Отключаюсь за рулем причины
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 19.09.2024
Засыпают за рулем не только из-за усталости и монотонной езды. Некоторые люди, будучи бодрыми и хорошо отдохнувшими, засыпают на доли секунды и просыпаются, не заметив этого. Значит, происходит отключение сознания на доли секунды, которое может стоить им жизни.
Наиболее частые причины кратковременного отключения сознания:
- Малокровие, интоксикации.
- Низкое артериальное давление (вегето-сосудистая дистония)
- Нарушение мозгового кровотока вследствие шейного остеохондроза или перенесенных травм головы.
Недостаток кровоснабжения ствола головного мозга приводит к кратковременным отключениям сознания в процессе многочасовой монотонной езды. Кроме того, у человека могут наблюдаться головные боли, боли в шее, головокружение, повышенная утомляемость, шум или звон в ухе, колебания артериального давления, неприятные ощущения в области сердца, глубокие вздохи, одышка, храп и ночные апноэ (остановки дыхания).
В результате исчезает сонливость, утомление при монотонных нагрузках, головная боль, головокружение. После лечения вследствие восстановления мозгового кровотока эпизоды отключения сознания не повторяются. Вы имеете достаточно энергии, чтобы ежесекундно контролировать свое состояние и эффективно и с удовольствием управлять автотранспортом продолжительное время.
История болезни Михаила Б., 37 лет, г. Сухой Лог. Обратился по настоянию жены, которая имела опасения за жизнь своего мужа, в связи, с засыпанием его во время продолжительных поездок. Жена сообщила, что ее муж не замечает, как “отключается” за рулем на несколько секунд. У Михаила были жалобы на повышенную утомляемость, метеозависимость, иногда боли в шее. Выяснилось, что в прошлом, он перенес 2 сотрясения головного мозга. При осмотре наиболее болезненным участком было сочленение черепа с позвоночником, повороты головы ограничены. На рентгенограммах шейного отдела позвоночника определялись признаки шейного остеохондроза и отсутствие подвижности в атланто-затылочном сочленении. ТКДГ показала выраженный спазм сосудов головного мозга, затруднения венозного оттока из полости черепа. Методом вариационной пульсометрии определено нарушение вегетатвной регуляции по парасимпатическому типу. С целью расслабления мышц шеи и черепно-позвоночного перехода проведено 2 сеанса мышечной мезотерапии. В результате лечения значительно улучшилось самочувствие, перестал засыпать за рулем. Восстановилась нормальная амплитуда движений в шейном отделе позвоночника, по данным ТКДГ улучшились показатели мозгового кровообращения. По данным вариационной пульсометрии значительно уменьшились проявления вегетативной дистонии.
У человека за рулем функционируют в основном глаза, а мозг "отдыхает". Скорее всего, это происходит из-за того, что водитель осуществляет вождение автомобиля как бы автоматически, на основе условных рефлексов
 |
К любопытному выводу пришли исследователи из корпорации Daimler Chrysler: они полагают, что умственная деятельность идет гораздо интенсивнее у пассажиров, чем у водителей. Вот, оказывается, почему, "отмахав" я 200-300 километров за рулем, бодра как огурчик, а после длительной поездки на пассажирском сиденье чувствую себя выжатой как лимон: просто все это время я интенсивно мыслила о том и о сем и переутомилась.
Конечно, не надо думать, что в роли водителей выступают какие-то неразвитые люди, в голове у которых пусто, как в новостройке перед заселением. Когда испытуемый оказывается на месте пассажира, приборы тут же фиксируют повышение мозговой активности. Пока ученые пытаются объяснить этот феномен. Скорее всего, это происходит из-за того, что водитель осуществляет вождение автомобиля как бы автоматически, на основе условных рефлексов. Пассажир же ничего не делает, и ему приходится себя занимать мыслями.
Так что автоматизм при вождении автомобиля – это своеобразная защитная реакция организма от перенапряжения и утомления. А чтобы он появился, этот самый автоматизм, его необходимо вырабатывать на практике, то есть непосредственно за рулем автомобиля. Одна моя знакомая как-то сказала, что она никогда не будет водить машину, поскольку не понимает, как можно одновременно давить на педали, крутить рулем, переключать скорости, обгонять, настраивать магнитолу, прикуривать сигарету, вести непринужденный разговор на отвлеченную тему и следить при этом за дорожной ситуацией. Именно такие эмоции охватывают новичка, в первый раз оказавшегося за рулем. Руки, ноги и голова отказываются совершать одновременно разные несогласованные между собой действия. Это тот самый случай, когда плохому танцору все мешает. Как правило, у начинающего водителя в стадии автоматизма находится лишь переключение скоростей в возрастающей последовательности.
Но ученик хоть понимает, что он ничего не понимает. Гораздо опаснее – новоиспеченный обладатель водительского удостоверения, причем неважно, приобрел ли он его в честном "поединке" с ГИБДД или просто купил. Простого экзамена недостаточно для того, чтобы подтвердить, что водитель с правами – безопасный водитель. Каждый из новопосвященных в автомобильное братство мнит себя асом или на худой конец просто крутым профессионалом, и разубедить его в этом может серьезное происшествие, либо эта эйфория просто сама проходит с приобретением настоящего опыта.
Органы ГИБДД в последние годы бьют тревогу: результаты экзаменов свидетельствуют, что качество обучения водителей снижается. Если в 1996 г. квалификационные экзамены с первого раза сдали 68,0% от общего числа подготовленных водителей, то в 2000 г. – только 65,2%. Специалисты считают, эта ситуация возникла в результате того, что обучающиеся концентрируют все внимание на навыках вождения, отодвигая на второй план теоретический курс. А ведь теория и практика – близнецы-братья. Доскональное знание ПДД – не прихоть сотрудников государственной инспекции, а реальная необходимость, без которой на дорогах наступил бы полный хаос (т.к. изрядная часть водителей имеет сегодня о правилах весьма отдаленное представление, ситуация близится к этому самому хаосу). Если знание правил доведено водителем до автоматизма, то он застрахован от попадания в большинство аварийных ситуаций.
Несмотря на то, что ПДД все еще далеки от идеала, они обладают внушительной внутренней логикой, и для выживания на современной дороге необходимо помнить их чуть ли не на рефлекторном уровне.
Водитель во многом определяет эффективность работы автомобильного транспорта и безопасность дорожного движения. Возрастающая сложность движения предъявляет повышенные требования к надежности и профессиональной пригодности водителя. Основная доля ДТП совершается водителями со стажем менее 3 лет, в том числе 20% – со стажем до 1 года.
Но опыт – дело наживное, и с годами он приходит, хотите вы этого или нет. А вот здоровье и молодость, к сожалению, с годами уходят безвозвратно. Острота зрения, скорость реакции и выносливость организма снижаются с возрастом на порядок. Опыт опытом, а вот пресловутая умственная деятельность, с которой мы начинали разговор, становится все хуже и хуже. И хотя мозги для водителя – не главное (как мы уже выяснили), когда они отказывают, добром дело не кончится. На "диком Западе" практикуется переаттестация пожилых водителей, то есть усовершенствованное тестирование водителей как условие продления действия прав вождения. При этом выяснилось, что те, кто с наибольшей вероятностью могут попасть в аварию, проходят пешком меньше квартала в день или имеют проблемы с ногами, сердцем и легкими. Так что пожилые водители, как и новички, представляют потенциальную опасность для других участников движения.
А про болезни легких я вспомнила вот в какой связи. В крупных городах, к числу которых относится Москва, очень неблагоприятная экологическая ситуация. Учитывая, что движущийся транспорт непрерывно поднимает в воздух взвешенные вещества и выделяет выхлопные газы (не очищаемые в России катализаторами, в отличие от большинства развитых стран), не удивительно, что их концентрация на дорогах превышает среднюю в 3-10 раз. Кстати, сами средние концентрации превышают предельно допустимые: по взвешенным веществам – в 3-5 раз, парам топлива – в 20-80 раз, бензолу, толуолу – в 2-7 раз, окислам азота и углерода – в 5-25 раз. Неудивительно, что у водителей и пассажиров уменьшается концентрация внимания, быстро появляется чувство усталости, снижается умственная деятельность, появляется апатия, ослабляется работоспособность и усиливается раздражительность.
Санитарные службы признают, что воздух на автострадах губителен для здоровья. Например, в Москве, по прогнозу специалистов, в ближайшие 10 лет из-за смога, на 90% вызванного автотранспортом, может умереть 1 млн. человек – в основном автомобилисты.
И это только воздух, господа! Что уж говорить о других природных факторах! Скоро все вымрем как мамонты, причем вымирание начнется с нас, водителей. По заявлению ученых, даже самые незначительные колебания давления влияют на умственную деятельность и физическое состояние человека. В связи с этим медики с недавнего времени стали рекомендовать тем людям, чья работа связана с большими нагрузками и высокой ответственностью (не про нас ли это!), не заниматься никакими важными делами в дни, когда наблюдаются какие-либо природные аномалии. Нужно сидеть дома или пользоваться общественным транспортом.
В свете всего вышесказанного модель идеального московского водителя представляется мне таковой: молодой, но не слишком; опытный, но не старый; с железным здоровьем и головой, не подверженной стрессам и проблемам. Эдакий "лимонадный Джо" московских изогнутых улиц. За неимением всех вышеперечисленный свойств и качеств садиться за руль запрещается пугливым как газель дамам, престарелым и заслуженным пенсионерам старше 70 лет, робким новичкам, а также астматикам и сердечникам. Если представить себе на минуту, что все указанные граждане исчезли с наших магистралей вместе со своими автомобилями, то движение в городе будет как в начале 60-х, то есть два автомобиля в час. Вот бы хоть во сне на такое посмотреть!
Психологи утверждают, что наиболее объективно водители оценивают дорожную обстановку, когда суммарно проехали от 4 до 100 тысяч км. Если водительский стаж превышает 3-4 года вождения, а пробег — 100 тыс., высокий уровень профессионализма может привести к потере осторожности. Летом многие люди отправляются в дальние поездки, и существует реальная опасность уснуть за рулем во время движения.
Согласно статистике разных стран, сон за рулем является причиной около 5% ДТП, обычно с тяжелыми последствиями, потому что водитель отключается и не пытается предотвратить столкновение. От 15 до 35% ДТП в разных странах мира частично обусловлены усталостью водителя, недостатком внимания и концентрации.
Какие факторы способствуют засыпанию за рулем?
- Длительные поездки, особенно по привычной трассе;
- езда по хорошей ровной дороге, где не требуется лавировать между выбоинами и ямами;
- хорошая видимость и отличные погодные условия или ночной период сонливости;
- пустая дорога (малое количество машин);
- отсутствие специального покрытия на дороге, создающего шум и вибрацию руля при съезде со своей полосы движения.
Житель Москвы Олег Радул, потерявший трое друзей из-за того, что все в машине уснули, написал 5 знаков того, что ты уже спишь за рулем .
Последний кадр с регистратора перед ДТП
В этот день, 11 апреля 2015 года, трое моих друзей разбились насмерть по дороге в горы из-за того, что все в машине уснули, включая водителя. На фото выше последний кадр с их регистратора.
Я не могу сказать, что я умнее или опытнее кого-то из них. Что возраст, что опыт, что манера вождения у нас у всех плюс-минус одинаковая. А значит и я одним прекрасным солнечным утром мог бы точно так же оставить свои мозги на подголовнике.
И это заставляет задуматься. У меня был целый арсенал разных способов взбодриться в дороге: кофе, семечки, энергетики, прогулки, зарядки и т.п. Ну тут я понял, что ни один из этих способов не может мне гарантировать безопасность. Ведь вот в чем парадокс: все это ни что иное, как способы продолжить движение, а главное — знать когда пора остановиться ни смотря ни на что!
Эти критерии должны быть явными и однозначными.
В общем, сейчас у меня таких критериев пять. Они проверены сотнями бессонных ночей что на машине, что на яхте. И правило очень простое: лучше до такого состояния вообще себя не доводить. Но если вдруг наступает хоть один из этих признаков, я тут же сменяюсь без раздумий. Либо, если меняться не с кем, встаю на обочину спать. Потому что дальше ехать нельзя.
Итак, объективные признаки того, что мозг уже отключается:
1) Замечаешь момент моргания. Это — самый явный и однозначный критерий. Попробуйте вспомнить момент, когда вы последний раз моргнули? То-то же! Дело в том, что в обычном состоянии человек совсем не замечает момент, когда моргает. Это происходит насколько быстро, что просто не обращаешь внимания. Зато когда это становится явным, то речь уже идет не об обычном моргании, а о начале отключения — немедленно на обочину!
2) Обманы зрения. В таком состоянии водитель не сразу определяет что именно он видит перед собой. То ли это фигура, то ли столб, то ли тень . Издалека вещи кажутся чем-то одним, а при приближении либо оказываются чем-то совсем другим, либо исчезают вообще. Это пограничная стадия: глаза еще открыты, но мозг уже не успевает обработать всю поступающую информацию — он уже спит! Еще пара минут, и сознание совсем отключится.
3) Зрение не успевает фокусироваться. Я пробую перевести взгляд с дороги на приборы, и тут же вернуть его обратно на дорогу. Какой там был километраж? Еще раз: мгновение на приборы, и снова на дорогу. В нормальном состоянии, зрение успевает перестроиться, и все прекрасно видно. Но если засыпаешь, то взгляд становится стеклянным, глаза не успевает адаптироваться к условиям, становится невозможным окинуть приборы одним беглым взором, и тут же считать нужные показания.
4) Лень напрягать мозг. Попробуйте умножить 18 на 3. В нормальном состоянии это не проблема. А вот засыпающему человеку это не то что бы сложно . ему это нафиг не нужно. Впадлу даже начинать. По той же причине лень разговаривать. Потому что для этого надо напрягаться, держать в уме нить разговора, подбирать слова. Кстати говоря, любое словесное общение, неплохо нагружает мозг, поэтому во-первых: кто болтает — тот не уснет; а во-вторых: если в салоне повисла тишина, значит скоро всех срубит. В этот момент тоже пора останавливаться, хотя кажется, что можно еще ехать. Вот у ребят именно так и произошло (по регистратору): сперва повисла тишина в салоне, а через некоторое время — авария. Кстати, сильнее всего бодрит не просто пустая болтовня, а беседы на какие-то волнующие темы, будь то секс, политика или какой-нибудь холивар. Так что запасаемся на дорожку больными темами.
5) Мелкие нарушения. Два-три раза подряд забыл переключиться на ближний? Пора спать. Не можешь вспомнить последний дорожный знак? А предпоследний? Никак? Спать! Остановился на мигающий желтый? На зеленый? Ну, вы поняли.
В общем, главное правило: мозг не выключается сразу, он выключается постепенно. Как зависающий компьютер, сперва работает на 100%, потом на 50%, потом на 25% а потом бац — уже висит. Вполне реально отловить этот переход со 100% на 50%, если знать что искать, и как проверять. А искать надо любую лень и проверять себя на заторможенность сознания.
Так что все эти признаки, конечно, хороши, особенно когда едешь один. И надо стараться до них не доводить, а если хоть один из них наступит — сразу же останавливаться. Но это скорее необходимое, чем достаточное условие безопасности. Единственным вариантом, в котором я уверен на все 100%, я вижу плюс ко всему этому, езду с напарником и постоянными беседами. Не столько для того, чтобы оставаться бодрыми, сколько для того, чтобы постоянно контролировать друг друга (см. пункт 4): разговор затих — оба спать. Да, это очень жесткое правило. Но отступать от него смертельно.
Вопрос к людям ездящим. У вас бывает что вы за рулем делаете вещи которых сами пугаетесь? Пример - еду вчера вчером. Перекресток, мне направо - останавливаюсь перед светофором, смотрю на него, стою жду - потом понимаю что остановилась и жадала весь зеленый. Слава богу - не поехала на красный. Или еще дурацкий пример - перекресток - на мигающий зеленый решила не ехать - остановилась,а потом почему то передумала и поехала на желтый. Люди на перекрестке просто были в акуе. У меня с головой не впорядке?
Прежде чем появляться в моей жизни, подумайте, оно вам надо? А то я опять окажусь виноватой, а вы опять пойдете на хрен.
не знаю - я на зеленый пару раз стояла тоже - но я рассеяная сама по себе жутко
Один раз была история которая плохо кончилась - не увидела машину - прямо вот совсем - и оправданий нету никаких - дорога пустая, видимость прекрасная, но с тех пор езжу уже 6 лет без аварий (ттт) - что это было до сих пор не понимаю
Было,поначалу,когда училась водить. От напряжения :gy: иногда отключался мозг,еду,а потом думаю-а как я предыдущий участок проехала? и вспомнить немогу! и ужасаюсь :gy:
Ещё бывае,когда о своём о чём то думаю. еду на автомате,но всегда удачно.Уже больше 11 лет за рулём.,так что не пугайтесь :)
А,частенько,когда с подругой едем,болтаем-еду не туда,куда надо,а по привычному маршруту :gy:
У меня было один раз когда я стояла на зеленый :gy: Но на дворе была ночь, а я в слезах :( А так, я в основном, только наблюдаю за неадекватами, потому как у меня сзади сидит ребенок и предельно внимательна ;)
Одним из главных признаков счастья и гармонии является полное отсутствие потребности кому-то что-то доказывать(с)
.jpg)
Больше половины автомобильных аварий происходит совсем не из-за алкогольного опьянения водителей. Наоборот, они стали намного осторожнее в вопросе нахождения за рулем в состоянии алкогольного или наркотического опьянения. Главная проблема состоит в том, что часто автолюбители переоценивают свои силы и садятся за руль не выспавшимися или уставшими.
Причины возникновения сонливости за рулем
Человеческий организм не может работать в постоянном активном режиме. Ему нужен периодический, регулярный отдых. Но, даже при самых благоприятных обстоятельствах, после хорошего сна и отдыха, водитель может случайно уснуть за рулем. Причинами такого состояния могут служить следующие аспекты.
Наличие заболевания
Хронические и инфекционные болезни. Организм не успевает восстановить силы, в том числе и после принятия некоторых медицинских препаратов. Происходит сбой в работе иммунной системы и организму требуется отдых.
Малокровие (анемия). Заболевание характеризуется недостаточным питанием организма молекулами кислорода. Органы и головной мозг начинают испытывать гипоксию. Появляется вялость, головокружение, снижение физической и психической активности, организм просто хочет уснуть и отдохнуть.
Атеросклероз церебральных сосудов. При болезни нарушается обмен веществ в тканях головного мозга, появляется самопроизвольная сонливость.
Нарколепсия. Заболевание еще не до конца изучено, но оно провоцирует не просто сонное состояние. В любой момент человек может оказаться в обморочном состоянии.
Интоксикация. Некачественная еда, химикаты, ядовитый смог, алкоголь, наркотики могут спровоцировать отравление организма, что приведет к сонливости за рулем.
Эндокринные патологии. Снижение уровня выработки гормонов надпочечников и сахарный диабет характеризуются проявлением повышенной утомляемости.
Травмы головного мозга. Последствия могут сыграть злую шутку с водителем даже по истечении нескольких лет.
Физиологические факторы
недосыпание (если человек спал в сутки меньше 7-8 часов, шанс уснуть за рулем возрастает в разы);
беременность (женщинам, ожидающим ребенка, нужно быть крайне осторожными, садясь за руль);
работа органов пищеварения после еды (для переваривания сытного обеда нужен кислород, поэтому мозг переходит в режим экономного расхода, отдавая большую часть органам пищеварения. Это приводит к тому, что организм хочет спать);
стрессовая ситуация (происходит выброс кортизола и адреналина в кровь. Вырабатывающие эти гормоны надпочечники истощаются и требуют восстановления, человек чувствует упадок сил и хочет спать).
Это основные причины возникновения сонливости. Если у водителя имеется хоть одна из вышеперечисленных причин, нужно быть особенно внимательным, отправляясь в дорогу, особенно в ночь и на длительное расстояние.
Признаки засыпания за рулем, на которые стоит обратить внимание
Иногда у уставшего водителя могут возникать галлюцинации. Это один из признаков засыпания за рулем, на который стоит обратить внимание. Галлюцинация не является основным сигналом, так как встречается далеко не у всех. Водителю стоит быть особо внимательным к своим ощущениям, если он:
начинает часто мигать;
зевать;
пропускать знаки и повороты;
выезжать на встречную полосу;
не успевать перестраиваться в другой ряд.
У засыпающего начинают закрываться глаза, ему становится тяжело держать голову прямо. Чтобы смахнуть с себя надвигающийся сон, водители останавливаются, делают физические упражнения, разминают шею, наклоняют голову, громче включают музыку. Это не помогает. Помогает только сон, и это проверено.
Сонливость за рулем, что делать?
Сон, сон и еще раз сон. Пусть недолгий, в течение нескольких минут, поможет вернуть организм в рабочее состояние. Нужно заехать на ближайшую парковку, откинуть водительское кресло и просто поспать. У опытных водителей, не только дальнобойщиков, но и тех, кто часто ездит в командировки на легковом транспорте, обязательно есть в машине маленькая подушечка. Некоторым хватает пяти минут для отдыха, кто-то засыпает на несколько часов. В этот период стоит полностью довериться организму. Он сам знает, сколько потребуется времени для восстановления.
Следующие лайфхаки о том, как побороть сонливость за рулем, основаны на утверждениях бывалых водителей, которые намотали по отечественным дорогам не одну тысячу километров:
Кофе. Натуральный, заварной, крепкий напиток способен прогнать сон на ближайшие пару часов. У метода есть свои недостатки. Во-первых, нельзя пить кофе сразу после еды, эффект будет прямо противоположный. Во-вторых, нужно постоянно пополнять запасы хорошего кофе. Производители предлагают огромный выбор среди моделей автомобильных кофеварок. Они работают от прикуривателя и очень удобны в эксплуатации.
Энергетики. Энергетические напитки употребляют практически все более-менее молодые водители. Пожилые, зная их отрицательное влияние на желудок, печень и поджелудочную железу, лучше предпочтут чашку кофе или поспать. В энергетиках содержится большое количество кофеина, которое тонизирует организм и не дает ему заснуть в течение 1-2 часов.
Фрукты и орешки. Вот уж чем нужно запастись в дорогу, так это цитрусовыми и семечками. Корки лимона можно выложить на панель управления (в какой-нибудь чашке). Их аромат тонизирует организм с помощью органов обоняния. Постоянное щелканье семечек сконцентрирует внимание водителя, и он будет внимательнее смотреть на дорогу.
Энергичная музыка. Музыканты называют ее грувом. Это, когда под мелодию непроизвольно начинаешь качать головой, постепенно подключая все части тела. Не обязательно это должна быть дискотека 80-х. Многие рэп, рок, фанк, джаз композиции обладают подобным эффектом. Водитель сам в состоянии подобрать для себя репертуар, который будет ему интересен и не даст уснуть.
Попутчик. Самый идеальный вариант – разговорчивый пассажир. Главное, чтобы он сам не уснул, поэтому обсуждать можно все темы, начиная с результатов последних спортивных матчей, заканчивая решением житейских ситуаций.
Короткая остановка. Никогда не повредит просто остановиться на стоянке и сделать небольшую пробежку или пару физических упражнений.
На состояние водителя могут повлиять и другие внешние воздействия. Например, холодный воздух. Если нет возможности выходить на улицу, чтобы подышать, можно зимой убавить температуру печки, а летом включить кондиционер. Прохладный воздух производит тонизирующий эффект на мозг. Такого же результата можно достичь с помощью холодной воды. В обоих случаях продолжительность свежести будет недолгой. Но в безвыходных ситуациях можно продержаться некоторое время.
Есть водители, которые принимают тонизирующие медицинские препараты. Они продаются в аптеках и созданы на основе кофеина и таурина. Эти средства лучше энергетиков, но увлекаться ими тоже не стоит. Кофеин возбуждающе действует на нервную систему, чрезмерное его употребление приводит к истощению и психической нестабильности. Также появились тонизирующие таблетки с женьшенем. Препараты занимают немного места в бардачке автомобиля, помогают продержаться за рулем в течение 12 часов. Водителям следует принимать таблетки заранее, так как они начинают действовать не сразу.
Тонизирующие ароматы являются еще одним средством от возникновения сонливости. Особенно помогают ароматы хвои и цитрусовых. Перед дальней поездкой следует обновить освежитель. Можно сделать его самостоятельно, налив в закрепленную на панели емкость немного эфирного масла. Подобная ароматерапия поможет выдержать перегон в течение 6-8 часов.
Психологи советуют постоянно переключать внимание, не концентрироваться на дорожном полотне или однообразном ландшафте. Рекомендуется осматривать проезжающие мимо автомобили, фиксировать знаки, обращать внимание на достопримечательности.
В качестве дополнительных средств можно использовать жевательную резинку, жевательные конфеты – одним словом всё, с помощью чего можно двигать челюстями. Если совсем становится сонливо, а останавливаться совсем не хочется, то можно воспользоваться самыми радикальными мерами – применить нюхательный табак или нашатырь. Аммиак быстро приведет в чувства. От табака начинается чихание, которое, как известно, прочищает мозг и заставляет его работать. Для людей, страдающих анемией и другими заболеваниями, связанными с нехваткой кислорода, желательно иметь в машине кислородный баллон. Они продаются в магазинах медтехники.
Если ничего не помогает, надо поспать. Дальнобойщики применяют метод лестницы. Сон разбивается на сеансы по 20 минут в дневное время. Метод проверен, но действенен только для физически здоровых людей.
Читайте также: