсем бом бом?)
пластиковые крылья передние.
отсутствие шумоизоляции, едешь как в консервной банке- исправил путем шумки.
На морозе дубеют резинки глушителя и он начинает резонировать, появляется вибрация по всей машине.
Неинформативное сцепление, колеса большие, момента на двигателе мало, поэтому тронуться на АСХ не всегда понятно как машина поведет себя, надо подгазовывать. Передаточные числа как попало сделаны, первая скорость очень короткая.

Отзывы о Mitsubishi ASX 2,0

Друзья, здесь обсуждаем только 2,0л ASX любой комплектации.
А комплектаций наберется с полдесятка, с учетом того, что Форумчане у нас и с Украины и с России

Доволен 2-х литровым двигателем на все сто процентов, а о комплектации как то даже и не думал, не главное это для меня.

Судя по всему, те кто купили 2 литра ездят и наслаждаются, а обсуждения идут в 1,6 на ручке, как ее обрезать по-короче.

Едет очень резвенько,скорости не ощущаешь,только успевай посматривать на спидометр.Тапку в пол еще не жала,лепестки тоже не пробовала.Обгонять тяжеловато. даже страшно,после привычки врубать спорт режим.
посмотрим,что дальше будет
Зато кайф по вчерашним пробкам-по обочине не боясь прешь-сижу высоко,вижу далеко,не боюсь днищем зацепить.

Вчера ездили в столицу (т.е. Киров) 350 км, трасса, город, небольшие пробки. за 6-7 часов машину практически не глушили, пусть обкатывается. Средний расход получился 9.9л\км. Сейчас общий пробег 577 км. Даже без драйва (обкатываем), ущербным себя вроде не чувствуешь, двигла хватает, при сотке чувствуется что есть ещё запас в двигателе. Немного неудобно что комп автоматически обнуляет расход и пробег. А когда ставишь на ручное обнуление он потом всё равно встаёт на автоматическое! Может кто знает как зафиксировать на ручном? Климат нармуль. Дорогу держит хорошо! На нырках как-то непонятно ведёт себя зад, как будто амортизаторы слабоваты, как-то подпрыгивает после нырка, поеду на ТО-3000, поинтересуюсь. С музыкой разобрался, всё ок. Фильм включали звуковой эффект класс. Родные коврики резиновые закрывают сзади приступок это очень хорошо , а то ребёнки постоянно обступывали там всё, а вот у водительского коврика нет резины под педалью, зимой весь снег с правой ноги на педали газа будет ссыпаться и таять на обшивке на полу! Подкрылки сзади в арки будем ставить точно, грохот по щебёнке не слабый от камней по железу! Вобщем пока машиной довольны.

На тест-драйве показался шумноватым При покупке сразу заказали шумоизоляцию Двери закрываются -сказка! В салоне тишина
Поездил на ФЫЧе 2 дня Впечатления остались положительные.
С динамикой все нормально , учитывая что более 3000 об старался не подымать -пусть "обкатается"
Руль на скорости показался немного жесковат , хотя когда ехал в дождь на 100км/ч -попал на затяжном повороте в колею с водой Меня немного швырануло в сторону из полосы, в этом случае помогла эта жесткость
Подвеска для кроссовера комфортна , с учетом того ,что шумоизоляция утяжелила авто на 35-40 кг
Панель навигации порадовала -все интуитивно понятно
Музыка на 4+ немного высоких не хватает(но это я уже придираюсь)
Ну а остальное : крыша , камера заднего вида ,запуск с кнопки -"мелочи" которые добавили положительных эмоций .
Авто куплен для супруги езжу на VOLVO S60 2.4 T 200 л.с

Ребят,заказал 2.0 Exclusive CVT (S15).Кто нибудь расскажет про крышу.как она нужна не нужна(есть смысл переплачивать 50 т.р.)?Как музыка?

Мне крыша не понравилась, во-первых Вы как водитель все равно не сможете через нее смотреть(надо голову задирать), а для пассажиров сойдет, во-вторых потолок немного ниже, и в третьих нет средней лампы освещения салона.
А так када ее открываешь в салоне становится светлее(днем конечно же)
ну и не забывайте про птичек, если что то там увидите красивые какашки

[quote="ovsov"]На тест-драйве показался шумноватым При покупке сразу заказали шумоизоляцию .
А какую шумоизоляцию заказывали?

moby писал(а): Ребят,заказал 2.0 Exclusive CVT (S15).Кто нибудь расскажет про крышу.как она нужна не нужна(есть смысл переплачивать 50 т.р.)?Как музыка?

Толку от крыши много не вижу, хотя необычно, задним пасажирам повеселее. Подсветка прикольная. Музыка очень понравилась. ДВД вообще класс, особенно когда какие-нить взрывы!

На тест-драйве показался шумноватым При покупке сразу заказа

Итак вчера забрал Mitsubishi ASX Instyle 2.0 (S12) цвет серебристый.
День 1. Первые впечатления. Пересел после него после Ford Focus 2 Хетчбек 1,8, по габаритам в приницпе они схожи тока форд ниже, и жестче.
проблемы с шумкой я не увидел/услышал (так как Focus тоже не славился идеальной шумкой)
На ASX вроде все жаловались на шумность CVT, я не особо ее и заметил. То что задние арки на плохой дороге шумят это да, но как кажется это беда всех хетчбеков/универсалов у нас на плохих дорогах.
Кстати сделал защиту днища и арок Динитролом, вроде пишут что она и шумоизоляцию какую то дает. хз наверно все больше самоуспокоения.
Очень понравился круиз контроль по трассе (первая машина с ним). Что еще. Ах да по поводу динамики, не знаю почему все писали что она вялая, но для такой машины мне показалась достаточная, все таки не зажигалка, на обгонах ручными переключателями очень резво обгонял проходящие машины.
Теперь о недостатков. .. не получил брошюру по эксплуатации, так как в автосалоне их еще не завезли. Поэтому некоторые функции так и пока не понял как включать. например как телефон с Bluetooth "спарить" и еще неудобная показалась кнопка INFO и регулировка подсветки. пару раз тупил иммобилайзер с системой запуска двигателя, не разобрался пока еще с сигналкой, взял StarLine twage B9 и еще бардачок показался каким то уж мелким, А4 терь листы там не повозишь(((

На самом деле не пожалел ни разу о выборе полного привода данной модели. преимущества комплектации оценил недавно, пришлось полазить по живой слизи родного колхоза. срань во все стороны - но автомобиль движется, что бодрит и радует. правда беда пришла тут же - вылетевший из-под колес шматок грязи, содержал в себе, поганец, камень аки твердыня. так вот я смахнул сию абразивную хрень дворниками. скрежет - и навсегда полоса чрез всё стекло лобовое. теперь маячит перед глазами, что нервирует слегка. трансформация сознания - когда владел ВАЗом седьмой модели - всё хорошо было. в т.ч. истертая в дрянь лобовуха. в машине за 40 тысяч мертвых президентов - это моветон уже. ну да ладно, поменяю как-нить.
Хорошо, что нет ключа - лазать в карман за сим произведением индивидуальной идентичности, не приходится вовсе. очень плюс. хотя тупил тож иммобилайзер пару раз. типо, неисправность и всё такое. приходилось вынимать брелок из кармана и махать им, торжественно, в воздухе.
Рокфордовская система - тож гуд. всё информативно и понятно. связал по блютусу телефон. слил записную книжку. правда, косяк, забитые контакты, если кириллицей были в телефоне, голова не видит. рисует кучу вопросительных знаков. плохо.
Звучание достойное. сабвуфер помогает восприятию в полной мере. в пробках можно смотреть кино. карт провинциальных для навигации нет, но мож где-нить нарою. пока чистое поле и великая русская река, которую я пересекаю ежедневно.
Ксенон светит, омыватели фар нещадно жрут водицу. прикольно и правильно световой поток облизывает дорогу. теперь умиление вызывают автомобили, чьи владельцы поставив ксенон за двадцатку, забыли поменять оптику. белые, а зачастую синие пятна наших дорог.
Кожаный салон оценил - сыну два года, залазит в салон резво и с ногами по креслу. грязь - ровным слоем. мокрая тряпка спасает положение. хорошо. вроде нафиг электропривод сиденья водительского. сей понт оценил всего лишь раз. настроил под себя. с тех пор анатомия тела моего не изменилась. жена не водитель никак.
Камера заднего вида - классно very. парковаться задом. разворачиваться во дворах. очень удобно. и ночью тож. камера не слепнет и работает как днем.
Семнадцатые нада зимние колеса. дорого и мало выбора. печаль. плюс диски. люблю, когда без перебортировки. ценник пугает. наступление зимы тревожит. всё так.
Пожалуй, эт все отличия комлектации 2.0. выбор правильный. 4500 км - полет нормальный.

Читайте также: